DE19654598A1 - Verfahren zum Umschlagen von Baustoffen und Transporteinrichtung - Google Patents
Verfahren zum Umschlagen von Baustoffen und TransporteinrichtungInfo
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Description
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Umschlagen von Baustoffen und
eine Transporteinrichtung mit Fahrwerk, insbesondere zur Verwendung bei
dem Verfahren.
Aus der US 2 544 113 ist ein angetriebener Tieflader bekannt, der starr mit
einem parallel geführten Betonverteiler für den Straßenbau verbunden ist.
Der mit Radfahrwerken versehene Tieflader hat Auffahrrampen, auf die ein
Betontransporter kurzer Bauart auffahren kann, sobald der Tieflader
stillgesetzt ist. Die Plattform des Tiefladers ist mit einer Drehscheibe
versehen, die sodann den aufgefahrenen Transporter um 90° dreht, so daß
die Betonladung in den oben offenen Trichter des Betonverteilers geschüttet
werden kann. Sodann fährt die Drehscheibe in Ausgangsposition zurück und
der Betontransporter kann in Rückwärtsfahrt die Rampe wieder verlassen.
Nach dem Beladevorgang können die Betonarbeiten fortgesetzt werden.
Bauartbedingt können nur kleine Baustoffzulieferfahrzeuge Verwendung
finden und die Bauarbeiten müssen für den Umschlagvorgang unterbrochen
werden.
Aus der DE-AS 11 46 903 ist eine Vorrichtung zum Befördern von
Straßenbaustoffen zur Einbaustelle bekannt. Die Vorrichtung, beispielsweise
zum Einbau einer Kiesschicht oder einer Kies-Bitumen-Schicht besteht aus
Hilfsschienen, auf denen eine, mit Schienenfahrwerken ausgestattete,
Bühne rollen kann. Die Bühne hat Auffahrrampen, auf die an einer
vorbestimmten Stelle am Ende des Gleises ein Baustofftransporter zum
Beispiel ein Lkw auffahren kann, bis er mit seinen Antriebsrädern ein
Reibradgetriebe beaufschlagt. Der Lkw-Antrieb bewegt dann die Bühne über
das Reibradgetriebe zu der Einbaustelle, an der der vom Lkw angelieferte
Baustoff auf das Planum gekippt und anschließend durch einen auf
denselben Schienen fahrenden Verteiler eingeebnet werden kann. Anstelle
des Reibradantriebes kann die Bühnen auch einen Dieselmotor haben, so
daß der Rangiervorgang etwas einfacher wird.
Funktionsbedingt muß der den Baustoff zuliefernde Lkw rückwärts auf die
Bühne fahren, damit am Ende des Schienenstranges die Ladung über die
Bordkante der Bühne abgekippt werden kann. Wie in dem zuvor
beschriebenen Stand der Technik muß auch hier der Lkw mit dem Baustoff
zur Auffahrrampe fahren und dort nach Entleeren dieselbe Wegstrecke
wieder zurückzufahren. Zusätzlich muß bei dieser Bühne der Lkw zunächst
rückwärts die Rampe hinaufgefahren werden. Aufwendig ist auch das
Verlegen der Schienen je nach Baufortschritt.
In beiden Fällen dauert der Umschlag natürlich relativ lange mit
entsprechendem Arbeitsstillstand.
Aus der DE-A1 40 08 176 ist ein, zur besseren Lastverteilung auf den
Untergrund, auf Raupenfahrwerken fahrender Steinbrecher bekannt, der
hydraulisch bewegt werden kann und mit Hilfe des Dieselmotors zugleich
die Mahlwerke und die Zufuhreinrichtung zu dem Mahlwerk und dem
zugehörigen Trichter antreibt. Dieser Steinbrecher ist für stationären Betrieb
gedacht und kann vorübergehend aufgebockt werden, so daß die
Raupenfahrwerke für anderweitigen Einsatz Verwendung finden können.
Aus der DE-OS 29 26 028 ist ein Hubtisch bekannt, der mittels
Raupenfahrwerken auf unebenem oder nicht sehr tragfähigem Boden
Baumaschinen bewegen kann. Die Raupen haben offensichtlich einen
Eigenantrieb und sind zudem mit einer Dieselhydraulik für die Bewegung
des Hubtisches ausgestattet. Erforderlichenfalls kann die Plattform dieses
Fahrwerkes auch geneigt werden, um angepaßt an die
Geländebedingungen das zu transportierende Baugerät stets horizontal zu
halten. Ähnliche Raupenfahrwerke sind aus der DE-A1 40 04 357 bekannt,
bei der auch mehrere derartige Einheiten zu größeren Einheiten mit
entsprechend größerer Plattform gekoppelt werden können. Auch diese
Geräte verfügen über Einrichtungen, um die Plattform auf den
Raupenfahrwerken horizontal zu halten.
Beim Straßenbau, insbesondere beim Autobahnbau sind Einbaumaschinen
für Asphalt im Einsatz, welche eine Fertigungsgeschwindigkeit von bis zum
20 m pro Minute mit Einbaubreiten von 10 Meter und mehr mit
Einbauschichtdicken von 10 cm und mehr haben. Der Nachschub für
derartige Einbaumaschinen wird in der Regel mit Hilfe von Sattellastzügen
mit einer Nutzlast von typischerweise 30 t Asphaltmischgut von einem viele
Kilometer entfernten Herstellort für das Mischgut besorgt. Der
Baustofftransporter muß rückwärts an die Einbaumaschine rangieren, um
seine Ladung in einen Vorratsbehälter auf der Einbaumaschine abkippen zu
können, in der Regel über eine entsprechend gestaltete Heckklappe.
Sodann fährt der Transporter dieselbe Wegstrecke zurück und holt die
nächste Ladung Mischgut. Aufgrund der in Minuten zu verarbeitenden
Menge des Mischgutes stauen sich die Lkw vor der Einbaumaschine bis
diese wieder stillgesetzt wird für den Folgeumschlag von Baustoff. Dies
bedeutet stets eine Unterbrechung des Arbeitsflusses und es ist Sorgfalt
aufzuwenden, insbesondere bei winterlicher Witterung, um die
Anschlußstellen beim Fortsetzen der Asphaltierungsarbeiten zu nivellieren
sowie die Lkw kollisionsfrei rangieren zu lassen. Nach einer anderen
zwischen den Bedienern der Einbaumaschine und des Lkw in
Zeichensprache abgestimmten Fahrweise wird der Lkw von der
Einbaumaschine mittels eines die Räder des Lkw berührenden Rollensatzes
während des Umschlages geschoben bis der Lkw entleert ist und Platz
macht, für den nächsten Baustofftransporter.
In gleicher Weise wird beim Einbau von Sand- und Kiesschichten oder
hydraulisch gebundenen Tragschichten für den Straßenbau oder den
Eisenbahnoberbau der Bauart Feste Fahrbahn der Baustofftransport
durchgeführt.
Ausgehend von diesem Stand der Technik liegt der Erfindung das Problem
zugrunde, den Baustoffumschlag zwischen einem Baustofftransporter und
einer Einbaumaschine durch ein geeignetes Verfahren und geeignete
Vorrichtungen zu verbessern.
Das Problem wird erfindungsgemäß durch die Merkmale der Ansprüche 1
und 6 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindungen sind in den
Unteransprüchen erfaßt.
In den meisten Fällen ist es beim Wegebau möglich, parallel zur
Einbaustrecke, zum Beispiel einer Fahrspur einer Autobahn, auf der zweiten
Fahrspur Baustoffe heranzubringen. In derartigen Fällen kann die
Baustoffversorgung an der Einbaustelle erheblich vereinfacht und
beschleunigt werden, wenn die Baustofftransporter im Einrichtungsverkehr
zunächst die Einbaumaschine parallel anfahren, bis sie auf gleiche Höhe mit
der Einbaumaschine gelangt sind, um dann mit Hilfe einer
zwischengeschalteten entsprechenden Transporteinrichtung an die
Einbaumaschine anzudocken und mit dieser in der
Fertigungsgeschwindigkeit parallel zu fahren, so daß der Baustoff ohne
Anhalten der Einbaumaschine von dem Baustofftransporter aus überführt
werden kann. Nach Entladen des Baustofftransporters mittels geeigneter
Übergabevorrichtungen der Transporteinrichtung kann der
Baustofftransporter in gleicher Richtung die Baustelle verlassen, um sofort
einem weiteren Baustofftransporter Platz zu machen für dessen
Baustoffübergabe.
Dadurch wird ein mehrfacher Effekt erzielt. Die bisherigen Stillstandszeiten
der Einbaumaschine machen einen erheblichen Teil der Fertigungszeit aus;
diese Totzeit entfällt. Zugleich ergeben sich durch die mögliche
kontinuierliche Arbeitsweise der Einbaumaschine keine Niveauunterschiede
in der erzeugten Wegstrecke von Baustoffzuladung zu Baustoffzuladung.
Entsprechende Kontrollarbeiten und Nacharbeiten für das Glätten der
eingebauten Baustoffschicht oder das Rangieren der Lkw entfallen.
In der Regel wird der Baustoff von dem Baustofftransporter mit Hilfe eines
Querförderers, zum Beispiel einem anzukoppelnden Förderband, das mit
entsprechenden Trichtern ausgestattet ist, bewirkt. Dabei kann
erforderlichenfalls die Einbaumaschine mit den bisherigen Vorratsbehältern
so bedient werden, daß der Baustoff mittels der Querfördereinrichtung
zunächst in den Vorratsbehälter der Einbaumaschine gegeben wird, bevor
er dann unmittelbar danach eingebaut wird.
Bei einer Verfahrensvariante wird dabei der Baustofftransporter, in der
Regel ein großvolumiger Lkw, von der unfertigen Wegstrecke her über eine
Rampe auf eine Transportvorrichtung gefahren und hält dort an, während
die Transportvorrichtung selbst weiter rollt, zum Beispiel indem sie mit der
Einbaumaschine form- oder kraftschlüssig gekoppelt ist oder, gesteuert von
z. B. dem Fahrer der Einbaumaschine mit gleicher Geschwindigkeit parallel
gefahren wird. Während dieser Zeit kann der Baustofftransporter über seine
Heckklappe auf einen die Einbaumaschine und die Transporteinrichtung
verbindenden Förderer entladen werden. Anstelle einer Entladung über die
Heckklappen ist natürlich eine Seitenentladung des Lkw möglich, wenn die
Transporteinrichtung über entsprechende Übergabevorrichtungen zur
Einbaumaschine verfügt. Nach der Entladung rollt der Baustofftransporter
von der Transportvorrichtung über eine weitere Rampe in Richtung des
fertigen Weges.
In einer anderen Verfahrensvariante überrollt der Baustofftransporter
zunächst die Transporteinrichtung, wird nach Wegklappen der Abfahrrampe
sodann mit der Transporteinrichtung oder der, mit dieser gekoppelten
Fördereinrichtung, z. B. einem Querförderer, temporär so verbunden, daß
der Baustofftransporter, die Transporteinrichtung und die Einbaumaschine
mit gleicher Geschwindigkeit im Baufortschritt verfahren.
Die Transporteinrichtung zur Übergabe des Baustoffes an die
Einbaumaschine besteht im wesentlichen aus zwei parallelen
Raupenfahrwerken, oder entsprechenden Räderfahrwerken mit möglichst
geringer Bodenpressung, mit einer darauf angeordneten Plattform, die von
dem Baustofftransporter überrollt werden kann.
Zwei parallele Raupenfahrwerke werden vorzugsweise deshalb verwendet,
um den Erddruck minimal zu halten, da das Gesamtgewicht der
Raupenfahrwerke mit Plattform, Fördereinrichtung und aufstehendem
Baustofftransporter mehr als 50 t betragen kann.
Im Rahmen der Erfindung können auch zwei oder drei derartiger mit
Plattformen versehener Raupenfahrwerke durch entsprechende Kupplungen
miteinander gekoppelt seien, wobei am Ende dieser gekoppelten Fahrwerke
dann eine Abfahrrampe und am ersten, in Fahrtrichtung des
Baustofftransporters gelegenen Raupenfahrwerkes eine Auffahrrampe
vorgesehen ist, die geschleppt oder geschoben wird oder mittels Rädern auf
dem Boden ab rollen kann.
Die Raupenfahrwerke haben idealerweise einen eigenen Antrieb, z. B. einen
Dieselantrieb und die Plattform ist quer zu ihrer Längsachse bzw. seitlich in
Richtung der Einbaumaschine neigbar, um den Lkw stets horizontal auf der
Plattform aufnehmen zu können, auch dann, wenn das Fahrwerk selbst
einer Kurvenüberhöhung des herzustellenden Weges folgen muß. Die
Transportvorrichtung kann mechanisch oder elektrisch oder hydraulisch mit
der Einbaumaschine durch entsprechende Kupplungen gekoppelt sein.
Unterhalb des Niveaus der Plattform ist die Transporteinrichtung mit einer
am Heck oder vor oder seitlich dieser Plattform angeordneten
Fördereinrichtung ausgestattet, die das Schüttgut von dem
Baustofftransporter zur Einbaumaschine transportiert. Ein zugehöriger
Trichter und das Förderband können während der Überfahrt des
Baustofftransporters mit einem z. B. selbstöffnenden Deckel versehen sein,
um einen Eintrag von mitgeschleppten Fremdstoffen zu verhindern. Das
Förderband ist in Richtung Einbaumaschine in der Höhe verstellbar, wobei
der Aufgabetrichter für das Schüttgut den niedrigsten Punkt bildet. Zum
Ausgleich von Geschwindigkeitsdifferenzen, Reparaturzwecken oder zur
Demontage ist der Förderer auch in horizontaler Ebene mit rotatorischem
Freiheitsgrad mit der Plattform bzw. der Transporteinrichtung gekoppelt.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung sind die selbstfahrenden
Raupenfahrwerke in der Lage nach Beendigung der Arbeiten übereinander
zu fahren, das heißt von zum Beispiel zwei zu koppelnden
Raupenfahrwerken fährt eines auf die Plattform des anderen auf und beide
Raupenfahrwerke können dann mit Hilfe eines Kranes auf einen
verfügbaren Lkw gehoben und zur nächsten Baustelle transportiert werden.
Ebenso ist es möglich, daß die Raupenfahrwerke über entsprechende
Rampen direkt auf die Lkw-Ladefläche fahren; in diesem Fall bedarf es
keines Kranes auf der Baustelle.
Die Erfindung wird an Hand einer schematischen Zeichnung näher erläutert.
Es zeigen:
Fig. 1 eine Seitenansicht eines Baustofftransporters auf der Plattform
zweier Raupenfahrwerke;
Fig. 2 eine Draufsicht auf die Plattform gemäß Fig. 1;
Fig. 3 die Verladesituation zweier außer Einsatz befindlicher
Raupenfahrwerke;
Fig. 4 einen Baustofftransporter während des Überrollens einer
Transportvorrichtung mit einem Raupenfahrwerk;
Fig. 5 die Umschlagsituation bei Verwendung einer
Transportvorrichtung gemäß Fig. 4 in Seitenansicht und
Fig. 6 eine Draufsicht auf die Plattform des Raupenfahrwerkes mit
Teilschnitt durch eine Abfahrrampe gemäß Fig. 5.
In der folgenden Beschreibung haben identische oder gleichwirkende Teile
identische Bezugsziffern.
Fig. 1 zeigt in Seitenansicht einen Sattellastzug als Baustofftransporter B
mit Heckladeklappe L. Dieser Baustofftransporter ist über eine Rampe RZ
auf die beiden Raupenfahrwerken F1 und F2 gemeinsame Plattform P1,
P2 aufgefahren und dort stillgesetzt worden. Die über Kupplung K
miteinander gekoppelten Raupenfahrwerke haben einen gemeinsamen
Dieselantrieb M, der zugleich die Energie für die Hydrauliksysteme, z. B. zum
Neigen der Plattform oder Schwenken der Rampen oder Antreiben des
Förderers der Transporteinrichtung liefert. Sie könnten jedoch auch jeder
einen entsprechenden Antrieb haben. Im Bereich zwischen der Zufahrrampe
RZ und der Plattform P2 ist ein oben offener Trog T1 angeordnet, der zu
einem Querförderband Q1 (Fig. 2) das aus der Heckladeklappe L zu
entladende Asphaltmaterial zu einer Einbaumaschine E liefert. Der Trog
oder Trichter wird nach Positionierung des Lkw in die dargestellte Position
eingeschwenkt oder seine Trichterwände dienten zur Abdeckung des
Förderers während der Lkw-Überfahrt und wurden anschließend zum
Erfassen des Baustoffes aufgeklappt.
Während des Entlade- oder Umschlagvorganges bewegen sich die
Raupenfahrwerke F1, F2 auf dem wenig tragfähigen Untergrund U in
Fertigungsgeschwindigkeit der Einbaumaschine E vorwärts. Nach
Beendigung des Entladevorganges verläßt der Baustofftransporter B über
die Abfahrrampe RA die Transporteinrichtung, um für den nächsten
Baustofftransporter Platz zu machen. Es ist klar zu sehen, daß ein derartiger
Sattellastwagen von, zum Beispiel 13 m Länge natürlich einfacher und
schneller in Geradeausfahrt seine Baustoffzufuhr bewirken kann, als wenn
mit ihm rangiert werden müßte.
Fig. 3 zeigt eine Vorrichtung gemäß den Fig. 1 und 2 in der Situation,
wenn die Umschlagarbeiten beendet sind. Die Kupplung K ist entriegelt
worden und das Raupenfahrwerk F1 mit der demontierten Rampe RA fährt
über die Rampe RZ auf die Plattform P2 des Raupenfahrwerkes F2, um in
dieser platzsparenden Weise zur nächsten Baustelle zu gelangen. Nicht
dargestellt ist, daß das Raupenfahrwerk F2 seinerseits schon auf der
Ladefläche des Transport-Lkw stehen könnte.
Fig. 4 zeigt eine weiteres Raupenfahrwerk F3 mit Zufahrrampe RZ, die auf
dem Untergrund U mittels einer Rolle R mitrollt, während das
Raupenfahrwerk F3, in nicht dargestellter Weise, mit der parallel
verfahrenden Einbaumaschine gekoppelt ist. Der Baustofftransporter B mit
seinem Vorratsbehälter V und Heckladeklappe L überfährt das
Raupenfahrwerk über die Plattform P3 und verläßt das Fahrwerk über die
Abfahrrampe RA in Richtung der zu erzeugenden Fahrbahn. In
Fahrtrichtung hinter dem Fahrwerk F3 ist ein Querförderer Q2, zum
Beispiel ein Förderband, mit aufzusetzendem Trichter T2 (Fig. 5, 6)
angeordnet. Das Förderband selbst ist einerseits mit der Plattform bzw. dem
Fahrwerk mechanisch verbunden und andererseits mit der Einbaumaschine
gekoppelt.
Fig. 5 zeigt nun die Situation des Umschlages, zum Beispiel von
Asphaltmischgut aus dem Vorratsbehälter V des Baustofftransporters B. Der
Baustofftransporter B hatte die Abfahrrampe RA verlassen, diese
Abfahrrampe RA ist in einem Gelenk G mit der Plattform P3 gekoppelt und
wurde mittels nicht dargestellter Hydraulik oder Mechanik hochgeklappt. Der
Baustofftransporter hat mittlerweile eine, gegenüber dem Raupenfahrwerk
F3, geringere Geschwindigkeit angenommen, so daß der Raupentransporter
F3 das Baustellenfahrzeug ein holt, um so dann mit diesem über die
Kupplung KT gekoppelt zu werden.
Diese Kupplung KT ist hier als eine am Förderer Q2 angebrachte, lose
laufende Rolle ausgebildet. Diese Rolle drückt gegen die Hinterräder des
Lkw B und schiebt ihn dabei mit der Fertigungsgeschwindigkeit weiter.
Dieses Verfahren ist für sich aus der eingangs beschriebenen Praxis in
Kombination mit Asphaltfertigern bekannt. Alternativ können der
Baustofftransporter B und das Raupenfahrwerk F3 formschlüssig verbunden
werden und in gleicher Geschwindigkeit weiter fahren, während das
Schüttgut aus dem Vorratsbehälter V via Heckladeklappe L und Trichter T2
auf den Querförderer Q2 gerät. Die Trichterwände können auch in dieser
Variante wie zuvor beschrieben aufgeklappt oder in die dargestellte Position
eingeschoben werden.
Natürlich kann der dargestellte Umschlag auch während eines Stillstandes
der Maschinen geschehen.
Wie aus Fig. 6 zu ersehen ist, gelangt sodann das Schüttgut (Pfeil) zu der
hier nicht dargestellten Einbaumaschine E am Ende des Förderers Q2.
Claims (15)
1. Verfahren zum Umschlagen von Baustoffen an einer Einbaustelle
beim Wegebau mittels einer Einbaumaschine (E) bei dem ein
Baustofftransporter (B) im Einrichtungsverkehr parallel zur
Einbaumaschine Baustoff zubringt und während der Übergabe des
Baustoffes unter Zwischenschaltung einer Transporteinrichtung (F1-F3)
auf die Geschwindigkeit der Einbaumaschine angepaßt wird.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der
Baustoff mittels Förderer (T, Q) vom Baustofftransporter (B) zur
Einbaumaschine (E) übergeben wird.
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die
Transporteinrichtung (F1-F3) eine im Tempo der Einbaumaschine
(E) fahrende Plattform (P1-P3) umfaßt, die vom Baustofftransporter
(B) beim Umschlagen überrollt wird.
4. Verfahren nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß
die Transportvorrichtung zunächst überrollt und sodann der
Baustofftransporter mit der Transporteinrichtung gekoppelt wird,
bevor die Baustoffübergabe auf einen in die Transporteinrichtung
integrierten Förderer beginnt.
5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch
gekennzeichnet, daß der Baustoff mindestens teilweise in einen
Vorratsbehälter der Einbaumaschine übergeben wird.
6. Transporteinrichtung zur Übergabe von Baustoff beim Wegebau von
einem Baustofftransporter zu einer Einbaumaschine, wobei die
Transporteinrichtung ein oder mehrere Fahrwerke (F1-F3) mit einer
darauf angeordneten, überfahrbaren Plattform (P1-P3) umfaßt, die
durch einen Förderer (Q) mit der Einbaumaschine (E) verbunden
sind.
7. Transporteinrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß
die Plattform (P3) oder mehrere hintereinanderliegende Plattformen
(P1 und P2) gemeinsam mit einer Zufahrrampe (RZ) und einer
Abfahrrampe (RA) versehen sind.
8. Transporteinrichtung nach einem der Ansprüche 6 oder 7, dadurch
gekennzeichnet, daß mindestens eine Rampe (RA) schwenkbar an
der Plattform (P3) befestigt ist.
9. Transporteinrichtung nach einem der Ansprüche 6-8, dadurch
gekennzeichnet, daß die Plattform mittels einer geeigneten
Neigevorrichtung quer zu ihrer Längsachse neigbar ist.
10. Transporteinrichtung nach einem der Ansprüche 6-9, dadurch
gekennzeichnet, daß die Fahrwerke als Raupenfahrwerke (F1-F3)
ausgebildet sind.
11. Transporteinrichtung nach einem der Ansprüche 6-10, dadurch
gekennzeichnet, daß die Fahrwerke einen Eigenantrieb (M) haben.
12. Transporteinrichtung nach einem der Ansprüche 6-11, dadurch
gekennzeichnet, daß der Förderer als Querförderer mit Förderband
(Q) ausgebildet ist.
13. Transporteinrichtung nach einem der Ansprüche 6-12, dadurch
gekennzeichnet, daß der Förderer in Höhen- und/oder Seitenrichtung
schwenkbeweglich zur und mit der Plattform koppelbar ist.
14. Transportfahreinrichtung nach einem der Ansprüche 6-13,
gekennzeichnet durch eine diese und den Baustofftransporter in
Wirkverbindung setzende Koppeleinrichtung (KT).
15. Transportfahreinrichtung nach einem der Ansprüche 6-14,
gekennzeichnet durch eine, diese und die Einbaumaschine
verbindende, Koppeleinrichtung.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE29622945U DE29622945U1 (de) | 1996-12-20 | 1996-12-20 | Vorrichtung zum Umschlagen von Baustoffen |
DE1996154598 DE19654598A1 (de) | 1996-12-20 | 1996-12-20 | Verfahren zum Umschlagen von Baustoffen und Transporteinrichtung |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE1996154598 DE19654598A1 (de) | 1996-12-20 | 1996-12-20 | Verfahren zum Umschlagen von Baustoffen und Transporteinrichtung |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19654598A1 true DE19654598A1 (de) | 1998-07-02 |
Family
ID=7816348
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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DE1996154598 Ceased DE19654598A1 (de) | 1996-12-20 | 1996-12-20 | Verfahren zum Umschlagen von Baustoffen und Transporteinrichtung |
Country Status (1)
Country | Link |
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DE (1) | DE19654598A1 (de) |
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