DE19643304A1

DE19643304A1 - Sicherheitseinrichtung für ein Kraftfahrzeug mit einem Automatgetriebe

Info

Publication number: DE19643304A1
Application number: DE1996143304
Authority: DE
Inventors: Georg Gierer; Uwe Ruehringer
Original assignee: ZF Friedrichshafen AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 1996-10-21
Filing date: 1996-10-21
Publication date: 1998-04-23
Anticipated expiration: 2016-10-22
Also published as: DE19643304B4

Description

Die Erfindung betrifft eine Sicherheitseinrichtung für ein Kraftfahrzeug mit einem Automatgetriebe, bei dem mit tels einer Fahrstufenwähleinrichtung mit Einlegen der Park stellung eine im Automatgetriebe integrierte, elektrische Parksperre aktiviert wird.

Automatgetriebe besitzen eine Parksperre, die mit Ein legen einer Parkposition über eine Fahrstufenwähleinrich tung aktiviert wird. Die Parksperre besteht üblicherweise aus einem Parksperrenrad, welches auf einer Getriebeaus gangswelle angeordnet ist, und einer Parkklinke, die in das Parksperrenrad eingreift. Die Betätigung dieser Parksperre mittels der Fahrstufenwähleinrichtung erfolgt üblicherweise über einen Bowdenzug oder elektrisch.

So zeigt z. B. die EP-OS 0 650 000 ein rein elektrisches System, bei dem die Parksperre von einer elektronischen Getriebesteuerung über einen Schrittmotor und einen nachgeordneten Encoder akti viert bzw. desaktiviert wird. Bei diesen rein elektrischen Parksperren tritt nun in der Praxis das Problem auf, daß bei entladener Batterie nicht mehr genügend elektrische Energie zur Verfügung steht, um die Parksperre zu entrie geln.

Die DE-PS 43 04 250 beschreibt hierzu eine Lösung, wie vom Innenraum des Fahrzeugs aus über eine manuell betriebe ne Einrichtung die Wählwelle in Neutralstellung verstellt werden kann.

Die Erfindung hat zur Aufgabe, ausgehend vom zuvor beschriebenen Stand der Technik diesen unter ergonomischen Gesichtspunkten weiterzuentwickeln.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst, indem die elektrische Parksperre bei eingelegter Parkstellung über eine externe Notentriegelung gelöst werden kann, wobei die Notentriegelung über eine im Fahrzeug bereits vorhandene Bremse betätigbar ist.

Die erfindungsgemäße Lösung bietet den Vorteil, daß ein Fahrer auf die bereits vertraute Bedienungseinrichtung, hier die Bremse, für den Fall der Notentriegelung zurück greifen kann. Der Fahrer wird somit mit keiner neuen, zu sätzlichen Bedienungseinrichtung konfrontiert.

In einer Ausgestaltung hierzu wird vorgeschlagen, daß die Bremse mit einem Federspeicher in Wirkverbindung steht, wobei der Federspeicher im Normalbetrieb eine erste Stel lung einnimmt, in der die Feder gespannt ist. Bei Betäti gung der Bremse wird eine Arretierung gelöst, wodurch der Federspeicher eine zweite Stellung einnimmt, wobei in der zweiten Stellung die Feder entspannt ist. Beim Übergang von der ersten in die zweite Stellung wird über einen Bowdenzug und einen externen Notentriegelungshebel die Parksperre entriegelt. Der externe Notentriegelungshebel befindet sich hierbei auf der Außenseite des Automatgetriebes.

In einer Ausgestaltung gemäß Anspruch 3 wird vorgeschlagen, daß die Wirkverbindung Bremse zum Federspeicher über einen Bowdenzug erfolgt. Gemäß einer Ausgestaltung nach An spruch 4 ist die Wirkverbindung Bremse zum Federspeicher elektrisch ausgeführt, wobei über einen Elektromotor die Arretierung des Federspeichers gelöst wird.

Bei einer Ausgestaltung gemäß Anspruch 5 wird vorgeschla gen, daß die Wirkverbindung Bremse zum Federspeicher elek tro-hydraulisch erfolgt, wobei durch ein elektro-magneti sches Ventil und eine Zylinder-Kolben-Einheit die Arretie rung des Federspeichers gelöst wird.

Bei einer Ausgestaltung gemäß Anspruch 6 wird vorgeschla gen, daß der Elektromotor bzw. das elektro-magnetische Ven til extern bestromt werden können. Hierdurch wird gewähr leistet, daß bei einer Anwendung mit Elektromotor bzw. elektro-magnetischem Ventil die Notentriegelung ebenfalls ausgeführt werden kann.

In den Zeichnungen sind die Ausführungsbeispiele dar gestellt:

Es zeigen:

Fig. 1A, Notentriegelung mittels Feststellbremse und 1B Bowdenzug;

Fig. 2 Notentriegelung mittels Feststellbremse und Elektromotor;

Fig. 3 Notentriegelung mittels Feststellbremse und elektro-magnetischem Ventil und

Fig. 4 Notentriegelung mittels Betriebsbremse und Bowdenzug.

In Fig. 1A ist eine Sicherheitseinrichtung darge stellt, bestehend aus folgenden wesentlichen Teilen: Auto matgetriebe 1, Federspeicher 4 und Feststellbremse 7. Im Normalbetrieb wird der Federspeicher 4 mit Druckmedium be füllt, vereinfacht mit Bezugszeichen A dargestellt, so daß der Federspeicher 4 eine erste Stellung einnimmt. In dieser ersten Stellung ist die jeder gespannt, wie dies in Fig. 1A dargestellt ist. Der Federspeicher 4 wird in dieser ersten Stellung durch eine Arretierung 5 fixiert. Der Federspei cher 4 steht in Wirkverbindung via Bowdenzug 3 mit einem Notentriegelungshebel 2. Der Notentriegelungshebel 2 ist ein externer Bestandteil des Automatgetriebes 1 und kann zwei Stellungen einnehmen. In der Stellung I wird der Zu stand der elektrischen Parksperre, die sich innerhalb des Automatgetriebes 1 befindet, ausschließlich über eine nicht dargestellte Fahrstufenwähleinrichtung bestimmt. In einer Stellung II wird die Parksperre entriegelt.

In Wirkverbindung mit dem Federspeicher 4 steht eine Fest stellbremse 7. In Fig. 1A ist als Wirkverbindung ein Bow denzug 6 dargestellt. Mittels der Feststellbremse 7 wird im Normalzustand ein Räderpaar eines nicht dargestellten Fahr zeugs festgesetzt. Bezugszeichen 8 zeigt eine Einrichtung, mit der, für den Fall, daß eine Notentriegelung notwendig ist, eine Wirkverbindung zwischen der Feststellbremse 7 und dem Bowdenzug hergestellt werden kann. Die Einrichtung 8 ist ein Mitnehmer, wie dies in Fig. 1B dargestellt ist.

Die Funktion der Anordnung ist folgendermaßen:
Es wird davon ausgegangen, daß nach einem längeren Garagen aufenthalt die Batterie des Fahrzeugs sich entladen hat. Somit steht nicht mehr genügend elektrische Energie zum Lösen der elektrischen Parksperre zur Verfügung. Die Fahr stufenwähleinrichtung befindet sich in Position P. Betätigt nun der Fahrer den Mitnehmer 8 derart, daß er diesen in axialer Richtung durch eine Öse am Ende des Bowdenzuges 6 in eine Bohrung der Feststellbremse 7 drückt, so entsteht hierdurch eine Wirkverbindung zwischen der Feststellbrem se 7 und dem Bowdenzug 6. Wird der Hebel der Feststellbrem se 7 aus seiner Nullage heraus bewegt, dies ist in Fig. 1A gestrichelt dargestellt, so wird via Bowdenzug 6 die Arre tierung 5 gelöst. Hierdurch nimmt der Federspeicher 4 die zweite Stellung ein und bewegt via Bowdenzug 3 den Not entriegelungshebel 2 in die Stellung II. Die Parksperre ist gelöst, d. h. das Fahrzeug kann somit abgeschleppt werden.

In Fig. 2 ist eine Notentriegelung mittels eines Elek tromotors 9 dargestellt.

Für die Funktion des Federspeichers 4, Bowdenzug 3, Not entriegelungshebel 2 und Automatgetriebe 1 gilt das unter Fig. 1 Beschriebene. Bei dieser Variante wird davon ausge gangen, daß die Fahrzeugbatterie noch so viel Restenergie aufweist, daß der Elektromotor 9 kurzzeitig betätigt werden kann. Hierzu betätigt ein Fahrer den Mitnehmer 8. Wird nun die Feststellbremse 7 aus der Ruhelage heraus in die ge strichelt dargestellte Position gebracht, so wird über ei nen Schalter S1 ein Durchgang zwischen der Batterie (U_Bat) hergestellt und der Elektromotor 9 somit kurzzeitig be stromt. Hierdurch wird die Arretierung 5 gelöst, so daß der Federspeicher 4 via Bowdenzug 3 den Notentriegelungshebel 2 in die Stellung II bewegt.

Für den Fall, daß die Fahrzeugbatterie nicht mehr genügend Energie zur Betätigung des Elektromotors 9 hat, kann dieser extern bestromt werden, Bezugszeichen 10.

In Fig. 3 ist eine Notentriegelung mittels eines elek tro-magnetischen Ventils 13 und einer Zylinder-Kolben- Einheit 14 dargestellt.

Für die Funktion des Federspeichers 4, Bowdenzug 3, Not entriegelungshebel 2 und Automatgetriebe 1 gilt das unter Fig. 1A Gesagte. Die Funktion der Anordnung ist folgender maßen:

Im Normalbetrieb nimmt das elektro-magnetische Ventil 13 die Stellung b, wie in Fig. 3 dargestellt, ein. In dieser Stellung b besteht somit ein Durchgang von einer Pumpe 12 zu einer Zylinder-Kolben-Einheit 14. Die Pumpe fördert hierbei aus einen Schmiermittelsumpf 11 das Druckmedium in die Zylinder-Kolben-Einheit 14, wodurch die Arretierung 5 in der in Fig. 3 dargestellten Position verbleibt. Es wird nun davon ausgegangen, daß die Fahrzeugbatterie nicht mehr genügend elektrische Energie aufweist, um die elektrische Parksperre zu öffnen. Für den Fall, daß noch so viel Rest energie vorhanden ist, um das elektro-magnetische Ventil kurzzeitig zu bestromen, betätigt ein Fahrer den Mitneh mer 8. Mittels des Mitnehmers 8 entsteht eine Wirkverbin dung zwischen der Feststellbremse 7 und dem Schalter S1. Wird nun der Hebel der Feststellbremse 7 aus seiner Nullage heraus betätigt, in Fig. 3 ist diese Stellung gestrichelt dargestellt, so wird der Schalter S1 geschlossen und das elektro-magnetische Ventil 13 kurzzeitig bestromt. Hier durch ändert sich dessen Position, es nimmt die Stellung a ein. In dieser Stellung besteht ein Durchgang von der Zy linder-Kolben-Einheit 14 in den Schmiermittelsumpf. Die Zylinder-Kolben-Einheit 14 wird somit belüftet, wodurch sich die Arretierung 5 löst. Der Federspeicher 4 nimmt die zweite Stellung ein, wodurch der Notentriegelungshebel 2 via Bowdenzug 3 in die Stellung II, Parksperre offen, ge bracht wird. Für den Fall, daß die Fahrzeugbatterie nicht mehr genügend Restenergie aufweist, ist hier ebenfalls eine externe Bestromung, Bezugszeichen 10, vorgesehen.

In Fig. 4 ist eine Notentriegelung mittels der Be triebsbremse 15 dargestellt. Für die Funktion des Feder speichers 4, Bowdenzug 3, Notentriegelungshebel 2 und Auto matgetriebe 1 gilt das unter Fig. 1A Gesagte. Für den Fall, daß die Fahrzeugbatterie nicht mehr genügend Restenergie zum Lösen der elektrischen Parksperre aufweist, kann über einen Mitnehmer 16 eine Wirkverbindung zwischen der Be triebsbremse 15 und dem Bowdenzug 6 hergestellt werden. Betätigt nun der Fahrer die Betriebsbremse 15, so wird mit tels Bowdenzug 6 die Arretierung 5 gelöst. Hierdurch nimmt der Federspeicher die zweite Stellung ein, wodurch die Parksperre via Bowdenzug 3, Notentriegelungshebel 2 gelöst wird.

Die Ausführungsbeispiele der Sicherheitseinrichtung gemäß den Fig. 1 bis 4 sind derart ausgestaltet, daß, nach dem die Notentriegelung betätigt worden ist, die Wirkver bindung Bremse 7, 15/Arretierung 5 wieder aufgetrennt wer den kann. Mit anderen Worten: die Feststellbremse oder Be triebsbremse übernimmt wieder ihre ursprüngliche Funktion. Die Sicherheitseinrichtung läßt sich sowohl bei gestuften als auch stufenlosen Automatgetrieben anwenden.

Bezugszeichenliste

1

Automatgetriebe

2

Notentriegelungshebel

3

Bowdenzug

4

Federspeicher

5

Arretierung

6

Bowdenzug

7

Feststellbremse

8

Mitnehmer

9

Elektromotor

10

externe Bestromung

11

Schmiermittelsumpf

12

Pumpe

13

elektro-magnetisches Ventil

14

Zylinder-Kolben-Einheit

15

Betriebsbremse

16

Mitnehmer

Claims

1. Sicherheitseinrichtung für ein Kraftfahrzeug mit einem Automatgetriebe (1), bei dem mittels einer Fahrstu fenwähleinrichtung wenigstens eine Fahr-, Neutral- und Parkstellung vorgegeben wird und bei dem mit Einlegen der Parkstellung eine im Automatgetriebe (1) integrierte elek trisch betätigte Parksperre aktiviert wird, dadurch ge kennzeichnet, daß die elektrische Parksperre bei eingelegter Parkstellung über eine externe Notentriege lung gelöst werden kann, wobei die Notentriegelung über eine im Fahrzeug bereits vorhandene Bremse (7, 15) betätigt wird.

2. Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremse (7, 15) einen mit dieser in Wirkverbindung stehenden Federspei cher (4) aufweist, der Federspeicher (4) im Normalbetrieb eine erste Stellung einnimmt, in der ersten Stellung die Feder gespannt ist und über die Betätigung der Bremse (7, 15) eine Arretierung (5) gelöst wird, wodurch der Feder speicher (4) eine zweite Stellung einnimmt, in der zweiten Stellung die Feder entspannt ist, und der Federspeicher beim Übergang von der ersten in die zweite Stellung über einen Bowdenzug (3) und einen externen Notentriegelungshe bel (2) die Parksperre entriegelt.

3. Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Wirkverbindung Bremse (7, 15) zum Federspeichers (4) über einen Bowden zug (6) erfolgt.

4. Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Wirkverbindung Bremse (7, 15) zum Federspeicher (4) elektrisch erfolgt, wobei über einen Elektromotor (9) die Arretierung (5) des Federspeichers (4) gelöst wird.

5. Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Wirkverbindung Bremse (7, 15) zum Federspeicher (4) elektro-hydraulisch erfolgt, wobei über ein elektro-magnetisches Ventil (13) und eine Zylinder-Kolbeneinheit (14) die Arretierung (5) des Federspeichers (4) gelöst wird.

6. Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 4 oder 5, da durch gekennzeichnet, daß der Elektromo tor (9) bzw. das elektro-magnetische Ventil (13) extern bestromt werden können.

7. Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremse einer Be triebsbremse (15) entspricht, wobei diese eine Einrich tung (16) aufweist, mittels der eine Wirkverbindung Be triebsbremse (15)/Arretierung (5) hergestellt wird.

8. Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremse einer Fest stellbremse (7) entspricht, wobei diese eine Einrich tung (8) aufweist, mittels der eine Wirkverbindung Fest stellbremse (8)/Arretierung (5) hergestellt wird.