DE19711309C2 - Rollschuh mit einspurig angeordneten Rollen - Google Patents
Rollschuh mit einspurig angeordneten RollenInfo
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- A63C—SKATES; SKIS; ROLLER SKATES; DESIGN OR LAYOUT OF COURTS, RINKS OR THE LIKE
- A63C17/00—Roller skates; Skate-boards
- A63C17/04—Roller skates; Skate-boards with wheels arranged otherwise than in two pairs
- A63C17/06—Roller skates; Skate-boards with wheels arranged otherwise than in two pairs single-track type
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- A63C17/0046—Roller skates; Skate-boards with shock absorption or suspension system
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- Footwear And Its Accessory, Manufacturing Method And Apparatuses (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf einen Rollschuh mit einspurig
angeordneten Rollen, die gegenüber einem Tragrahmen federnd
unabhängig voneinander abgestützt sind.
Ein Rollschuh dieser Art ist aus der US 5,551,713 bekannt.
Hierbei sind die einzeln federungsmäßig abgestützten Rollen an
jeweils zwei Federbeinen abgestützt, die an der Außenseite ei
nes U-förmigen Rahmens befestigt sind. Dieser Rollschuh weist
nur zwei einzeln aufgehängte Rollen auf und besitzt an seinem
der Ferse des Schuhs zugeordneten Ende zwei nebeneinander
angeordnete Rollen.
Ein Rollschuh mit durchgehend einspuriger Anordnung der
Rollen ist aus der EP 0 754 478 A2 bekannt. Die Rollen dieses
Rollschuhs sind nicht abgefedert.
Aus der EP 0 686 413 A2 ist ein Rollschuh der eingangs erläu
terten Art bekannt, bei dem die einzelnen Rollen an Tragarmen
befestigt sind, die direkt, d. h. ohne Hebelübersetzung, auf ela
stische Kissen als Dämpfer einwirken. Größere Federwege las
sen sich hierdurch nicht erzielen.
Aus der WO 93/12847 ist ein Rollschuh bekannt, bei dem die
Rollen paarweise an einem Fahrschemel gelagert sind, der ge
genüber dem Tragrahmen abgefedert ist. Diese Ausgestaltung
hat den Nachteil, daß beim Einfedern der einen Rolle aufgrund
eines auf der Fahrbahn liegenden Hindernisses die zweite Rol
le, die am gleichen Fahrschemel angeordnet ist, zwangsläufig
durch diese federnde Bewegung beeinflußt wird, was nicht nur
den Fahrkomfort, sondern auch die Fahrstabilität beeinträch
tigt.
Aufgabe der Erfindung ist es, einen Rollschuh der eingangs
erläuterten Art so auszugestalten, daß der Fahrkomfort und
die Fahrstabilität auch bei unebenem Gelände wesentlich ver
bessert wird.
Diese Aufgabe wird bei einem Rollschuh der eingangs erläu
terten Art erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß zur Abstüt
zung einer jeden Rolle ein doppelarmiger Lenker um eine quer
zur Laufrichtung liegende Achse schwenkbar am Tragrahmen
gelagert ist, dessen erster Arm an seinem freien Ende eine
Rolle trägt und dessen zweiter Arm an einem elastischen, aus
Gummi oder Kunststoff bestehenden Federkörper abgestützt
ist, der am Tragrahmen gehalten ist.
Hierdurch wird in raumsparender Weise bei geringem Gewicht
eine Einzelrollenaufhängung verwirklicht, die auch bei einem
geringen konstruktiven Aufwand einen großen Federweg für die
einzelne Rolle ermöglicht und somit diesen Rollschuh gerade
bei unebenem Gelände eine hohe Fahrstabilität verleiht.
Der Halter für den Federkörper kann lösbar mit dem Tragrah
men verbindbar sein, insbesondere dann, wenn der Tragrah
men und der Halter aus unterschiedlichen Materialien beste
hen.
Wenn in weiterer Ausgestaltung der Erfindung der erste Arm
des doppelarmigen Lenkers mit der Laufrichtung einen spitzen
Winkel einschließt und in Laufrichtung vom Tragholm vorsteht,
so kann trotz der Verwendung von im Durchmesser großer
Rollen eine niedrige Bauhöhe des Rollschuhs erzielt werden.
Die Verwendung von im Durchmesser großen Rollen hat insbe
sondere bei der Benutzung des Rollschuhs in unebenem Gelän
de wesentliche Vorteile, da große Rollen besser in der Lage
sind, Hindernisse, wie zum Beispiel auf der Fahrbahn liegende
Steine zu überwinden, als dies bei kleineren Rollen der Fall ist.
Eine niedrige Bauhöhe ist für die Fahrstabilität förderlich.
Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung besteht
darin, daß jede Rolle an dem ihr zugeordneten Arm des Lenkers
freifliegend gelagert ist. Hierdurch ist es möglich, insbesondere
unter Verwendung eines Schnellverschlusses, die Rollen in
kürzester Zeit auszutauschen.
Eine leichte Bauweise bei hoher Stabilität läßt sich dadurch
erzielen, daß der Tragrahmen als ein im Querschnitt nach un
ten offenes U-Profil ausgebildet ist. Die Gewichtsersparnis
kann auch dadurch gefördert werden, wenn der Tragrahmen
aus Kunststoff einstückig hergestellt ist.
Eine besonders günstige Ausgestaltung mit mehreren Vorteilen
ergibt sich in Weiterbildung der Erfindung dadurch, daß die
freien Ränder der Seitenwände des Tragrahmens sägezahnartig
ausgebildet sind, wobei die Aussparungen den Rollen zugeord
net sind und in ihren Abmessungen so gestaltet sind, daß sie
ein seitliches Abziehen der Rollen von ihren Achsen gestatten
und daß die die Aussparungen begrenzenden Vorsprünge je
weils die Schwenkachse eines Lenkers tragen. Durch die Aus
sparungen wird nicht nur ein einfaches seitliches Abziehen der
Rollen ermöglicht, sondern auch das Gewicht des Tragrahmens
verringert.
Eine niedrige und gedrängte konstruktive Lösung für die fe
dernde Aufhängung der Rollen ergibt sich in vorteilhafter Wei
se, wenn nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung der
zweite Arm des Lenkers gegenüber dem ersten Arm in Richtung
auf den Tragrahmen abgewinkelt ist und mit dem ersten Arm
einen stumpfen Winkel einschließt.
Durch die Abwinklung des zweiten Armes gegenüber dem er
sten Arm kann die Baulänge verkürzt und ein möglichst flacher
Winkel des ersten Armes gegenüber der Horizontalen eingehal
ten werden.
Um ein unkontrolliertes Ausfedern jeder Rolle zu verhindern,
ist in vorteilhafter Weiterbildung der Erfindung der Ausfeder
weg durch einen Anschlag begrenzt, der mit dem zweiten Arm
zusammenwirkt und diesen auch bei völlig ausgefederter Rolle
in Anlage an dem Federkörper hält. Hierdurch ergibt sich die
Möglichkeit einer besonders einfachen Halterung des Federkör
pers in Verbindung mit einer Weiterbildung der Erfindung, die
darin besteht, daß der Federkörper am Halter gegen seitliches
Verrutschen durch Formschluß gehalten und gegen ein Abhe
ben von dem Halter durch den ständig am Federkörper anlie
genden zweiten Arm gesichert ist.
Eine besonders einfache formschlüssige Halterung ergibt sich
dadurch, daß der Federkörper an der dem Halter zugewandten
Seite eine Ausnehmung aufweist, in die ein entsprechend an
gepaßter Vorsprung auf dem Halter eingreift.
Eine besonders raumsparende Ausgestaltung bei guter Feder
wirkung ergibt sich, wenn in vorteilhafter Weise der Federkör
per als Halbkugel ausgebildet ist.
Um möglichst große Rollen, die auf unebenem Gelände günsti
gere Fahreigenschaften gewährleisten, verwenden zu können,
ist es vorteilhaft, wenn im Gegensatz zu den sonst vier übli
chen Rollen nur drei Rollen vorgesehen sind.
Damit bei einem Tragrahmen aus Kunststoff die hohen Bela
stungen, die sich bei dem Halter für den Federkörper als auch
für den Anschlag für den zweiten Arm ergeben, aufgenommen
werden können, ist es vorteilhaft, wenn sowohl der Halter für
den Federkörper als auch der Anschlag für den zweiten Arm
aus Metall bestehen.
Eine konstruktiv einfache Lösung, die einen geringen Montage
aufwand erfordert, ergibt sich dadurch, daß der Halter und der
Anschlag benachbarter Rollen untereinander verbunden sind,
wobei das Verbindungsstück zur Befestigung am Tragbügel
dient.
Die Erfindung wird nachstehend anhand eines in der Zeich
nung dargestellten Ausführungsbeispieles näher erläutert. In
dieser Zeichnung zeigen:
Fig. 1: einen Längsschnitt durch einen Rollschuh nach der
Erfindung; und
Fig. 2: einen Schnitt nach der Linie II-II in Fig. 1.
An einem einstückig, beispielsweise aus Kunststoff hergestell
ten Tragrahmen 1 sind drei Rollen 2 unabhängig voneinander
abgefedert gehalten.
Der Tragrahmen weist einen U-förmigen Querschnitt auf, wobei
seine Seitenwände 3 an ihren freien Rändern sägezahnartig
ausgebildet sind. An den jeweiligen Vorsprüngen 4 sind
Schwenkachsen 5 gelagert, die zur schwenkbaren Lagerung ei
nes doppelarmigen Lenkers 6, 7 dienen, dessen erster Arm 6 an
seinem freien Ende eine Achse 8 für die freifliegende Lagerung
der Rolle 2 trägt. Der zweite Arm 7 des doppelarmigen Lenkers
6, 7 ist gegenüber dem ersten Arm 6 in Richtung auf den
Tragrahmen 1 abgewinkelt und bildet mit diesem einen stump
fen Winkel. Dieser zweite Arm 7 ist an einem aus Gummi oder
elastischem Kunststoff ausgebildeten Federkörper 9 abgestützt,
der durch einen Halter 10 am Tragrahmen 1 gehalten ist. Beim
Einfedern der Rolle 2 schwenkt dabei der Lenker 6, 7 um die
Achse 5 im Uhrzeigersinn, wobei der zweite Arm 7 gegen den
Federkörper drückt und diesen dabei elastisch verformt. Um
den Ausfederweg zu begrenzen, ist ein Anschlag 11 vorgesehen,
der auch beim größtmöglichen Ausfederweg den zweiten Arm 7
ständig in Anlage am Federkörper 9 hält. Hierdurch ist es
möglich, den Federkörper 9 in einfacher Weise auf seinem
Halter 10 zu sichern, da nur eine zusätzliche Sicherung gegen
seitliches Verrutschen des Federkörpers notwendig ist. Hierfür
eignet sich eine Ausgestaltung, bei der der Federkörper an sei
ner dem Halter 10 zugewandten Seite eine Ausnehmung und
der Halter einen entsprechenden, in diese Ausnehmung ein
greifenden Vorsprung aufweist. Im dargestellten Ausführungs
beispiel sind der Halter 10 für den Federkörper der ersten
Rolle und der Anschlag 11 für den zweiten Arm der zweiten
Rolle sowie der Halter 10 für den Federkörper der zweiten Rolle
und der Anschlag 11 für den zweiten Arm der dritten Rolle je
weils einstückig ausgeführt und über ein Verbindungsstück 12
miteinander verbunden, das mittels Schrauben 13 an der Basis
des Tragrahmens 1 lösbar befestigt ist. Im dargestellten Aus
führungsbeispiel bestehen der Halter und der Anschlag aus
Stahlblech, um die entsprechenden Belastungen aufnehmen zu
können.
Wie aus Fig. 1 ersichtlich, schließt der erste Arm 6 mit der
Horizontalen einen verhältnismäßig flachen Winkel ein, woraus
sich trotz der Verwendung von im Durchmesser großen Rollen
eine niedrige Bauhöhe ergibt. Die vorgesehene Fahrtrichtung
ist in Fig. 1 mit dem Pfeil 14 gekennzeichnet.
Aus Fig. 2 ist besonders deutlich die freifliegende Lagerung
der Rollen 2 am ersten Arm 6 des Lenkers 6, 7 erkennbar, wo
bei zur Lagerung der Rollen 2 Kugellager 15 vorgesehen sind.
Ein zentraler Schnellverschluß 16 sichert die Rolle 2 auf der
Achse 8.
Claims (13)
1. Rollschuh mit einspurig angeordneten Rollen, die ge
genüber einem Tragrahmen federnd unabhängig voneinander
abgestützt sind, dadurch gekennzeichnet, daß zur Abstützung
einer jeden Rolle (2) ein doppelarmiger Lenker (6, 7) um eine
quer zur Laufrichtung liegenden Achse (5) schwenkbar am
Tragrahmen (1) gelagert ist, dessen erster Arm (6) an seinem
freien Ende eine Rolle (2) trägt und dessen zweiter Arm (7) an
einem elastischen, aus Gummi oder Kunststoff bestehenden
Federkörper (9) abgestützt ist, der am Tragrahmen (1) gehalten
ist.
2. Rollschuh nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich
net, daß ein Halter (10) für den Federkörper (9) lösbar mit dem
Tragrahmen (1) verbindbar ist.
3. Rollschuh nach einem der Ansprüche 1 oder 2, da
durch gekennzeichnet, daß der erste Arm (6) des doppelarmi
gen Lenkers (6, 7) mit der Laufrichtung einen spitzen Winkel
einschließt und in Laufrichtung vom Tragrahmen (1) vorsteht.
4. Rollschuh nach einem Ansprüche 1 bis 3, dadurch ge
kennzeichnet, daß der Tragrahmen (1) als ein im Querschnitt
nach unten offenes U-Profil ausgebildet ist.
5. Rollschuh nach Anspruch 4, dadurch gekennzeich
net, daß der Tragrahmen (1) aus Kunststoff einstückig herge
stellt ist.
6. Rollschuh nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekenn
zeichnet, daß die freien Ränder der Seitenwände (3) des
Tragrahmens (1) sägezahnartig ausgebildet sind, wobei die
Aussparungen den Rollen (2) zugeordnet sind und in ihren Ab
messungen so gestaltet sind, daß sie ein seitliches Abziehen
der Rollen (2) von ihren Achsen (8) gestatten und daß die die
Aussparungen begrenzenden Vorsprünge (4) jeweils die
Schwenkachse (5) eines Lenkers (6, 7) tragen.
7. Rollschuh nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch
gekennzeichnet, daß der zweite Arm (7) des Lenkers (6, 7) ge
genüber dem ersten Arm (6) in Richtung auf den Tragrahmen
(1) abgewinkelt ist und mit dem ersten Arm (6) einen stumpfen
Winkel einschließt.
8. Rollschuh nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch
gekennzeichnet, daß der Ausfederweg durch einen Anschlag
(11) begrenzt ist, der mit dem zweiten Arm (7) zusammenwirkt
und diesen auch bei völlig ausgefederter Rolle (2) in Anlage an
den Federkörper (9) hält.
9. Rollschuh nach einem der Ansprüche 4 bis 8, dadurch
gekennzeichnet, daß der Federkörper (9) am Halter (10) gegen
seitliches Verrutschen durch Formschluß gehalten und gegen
ein Abheben vom Halter (10) durch den ständig am Federkörper
(9) anliegenden zweiten Arm (7) gesichert ist.
10. Rollschuh nach Anspruch 9, dadurch gekennzeich
net, daß der Federkörper (9) an der dem Halter (10) zuge
wandten Seite eine Ausnehmung aufweist, in die ein entspre
chend angepaßter Vorsprung auf dem Halter (10) eingreift.
11. Rollschuh nach einem der Ansprüche 1 bis 10, da
durch gekennzeichnet, daß der Federkörper (9) als Halbkugel
ausgebildet ist.
12. Rollschuh nach Anspruch 2 oder 8, dadurch gekenn
zeichnet, daß sowohl der Halter (10) für den Federkörper (9)
als auch der Anschlag (11) für den zweiten Arm (7) aus Metall
bestehen.
13. Rollschuh nach Anspruch 12, dadurch gekennzeich
net, daß der Halter (10) und der Anschlag (11) benachbarter
Rollen (2) untereinander verbunden sind, wobei das Verbin
dungsstück (12) zur Befestigung am Tragrahmen (1) dient.
Priority Applications (3)
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DE1997111309 DE19711309C2 (de) | 1997-03-18 | 1997-03-18 | Rollschuh mit einspurig angeordneten Rollen |
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DE19711309A1 DE19711309A1 (de) | 1998-09-24 |
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DE1997111309 Expired - Fee Related DE19711309C2 (de) | 1997-03-18 | 1997-03-18 | Rollschuh mit einspurig angeordneten Rollen |
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