DE19640913A1 - Parkanlage für Kraftfahrzeuge - Google Patents
Parkanlage für KraftfahrzeugeInfo
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- E04H6/00—Buildings for parking cars, rolling-stock, aircraft, vessels or like vehicles, e.g. garages
- E04H6/02—Small garages, e.g. for one or two cars
- E04H6/06—Small garages, e.g. for one or two cars with means for shifting or lifting vehicles
- E04H6/065—Small garages, e.g. for one or two cars with means for shifting or lifting vehicles using tiltable floors or ramps
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- Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine Parkanlage für Kraftfahr
zeuge mit mindestens zwei übereinander angeordneten, an
ihrem Zufahrtsende anhebbaren Plattformen, wobei die
untere Plattform in Befahrrichtung zwei um eine quer
zur Befahrrichtung verlaufende Achse verschwenkbar mit
einander verbundene Abschnitte aufweist, mit einem an
der unteren Plattform an dem dem Zufahrtsende abgewand
ten Abschnitt angreifenden, an einer oberen Plattform
gehaltenen Tragelement.
Parkanlagen dieser Art verwenden übereinanderliegende
Plattformen, um möglichst viele Kraftfahrzeuge in einem
bestimmten Raum unterbringen zu können. Dabei werden
die Plattformen in der unterschiedlichsten Weise ange
hoben und mit einer Zufahrt ausgerichtet. Beispielswei
se ist es bekannt, die Plattformen um eine Querachse zu
verschwenken oder sie parallel zu sich selber zu ver
schieben, auch kombinierte Bewegungen sind bekannt.
Um dabei Platz einzusparen, wird häufig die unterste
Plattform in Form von zwei in Befahrrichtung hinterein
ander angeordneten Abschnitten ausgebildet, die
schwenkbar miteinander verbunden sind. Der zufahrtssei
tige Abschnitt kann sich beim Absenken dieser unteren
Plattform, bei der die Plattform insgesamt von der Zu
fahrt ausgehend schräg nach oben ansteigt, auf den Bo
den eines Gebäudes auflegen, während der hintere Ab
schnitt schräg verläuft. Durch diese klappenartige Aus
bildung des vorderen Abschnittes kann die Plattform
insgesamt tiefer abgesenkt werden als dies bei einer
durchgehenden, schräg angeordneten Plattform der Fall
wäre.
Es ist bei bekannten Parkanlagen dieser Bauart üblich,
das Anheben der unteren Plattform durch eine Hubvor
richtung zu bewerkstelligen, die an dem zufahrtsabge
wandten Abschnitt der Parkplattform angreift. Es kann
sich dabei beispielsweise um einen Lenker handeln, der
an der oberen Plattform befestigt ist, die ihrerseits
mit einer Hubvorrichtung anhebbar und absenkbar ist.
Der zufahrtsseitige Abschnitt der unteren Plattform
wird beim Anheben unter dem Eigengewicht und unter dem
Gewicht des auf ihm stehenden Kraftfahrzeuges ver
schwenkt, bis er durch einen Anschlag am anderen Ab
schnitt an einem weiteren Verschwenken gehindert wird,
in dieser Stellung sind beide Abschnitte miteinander
ausgerichtet.
Es hat sich herausgestellt, daß bei einer solchen Kon
struktion die Gefahr besteht, daß der zufahrtsseitige,
klappenartige Abschnitt beim Befahren mit einem Kraft
fahrzeug abgesenkt wird, d. h. die Ausrichtung mit der
Zufahrt geht verloren, da der zufahrtsseitige Abschnitt
unter dem Gewicht des auffahrenden Kraftfahrzeuges ela
stisch nachgibt.
Es ist Aufgabe der Erfindung, mit möglichst einfachen
Mitteln eine solche elastische Verformung zu verhin
dern, um sicherzustellen, daß auch bei unterschiedli
cher Belastung die Ausrichtung der unteren Plattform
mit der Zufahrt erhalten bleibt.
Diese Aufgabe wird bei einer Parkanlage der eingangs
beschriebenen Art erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß
an dem der Zufahrt zugewandten Abschnitt im Abstand von
der Drehachse ein weiteres Tragelement angreift, das
ebenfalls mit der oberen Plattform verbunden ist. Der
zufahrtsseitige Abschnitt der unteren Plattform wird
also nicht ausschließlich durch einen Anschlag am ande
ren Abschnitt an einer weiteren Verschwenkung gehin
dert, sondern dieser zufahrtsseitige Abschnitt wird im
Abstand zur Drehachse zusätzlich durch ein Tragelement
unterstützt, das diesen klappenartigen Abschnitt trägt,
wenn er mit der Zufahrt ausgerichtet ist. Dabei ist es
besonders vorteilhaft, wenn das weitere Tragelement an
dem der Drehachse abgewandten Ende des der Zufahrt zu
gewandten Abschnittes angreift, also in möglichst
großem Abstand von der Drehachse, so daß dieser klappen
förmige, zufahrtsseitige Abschnitt praktisch an einem
Ende an der Drehachse an der unteren Plattform gehalten
wird, am anderen Ende über das Tragelement an der obe
ren Plattform.
Die Verwendung eines weiteren Tragelementes führt dazu,
daß in dem zufahrtseitigen Abschnitt bei Belastung we
sentlich geringere Spannungen auftreten als bei Verwen
dung eines zufahrtseitigen Abschnittes ohne ein solches
zusätzliches Tragelement. Es ist daher möglich, den zu
fahrtseitigen Abschnitt weniger stabil auszubilden, das
heißt in diesem Bereich kann erheblich an Material und
Gewicht für diesen zufahrtseitigen Abschnitt gespart
werden.
Da die Tragfunktion des weiteren Tragelementes nur dann
benötigt wird, wenn sich die untere Plattform nicht in
der abgesenkten Stellung befindet und da dieser klap
penförmige Abschnitt gegenüber der übrigen Plattform
nach oben verschwenkt wird, wenn sich die Plattform in
der untersten Stellung befindet, ist es vorteilhaft,
wenn das weitere Tragelement als Seil oder Kette ausge
bildet ist, so daß es ein beliebiges Verschwenken des
klappenförmigen Abschnittes nach oben ermöglicht, so
bald die untere Plattform in die unterste Position ge
langt.
Wenn das weitere Tragelement als stabiler Träger oder
Lenker ausgebildet ist, kann die Aufhängung an dem
klappenförmigen zufahrtsseitigen Abschnitt so gewählt
werden, daß dieser nach oben verschwenkt werden kann,
beispielsweise läßt sich dies durch eine Langlochfüh
rung realisieren. Wesentlich ist lediglich, daß der
klappenförmige Abschnitt dann durch das weitere Trag
element getragen wird, wenn die untere Plattform ange
hoben wird und sich der klappenförmige zufahrtsseitige
Abschnitt nicht mehr am Boden abstützen kann.
Es kann gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungs
form vorgesehen sein, daß das weitere Tragelement als
zweiarmiger Gelenkhebel ausgebildet ist, der an seinen
Enden jeweils gelenkig mit der oberen Plattform bzw.
dem zufahrtsseitigen Abschnitt der unteren Plattform
verbunden ist. Beim Anheben wird dieser zweiarmige Ge
lenkhebel gestreckt und trägt den klappenförmigen Ab
schnitt der unteren Plattform, beim Absenken dagegen
kann dieser zweiarmige Gelenkhebel einknicken und damit
ein beliebiges Anheben des klappenartigen Abschnittes
ermöglichen.
Bei einer besonders bevorzugten Ausführungsform ist
vorgesehen, daß im mittleren Gelenkpunkt des Gelenkhe
bels drehbar ein Arm gelagert ist, der drehfest mit ei
ner Gleichlaufwelle verbunden ist, die über zwei derar
tige Arme mit zwei Gelenkhebeln an gegenüberliegenden
Seiten der Plattformen verbunden ist und die ortsfest
drehbar gelagert ist. Derartige Gleichlaufwellen werden
regelmäßig verwendet, um die Bewegung der Tragelemente,
Hubvorrichtungen und Lenker auf den beiden Seiten der
Parkanlage zu koordinieren und zu synchronisieren. Im
vorliegenden Fall wird das weitere Tragelement für den
klappenförmigen Abschnitt kombiniert mit dieser Gleich
laufkontrolle, indem ein mit der Gleichlaufwelle dreh
fest verbundener Arm jeweils mit dem mittleren Gelenk
des zweiarmigen Gelenkhebels drehbar verbunden wird.
Dabei kann die Gleichlaufwelle unmittelbar unterhalb
der Zufahrt gelagert sein.
Das am zufahrtsfernen Abschnitt angreifende Tragelement
kann vorzugsweise im Bereich der Drehachse der beiden
Abschnitte an diesem angelenkt sein, so daß auch dieses
Tragelement über die Drehachse direkt den vorderen
klappenförmigen Abschnitt unterstützt.
Die nachfolgende Beschreibung bevorzugter Ausführungs
formen der Erfindung dient im Zusammenhang mit der
Zeichnung der näheren Erläuterung. Es zeigen:
Fig. 1 eine Seitenansicht einer Parkanlage mit
zwei übereinander angeordneten, im Be
reich ihres zufahrtsfernen Endes
schwenkbar gelagerten Plattformen;
Fig. 2 eine vergrößerte Ansicht des zufahrts
seitigen Teils der Parkanlage der Fig. 1.
Fig. 3 eine Teilseitenansicht der unteren
Plattform im Bereich des vorderen,
klappenförmigen Abschnittes und
Fig. 4 eine Draufsicht auf den Bereich der un
teren Plattform gemäß Fig. 3.
Die in der Zeichnung dargestellte Parkanlage für Kraft
fahrzeuge ist in einem Raum eines Gebäudes aufgestellt,
der durch einen Boden 1 und eine Decke 2 begrenzt wird
und in den oberhalb des Bodens 1 eine Zufahrt 3 einmün
det. Am der Zufahrt 3 abgewandten Ende dieses Raumes
ist auf dem Boden 1 ein Stützenpaar 4 aufgestellt, des
sen Stützen durch eine stabförmige Versteifung 5 fest
gelegt sind.
An den Stützen des Stützenpaares 4 sind zwei Plattfor
men 6, 7 um eine horizontale Achse verschwenkbar gela
gert, wobei die obere Plattform 6 in der Nähe des obe
ren Endes des Stützenpaares 4 gelagert ist, die untere
Plattform 7 dagegen oberhalb des Bodens 1 und unterhalb
der Zufahrt 3.
An der oberen Plattform 6 greift im Abstand von etwa
einem Drittel der Gesamtlänge von der Zufahrt aus gese
hen ein Kolbenzylinderaggregat 8 an, das sich am Boden
1 abstützt und das entsprechend seiner jeweiligen Aus
ziehlänge die obere Plattform 6 anhebt und absenkt, wo
bei diese um die Lagerung am Stützenpaar 4 verschwenkt
wird. In der unteren Stellung (in Fig. 1 strichpunk
tiert) schließt die obere Plattform 6 an die Zufahrt 3
an, in der oberen Stellung (in Fig. 1 mit ausgezogen
Linien) ist die Plattform 6 oberhalb der Zufahrt 3 an
geordnet.
Während die obere Plattform 6 eine einteilige, durchge
hende Stellfläche aufweist, ist die untere Plattform 7
zweiteilig ausgebildet. Sie umfaßt einen hinteren Ab
schnitt 9, der in der beschriebenen Weise am Stützen
paar 4 schwenkbar gelagert ist, und einen vorderen Ab
schnitt 10, dessen Länge in Befahrrichtung etwa ein
Viertel bis ein Drittel der Länge des hinteren Ab
schnittes 9 beträgt. Der vordere Abschnitt ist um eine
quer zur Befahrrichtung verlaufende horizontale Achse
verschwenkbar am hinteren Abschnitt 9 gehalten, wobei
der vordere Abschnitt 10 gegenüber dem hinteren Ab
schnitt 9 nur nach oben verschwenkt werden kann, nicht
jedoch nach unten.
Der vordere Abschnitt und der hintere Abschnitt bilden
gemeinsam die Stellfläche der unteren Plattform 7.
Unmittelbar neben dem Bereich, an dem das Kolbenzylin
deraggregat 8 angreift, ist an der oberen Plattform 6
ein stabförmiger Träger 11 drehbar angelenkt, dessen
unteres Ende im Bereich der Drehachse von vorderem Ab
schnitt 10 und hinterem Abschnitt 9 am hinteren Ab
schnitt 9 angreift und dort gelenkig mit diesem verbun
den ist. Beim Anheben und Absenken der oberen Plattform
6 wird somit automatisch der hintere Abschnitt 9 der
unteren Plattform 7 ebenfalls angehoben bzw. abgesenkt,
wobei die obere Plattform 6 und der hintere Abschnitt 9
der unteren Plattform 7 im wesentlichen parallel zuein
ander verlaufen.
An der oberen Plattform 6 ist ein zweiarmiger Gelenkhe
bel 12 gelenkig gehalten, und zwar im Bereich zwischen
dem zufahrtsseitigen Ende 13 und der Anlenkung des Kol
benzylinderaggregates 8. Mit dem anderen Ende ist die
ser zweiarmige Gelenkhebel 12 am zufahrtsseitigen Ende
des vorderen Abschnittes 10 drehbar angelenkt, und zwar
derart, daß bei angehobener Plattform 6 der vordere Ab
schnitt 10 parallel zum hinteren Abschnitt 9 verlaufend
gehalten wird. Dieser vordere Abschnitt 10 hängt damit
also am Gelenkhebel 12 und am Träger 11 und wird an
seiner vorderen und hinteren Kante durch diese Elemente
unterstützt.
Beim Absenken der oberen Plattform 6 legt sich der vor
dere Abschnitt 10 der unteren Plattform 7 mit seinem
zufahrtsseitigen Ende 14 auf dem Boden 1 auf und wird
bei weiterer Absenkung der oberen Plattform 6 und damit
des hinteren Abschnittes 9 der unteren Plattform 7 ge
genüber dieser nach oben verschwenkt, bis im Endzustand
der vordere Abschnitt 10 flächig auf dem Boden 1 auf
liegt, während der hintere Abschnitt 9 schräg nach oben
verlaufend steht, wie dies in Fig. 1 in strichpunk
tierten Linien dargestellt ist. Sobald der vordere Ab
schnitt 10 gegenüber dem hinteren Abschnitt 9 nach oben
verschwenkt wird, knickt der zweiarmige Gelenkhebel 12
im Bereich seines zentralen Gelenkes 15 ein und ermög
licht dadurch dieses Verschwenken des vorderen Ab
schnittes 10 gegenüber dem hinteren Abschnitt 9.
An der Wand 16 des die Parkanlage aufnehmenden Raumes
ist unmittelbar unterhalb der Zufahrt 3 parallel zur
Zufahrt verlaufend eine Gleichlaufwelle 17 drehbar ge
lagert, die mit zwei radial abstehenden Armen 18 dreh
fest verbunden ist. Jeder dieser Arme 18 ist an seinem
freien Ende gelenkig mit dem zentralen Gelenk 15 eines
Gelenkhebels 12 verbunden, wobei derartige Gelenkhebel
12 auf gegenüberliegenden Seiten der Plattformen ange
ordnet sind. Dadurch wird sichergestellt, daß die
Schwenkbewegungen der Plattformen an beiden Seiten der
Plattformen synchronisiert werden und völlig gleich ab
laufen. Derartige Gleichlaufanordnungen sind an sich
bekannt und werden üblicherweise dadurch realisiert,
daß der Arm 18 mit einem einarmigen Hebel gelenkig ver
bunden wird, dessen anderes Ende gelenkig mit der obe
ren Plattform verbunden ist. In der dargestellten Aus
führungsform ist eine ähnliche Anordnung gewählt, je
doch greift der Arm 18 nicht an einem einarmigen Hebel
an, sondern an einem zweiarmigen Gelenkhebel 12, dessen
zweiter Hebel gelenkig mit der unteren Plattform ver
bunden ist, und zwar mit dem zufahrtsseitigen Ende 14
des vorderen Abschnittes 10. Dadurch erhält man eine
kombinierte Gleichlauf- und Unterstützungsanordnung für
den vorderen Abschnitt 10 der unteren Plattform 7.
Claims (7)
1. Parkanlage für Kraftfahrzeuge mit mindestens zwei
übereinander angeordneten, an ihrem Zufahrtsende
anhebbaren Plattformen, wobei die untere Platt
form in Befahrrichtung zwei um eine quer zur Be
fahrrichtung verlaufende Achse verschwenkbar mit
einander verbundene Abschnitte aufweist, mit ei
nem an der unteren Plattform an dem dem Zufahrt
sende abgewandten Abschnitt angreifenden, an ei
ner oberen Plattform gehaltenen Tragelement,
dadurch gekennzeichnet,
daß an dem der Zufahrt (3) zugewandten Abschnitt
(10) im Abstand von der Drehachse ein weiteres
Tragelement (12) angreift, das ebenfalls mit der
oberen Plattform (6) verbunden ist.
2. Parkanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich
net, daß das weitere Tragelement (12) an dem der
Drehachse abgewandten Ende (14) des der Zufahrt
(2) zugewandten Abschnittes (10) angreift.
3. Parkanlage nach Anspruch 1 oder 2, dadurch ge
kennzeichnet, daß das weitere Tragelement (12)
als Seil oder Kette ausgebildet ist.
4. Parkanlage nach Anspruch 1 oder 2, dadurch ge
kennzeichnet, daß das weitere Tragelement als
zweiarmiger Gelenkhebel (12) ausgebildet ist, der
an seinen Enden jeweils gelenkig mit der oberen
Plattform (6) bzw. dem zufahrtsseitigen Abschnitt
(10) der unteren Plattform (7) verbunden ist.
5. Parkanlage nach Anspruch 4, dadurch gekennzeich
net, daß im mittleren Gelenkpunkt (15) des Ge
lenkhebels (12) drehbar ein Arm (18) gelagert
ist, der drehfest mit einer Gleichlaufwelle (17)
verbunden ist, die über zwei derartige Arme (18)
mit zwei Gelenkhebeln (12) an gegenüberliegenden
Seiten der Plattformen (6, 7) verbunden ist und
die ortsfest drehbar gelagert ist.
6. Parkanlage nach Anspruch 5, dadurch gekennzeich
net, daß die Gleichlaufwelle (17) unmittelbar un
terhalb der Zufahrt (3) gelagert ist.
7. Parkanlage nach einem der voranstehenden Ansprü
che, dadurch gekennzeichnet, daß das am zufahrts
fernen Abschnitt (9) angreifende Tragelement (11)
im Bereich der Drehachse der beiden Abschnitte
(9, 10) an diesem angelenkt ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE1996140913 DE19640913C2 (de) | 1996-10-04 | 1996-10-04 | Parkanlage für Kraftfahrzeuge |
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DE1996140913 DE19640913C2 (de) | 1996-10-04 | 1996-10-04 | Parkanlage für Kraftfahrzeuge |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
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DE19640913A1 true DE19640913A1 (de) | 1998-04-16 |
DE19640913C2 DE19640913C2 (de) | 1999-01-07 |
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ID=7807836
Family Applications (1)
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Country Status (1)
Country | Link |
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DE (1) | DE19640913C2 (de) |
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1996
- 1996-10-04 DE DE1996140913 patent/DE19640913C2/de not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE19640913C2 (de) | 1999-01-07 |
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