DE19640913A1 - Parkanlage für Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Parkanlage für Kraftfahr­ zeuge mit mindestens zwei übereinander angeordneten, an ihrem Zufahrtsende anhebbaren Plattformen, wobei die untere Plattform in Befahrrichtung zwei um eine quer zur Befahrrichtung verlaufende Achse verschwenkbar mit­ einander verbundene Abschnitte aufweist, mit einem an der unteren Plattform an dem dem Zufahrtsende abgewand­ ten Abschnitt angreifenden, an einer oberen Plattform gehaltenen Tragelement.

Parkanlagen dieser Art verwenden übereinanderliegende Plattformen, um möglichst viele Kraftfahrzeuge in einem bestimmten Raum unterbringen zu können. Dabei werden die Plattformen in der unterschiedlichsten Weise ange­ hoben und mit einer Zufahrt ausgerichtet. Beispielswei­ se ist es bekannt, die Plattformen um eine Querachse zu verschwenken oder sie parallel zu sich selber zu ver­ schieben, auch kombinierte Bewegungen sind bekannt.

Um dabei Platz einzusparen, wird häufig die unterste Plattform in Form von zwei in Befahrrichtung hinterein­ ander angeordneten Abschnitten ausgebildet, die schwenkbar miteinander verbunden sind. Der zufahrtssei­ tige Abschnitt kann sich beim Absenken dieser unteren Plattform, bei der die Plattform insgesamt von der Zu­ fahrt ausgehend schräg nach oben ansteigt, auf den Bo­ den eines Gebäudes auflegen, während der hintere Ab­ schnitt schräg verläuft. Durch diese klappenartige Aus­ bildung des vorderen Abschnittes kann die Plattform insgesamt tiefer abgesenkt werden als dies bei einer durchgehenden, schräg angeordneten Plattform der Fall wäre.

Es ist bei bekannten Parkanlagen dieser Bauart üblich, das Anheben der unteren Plattform durch eine Hubvor­ richtung zu bewerkstelligen, die an dem zufahrtsabge­ wandten Abschnitt der Parkplattform angreift. Es kann sich dabei beispielsweise um einen Lenker handeln, der an der oberen Plattform befestigt ist, die ihrerseits mit einer Hubvorrichtung anhebbar und absenkbar ist. Der zufahrtsseitige Abschnitt der unteren Plattform wird beim Anheben unter dem Eigengewicht und unter dem Gewicht des auf ihm stehenden Kraftfahrzeuges ver­ schwenkt, bis er durch einen Anschlag am anderen Ab­ schnitt an einem weiteren Verschwenken gehindert wird, in dieser Stellung sind beide Abschnitte miteinander ausgerichtet.

Es hat sich herausgestellt, daß bei einer solchen Kon­ struktion die Gefahr besteht, daß der zufahrtsseitige, klappenartige Abschnitt beim Befahren mit einem Kraft­ fahrzeug abgesenkt wird, d. h. die Ausrichtung mit der Zufahrt geht verloren, da der zufahrtsseitige Abschnitt unter dem Gewicht des auffahrenden Kraftfahrzeuges ela­ stisch nachgibt.

Es ist Aufgabe der Erfindung, mit möglichst einfachen Mitteln eine solche elastische Verformung zu verhin­ dern, um sicherzustellen, daß auch bei unterschiedli­ cher Belastung die Ausrichtung der unteren Plattform mit der Zufahrt erhalten bleibt.

Diese Aufgabe wird bei einer Parkanlage der eingangs beschriebenen Art erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß an dem der Zufahrt zugewandten Abschnitt im Abstand von der Drehachse ein weiteres Tragelement angreift, das ebenfalls mit der oberen Plattform verbunden ist. Der zufahrtsseitige Abschnitt der unteren Plattform wird also nicht ausschließlich durch einen Anschlag am ande­ ren Abschnitt an einer weiteren Verschwenkung gehin­ dert, sondern dieser zufahrtsseitige Abschnitt wird im Abstand zur Drehachse zusätzlich durch ein Tragelement unterstützt, das diesen klappenartigen Abschnitt trägt, wenn er mit der Zufahrt ausgerichtet ist. Dabei ist es besonders vorteilhaft, wenn das weitere Tragelement an dem der Drehachse abgewandten Ende des der Zufahrt zu­ gewandten Abschnittes angreift, also in möglichst großem Abstand von der Drehachse, so daß dieser klappen­ förmige, zufahrtsseitige Abschnitt praktisch an einem Ende an der Drehachse an der unteren Plattform gehalten wird, am anderen Ende über das Tragelement an der obe­ ren Plattform.

Die Verwendung eines weiteren Tragelementes führt dazu, daß in dem zufahrtseitigen Abschnitt bei Belastung we­ sentlich geringere Spannungen auftreten als bei Verwen­ dung eines zufahrtseitigen Abschnittes ohne ein solches zusätzliches Tragelement. Es ist daher möglich, den zu­ fahrtseitigen Abschnitt weniger stabil auszubilden, das heißt in diesem Bereich kann erheblich an Material und Gewicht für diesen zufahrtseitigen Abschnitt gespart werden.

Da die Tragfunktion des weiteren Tragelementes nur dann benötigt wird, wenn sich die untere Plattform nicht in der abgesenkten Stellung befindet und da dieser klap­ penförmige Abschnitt gegenüber der übrigen Plattform nach oben verschwenkt wird, wenn sich die Plattform in der untersten Stellung befindet, ist es vorteilhaft, wenn das weitere Tragelement als Seil oder Kette ausge­ bildet ist, so daß es ein beliebiges Verschwenken des klappenförmigen Abschnittes nach oben ermöglicht, so­ bald die untere Plattform in die unterste Position ge­ langt.

Wenn das weitere Tragelement als stabiler Träger oder Lenker ausgebildet ist, kann die Aufhängung an dem klappenförmigen zufahrtsseitigen Abschnitt so gewählt werden, daß dieser nach oben verschwenkt werden kann, beispielsweise läßt sich dies durch eine Langlochfüh­ rung realisieren. Wesentlich ist lediglich, daß der klappenförmige Abschnitt dann durch das weitere Trag­ element getragen wird, wenn die untere Plattform ange­ hoben wird und sich der klappenförmige zufahrtsseitige Abschnitt nicht mehr am Boden abstützen kann.

Es kann gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungs­ form vorgesehen sein, daß das weitere Tragelement als zweiarmiger Gelenkhebel ausgebildet ist, der an seinen Enden jeweils gelenkig mit der oberen Plattform bzw. dem zufahrtsseitigen Abschnitt der unteren Plattform verbunden ist. Beim Anheben wird dieser zweiarmige Ge­ lenkhebel gestreckt und trägt den klappenförmigen Ab­ schnitt der unteren Plattform, beim Absenken dagegen kann dieser zweiarmige Gelenkhebel einknicken und damit ein beliebiges Anheben des klappenartigen Abschnittes ermöglichen.

Bei einer besonders bevorzugten Ausführungsform ist vorgesehen, daß im mittleren Gelenkpunkt des Gelenkhe­ bels drehbar ein Arm gelagert ist, der drehfest mit ei­ ner Gleichlaufwelle verbunden ist, die über zwei derar­ tige Arme mit zwei Gelenkhebeln an gegenüberliegenden Seiten der Plattformen verbunden ist und die ortsfest drehbar gelagert ist. Derartige Gleichlaufwellen werden regelmäßig verwendet, um die Bewegung der Tragelemente, Hubvorrichtungen und Lenker auf den beiden Seiten der Parkanlage zu koordinieren und zu synchronisieren. Im vorliegenden Fall wird das weitere Tragelement für den klappenförmigen Abschnitt kombiniert mit dieser Gleich­ laufkontrolle, indem ein mit der Gleichlaufwelle dreh­ fest verbundener Arm jeweils mit dem mittleren Gelenk des zweiarmigen Gelenkhebels drehbar verbunden wird.

Dabei kann die Gleichlaufwelle unmittelbar unterhalb der Zufahrt gelagert sein.

Das am zufahrtsfernen Abschnitt angreifende Tragelement kann vorzugsweise im Bereich der Drehachse der beiden Abschnitte an diesem angelenkt sein, so daß auch dieses Tragelement über die Drehachse direkt den vorderen klappenförmigen Abschnitt unterstützt.

Die nachfolgende Beschreibung bevorzugter Ausführungs­ formen der Erfindung dient im Zusammenhang mit der Zeichnung der näheren Erläuterung. Es zeigen:

Fig. 1 eine Seitenansicht einer Parkanlage mit zwei übereinander angeordneten, im Be­ reich ihres zufahrtsfernen Endes schwenkbar gelagerten Plattformen;

Fig. 2 eine vergrößerte Ansicht des zufahrts­ seitigen Teils der Parkanlage der Fig. 1.

Fig. 3 eine Teilseitenansicht der unteren Plattform im Bereich des vorderen, klappenförmigen Abschnittes und

Fig. 4 eine Draufsicht auf den Bereich der un­ teren Plattform gemäß Fig. 3.

Die in der Zeichnung dargestellte Parkanlage für Kraft­ fahrzeuge ist in einem Raum eines Gebäudes aufgestellt, der durch einen Boden 1 und eine Decke 2 begrenzt wird und in den oberhalb des Bodens 1 eine Zufahrt 3 einmün­ det. Am der Zufahrt 3 abgewandten Ende dieses Raumes ist auf dem Boden 1 ein Stützenpaar 4 aufgestellt, des­ sen Stützen durch eine stabförmige Versteifung 5 fest­ gelegt sind.

An den Stützen des Stützenpaares 4 sind zwei Plattfor­ men 6, 7 um eine horizontale Achse verschwenkbar gela­ gert, wobei die obere Plattform 6 in der Nähe des obe­ ren Endes des Stützenpaares 4 gelagert ist, die untere Plattform 7 dagegen oberhalb des Bodens 1 und unterhalb der Zufahrt 3.

An der oberen Plattform 6 greift im Abstand von etwa einem Drittel der Gesamtlänge von der Zufahrt aus gese­ hen ein Kolbenzylinderaggregat 8 an, das sich am Boden 1 abstützt und das entsprechend seiner jeweiligen Aus­ ziehlänge die obere Plattform 6 anhebt und absenkt, wo­ bei diese um die Lagerung am Stützenpaar 4 verschwenkt wird. In der unteren Stellung (in Fig. 1 strichpunk­ tiert) schließt die obere Plattform 6 an die Zufahrt 3 an, in der oberen Stellung (in Fig. 1 mit ausgezogen Linien) ist die Plattform 6 oberhalb der Zufahrt 3 an­ geordnet.

Während die obere Plattform 6 eine einteilige, durchge­ hende Stellfläche aufweist, ist die untere Plattform 7 zweiteilig ausgebildet. Sie umfaßt einen hinteren Ab­ schnitt 9, der in der beschriebenen Weise am Stützen­ paar 4 schwenkbar gelagert ist, und einen vorderen Ab­ schnitt 10, dessen Länge in Befahrrichtung etwa ein Viertel bis ein Drittel der Länge des hinteren Ab­ schnittes 9 beträgt. Der vordere Abschnitt ist um eine quer zur Befahrrichtung verlaufende horizontale Achse verschwenkbar am hinteren Abschnitt 9 gehalten, wobei der vordere Abschnitt 10 gegenüber dem hinteren Ab­ schnitt 9 nur nach oben verschwenkt werden kann, nicht jedoch nach unten.

Der vordere Abschnitt und der hintere Abschnitt bilden gemeinsam die Stellfläche der unteren Plattform 7.

Unmittelbar neben dem Bereich, an dem das Kolbenzylin­ deraggregat 8 angreift, ist an der oberen Plattform 6 ein stabförmiger Träger 11 drehbar angelenkt, dessen unteres Ende im Bereich der Drehachse von vorderem Ab­ schnitt 10 und hinterem Abschnitt 9 am hinteren Ab­ schnitt 9 angreift und dort gelenkig mit diesem verbun­ den ist. Beim Anheben und Absenken der oberen Plattform 6 wird somit automatisch der hintere Abschnitt 9 der unteren Plattform 7 ebenfalls angehoben bzw. abgesenkt, wobei die obere Plattform 6 und der hintere Abschnitt 9 der unteren Plattform 7 im wesentlichen parallel zuein­ ander verlaufen.

An der oberen Plattform 6 ist ein zweiarmiger Gelenkhe­ bel 12 gelenkig gehalten, und zwar im Bereich zwischen dem zufahrtsseitigen Ende 13 und der Anlenkung des Kol­ benzylinderaggregates 8. Mit dem anderen Ende ist die­ ser zweiarmige Gelenkhebel 12 am zufahrtsseitigen Ende des vorderen Abschnittes 10 drehbar angelenkt, und zwar derart, daß bei angehobener Plattform 6 der vordere Ab­ schnitt 10 parallel zum hinteren Abschnitt 9 verlaufend gehalten wird. Dieser vordere Abschnitt 10 hängt damit also am Gelenkhebel 12 und am Träger 11 und wird an seiner vorderen und hinteren Kante durch diese Elemente unterstützt.

Beim Absenken der oberen Plattform 6 legt sich der vor­ dere Abschnitt 10 der unteren Plattform 7 mit seinem zufahrtsseitigen Ende 14 auf dem Boden 1 auf und wird bei weiterer Absenkung der oberen Plattform 6 und damit des hinteren Abschnittes 9 der unteren Plattform 7 ge­ genüber dieser nach oben verschwenkt, bis im Endzustand der vordere Abschnitt 10 flächig auf dem Boden 1 auf­ liegt, während der hintere Abschnitt 9 schräg nach oben verlaufend steht, wie dies in Fig. 1 in strichpunk­ tierten Linien dargestellt ist. Sobald der vordere Ab­ schnitt 10 gegenüber dem hinteren Abschnitt 9 nach oben verschwenkt wird, knickt der zweiarmige Gelenkhebel 12 im Bereich seines zentralen Gelenkes 15 ein und ermög­ licht dadurch dieses Verschwenken des vorderen Ab­ schnittes 10 gegenüber dem hinteren Abschnitt 9.

An der Wand 16 des die Parkanlage aufnehmenden Raumes ist unmittelbar unterhalb der Zufahrt 3 parallel zur Zufahrt verlaufend eine Gleichlaufwelle 17 drehbar ge­ lagert, die mit zwei radial abstehenden Armen 18 dreh­ fest verbunden ist. Jeder dieser Arme 18 ist an seinem freien Ende gelenkig mit dem zentralen Gelenk 15 eines Gelenkhebels 12 verbunden, wobei derartige Gelenkhebel 12 auf gegenüberliegenden Seiten der Plattformen ange­ ordnet sind. Dadurch wird sichergestellt, daß die Schwenkbewegungen der Plattformen an beiden Seiten der Plattformen synchronisiert werden und völlig gleich ab­ laufen. Derartige Gleichlaufanordnungen sind an sich bekannt und werden üblicherweise dadurch realisiert, daß der Arm 18 mit einem einarmigen Hebel gelenkig ver­ bunden wird, dessen anderes Ende gelenkig mit der obe­ ren Plattform verbunden ist. In der dargestellten Aus­ führungsform ist eine ähnliche Anordnung gewählt, je­ doch greift der Arm 18 nicht an einem einarmigen Hebel an, sondern an einem zweiarmigen Gelenkhebel 12, dessen zweiter Hebel gelenkig mit der unteren Plattform ver­ bunden ist, und zwar mit dem zufahrtsseitigen Ende 14 des vorderen Abschnittes 10. Dadurch erhält man eine kombinierte Gleichlauf- und Unterstützungsanordnung für den vorderen Abschnitt 10 der unteren Plattform 7.

Claims (7)

1. Parkanlage für Kraftfahrzeuge mit mindestens zwei übereinander angeordneten, an ihrem Zufahrtsende anhebbaren Plattformen, wobei die untere Platt­ form in Befahrrichtung zwei um eine quer zur Be­ fahrrichtung verlaufende Achse verschwenkbar mit­ einander verbundene Abschnitte aufweist, mit ei­ nem an der unteren Plattform an dem dem Zufahrt­ sende abgewandten Abschnitt angreifenden, an ei­ ner oberen Plattform gehaltenen Tragelement, dadurch gekennzeichnet, daß an dem der Zufahrt (3) zugewandten Abschnitt (10) im Abstand von der Drehachse ein weiteres Tragelement (12) angreift, das ebenfalls mit der oberen Plattform (6) verbunden ist.

2. Parkanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich­ net, daß das weitere Tragelement (12) an dem der Drehachse abgewandten Ende (14) des der Zufahrt (2) zugewandten Abschnittes (10) angreift.

3. Parkanlage nach Anspruch 1 oder 2, dadurch ge­ kennzeichnet, daß das weitere Tragelement (12) als Seil oder Kette ausgebildet ist.

4. Parkanlage nach Anspruch 1 oder 2, dadurch ge­ kennzeichnet, daß das weitere Tragelement als zweiarmiger Gelenkhebel (12) ausgebildet ist, der an seinen Enden jeweils gelenkig mit der oberen Plattform (6) bzw. dem zufahrtsseitigen Abschnitt (10) der unteren Plattform (7) verbunden ist.

5. Parkanlage nach Anspruch 4, dadurch gekennzeich­ net, daß im mittleren Gelenkpunkt (15) des Ge­ lenkhebels (12) drehbar ein Arm (18) gelagert ist, der drehfest mit einer Gleichlaufwelle (17) verbunden ist, die über zwei derartige Arme (18) mit zwei Gelenkhebeln (12) an gegenüberliegenden Seiten der Plattformen (6, 7) verbunden ist und die ortsfest drehbar gelagert ist.

6. Parkanlage nach Anspruch 5, dadurch gekennzeich­ net, daß die Gleichlaufwelle (17) unmittelbar un­ terhalb der Zufahrt (3) gelagert ist.

7. Parkanlage nach einem der voranstehenden Ansprü­ che, dadurch gekennzeichnet, daß das am zufahrts­ fernen Abschnitt (9) angreifende Tragelement (11) im Bereich der Drehachse der beiden Abschnitte (9, 10) an diesem angelenkt ist.