DE19653684A1 - Anordnung zur Befestigung einer Airbageinheit am Lenkrad - Google Patents
Anordnung zur Befestigung einer Airbageinheit am LenkradInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Anordnung zur Befestigung einer
Airbageinheit am Lenkrad nach dem Oberbegriff des An
spruchs 1.
Bei Kraftfahrzeuglenkrädern besteht aufgrund der starren
Kopplung zur Lenksäule das Problem, daß zumindest in
bestimmten Geschwindigkeitsbereichen am Lenkrad Schwingun
gen auftreten. Zur Verringerung dieser Schwingungen ist aus
der DE 37 10 173 A1 bekannt, das Gehäuse der Airbageinheit
auf dem Lenkrad in der Weise gedämpft schwingend zu lagern,
daß es gegenüber dem Lenkrad quer zur Längsachse der
Lenksäule relativ bewegbar ist. Zusätzlich ist vorgesehen,
daß das Gehäuse auch in Richtung der Längsachse der Lenksäu
le bewegbar ist. Erreicht wird die Bewegbarkeit dadurch,
daß an den Seiten des Gehäuses Haltebügel angeordnet sind,
die in entsprechenden Bohrungen Lagerbuchsen aufweisen, die
geräuschdämpfende Eigenschaften haben. Durch die Lagerbuch
sen sind Halteschrauben für die Befestigung der Haltebügel
an den Speichen des Lenkrades geführt. Dabei ist zwischen
dem Schaft jeder Halteschraube und der jeweiligen Buchse
ein Freiraum vorhanden, der eine seitliche Verschiebung der
Haltebügel gegenüber den Halteschrauben ermöglicht. Somit
wird eine schwimmende Lagerung erzielt.
Der Nachteil dieser Vorrichtung besteht darin, daß für die
Gewährleistung der mittigen Positionierung der Halteschrau
ben innerhalb der Lagerbuchsen Maßnahmen erforderlich sind,
um das Eigengewicht der Airbageinheit zu kompensieren.
Deshalb muß ein zusätzliche Lagerstelle vorgesehen sein, an
der eine Zugfeder angebracht ist, die die Airbageinheit
immer wieder in ihre mittige Ausgangsposition zurückführt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den Aufwand für
eine schwingungsgedämpfte Lagerung der Airbageinheit am
Lenkrad, insbesondere quer zur Lenksäule zu verringern.
Erfindungsgemäß wird das gemäß den Merkmalen des Anspruchs
1 erreicht.
Bei einer Anordnung zur Befestigung einer Airbageinheit am
Lenkrad, wobei mindestens eine Befestigungsstelle zur
gedämpft schwimmenden Lagerung der Airbageinheit vorgesehen
ist, ist erfindungsgemäß mindestens ein Befestigungselement
für die Airbageinheit vorhanden, das an mindestens einer
Befestigungsstelle mit dem Lenkrad an einem quer zur Längs
achse der Lenksäule elastisch verformbaren Führungselement
befestigt ist. Vorzugsweise ist als Führungselement eine
elastisch verformbare Buchse vorgesehen, die auf einer Befe
stigungsschraube angeordnet ist und an dieser zumindest
teilweise anliegt.
Die erfindungsgemäße schwimmende Lagerung weist den Vorteil
auf, das das elastisch verformbare Führungselement sowohl
die schwimmende Lagerung des Befestigungselementes und
damit der Airbageinheit als auch die Rückführung des Befe
stigungselementes in die Ruhelage gewährleistet.
Zusätzliche Teile für die Rückführung sind somit nicht
erforderlich.
Vorzugsweise ist als Führungselement eine Buchse vorgese
hen, die aus unterschiedlich steifen Materialien besteht.
Insbesondere besteht das Führungselement aus elektrisch
isolierendem Material. In einer bevorzugten Ausführungsform
weist die Buchse einen oberen, dem Schraubenkopf zugewand
ten Abschnitt aus hartem Material auf, der mit dem Befesti
gungselement verbunden ist, wobei zwischen dem Schrauben
schaft und dem Abschnitt ein Freiraum besteht, und die
Buchse weist einen unteren Abschnitt aus elastisch verform
barem Material auf, der in seinem an den oberen Abschnitt
angrenzenden Bereich mit einem Freiraum zum Schraubenschaft
ausgeführt ist und in seinem unteren Bereich am Schrau
benschaft anliegt.
Diese Ausführungsform ermöglicht eine leichte Verschiebbar
keit des Airbagmoduls quer zur Längsachse der Lenksäule und
damit die weitestgehende Schwingungsentkopplung zwischen
Lenkrad und Airbagmodul. Hierzu weist der am
Schraubenschaft anliegende Bereich der Buchse zweckmäßig
eine geringere Wandstärke als der übrige Bereich der Buchse
auf. Durch die Wahl der Wandstärke des an der Schraube
anliegenden Bereichs der Buchse kann die Stärke der Schwin
gungsentkopplung beeinflußt werden.
Das Befestigungselement ist zweckmäßig in Richtung der
Längsachse der Lenksäule bewegbar angeordnet. Dadurch ist
in bekannter Weise die Hupbetätigung durch Ausübung eines
Druckes auf die Airbagabdeckung und damit auf die Airbagein
heit möglich.
Insbesondere wenn die Airbageinheit in Richtung der
Längsachse der Lenksäule beweglich sein soll, ist es zweck
mäßig, daß der obere Abschnitt der Buchse einen größeren
Außendurchmesser als der untere Abschnitt aufweist, wobei
zwischen dem oberen Abschnitt und dem Lenkrad eine Druckfe
der vorgesehen ist.
Es ist zweckmäßig, daß zusätzlich zum elastischen Führungse
lement zur Schwingungsentkopplung quer zur Längsachse der
Lenksäule mindestens ein elastisches Element zur Schwin
gungsdämpfung in Richtung der Längsachse der Lenksäule
zwischen dem Befestigungselement und dem Lenkrad vorgesehen
ist. Dieses elastische Element ist zweckmäßig zwischen dem
Schraubenkopf und der Buchse vorgesehen.
Das Befestigungselement ist zweckmäßig U- oder V-förmig und
an drei Befestigungsstellen mit dem Lenkrad verbunden.
In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist
vorgesehen, daß eine mit dem Airbagmodul verbundene Kontakt
brücke für die Aufnahme mindestens eines Hupkontaktes als
Befestigungselement verwendet wird. Dadurch ist es möglich,
ein zusätzliches Befestigungsteil einzusparen.
Die Erfindung soll in einem Ausführungsbeispiel anhand von
Zeichnungen erläutert werden. Es zeigen:
Fig. 1 einen Ausschnitt eines Lenkrades in der Drauf
sicht;
Fig. 2 einen Schnitt durch das Lenkrad nach Fig. 1 in
Richtung der Pfeile II-II;
Fig. 3 eine vergrößerte Darstellung der Einzelheit E in
der Fig. 2;
Fig. 4 einen Schnitt durch das Lenkrad nach Fig. 1 in
Richtung der Pfeile IV-IV.
Bei dem in der Fig. 1 ausschnittsweise dargestellten Lenk
rad 1 sind der Lenkradkranz 2 sowie Ansätze von Speichen 3
erkennbar. Am Lenkrad 1 ist eine Kontaktbrücke 4 mittels
Bundschrauben 5, 6, 7 befestigt. Die Befestigung ist in
den Fig. 2 und 3 für die Befestigungsstelle, die der
Schraube 6 zugeordnet ist, näher dargestellt. Die Befesti
gung an den anderen Befestigungsstellen erfolgt in gleicher
Weise.
An der Befestigungsstelle weist die Kontaktbrücke 4 eine
Buchse 8 als Führungselement auf. Weiterhin weist die
Kontaktbrücke Befestigungsteile 9 für ein Airbagmodul 10
auf.
Wie detailiert aus der Fig. 3 hervorgeht, besteht die
Buchse 8 aus zwei Abschnitten. Ein oberer, dem Schrauben
kopf zugewandter Abschnitt 11 besteht aus einem harten
elektrisch isolierenden Material. Dieser Abschnitt ist mit
der Kontaktbrücke 4 fest verbunden. Zwischen dem Schrauben
schaft, der in diesem Ausführungsbeispiel der Bund 5a der
Bundschraube 5 ist, und dem Abschnitt 11 besteht ein
Freiraum 12. In einem unteren Abschnitt 13 besteht die
Buchse aus elastisch verformbarem, elektrisch isolierendem
Material. Dieser Abschnitt 13 ist in seinem an den oberen
Abschnitt 11 angrenzenden Bereich 14 mit einem Freiraum 15
zum Bund 5a ausgeführt und liegt in seinem unteren Bereich
16 am Bund 5a an. Die Buchse weist im unteren Bereich 16
eine geringere Wandstärke als im übrigen Bereich auf, so
daß sich die Buchse in diesem Bereich beim Auftreten von
Schwingungen leicht elastisch verformen kann. Die Wandstär
ke ist andererseits aber so gewählt, daß die Buchse im
schwingungsfreien Zustand ihre Mittenlage einnimmt.
Zur Schwingungsdämpfung in Richtung der Längsachse der
Lenksäule ist zwischen der Buchse 8 und dem Kopf der Bund
schraube 5 eine elastische Scheibe 17 vorgesehen.
Der obere Abschnitt 11 der Buchse 8 weist einen größeren Au
ßendurchmesser als deren unterer Abschnitt 13 auf, so daß
am oberen Abschnitt 11 eine zwischen diesem und einem am
Lenkrad befestigten Blechteil 18 vorgesehene Druckfeder 19
anliegt. Weiterhin sind an dem Blechteil 18 bzw. an der
Kontaktbrücke 4 ein elektrischer Kontakt 20 und gegenüber
liegender Gegenkontakt 21 befestigt. Durch einen Druck auf
die Abdeckung des Airbagmoduls und damit auf die Kontakt
brücke 4 kann diese in Richtung der Längsachse der Lenksäu
le bewegt werden, bis sich die Kontakte 20, 21 berühren und
damit der Stromkreis für die Hornauslösung geschlossen ist.
Bei dieser Bewegung übernimmt die Buchse 8 mit nur geringem
Spiel die Führung und die Zentrierung des Airbagmoduls,
indem der Bereich 16 des unteren Abschnitts 13 der Buchse 8
am Bund 5a entlanggleitet. Bei Wegfall des Druckes auf die
Abdeckung des Airbagmoduls und damit auf die Kontaktbrücke
wird die Buchse 8 durch die Druckfeder 19 wieder in die
Ausgangslage gebracht, in der der obere Abschnitt 11 der
Buchse 8 an der elastischen Scheibe 17 anliegt.
Da drei Bundschrauben 5, 6 und 7 vorgesehen sind, ist eine
einwandfreie Führung während der Abwärtsbewegung möglich.
Durch das Anordnen von Kontakten und Gegenkontakten, die
jeweils parallel geschaltet sind, im Bereich mehrerer
Bundschrauben wird das Horn auch bei außermittigem Druck
auf die Abdeckung des Airbagmoduls zuverlässig betätigt.
Claims (12)
1. Anordnung zur Befestigung einer Airbageinheit am
Lenkrad, wobei mindestens eine Befestigungsstelle
zur gedämpft schwimmenden Lagerung der Airbagein
heit vorgesehen ist,
dadurch gekennzeichnet,
daß mindestens ein Befestigungselement (4) für die
Airbageinheit vorhanden ist, das an mindestens
einer Befestigungsstelle mit dem Lenkrad an einem
quer zur Längsachse der Lenksäule elastisch verform
baren Führungselement (8) befestigt ist.
2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß als Führungselement eine elastisch verformbare
Buchse (8) vorgesehen ist, die auf einer Befesti
gungsschraube (5, 6, 7) angeordnet ist und an
dieser zumindest teilweise anliegt.
3. Anordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn
zeichnet, daß eine Buchse (8) vorgesehen ist, die
aus unterschiedlich steifen Materialien besteht.
4. Anordnung nach mindestens einem der Ansprüche 2
oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Buchse (8)
aus elektrisch isolierendem Material besteht.
5. Anordnung nach mindestens einem der Ansprüche 2 bis
4, dadurch gekennzeichnet, daß die Buchse (8) einen
oberen, dem Schraubenkopf zugewandten Abschnitt
(11) aus hartem Material aufweist, der mit dem Befe
stigungselement (4) verbunden ist, wobei zwischen
dem Schraubenschaft (5a) und dem Abschnitt (11) ein
Freiraum (12) besteht, und daß die Buchse (8) einen
unteren Abschnitt (13) aus elastisch verformbarem
Material aufweist, der in seinem an den oberen
Abschnitt (11) angrenzenden Bereich mit einem
Freiraum (15) zum Schraubenschaft ausgeführt ist
und in seinem unteren Bereich am
Schraubenschaft (5a) anliegt.
6. Anordnung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet,
daß der am Schraubenschaft (5a) anliegende Bereich
der Buchse (8) eine geringere Wandstärke als der
übrige Bereich der Buchse aufweist.
7. Anordnung nach mindestens einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Befesti
gungselement (4) in Richtung der Längsachse der
Lenksäule bewegbar angeordnet ist.
8. Anordnung nach mindestens einem der Ansprüche 2 bis
7, dadurch gekennzeichnet, daß der obere Abschnitt
(11) der Buchse (8) einen größeren Außendurchmesser
als der untere Abschnitt (13) aufweist, wobei
zwischen dem oberen Abschnitt (11) und dem Lenkrad
eine Druckfeder (19) vorgesehen ist.
9. Anordnung nach mindestens einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens
ein elastisches Element (17) zur Schwingungsdämp
fung in Richtung der Längsachse der Lenksäule
zwischen dem Befestigungselement und dem Lenkrad
vorgesehen ist.
10. Anordnung nach mindestens einem der Ansprüche 2 bis
9, dadurch gekennzeichnet, daß das elastische
Element (17) zur Schwingungsdämpfung in Richtung
der Längsachse der Lenksäule zwischen dem Schrauben
kopf und der Buchse (8) vorgesehen ist.
11. Anordnung nach mindestens einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Befesti
gungselement (4) U- oder V-förmig ist und an drei
Befestigungsstellen mit dem Lenkrad verbunden ist.
12. Anordnung nach mindestens einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß als Befesti
gungselement eine Kontaktbrücke (4) für die Aufnah
me mindestens eines Hupkontaktes (21) verwendet
wird und daß am Lenkrad diesem gegenüber ein Blech
teil (18) vorgesehen ist, an dem mindestens ein
Gegenkontakt (20) befestigt ist.
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