DE19641074A1 - Temperaturbestimmung einer Reibschlußverbindung - Google Patents

Temperaturbestimmung einer Reibschlußverbindung

Info

Publication number
DE19641074A1
DE19641074A1 DE1996141074 DE19641074A DE19641074A1 DE 19641074 A1 DE19641074 A1 DE 19641074A1 DE 1996141074 DE1996141074 DE 1996141074 DE 19641074 A DE19641074 A DE 19641074A DE 19641074 A1 DE19641074 A1 DE 19641074A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
frictional connection
coolant
frictional
connection
friction
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
DE1996141074
Other languages
English (en)
Other versions
DE19641074C2 (de
Inventor
Ralf Dreibholz
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Batavia Transmission LLC
Original Assignee
ZF Friedrichshafen AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ZF Friedrichshafen AG filed Critical ZF Friedrichshafen AG
Priority to DE1996141074 priority Critical patent/DE19641074C2/de
Publication of DE19641074A1 publication Critical patent/DE19641074A1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE19641074C2 publication Critical patent/DE19641074C2/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D43/00—Automatic clutches
    • F16D43/02—Automatic clutches actuated entirely mechanically
    • F16D43/25—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by thermo-responsive elements
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/78—Features relating to cooling
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01K—MEASURING TEMPERATURE; MEASURING QUANTITY OF HEAT; THERMALLY-SENSITIVE ELEMENTS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G01K13/00—Thermometers specially adapted for specific purposes
    • G01K13/04—Thermometers specially adapted for specific purposes for measuring temperature of moving solid bodies
    • G01K13/08—Thermometers specially adapted for specific purposes for measuring temperature of moving solid bodies in rotary movement
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01K—MEASURING TEMPERATURE; MEASURING QUANTITY OF HEAT; THERMALLY-SENSITIVE ELEMENTS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G01K7/00—Measuring temperature based on the use of electric or magnetic elements directly sensitive to heat ; Power supply therefor, e.g. using thermoelectric elements
    • G01K7/42—Circuits effecting compensation of thermal inertia; Circuits for predicting the stationary value of a temperature
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D66/00—Arrangements for monitoring working conditions, e.g. wear, temperature
    • F16D2066/001—Temperature
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D66/00—Arrangements for monitoring working conditions, e.g. wear, temperature
    • F16D2066/006—Arrangements for monitoring working conditions, e.g. wear, temperature without direct measurement of the quantity monitored, e.g. wear or temperature calculated form force and duration of braking

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Temperaturbe­ stimmung einer Reibschlußverbindung, insbesondere einer Anfahr- oder Schaltkupplung oder Bremse eines Getriebes. Bei derartigen Reibschlußverbindungen wird durch Relativ­ drehung zweier Reibflächen Reibungswärme erzeugt. Diese Wärme wird durch einen Kühlmittelfluß, insbesondere Getrie­ beöl abgeführt. Die direkte Temperaturmessung an der Reib­ schlußverbindung ist sehr aufwendig, insbesondere bei Kupp­ lungen, bei denen beide Hälften drehbar sind. Die indirekte Temperaturmessung über das abströmende Kühlmittel ist eben­ falls sehr aufwendig. Darüber hinaus ist es sehr schwierig, einen Temperaturmeßfühler nahe genug an den drehenden Tei­ len der Reibschlußverbindung unterzubringen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfah­ ren zur Temperaturbestimmung einer Reibschlußverbindung zu schaffen, bei dem die Temperatur nicht gemessen werden muß, sondern rechnerisch bestimmt werden kann.
Diese Aufgabe wird mit einem, auch die kennzeichnenden Merkmale des Hauptanspruchs aufweisenden, gattungsgemäßen Verfahren gelöst.
In einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung wird die aktuelle Temperatur durch die Integration der Differential­ gleichung
berechnet,
mit der Zeitkonstante
und dem Verstärkungsfaktor
wobei die Symbole bezeichnen:
TR Temperatur der Reibschlußverbindung
t Zeit
TK,zu Temperatur des Kühlmittels beim Zulauf = Umge­ bungstemperatur der Reibschlußverbindung
Δω Relativwinkelgeschwindigkeit der beiden Hälften der Reibschlußverbindung
MÜ Übertragungsdrehmoment der Reibschlußverbindung
CR absolute Wärmekapazität der Reibschlußverbindung
cK relative Wärmekapazität des Kühlmittels
ρ Dichte des Kühlmittels
Φ Kühlmittelvolumendurchfluß
α relative Wärmeübergangskonstante an der Grenz­ fläche Reibschlußverbindung-Kühlmittel
A Fläche der Grenzfläche Reibschlußverbin­ dung-Kühlmittel.
Diese Gleichung läßt sich folgendermaßen herleiten:
Der Reibschlußverbindung wird für den Fall, daß ihre beiden Hälften aufeinander gleiten, Energie in Form von Reibungs­ wärme zugeführt und Wärmeenergie durch ein Kühlmittel, vor­ zugsweise Getriebeöl abgeführt. Im nicht stationären Fall - d. h. Reibungswärmeenergiezufuhr ist ungleich Wärmeenergie­ abfuhr durch Kühlmittel - führt dies zu einer Änderung der Wärmeenergie der Reibschlußverbindung. Der Energieerhal­ tungssatz läßt sich folgendermaßen formulieren:
mit
PR an der Reibschlußverbindung verrichtete Reibleistung,
PK Kühlleistung.
Die an der Reibschlußverbindung verrichtete Reibleistung PR ist das Produkt aus Relativwinkelgeschwindigkeit Δω der beiden Hälften der Reibschlußverbindung und ihrem Übertra­ gungsdrehmoment MÜ
PR = ΔωMÜ (2)
Die Kühlleistung PK führt zu einer Erwärmung des Kühlmit­ tels
PK = cKρΦ(TK,ab-TK,zu) (3)
mit
TK,ab Temperatur des Kühlmittels beim Ablauf von der Reibschlußverbindung.
Dabei ist der Wärmeübergang an der Grenzfläche zwischen Reibschlußverbindung und Kühlmittel gegeben durch
PK = αA(TR-<TK<) (4)
mit
<TK< mittlere Temperatur des Kühlmittels beim Wärme­ übertrag.
Die mittlere Temperatur des Kühlmittels beim Wärmeübertrag wird als das arithmetische Mittel der Zu- und Abflußtempe­ ratur angesetzt:
Gleichung (5) in (4) eingesetzt ergibt:
Gleichung (6) nach TK,ab aufgelöst ergibt:
Einsetzen von Gleichung (6′) in (3) eliminiert die unbe­ kannte Temperatur des Kühlmittels beim Ablauf von der Reib­ schlußverbindung TK,ab:
Auflösen nach PK ergibt:
Gleichung (2) und (7′) in (1) eingesetzt gibt folgende Dif­ ferentialgleichung:
Der Term
hat dabei die Bedeutung einer Zeitkonstante τ und der Term
die Bedeutung eines Verstärkungsfaktors K. Mit diesen beiden Abkürzungen er­ hält man obige Differentialgleichung:
In einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung wird die Relativwinkelgeschwindigkeit Δω der beiden Hälf­ ten der Reibschlußverbindung als Differenz der absoluten Winkelgeschwindigkeiten der Primär- und Sekundärseite die­ ser Reibschlußverbindung berechnet. Dabei wird die die Pri­ mär- bzw. Sekundärwinkelgeschwindigkeit jeweils als Produkt der Winkelgeschwindigkeit eines im Antriebsstrang auf der Primär- bzw. Sekundärseite dieser Reibschlußverbindung be­ findlichen Bauteils und dem Übersetzungsverhältnis zwischen jeweils diesem Bauteil und der Primär- und Sekundärseite dieser Reibschlußverbindung bestimmt. Die Winkelgeschwin­ digkeit wird dabei jeweils mittels eines Drehzahlsensors gemessenen.
Vorteilhafterweise wird die Motordrehzahl als Drehzahl eines Bauteils auf der Primärseite der Reibschlußverbindung und die Getriebeabtriebsdrehzahl als Drehzahl eines Bau­ teils auf der Sekundärseite der Reibschlußverbindung heran­ gezogen.
Das Übertragungsdrehmoment der Reibschlußverbindung wird vorzugsweise anhand von dem Druck im Stellzylinder der Reibschlußverbindung ermittelt. Da die Stellkolbenfläche bekannt ist, ebenso wie die Fläche und der Reibungskoeffi­ zienten der Reibschlußverbindung, kann die Reibungskraft der Reibschlußverbindung berechnet werden. Multipliziert mit dem mittleren Radius der Reibschlußverbindung ergibt sich damit das Übertragungsdrehmoment der Reibschlußverbin­ dung.
Vorzugsweise wird obige Differentialgleichung für die aktuelle Temperatur mittels eines Digitalrechners berech­ net. Vorteilhafterweise wird zur Berechnung der aktuelle Temperatur das Runge-Kutta-Verfahren angewendet.
In einer anderen vorteilhaften Ausgestaltung der Er­ findung wird die aktuelle Temperatur mittels eines Analo­ grechners berechnet.
Vorzugsweise ist das Getriebesteuerungsprogramm von dem Ergebnis der Temperaturberechnung abhängig. Durch eine Verringerung der Schalthäufigkeit bei hohen Temperaturen wird die Reibschlußverbindung thermisch entlastet und kann sich wieder abkühlen. Bei hohen Temperaturen der Reib­ schlußverbindung wird vorzugsweise der Ablauf des Last­ schaltvorgangs in der Weise abgeändert, daß die thermische Belastung der Reibschlußverbindung abnimmt. Dies bedeutet, daß bei hohen Fahrgeschwindigkeiten die Reibschlußverbin­ dung schnell geschlossen wird und bei niedrigen Fahrge­ schwindigkeiten schnell geöffnet wird. Das führt zwar zu einem ruppigen Schaltverhalten und mangelndem Schaltkom­ fort, entlastet aber die Reibschlußverbindung thermisch. Zwar ist dabei das Übertragungsdrehmoment und damit die Reibleistung für kurze Zeit noch höher, aber die gesamte Reibungswärme, d. h. das Integral der Reibleistung ist in­ folge kürzere Schaltzeiten, d. h. Zeiten, in denen die Kupplung schleift, geringer. Bei geringen Fahrgeschwindig­ keiten, bei denen zwar das Übertragungsdrehmoment klein ist, aber die Kupplung permanent schleift, und damit eine hohe Reibungswärme anfällt, wird die Reibschlußverbindung vorteilhafterweise schnell geöffnet.
In einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung werden die Zeitkonstante τ und der Verstärkungsfaktor K in Abhängigkeit von im Versuch ermittelten Funktionalen des Kühlmittelvolumendurchflusses Φ bestimmt.

Claims (13)

1. Verfahren zur Temperaturbestimmung einer Reib­ schlußverbindung, insbesondere einer Kupplung oder Bremse eines Getriebes, bei der durch Relativdrehung zweier Reib­ flächen Reibungswärme erzeugt wird und diese Wärme durch einen Kühlmittelfluß abgeführt wird, dadurch gekennzeichnet, daß ausgehend von einer Umgebungstemperatur der Reibschlußver­ bindung ihre aktuelle Temperatur durch Integration der Tem­ peraturänderung berechnet wird, die proportional zur Diffe­ renz aus Reibungsleistung und Wärmeabfuhr ist.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die aktuelle Temperatur durch die Integration der Differen­ tialgleichung berechnet wird,
mit der Zeitkonstante und dem Verstärkungsfaktor wobei die Symbole bezeichnen:
TR Temperatur der Reibschlußverbindung
t Zeit
TK,zu Temperatur des Kühlmittels beim Zulauf = Umge­ bungstemperatur der Reibschlußverbindung
Δω Relativwinkelgeschwindigkeit der beiden Hälften der Reibschlußverbindung
MÜ Übertragungsdrehmoment der Reibschlußverbindung
CR absolute Wärmekapazität der Reibschlußverbindung
cK relative Wärmekapazität des Kühlmittels
ρ Dichte des Kühlmittels
Φ Kühlmittelvolumendurchfluß
α relative Wärmeübergangskonstante an der Grenz­ fläche Reibschlußverbindung-Kühlmittel
A Fläche der Grenzfläche Reibschlußverbindung-Kühl­ mittel.
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Relativwinkelgeschwindigkeit Δω der beiden Hälften der Reibschlußverbindung als Differenz der absoluten Winkelge­ schwindigkeiten der Primär- und Sekundärseite dieser Reib­ schlußverbindung berechnet wird, wobei die die Primär- bzw. Sekundärwinkelgeschwindigkeit jeweils als Produkt der mit­ tels jeweils eines Drehzahlsensors gemessenen Winkelge­ schwindigkeit eines im Antriebsstrang auf der Primär- bzw. Sekundärseite dieser Reibschlußverbindung befindlichen Bau­ teils und dem Übersetzungsverhältnis zwischen jeweils die­ sem Bauteil und der Primär- und Sekundärseite dieser Reib­ schlußverbindung bestimmt wird.
4. Verfahren nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß als Drehzahl eines Bauteils auf der Primärseite der Reib­ schlußverbindung die Motordrehzahl und als Drehzahl eines Bauteils auf der Sekundärseite der Reibschlußverbindung die Getriebeabtriebsdrehzahl herangezogen wird.
5. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Übertragungsdrehmoment der Reibschlußverbindung anhand von dem Druck im Stellzylinder bei bekannter Stellkolben­ fläche der Reibschlußverbindung und der Abmessung sowie des Reibungskoeffizienten der Reibschlußverbindung ermittelt wird.
6. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die aktuelle Temperatur mittels eines Digitalrechners be­ rechnet wird.
7. Verfahren nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die aktuelle Temperatur nach dem Runge-Kutta-Verfahren be­ rechnet wird.
8. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die aktuelle Temperatur mittels eines Analogrechners be­ rechnet wird.
9. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Getriebesteuerungsprogramm von dem Ergebnis der Tempe­ raturberechnung abhängig ist.
10. Verfahren nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß das Getriebesteuerungsprogramm bei hohen Temperaturen der Reibschlußverbindung die Schalthäufigkeit verringert.
11. Verfahren nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß das Getriebesteuerungsprogramm bei hohen Temperaturen der Reibschlußverbindung den Ablauf des Lastschaltvorgangs in der Weise abändert, daß die thermische Belastung der Reib­ schlußverbindung abnimmt.
12. Verfahren nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß das Getriebesteuerungsprogramm bei hohen Temperaturen der Reibschlußverbindung diese bei hohen Fahrgeschwindigkeiten schnell schließt und bei niedrigen Fahrgeschwindigkeiten schnell öffnet.
13. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Zeitkonstante τ und der Verstärkungsfaktor K in Abhän­ gigkeit von im Versuch ermittelten Funktionalen des Kühl­ mittelvolumendurchfluß Φ bestimmt werden.
DE1996141074 1996-10-04 1996-10-04 Verfahren zur Temperaturbestimmung einer Reibschlußverbindung Expired - Fee Related DE19641074C2 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE1996141074 DE19641074C2 (de) 1996-10-04 1996-10-04 Verfahren zur Temperaturbestimmung einer Reibschlußverbindung

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE1996141074 DE19641074C2 (de) 1996-10-04 1996-10-04 Verfahren zur Temperaturbestimmung einer Reibschlußverbindung

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE19641074A1 true DE19641074A1 (de) 1998-04-09
DE19641074C2 DE19641074C2 (de) 2003-12-04

Family

ID=7807936

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE1996141074 Expired - Fee Related DE19641074C2 (de) 1996-10-04 1996-10-04 Verfahren zur Temperaturbestimmung einer Reibschlußverbindung

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE19641074C2 (de)

Cited By (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1154251A1 (de) * 2000-05-09 2001-11-14 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Verfahren zur Ermittlung einer Temperatur und Gerät zur Durchführung des Verfahrens
DE10221992C1 (de) * 2002-05-17 2003-11-20 Audi Ag Verfahren zum Testen der Funktion eines in oder an einem Antriebsaggregat vorgesehenen Temperatursensors
EP1416182A2 (de) * 2002-10-30 2004-05-06 Aisin Seiki Kabushiki Kaisha Kupplungssteuerung
US6929580B2 (en) 2001-07-24 2005-08-16 Zf Friedrichshafen Ag Controlling of an automated starting element
FR2878619A1 (fr) * 2004-11-30 2006-06-02 Renault Sas Procede et dispositif d'estimation de la temperature des disques dans un embrayage humide
DE102004041160B4 (de) * 2003-08-28 2006-07-13 General Motors Corp. (N.D.Ges.D. Staates Delaware), Detroit Wärmesimulationssteuerung zur Kühlung von Reibvorrichtungen
DE102005026615A1 (de) * 2005-06-09 2006-12-14 Zf Friedrichshafen Ag Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung einer automatisierten Reibkupplung zwischen einem Motor und einem Getriebe
DE102005038127B4 (de) * 2004-08-13 2008-07-31 General Motors Corp., Detroit Feststellung einer Kupplungsstörung
DE102007013113A1 (de) * 2007-03-20 2008-09-25 Volkswagen Ag Verfahren bzw. Vorrichtung zur Überwachung der thermischen Belastung einer Kupplung eines Kraftfahrzeuges
DE102009041412A1 (de) * 2008-09-16 2010-04-15 Valeo Embrayages S.A.S. Verfahren zur Echtzeit-Schätzung der Temperatur der Bestandteile einer Reibungskupplungsvorrichtung
US8366588B2 (en) 2005-03-17 2013-02-05 Zf Friedrichshafen Ag Method and device for controlling a motor vehicle drive train

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102005023276B4 (de) * 2005-05-20 2017-01-05 Zf Friedrichshafen Ag Verfahren zur Bestimmung der Initialwerte für ein Temperaturschätzverfahren von Komponenten eines Kraftfahrzeugs

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4678069A (en) * 1985-02-28 1987-07-07 Isuzu Motors Limited Clutch control system with variable clutch connection position
DE4206391A1 (de) * 1992-02-29 1993-09-02 Stoeber Antriebstech Gmbh & Co Reibradgetriebe
JPH0712155A (ja) * 1993-06-25 1995-01-17 Komatsu Ltd 湿式摩擦伝動装置の損傷防止方法およびその装置
DE19609106A1 (de) * 1995-03-09 1996-09-12 Nissan Motor System zur Ermittlung der Restlebensdauer einer Mehrfach-Reibungskupplung

Family Cites Families (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2149923B (en) * 1983-11-09 1987-01-21 Lucas Ind Plc Friction clutch temperature monitoring arrangement

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4678069A (en) * 1985-02-28 1987-07-07 Isuzu Motors Limited Clutch control system with variable clutch connection position
DE4206391A1 (de) * 1992-02-29 1993-09-02 Stoeber Antriebstech Gmbh & Co Reibradgetriebe
JPH0712155A (ja) * 1993-06-25 1995-01-17 Komatsu Ltd 湿式摩擦伝動装置の損傷防止方法およびその装置
DE19609106A1 (de) * 1995-03-09 1996-09-12 Nissan Motor System zur Ermittlung der Restlebensdauer einer Mehrfach-Reibungskupplung

Non-Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
FRICKE,J., u.a.: Messungen an geschmierten Gleitflächen. In: messen + prüfen/automatik, Juli/Aug. 1979, S.567-570,573 *
LEIMANN, Dirk-Olaf: Wärmearm konstruieren, Teil 2: Einfluß der Übersetzungsaufteilung auf die Erwärmung von Zahnradgetrieben. In: antriebstechnik 32, 1993, Nr.5, S.70-73 *
WINTER,Hans, FUNCK,Gerhard: Wärmeabführung bei Getrieben unter besonderen Betriebsbedingungen. In: antriebstechnik 28, 1989, Nr.8, S.65-68 *

Cited By (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1154251A1 (de) * 2000-05-09 2001-11-14 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Verfahren zur Ermittlung einer Temperatur und Gerät zur Durchführung des Verfahrens
US6854881B2 (en) 2000-05-09 2005-02-15 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Method of estimating temperature and device for the effecting same
US6929580B2 (en) 2001-07-24 2005-08-16 Zf Friedrichshafen Ag Controlling of an automated starting element
DE10221992C1 (de) * 2002-05-17 2003-11-20 Audi Ag Verfahren zum Testen der Funktion eines in oder an einem Antriebsaggregat vorgesehenen Temperatursensors
EP1416182A2 (de) * 2002-10-30 2004-05-06 Aisin Seiki Kabushiki Kaisha Kupplungssteuerung
EP1416182A3 (de) * 2002-10-30 2005-03-23 Aisin Seiki Kabushiki Kaisha Kupplungssteuerung
DE102004041160B4 (de) * 2003-08-28 2006-07-13 General Motors Corp. (N.D.Ges.D. Staates Delaware), Detroit Wärmesimulationssteuerung zur Kühlung von Reibvorrichtungen
DE102005038127B4 (de) * 2004-08-13 2008-07-31 General Motors Corp., Detroit Feststellung einer Kupplungsstörung
US7421326B2 (en) 2004-08-13 2008-09-02 General Motors Corporation Clutch fault detection
WO2006059031A1 (fr) * 2004-11-30 2006-06-08 Renault S.A.S. Estimation de la temperature des disques dans un embrayage humide
FR2878619A1 (fr) * 2004-11-30 2006-06-02 Renault Sas Procede et dispositif d'estimation de la temperature des disques dans un embrayage humide
US8366588B2 (en) 2005-03-17 2013-02-05 Zf Friedrichshafen Ag Method and device for controlling a motor vehicle drive train
DE102005026615A1 (de) * 2005-06-09 2006-12-14 Zf Friedrichshafen Ag Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung einer automatisierten Reibkupplung zwischen einem Motor und einem Getriebe
DE102007013113A1 (de) * 2007-03-20 2008-09-25 Volkswagen Ag Verfahren bzw. Vorrichtung zur Überwachung der thermischen Belastung einer Kupplung eines Kraftfahrzeuges
DE102009041412A1 (de) * 2008-09-16 2010-04-15 Valeo Embrayages S.A.S. Verfahren zur Echtzeit-Schätzung der Temperatur der Bestandteile einer Reibungskupplungsvorrichtung
DE102009041412B4 (de) 2008-09-16 2024-07-04 Valeo Embrayages S.A.S. Verfahren zur Echtzeit-Schätzung der Temperatur der Bestandteile einer Reibungskupplungsvorrichtung

Also Published As

Publication number Publication date
DE19641074C2 (de) 2003-12-04

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE19641074A1 (de) Temperaturbestimmung einer Reibschlußverbindung
WO2003016735A1 (de) Verfahren und system zum kühlen des kupplungsystems eines getriebes
DE10117746B4 (de) Drehmomentübertragungseinrichtung
DE4342439C2 (de) Hydrodynamischer Drehmomentwandler mit einer Überbrückungskupplung
DE112015003316T5 (de) Wärmemanagementsystem mit wärmerückgewinnung und verfahren für dessen herstellung und verwendung
CN105840686B (zh) 湿式双离合器表面温度计算方法
DE19715324A1 (de) Wärmetauscher für flüssige Wärmetauschmittel
DE102012207410A1 (de) Thermisches Modell für Trockendoppelkupplungsgetriebe
CN104956108A (zh) 摩擦联接元件的温度推定运算装置
DE102006008576A1 (de) Lüfterantriebsvorrichtung
DE102007053706A1 (de) Verfahren zur Steuerung mindestens einer Reibkupplung
DE3635353A1 (de) Klimaanlage an einem kraftfahrzeug
DE102016120610A1 (de) Vorrichtung, die Scherkräfte zur Energieübertragung einsetzt, mit strömungsverändernden Strukturen, die ausgestaltet sind, um die Wärmeabgabe von einem Arbeitsfluid zu erhöhen, sowie ein zugehöriges Verfahren
DE10157714A1 (de) Verfahren und Vorrichtungen zur Durchführung des Verfahrens zum Beeinflussen der Betriebstemperatur eines hydraulischen Betriebsmittels für ein Antriebsaggregat eines Fahrzeuges
DE10236875A1 (de) Fahrzeuggetriebesystem zur Steuerung der Kupplungstemperatur
DE3540719A1 (de) Einrichtung zum ueberlastschutz fuer reibkupplungen
EP0427116A1 (de) Bremsleistungswandler
DE102004041160B4 (de) Wärmesimulationssteuerung zur Kühlung von Reibvorrichtungen
DE102008027947A1 (de) Antriebsvorrichtung für ein Fahrzeug
EP0379036A2 (de) Flüssigkeitsreibungskupplung
DE19909203A1 (de) Verfahren zur Temperaturbestimmung eines Bauteils
DE102013201787A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Wirkungsgradverbesserung im Antriebssystem eines Kraftfahrzeugs
DE10023519A1 (de) Kühlsystem für Fahrzeuge
EP1400719B1 (de) Rückkopplungsanordnung für eine Kupplung mit Öltemperatursensor
DE2916870A1 (de) Heizung fuer ein land- und/oder wasserfahrzeug

Legal Events

Date Code Title Description
OM8 Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law
8127 New person/name/address of the applicant

Owner name: ZF-BATAVIA, L.L.C., PLYMOUTH, MICH., US

8128 New person/name/address of the agent

Representative=s name: KRONTHALER, W., DIPL.-ING.UNIV., PAT.-ANW., 80538

8110 Request for examination paragraph 44
8304 Grant after examination procedure
8364 No opposition during term of opposition
R119 Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee

Effective date: 20110502