DE1965414A1 - Bremsensteuerungssystem - Google Patents
BremsensteuerungssystemInfo
- Publication number
- DE1965414A1 DE1965414A1 DE19691965414 DE1965414A DE1965414A1 DE 1965414 A1 DE1965414 A1 DE 1965414A1 DE 19691965414 DE19691965414 DE 19691965414 DE 1965414 A DE1965414 A DE 1965414A DE 1965414 A1 DE1965414 A1 DE 1965414A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- brake
- valve
- pressure
- auxiliary
- spring
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 239000000428 dust Substances 0.000 description 4
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000004804 winding Methods 0.000 description 2
- 235000014653 Carica parviflora Nutrition 0.000 description 1
- 241000243321 Cnidaria Species 0.000 description 1
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 239000004020 conductor Substances 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 210000003746 feather Anatomy 0.000 description 1
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 1
- 230000006870 function Effects 0.000 description 1
- 239000012528 membrane Substances 0.000 description 1
- 108090000623 proteins and genes Proteins 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/12—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid
- B60T13/14—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid using accumulators or reservoirs fed by pumps
- B60T13/141—Systems with distributor valve
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
- B60T11/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
- B60T11/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic
- B60T11/103—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic in combination with other control devices
- B60T11/105—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic in combination with other control devices with brake locking after actuation, release of the brake by a different control device, e.g. gear lever
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/12—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid
- B60T13/14—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid using accumulators or reservoirs fed by pumps
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/12—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid
- B60T13/22—Brakes applied by springs or weights and released hydraulically
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/14—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position
- F16D65/16—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake
- F16D65/18—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake adapted for drawing members together, e.g. for disc brakes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/38—Slack adjusters
- F16D65/40—Slack adjusters mechanical
- F16D65/52—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play
- F16D65/56—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play with screw-thread and nut
- F16D65/567—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play with screw-thread and nut for mounting on a disc brake
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2121/00—Type of actuator operation force
- F16D2121/02—Fluid pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2121/00—Type of actuator operation force
- F16D2121/02—Fluid pressure
- F16D2121/12—Fluid pressure for releasing a normally applied brake, the type of actuator being irrelevant or not provided for in groups F16D2121/04 - F16D2121/10
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2123/00—Multiple operation forces
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
- Braking Elements And Transmission Devices (AREA)
Description
"Bremsensteuerungssystem"
Die Erfindung betrifft ein Bremsensteuerungssystem und
insbesondere ein Bremsensteuerungssystem mit zwei unabhängig
voneinander wirkenden Bremskreisen, welche durch voneinander getrennte Eingangssteuerungskörper steuerbar sind.
Die vorliegende Erfindung besteht in einem Bremsensteuerungssystem
mit einem durch ein Bremspedal betätigbaren Betriebsaremssystem
und mit einem Iiilfsbremssystem, welches wenigstens
3inen durch Federkraft beaufschlagbaren Mechanismus aufweist, 3er durch ein manuell betätigbares Ventil steuerbar ist, um di<>.
[irucloaittelsteuerungskammer des Uremsmechanienms entweder tait
ainer liriickmittelquelle hohen Druckes oder mit eiiiora BoMiifcer
ß geringen Druckes zu νοι·Μ:3(!ΰϋ9 um oasspi-'ock^it ;
gekennzeichnet ist, daß das Ventil sowohl durch einen manuell steuerbaren Verbindungsmechanismus in seine Druck an den Hilfsbremsmechanisnius
anlegende Position bewegbar ist als auch durch das Bremspedal, was als Übersteuerung als Folge des Versagens
des Betriebsbremssystems geschieht.
Die Erfindung wird anhand der beigefügten Zeichnungen erläutert.
Figur 1 der Zeichnungen ist eine schematische Ansicht eines Bremsensteuerungssystems nach der vorliegenden Erfindung.
Figur 2 stellt einen Teil des in Figur 1 wiedergegebenen Bremsensteuerungssystems dar, in welchem das Hilfs-Uremsen—
steuerungsventil in Betriebsstellung aufgezeigt ist.
Figur 3 ist eine Schnittansicht einer Ausführungsform eines
Bremsmechanismus zum Anlegen des Bremsdruckes an Scheibenbremsen; und
Figur 4 ist ein Biegediagramm für unter der Bezeichnung
"Bellevillä'-Federn bekannte Tellerfedern.
Das in Figur 1 der Zeichnungen dargestellte Fahrzeug kann mit Vorderradscheibenbremsen 10 passender Ausfuhrungsform und
mit Hinterradseheibenbremsen 12 ausgestattet sein. Diese sind
jeweils mit einem federgespamiten liremsabscimitfc einer im Verlauf der IJeSchreibung erläuterten Ausführungsform ausgestattet*
Eino Hydraulikpumpe IA zur Erzeugung eines hoho Dremsaiitfc
wird über eine Leitung 19 Druckmittel aus einem Behälter 18 zugeführt; über eine Leitung 21 gelangt das Druckmittel zu
einem Speicher 21, wo es zur Betätigung der Vorderradbremsen zur Verfügung steht. Eine entsprechende Pumpe 22 weist eine
V-förmige Riemenscheibe 24 auf, in welcher einer der verschiedenen V-förmigen Riemen des Fahrzeugmotors geführt ist. Diese
Pumpe nimmt das Druckmittel bzw. Medium über eine Leitung 28 von einem Behälter 26 auf und führt dieses Medium unter Druck
einem Hydraulikspeicher 30 über eine Leitung 32 zu. Die Leitun-r
gen 21 und 32 erstrecken sich zu den Einlassen eines herkömmlichen
Zweikreisbremsventile 34. Das Ventil 34 ist nicht im
einzelnen dargestellt, besteht jedoch im wesentlichen aus zwei vollständig voneinander getrennten, den Dructybemessenden Ventilen,
welche außer den bereits genannten Einlaßöffnungen Auslaßöffnungen
aufweisen. Diese sind über die Leitungen 36 und 38 mit den
Bremszylindern 40 und 42 der Vorderrad- und Hinterradbremsen 10 und 12 verbunden. Das Ventil 34 ist darüberhinaus mit zwei
Öffnungen versehen, welche über Leitungen 44 und 46 an die Leitungen 19 und 28 und über diese an die Behälter 18 und 26
angeschlossen sind. Jedes der Ventilelemente des Ventils 34 wird durch einen Plunger betätigt} der Plunger für die Vorderradbremsen
weist die Bezugsnummer 48 auf, während derjenige für die Hinterradbremsen die Bezugsiiuiiimer 50 trägt. Ein Bremspedal
52 steht über einen Verbindungskörper 54 mit der Mitte eines Sohwenkbügels 56 in Verbindung. Die Enden des Schwenkbügels
sind so an die Plunger 48 und 50 angeschlossen, daß die durch den Fahrer auf das Bremspedal 52 ausgeübte Kraft
auf die Plunger 48 und 50 tibertragen wird. Dies geschieht auf
009827/1409
_4- 19654U
eine V/eise, daß gleiche Drücke in den Vorderx-ad- und Hiuterradbremsen
angelegt werden.
In der in Figur 1 der ;.;eicaiiungen dargestellten Ausführungsform
sind die ilinterradbremsen 12 mit gewöhnlichen Bremsscheiben
58 und mit einem in Figur 3 der Zeichnungen ausführlicher dargestellten,
mit einem einzelnen Zylinder versehenen Druckkopf 60 ausgestattet. Der Druckkopf 60 weist einen äußeren. Bremsschuh
62 und einen inneren Bremsschuh 6h auf. Durch eine Einlaßöffnung 66 wird Druckmittel in die Zylinderbohrung 68 eingeleitet,
in welcher sich ein schalenf örraiger Kolben 70 üblicher
Ausführungsfonn befindet. Dieser Kolben ist mit der üblichen
elastischen ;Jbdichtung '/2 und mit einem Staubschild b:iw. Staubschutz
7^ versehen. Die Zylinderbohrung 68 endet in einer V,and
76, in welcher sich eine mit der Bohrung 68 konzentrische Bohrung 78 kleineren Durchmessers befindet. Außerhalb der Wand 76 ist
eine zweite 2'ylinderbohrung 80 mit einer zur üilfsbremsung dienen
den Feder angeordnet; dieser Bohrung 80 wird Druckmittel durch eine Gewindebohrung 81 zugeführt. Innerhalb der Zylinderbohrung
80 ist ein Kolben 82 verschiebbar, der mit Hilfe einer elastischen Abdichtung 84 abgedichtet ist. Der Kolben 82 weist
eine in Figur 3 nach rechts gerichtete Verlängerung bzw; einen
Schaft 86 auf, welcher sich durch die Wand 76 in die zuvor genannte Bohrung 78 erstreckt. Eine weitere elastomere Abdichtung
88 in der Wand 76 dichtei iie Bohrungen 68 uiid 80 in den Schaft
umgebender Lage gegeneinander ab.
Der Kolben 82 ist mit einem in Figur 3 nach links sich er-
009827/U09
streckenden Schaft 90 ausgestattet, an welchem ein Außengewinde
vorgesehen ist. Dieses passt in ein Innengewinde einer Federverstellbuchse 92. Die Buchse 92 ist an ihrem äußeren Ende
mit Spannkerben 92* und an ihrem inneren Ende mit einem Plansch
96 versehen. Elastische Elemente, wie z.B. Tellerfedern 98
sind zwischen dem Plansch 96 der Buchse 92 und einem Federring
100 eingespannt. Dieser befindet sich in einer passenden, ringförmig! Nut am linken Ende der Bohrung 80. Eine schalenförmige,
elastomere Staubdichtung 102 ist über das Ende des Druckkopfgehäuses gezogen und bildet einen Staubschutz für die
Federn 98.
Innerhalb des schalenförraigen, zum Bremsen dienenden Kolbens
70 ist ein herkömmliches Verstellelement 104 angeordnet, durch welches die Abnutzung an den Bremsschuhen bzw. Bremsbelägen
und 6lk ausgeglichen werden kann.
Das Verstellelement ist so ausgebildet, daß es sich als Ergebnis der Bremsschuhabnutzung bei der Kolbenbewegung ausdehnt
und eine verhältnismässig starre Druckverbindung zwischen Kolben 70 und Schalt 86 des Kolbens 82 bildet. Die Wirkungsweise
dieses Mechanismus stellt sich wie folgt dar: Wenn das Fahrzeug läuft muß Druckmittel über die Leitung 81 in die
zylindrische Bohrung SO eingeführt werden, um den Kolben 82 nach links zu diacken. Auf diese Weise werden di© koraisfünnijKon
Tellerscheiben flach- bzw. zusammengedrückt, bis der Außenrand
des Kolbens in Anlage mit dem Außenrund der inneretun
Tellerfeder gebracht ist. In dieeom Zustand beafcohfc ©in g»:;-
0 0 ·:) S 2 1 / U 0 3 BAD
wisser Abstand zwischen den Bremsschuhen 62 und 64 und der
dazwischenliegenden Bremsscheibe 58; die Fahrzeugräder können sich demnach frei drehen. Wenn Bremsdruck angelegt werden soll,
muß Druckmittel durch die mit einem Gewinde versehene Öffnung
in die zylindrische Bohrung 68 eingeführt werden, um den Kolben 70 nach rechts, gesehen in Figur 3, zu verlagern und um entsprechend
den Ditckkopf 60 nach links zu verschieben, so daß
die Bremsschuhe 62 und 64 in Berührung mit der Bz'emsscheibe
gebracht werden. Dadurch wird eine Reibung skr ει ft erzeugt, v/elche
auf die den Druckkopf haltenden Elemente (nicht dargestellt) übertragen wird. Das Verstellsystem bzw. das Verstellelement
104 arbeitet mit einem gewissen Leerlauf, um bei Lösen der Bremse einen bestimmten Abstand zu gewährleisten. Wenn jedoch
die Beläge auf den Bremsschuhen eine Abnutzung erleiden, verlagern sich die Elemente des Verstellmechanxsmus
welche primär aus ineinandergreifenden Außengewinde— und Innengewindeteilen
bestehen, in einex" Relativbewegung, um die zuvor genannten Leerlaufbewegung auf einem im wesentlichen
konstanten Wert zu halten.
Wenn nunmehr der zum Parken erforderliche Bremsdruck angelegt
werden soll, ist es lediglich nötig, Bremsmittel aus der zylindrischen Bohrung 80 über die Öffnung 81 abzulassen, so
daß der aus Tellerfedern 98 bestehende Fedei'stapel seine urfcij>rüngliche
Form erlangen kann. Die Federn drücken in dieser Form den Kolben 82 nach rechts, gesehen in. Figur ">, und bewirken,
«aß sich der* Schaft 8b starr au den Verstellmechanisuius
J>',w, das Vorstellelement 104 anlegt.
BAD ORIGINAL
19654U
Ex- drückt den Verstelliaechanismus zusammen mit dem Kolben 70
nach rechts und zieht gleichzeitig den Druckkopf 60 nach links. Somit ist in der sogenannten Parkstellung die Bremsscheibe 58
fest zwischen den Belägen der Bremsschuhe 62 und 64 eingeklemmt.
Durch Verdrehung eier Buchse 92 ist es möglich, die durch die
Tellerfedern 98 ausgeübte Kraft in gewissem Ausmaß zu verstellen, welches ausreicht, um eine Bremskraft zu erzeugen, die das
Fahrzeug mit wenigstens drei m/sek verzögert und welche das Fahrzeug auf einer Steigung mit einem Winkel von 30 % hält.
In Figur 4 äer Zeichnungen ist ein Biegediagramm für eine
der Tellerfedern 98 dargestellt. Es ist zu erkennen, daß ein
beträchtlicher Bereich der Auslenkung besteht, in welchem sich die Belastung nicht wesentlich ändert; dieser Bereich ist durch
da& Maß "A" zwischen den senkrechten, gestrichelten Linien,
wiedergegeben. Wenn Federn mit diesen Eigenschaften verwendet
werden, besteht eine beträchtliche Variationsbreite für das automatisch wirkende Verstellelement 104 und für andere Elemente
des Bremsmechanismus bzw. Bremskopfes 60, ohne die zufriedenstellende
Funktion der Bremse zu beeinflussen.
Die in Figur 1 der Zeichnungen dargestellte Leitung 38» ist
an den Auslaß des Ilinterrad-Breinsventiletenentes des Zweikreis-Bremsventils
34 angeschlossen und steht als Zweigleiter mit den
Gewindeöffnungen 66 der beiden Ilinterradbremsköpfe 60 in Verbindung.
Die Leitung 32, welche vom Speicher-30 der Hinterradbremsen
zum Einlaß der Hiiiterx'adbremselemente führt, ist abge-
009827/ U09 BA0
-S-
zweigt und führt durch ein Rückschlagventil 105 zu einer Leitung
108. Diese ihrerseits führt zu einem iiilfs- und Parkbremsventil
110. Dieses Ventil weist eine Auslaßöffnung 112 auf, welche an eine Leitung 114 angeschlossen ist. Die Leitung 114 verzweigt
sich und steht mit den Einlaßöffnungen 81 der beiden Bretnsköpfe
60 für die Hinterradbremsen in Verbindung.
Das Hilfs- und Parkbremsventil 110 ist mit einer iiuckführüngsöffnung
116 versehen, an welche eine Zweigleitung der zuvor beschreibenen llückführungsleitung 46 angeschlossen ist; die
Leitung 46 fühi~t in bereits beschriebener weise zur Leitung 28
und zum Behälter 26, Aus Gründen der* Darstellung ist das Ventil
110 als Drehhahn wiedergegeben. Dieser weist ein Gehäuse 118
auf, in welchem sich eine zylindrische Bohrung 120 befindet; in der zylindrischen Bohrung 12ü ist drehbar ein Hahnkörper 122
gelagert. Der Iiahnkörper 122 weist eine Querbohrung 124 auf, welche in. der in Figur 1 dargestellten Lage die freie Verbindung
zwischen den Leitungen 1OG und 114 herstellt, Venn der Iiahnkörper
in die in Figur 2 dargestellte Lage gedreht wird, besteht nunmehr die freie Verbindung zwischen den Leitungen 114 und Il6,
während die Leitung 103 blockiert ist.
Obwohl dies im einzelnen nicht aufgeführt ist, weist der
Iiahnkörper 122 einen Schaft bzw. eine koaxial angeordnete Verlängerung auf, welche sich durch eine passend abgedichtete Öffnung
im Gehäuse 118 erstreckt. Ein Paar von liebeln 126 und 128 sind mit diesem Schaft verbunden, um den iiahnkörper innerhalb
des Gehäuses zu veiclrehen. Das Gehäuse kann mit einer Strebe 130
009827/ 1 409
BAD
mm J mm
ausgestattet sein, welche ein Ende einer Zugfeder 132 aufnimmt. Dcis andere Ende der Feder ist/ein Auge eingehakt, welches am
Kebei 12ö angeordnet ist. Die Feder hat demnach die Neigung,
den Schaft des Hahnkörpers in Uhrzeigerrichtung, gesehen in Figur 2, zu verdrehen. Eine Verlängerung des Gehäuses 118 ist
mit einem Zapfen 134 ausgestattet, an welchem der Hebel 120 anliegt, wenn sich der Iiahnkörper in der in Figur 1 wiedergegebenen
Lage befindet. Somit dient der Zapfen 134 zur Begrenzung
der in Uhrzeigerrichtung durchgeführten Drehbewegung des Hahnkörpers.
Line weitere Strebe 136 ist am Hahngehäuse 118 angeordnet
und kann mit einer Klemme ausgestattet sein. Die Klemme dient zur Aufnanme und Befestigung des Endes einer flexiblen Leitung
138, durch welche ein passender Dietit 140 geführt ist. Das Ende
des Drahtes 140 ist mit einem einen Längsschlitz aufweisenden
Anschlußkörper 142 ausgestattet. Dieser dient zur Führung bzw.
Aufnahme eines am liebol 126 angeordneten Zapfens 144. Die Leitung
136 und der in der Leitung geführte Draht 140 erstrecken
sich in eine Lage nahe des Fahrersitzes. An dieser Stelle ist
die Leitung 138 mit einem passenden Anschlußkörper 146 versehen, welcher am Armaturenbrett 148 des Fahrzeuges befestigt ist. Uer
Draht seinerseits ist mit einem passenden Befcätigungsknopf 1550
ausgestattet. Die Teile sind so zueinander angeordnet, daß bei Zug am Knopf I50 der Hebel 126 verschv/enkt wird, um den liahnkörper
.122 In die in Figur 2 dargestellte Lage zu bewegen. Die normale Reibung zwiachou Leibung 138 und Draht 140 ist groß go-
BAD
...-■■■■ 00 -:027 .-' 1 403
riug und die Kraft der Feder I32 ist gering genug, daß der Hahnkörper
i22 in der in Figur 2 dargesteilten Lage verbleibt, wenn
er einmal in diese Lage durch Betätigung des Knopfes I50 gebracht
wurde.
Das Bremspedal 52 ist mit einer Verlängerung 15- versehen,
an welcher ein Zapfen 15*1 angeordnet ist. Dieser Zapfen soll
am Hebel 126 anliegen und diesen nach links verschwenken, so daß der Hahnkörper 122 in die in Figur 2 dargestellte Lage
bewegbar ist. Wenn der Hebel auf diese Weise bewegt wird, gleitet der Zapfen Ihk lediglich im Längsschlitz des Anschlußkörpers
±li2f welcher sich an den Draht 140 anschließt.
Da keine lleibungswirkung dazwischen besteht, kann bei Lösen
des Bremspedals die Feder ±32 den Hahnkörper 122 in die in
Figur i wiedergegebene Lage zurückführen.
Der durch Bezugszahl 5^ dargestellte Verbiiiüungskörper,
welcher das Bremspedal 52 mit dem Schwenkbugel 56 verbindet,
besteht aus zwei teleskopisch zueinander bewegbaren Teilen und 158. Diese beiden Teile v/erden durch eine starke Druckfeder
IbO in voneinander abgewandter Richtung verlagert. Ein Schlitz
im Körper 158 dient zur Aufnahme eines Ziipfens 162, welcher
am Körper 156 vorgesehen ist. Damit wird die Bewegung der Körper
zueinander begrenzt. Demnach können sie teleskopartig zueinander vorschoben werden, wenn eine die Kraft der Feder IbO übexsteigende
Kraft am Bremspedal 52 angelegt wird. Did normale
Betätigung doa Bremsventils 34 mit Hilfe des PoUaId 52 erforc!«;?5
0 0 9 8 2 7 / U 0 9 BAD 0WGINAL
1965AU
eine Kraft, welche geringer ist als die durch die Feder l60 ausgeübte; die Bewegung der Ventilßunger 48 und 50 x-eicht nicht
aus, daß der Zapfen 154 am Hebel 126 angreift und dadurch das
Bremsventil 110 betätigt. ¥enn jedoch als Folge eines Fehlers im hydraulischen Druckmittelsystem ungenügender Bremsdruck vorhanden
ist, wird der Bediener des Fahrzeuges instinktiv einen größeren Druck auf das Pedal 52 ausüben und dadurch die Feder
l60 zusammendrücken. Dadurch bewegt er das Pedal auf einer
etwas größeren Strecke, wodurch der Zapfen 15^ am Hebel 126
angreift und den liahnkörper 122 des Ventils 110 in die in Figur 2 dargestellte Lage dreht.
Das Ende des Hebels 128 ist an einem Verbindungskörper 164 angebracht. Dieser erstreckt sieh von einer Membran bzw. einem
Kolben 166 in einem kleinen Vakuumschaltkörper 168 zum Hebel 128. Die Vakuumkammer des Schaltkörpers 168 steht über eine Leitung
170 mit einem Elektromagnetventil 172 in Verbindung. Eine Leitung 17^ ist von der Motoransaug- bzw. Einlaßleitung 176 zum
Elektromagnetventil 172 gezogen. Ein Seheibenventilkörper 178
kann translatorisch durch einen Magnetkern 180 zwischen Ventilsitzen
179 und 181 im Elektromagnetventil 172 bewegt werden. Dies
geschieht mit Hilfe einer Feder 182, welche am Kern angreift bzw. mittels der Wicklung 184. Die Wicklung 184 ist über Schalter
und 188 an die Stromquelle des Fahrzeuges angeschlossen. Der Schalter 186 ist der Zündschalter, während der Schalter 188 mit
dem Getriebewählmechanismus 190 des Fahrzeuges in Verbindung steht.
Der Getriebewählmechanisnius 19O dient zur Steuerung eines auto-
009827/H09
5AD
-12- 19654U
matischen (nicht dargestellten) Getriebes. Wie aus Figui- 2 der
Zeiclmuiigen ersichtlich ist, weist der Verbindungskörper Ib4
einen Anschlufikb'rper 192 auf, durch welchen sich der Hebel 128
unabhängig vom Verbiiiduiigskörper 104 bewegen kann, wenn der
Ualinkörper 122 dui^ch den liebel 126 betätigt wird. Aus diesem
-Grund muß die Feder 132 lediglich stark genug sein, um den HaImkörper
122 zurückzuführen, nachdem eines der Elemente 150, 1.52 oder 1(58 gelöst wurde; diese Elemente wurden zuvor betätigt, um
den Hahnkörpei* von seiner in Figur 1 dargestellten Kormallage
in die in Figur 2 dargestellte Schaltlage zu bewegen.
Die Betätigung des Ilahnkörpeis durch den Hotor 1.68 geschieht
über das Elektromagnetventil 172. Das heißt, wann immer die
Spule 184 durch Öffnen des Zündschalter^ 186 und/oder durch
öffnen des Schalters 188 abgeschaltet wird, wird der Ventilteller auf seinen Ventilsitz 179 gedruckt. Das Öffnen des
Schalters 188 geschieht dadurch, daß der Getriebewähler in die Parkposition P bewegt wird. Wenn der genannte Ventilteller auf
d-en Ventilsitz 179 gedrückt wird, besteht eine Vakuumverbindung
mit der Vakuumkammer, um den Verbindungskörper 164 heranzuzieliei:
und um den Hebel 128 gegen die Uhrzeigerrichtung zu verschwenken Der Ilahnkörper 122 jtellt die Verbindung der Bohrung-80 mit dem
Behälter 26 her, so daß die Tellerfedern 98 die Bremsschuhe 62, 64 auf die Bremsscheibe 58 drücken.
BAD ORIGINAL
009827/1 A 09
Claims (2)
- Dr. Ing. H. Ne-:;«,-:daniiDrpi. Ing. H.Hruck Dipt. Phys, VV. SchmitzTeI. 5380586Th· Bendix CorporationBendix Center 30. Des» 19698cmthfte3.d«Miah.*8O75«IlSA Attwalteilet· Ä-957AWSFKüCilE1J lirenisenöteuermißssya tem mit einem durch ein Bremspedal be ta tig baren i>e triebsbremssystem und mit einem Hilf sbremssys tem, v/elcheü v/ewigstens einen durch Federkraft beaufschlagljaren Hechaniamus aufweist, der durch ein manuell oetätigbares Ventil steuerbar ist, um die Druckmitbelsteuerungskammer des Bremsmeehanismus entweder mit einer Druckmittelquelle hohen Druckes oder mit einem liehalter verhältnismässig geringen Druckes zu verbinden, um entsprechend den Hilfsforemsmeohanismus anzulegen oder zu lösen, dadurch gekennzeichnet, daß das Ventil (HO) sowohl durch einen manuell steuerbaren Verbindungsmechanismus (UtO—l^O—lhh) in seine Druck an den Hilfsbremsmechanismus anlegende Position bewegbar ist als auch durch das Bremspedal (5*i> 15^)» Wiis als Übers teuerung als Folge des Vorsagens des JJe trie im brems systems geschieht.Oft/GfNAL009827/U09
- 2. Bremseiis teueruugssys tem nach Anspi'uch i, dadurch gekennzeichnet, daß das Ventil (ΙΌ) durch den Ausgangs-Steuerungskörper (i64t) eines durch eine vai'iable Eingaugs-Betrieusgröße (i90) steuerbaren aervomotors (168-172) betätigbar ist.009827/U09isLeerseite
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US78905068A | 1968-12-31 | 1968-12-31 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1965414A1 true DE1965414A1 (de) | 1970-07-02 |
Family
ID=25146427
Family Applications (3)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE6949139U Expired DE6949139U (de) | 1968-12-31 | 1969-12-19 | Federbetaetigbare bremse. |
DE6950264U Expired DE6950264U (de) | 1968-12-31 | 1969-12-30 | Betaetigungsvorrichtung fuer eine scheibenbremse. |
DE19691965414 Pending DE1965414A1 (de) | 1968-12-31 | 1969-12-30 | Bremsensteuerungssystem |
Family Applications Before (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE6949139U Expired DE6949139U (de) | 1968-12-31 | 1969-12-19 | Federbetaetigbare bremse. |
DE6950264U Expired DE6950264U (de) | 1968-12-31 | 1969-12-30 | Betaetigungsvorrichtung fuer eine scheibenbremse. |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US3613839A (de) |
JP (2) | JPS5018660B1 (de) |
DE (3) | DE6949139U (de) |
FR (1) | FR2027437A1 (de) |
GB (2) | GB1267558A (de) |
Families Citing this family (30)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3726367A (en) | 1970-07-21 | 1973-04-10 | Kelsey Hayes Co | Combined service and parking brake |
DE2166688C2 (de) * | 1970-07-21 | 1983-12-01 | Kelsey-Hayes Co., 48174 Romulus, Mich. | Druckmittelgesteuerte Betätigungsvorrichtung für eine Teilbelagscheibenbremse |
US3768608A (en) * | 1971-01-20 | 1973-10-30 | Bendix Corp | Hydraulic spring brake control system |
US3770085A (en) * | 1972-01-28 | 1973-11-06 | Gen Motors Corp | Vehicle clutch and brake |
GB1440065A (en) * | 1972-09-26 | 1976-06-23 | Girling Ltd | Actuator assemblies for vehicle brakes |
US3893549A (en) * | 1974-03-25 | 1975-07-08 | Gen Motors Corp | Brake apply and release mechanism |
US3944027A (en) * | 1974-05-30 | 1976-03-16 | Daniel G. Durfee | Fail-safe disc brake with a clearance-takeup mechanism |
US3941219A (en) * | 1975-01-31 | 1976-03-02 | Caterpillar Tractor Co. | Dual piston brake arrangement and cooling circuit therefor |
US3927737A (en) * | 1974-11-11 | 1975-12-23 | Caterpillar Tractor Co | Annular dual piston brake arrangement |
US3946837A (en) * | 1974-12-26 | 1976-03-30 | Rohr Industries, Inc. | Disc brake and actuator assembly |
GB1504073A (en) * | 1975-08-27 | 1978-03-15 | Caterpillar Tractor Co | Annular single piston brake arrangement |
DE2850756C2 (de) * | 1978-11-23 | 1983-08-25 | Fritz Kork KG, 2400 Lübeck | Bremse, beispielsweise Feststellbremse, mit einem Federspeicher-Bremsaggregat |
US4518067A (en) * | 1982-01-22 | 1985-05-21 | Transtech Industrial Corporation | Automobile brake device |
FR2532603B1 (fr) * | 1982-09-08 | 1988-01-22 | Valeo | Frein de parc pour vehicule automobile |
DE3321729A1 (de) * | 1983-06-16 | 1984-12-20 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Zweikreishauptzylinder |
US4638894A (en) * | 1985-05-30 | 1987-01-27 | Eaton Corporation | Caliper disc brake assembly |
DE3629928A1 (de) * | 1986-09-03 | 1988-03-10 | Norddeutsche Faserwerke Gmbh | Schaeranlage und tellerfadenbremse |
US4856622A (en) * | 1987-11-16 | 1989-08-15 | Caterpillar Inc. | Auxiliary actuation mechanism for a brake assembly |
US5186284A (en) * | 1991-05-31 | 1993-02-16 | Case Corporation | Fail safe self-adjusting disc brake |
US5651430A (en) * | 1992-03-31 | 1997-07-29 | Rancourt; Claude | Disc brake assembly |
US5330034A (en) * | 1992-03-31 | 1994-07-19 | Claude Rancourt | Brake assembly |
CA2574614C (en) * | 2004-07-23 | 2013-12-03 | Bayer Technology Services Gmbh | Sterile freezing, drying, storing, assaying and filling process (sfd-saf process) (pellet freeze-drying process for parenteral biopharmaceuticals) |
US7857109B2 (en) | 2006-10-13 | 2010-12-28 | Interkob Holdings Ltd. | Adjustable cam actuated brake assembly |
ITBO20060714A1 (it) * | 2006-10-16 | 2008-04-17 | Cnh Italia Spa | Freno di stazionamento, in particolare per un trattore agricolo, provvisto di un dispositivo di sicurezza |
JP5788889B2 (ja) * | 2009-10-29 | 2015-10-07 | アールジー3・インプロップ・エルエルシー | 対向型高圧ハイドロリックシステム |
EP2500598A1 (de) * | 2011-03-18 | 2012-09-19 | Svendborg Brakes A/S | Brems- oder Kupplungssystem und Verfahren für den Betrieb eines derartigen Systems |
JP6174248B2 (ja) * | 2014-05-13 | 2017-08-02 | 三菱電機株式会社 | エレベータ用巻上機のブレーキ装置 |
CN105270377B (zh) * | 2014-07-09 | 2018-07-13 | 现代摩比斯株式会社 | 电子机械式制动装置的初始化方法 |
CN106379301A (zh) * | 2016-11-15 | 2017-02-08 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | 一种带失效保护的ii型双制动回路及制动方法 |
DE102019117929A1 (de) * | 2019-07-03 | 2021-01-07 | Gustav Magenwirth Gmbh & Co. Kg | Bremssystem mit Feststellbremsvorrichtung |
Family Cites Families (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2809723A (en) * | 1955-02-23 | 1957-10-15 | Insley Mfg Corp | Parking brake |
US3020094A (en) * | 1959-09-11 | 1962-02-06 | Bendix Westinghouse Automotive | Safety brake mechanism for vehicle |
US3033325A (en) * | 1959-11-07 | 1962-05-08 | Asea Ab | Device for hydraulically or pneumatically controlled brakes |
US3090359A (en) * | 1960-12-05 | 1963-05-21 | Transp Ind Inc | Double air chamber brake cylinder |
FR1361471A (fr) * | 1963-04-09 | 1964-05-22 | Dispositif de freinage à disque, plus particulièrement destiné aux applications industrielles | |
US3280933A (en) * | 1964-10-16 | 1966-10-25 | Raymond Corp | Disc brake arrangement for industrial trucks |
-
1968
- 1968-12-31 US US789050A patent/US3613839A/en not_active Expired - Lifetime
-
1969
- 1969-12-04 GB GB59171/69A patent/GB1267558A/en not_active Expired
- 1969-12-17 GB GB61421/69A patent/GB1272140A/en not_active Expired
- 1969-12-19 DE DE6949139U patent/DE6949139U/de not_active Expired
- 1969-12-24 FR FR6944801A patent/FR2027437A1/fr not_active Withdrawn
- 1969-12-26 JP JP44104447A patent/JPS5018660B1/ja active Pending
- 1969-12-30 DE DE6950264U patent/DE6950264U/de not_active Expired
- 1969-12-30 DE DE19691965414 patent/DE1965414A1/de active Pending
-
1970
- 1970-12-28 JP JP45119491A patent/JPS513018B1/ja active Pending
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS5018660B1 (de) | 1975-07-01 |
DE6949139U (de) | 1970-05-06 |
JPS513018B1 (de) | 1976-01-30 |
US3613839A (en) | 1971-10-19 |
FR2027437A1 (de) | 1970-09-25 |
GB1272140A (en) | 1972-04-26 |
GB1267558A (en) | 1972-03-22 |
DE6950264U (de) | 1971-07-29 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE1965414A1 (de) | Bremsensteuerungssystem | |
EP0877693B1 (de) | Kombinierte betriebs- und feststellbremsanlage | |
EP1794045B1 (de) | Bremszylinder für fahrzeugbremsen | |
DE2441495A1 (de) | Pneumatik-hydraulik-umwandler zur betaetigung von hydraulikbremsen | |
DE102008030511B4 (de) | Bremsanlage für ein Fahrzeug | |
EP0785118A2 (de) | Betätigungsvorrichtung für Bremsen eines Fahrzeuges, vorzugsweise eines Kraftfahrzeuges | |
EP2308731B1 (de) | Elektro-hydraulisches Bremsaggregat für ein Landfahrzeug | |
DE2732135B2 (de) | Hydrauliksystem für ein Fahrzeug | |
DE19601749B4 (de) | Pumpe, vorzugsweise für Fahrzeuge, insbesondere für Kraftfahrzeuge | |
DE3502281A1 (de) | Bremsdruckgeber fuer eine hydraulische bremsanlage, insbesondere fuer kraftfahrzeuge | |
DE2462408C2 (de) | Blockiergeschützte Zweikreis-Bremsanlage | |
DE2225357B2 (de) | Hydraulische Bremsvorrichtung für Anhänger von mechanisch gebremsten Zugfahrzeugen | |
DE10320800A1 (de) | Hydraulische Fahrzeugbremse | |
DE2261381C3 (de) | Lastabhängiger Bremskraftregler, für eine Fahrzeugbremsanlage | |
DE2616059C3 (de) | Kombinierte elektropneumatisch und rein pneumatisch wirkende Bremseinrichtung, insbesondere für Schienenfahrzeuge | |
DE2948428A1 (de) | Hydraulische bremsbetaetigungseinrichtung, insbesondere fuer fahrzeuge mit einer antiblockierregelanlage | |
DE1814723B2 (de) | Bremsanlage fuer fahrzeuge, insbesondere fuer kraftfahrzeuge | |
EP0701076A1 (de) | Elektromagnetventil | |
EP0182053A1 (de) | Elektromagnetisch betätigbares Druckregelventil | |
DE2648465C3 (de) | Bremsanlage für Kraftfahrzeuge | |
AT258149B (de) | Hilfseinrichtung zur Unterstützung der Brems- oder Kupplungsbetätigung bei Fahrzeugen mit Hydraulikanlage, insbesondere Ackerschleppern | |
DE2915821A1 (de) | Blockierschutzeinrichtung | |
DE2252482A1 (de) | Bremsventil | |
WO2004020864A1 (de) | Bremszange | |
AT229744B (de) | Hydraulische Bremsanlage für Kraftfahrzeuge |