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"Achsaufhängung für Fahrzeuge" Die Erfindung bezieht sich auf eine
Achsaufhängung für Fahrzeuge mit einer durch Längslenker geführten Achse, insbesondere
einer durch paarweise übereinander angeordnete Längslenker geführten Starrachse
von Kraftfahrzeugen.
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Es sind Achsaufhängungen bekannt, deren Starrachse durch Luftedern
oder Schraubenfedern abgefedert werden, die sich mittels mit dem starren Achsglied
verbundener, waagebalkenartig angeordneter Traversen beiderseits der Achse an dieser
abstützen, wobei die Achse durch übereinander angeordnete Längslenker in lotrechter
Richtung geführt wird.
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Die Längslenker sind hierbei entweder paarweise beiderseits des Ptahmens
angeordnet oder es sind zwei untere seitliche Längslenker und ein oberer mittlerer
Längslenker vorgesehen.
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Da die zur Abfederung der Achse bei deren Auf- und Abwärtsden Fahrzeugoberbau
bewegung/abstützenden Federn selbst keine Querkräfte aufnehmen können, sind hierfür
besondere Führungen, insbesondere in Form eines Querlenkers, vorgesehen die ein
Ausweichen der Achse nach der einen oder anderen Seite hin verhindern.
Zur
Stabilisierung des Fahrzeugs in der Kurve werden die Radführungen beider Fahrzeugseiten
in vielen Fällen durch einen Stabilisator miteinander verbunden, der in der Regel
als Drehstab-Stabilisator ausgebildet ist.
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Aufgabe der Erfindung ist es vor allem, eine Vereinfachung der Achsaufhängung
zu ermöglichen. Die Erfindung besteht demgemäß im wesentlichen darin, daß auf jeder
Fahrzeugseite je ein Längslenker als Blattfeder ausgebildet ist und die Blattfedern
beider Fahrzeugseiten miteinander verbunden und gemeinsam lun ihre rahmenseitige
Gelenkachse am Fahrzeugoberbau schwenkbar gelagert sind.
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Die Erfindung kommt insbesondere dann in Betracht, wenn zur Achsfederung,
d.h. zur Aufnahme der Hauptfederungskräfte beim Auf- und Abwärts bewegen der Achse,
Federn wie Luftfedern, hydropneumatische Federn, Schraubenfedern od.dgi. verwendet
werden, welche Querkräfte nicht oder im wesentlichen nicht aufnehmen können.
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In einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung sind die auf entgegengesetzten
Fahrzeugseiten angeordneten Blattfedern auf einer gemeinsammen die nockesen Querwelle,
z.B. mittels Klemmstücke, eingespannt. Bei einfacher Konstruktion können dadurch
die an i@ @@@ die Blattfedern
wirkenden Kräfte zuverlässig auf
den Fahrzeugoberbau uebertragen werden. Gegebenenfalls können die Blattfedern statt
unmittelbar am Fahrzeugoberbau auch an einem mit diesem fest oder auch mehr oder
weniger nachgiebig bzw. beweglich verbundenen Teil gelagert sein.
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Durch die Erfindung läßt sich erreichen, daß die als Längslenker dienenden
Blattfedern gleichzeitig mehrere Funktionen ausüben, für deren Ausübung bei den
bisherigen Konstruktionen besondere Elemente vorgesehen sind. Insbesondere können
sie folgende Funktionen übernehmen: 1.) Als Längslenker dienen die Blattfedern zur
Führung der Achse, indem sie Achsführungskräfte beim Fahren sowie auch beim Bremsen
aufnehmen.
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2.) Infolge ihrer Seitensteifigkeit können sie zur Aufnahme von Seitenführungskräften
dienen, die von den Blattfedern als Biegeträger über ihre Welle auf den Fahrzeugoberbau
geleitet werden. Hierbei kann eine geringe seitliche Nachgiebigkeit der Blattfedern
vorteilhaft sein, so daß zwischen Fahrzeugoberbau und Räder auftretende Querkräfte
nachgiebig aufgenommen werden.
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3.) Bei ungleicher oder entgegengesetzter Federungsbewegung der Räder
wirken die Blattfedern infolge ihrer Verdrillungsfähigkeit (Torsionsnachgiebigkeit)
stabilisierend,
so daß einer Seitenneigung des Fahrzeugoberbaus
mit Bezug auf die Achse bei Kurvenfahrt entgegengewirkt wird. Ein besonderer Stabilisator
kann dadurch erspart werden. Doch kann auch ein solcher zusätzlich vorgesehen sein,
bzw. kann die Welle, welche zwei auf einander gegenüberliegenden Fahrzeugseiten
angeordnete Blattfedern verbinden, als Drehstab-Stabilisatdr ausgebildet sein.
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In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt.
Hierbei zeigen Fig. 1 die Seitenansicht einer erfindungsgemäßen Achsaufhängung im
Schnitt nach Linie 1-1 der Fig. 2, und Fig. 2 eine Draufsicht auf Fig. 1.
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Am Rahmen oder Fahrzeugoberbau 10 ist die Radachse 11 mit den Rädern
12 mittels zweier auf einander gegenüberliegenden Fahrzeugseiten angeordneter Paare
übereinander angeordneter Längslenker 13 und 14 in Federungsrichtung auf- und abwärtsgeführt.
Die Längslenker 13 und 14 sind hierbei durch Gelenke 15 und 16 mit dem Rahmen oder
Fahrzeugoberbau und durch Gelenke 17 und 18 mit der Radachse verbunden, so daß die
Radachse 11 als Koppel zwischen den Längslenkern nach Art eines Lenkervierecks geführt
wird. Die Längslenker 13 und 14 können hierbei parallel zueinander liegen oder einen
Winkel einschließen, derart, daß einem Brems- oder Anfahrnicken entgegengewirkt
wird.
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In dem dargestellten Ausführungseispiel einer Kraftfahrzeug-Hinterachse
umfaßt die Achse 11 ein Achsgetriebegehäuse 19, mit welchem die seitlichen Achsrohre
20, auf denen die Räder 12 gelagert sind, fest verbunden sind.
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Mit jedem Achsrohr 20ist eine in Seitenansicht des Fahrzeuges T-förmige
Traverse 21 verbunden, deren beide Enden beiderseits der Achse 11 zur Abstützung
der Achsfederung, im Ausführungseispiel von Luftfedern 22, dienen, wobei letztere
sich mit ihren unteren Enden gegen die Traverse 21 und mit ihren oberen Enden gegen
je einen Längsträger 10 des Fahrzeugoberbaus abstützen. Das vordere Ende einer jeden
Traverse 21 dient gleichzeitig zum Anschluß des zugeordneten unteren Längslenkers
13 mittels Gelenkes 17. Die Traverse 21 weist des weiteren einen den T-Steg derselben
bildenden aufwärtsgerichteten Arm 23 auf, dessen oberes Ende zur Anlenkung des oberen
Längslenkers 14 mittels Gelenkes 18 dient.
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Erfindungsgemäß ist der obere Längslenker 18 als Blattfeder ausgebildet,
die mit ihrem hinteren hülsenförmig gebiogenen Ende den Gelenkzapfen des Gelenkes
18 umschließt und ari ihrem entgegengesetzten vorderen Ende in einem Klemmstück
24, z.B. mittels Spannbügel 25, fest eingespannt ist. Die Klemmstücke 24 belder
Fahrzeugseiten sind auf die Enden einer am Fahrzeugoberbau drehbar gelagerten, die
Gelenke 16 bildenden Querwelle 26 aufgeklemmt, derart, daß die Blattfedern der einander
gegenüberliegenden Fahrzeugseiten
in Drehrichtung miteinander gekuppelt
sind. Gegebenenfalls kann die Welle 26 als Torsions-Stabilisator ausgebildet sein,
indem sie bei an den Blattfedern in entgegengesetzter Drehrichtung wirkenden Kräften
torsionselastisch nachgeben kann.
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Fahrt das Fahrzeug mit seinen beiden Rädern 12 über eine gleichmäßige
Bodenschwelie, wird die Achse ii von den Längslenkern 13 und 14 in etwa lotrechter
Richtung gleichmäßig geführt. Es sprechen hierbei ledIgLich die Achsfedern 22 an,
während die die oberen Längslenker 14 bildenden Blattfedern lediglich um die Achse
ihrer Gelenke 16, d.h. um die Achse der sich hierbei mitdrehenden querwelle 26,
schwingen, ohne jedoch selbst Kräfte aufzunehmen und sich zu verformen.
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Führen jedoch die Räder 12 beider Fahrzeugseiten entgegengesetzte
oder ungleiche Federungsbewegungen aus, so daß sich die Achse 11 mit Bezug auf den
Fahrzeugoberbau schrägstellt, werden die Blattfedern 14 um ihre Längsachse verformt,
indem sie auf Torsion beansprucht werden. Sle wirken hierbei als Torsions-Stabilisatoren.
Gegebenenfalls kann, wie bereits erwähnt, die Welle 26 bei entsprechender Ausbildung
sie Stabilisatorwrikung unterstützen.
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Gleichzeitig nehmen die Balttfedern 14 zwischen Fahrzeugachse und
Fahrzeugoberbau wirkende Querkräfte - gegebenenfalls mit Quernachgiebigkeit - auf.
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Hierbei ist angenommen, daß die auftretenden Bewegungen zwischen Radachse
11 und Fahrzeugoberbau 10 durch die unteren Längslenker 13 zugelassen werden. Dieses
kann dadurch geschehen, daß in den Gelenken 15 und/oder 17 Gummielemente zwischengeschaltet
sind oder in sonstiger Weise eine entsprechende Nachgiebigkeit der unteren Längslenker
besteht.
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Die Erfindung ist nicht nur für angetriebene Hinterachsen geeignet.
Sie kann auch bei anderen Achsen, beispielsweise bei Vorderachsen von Kraftfahrzeugen,
verwendet werden.
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Statt oberer Lenker können ferner auch, etwa Je nach den konstruktiven
oder räumlichen Gegebenheiten, untere Lenker als miteinander durch eine Querwelle
od.dgl., insbesondere einen Torsionsstab, verbundene Blattfedern ausgebildet sein.