DE19636029C1 - Frontleuchteneinheit für ein Kraftfahrzeug - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Frontleuchteneinheit für ein Kraft­ fahrzeug, insbesondere einen Personenkraftwagen, mit einem Leuchtengehäuse, in dem wenigstens eine Leuchtenanordnung vorge­ sehen ist, das in eine durch wenigstens zwei Karosserieteile be­ grenzte Aufnahmeöffnung in einem Frontbereich der Fahrzeugkaros­ serie einsetzbar und an wenigstens drei Befestigungspunkten festlegbar ist, wobei wenigstens ein Karosserieteil die Aufnah­ meöffnung - auf die Fahrzeugbreite bezogen - seitlich begrenzt.

Aus der DE 40 17 701 A1 ist eine Frontleuchteneinheit für ein Kraftfahrzeug in Form eines Scheinwerfers bekannt, dessen Gehäu­ se an einem Tragstrukturteil der Fahrzeugkarosserie befestigbar ist. Das Gehäuse des Scheinwerfers ist mit Hilfe von drei Befe­ stigungspunkten an der Karosserietragstruktur festlegbar, die über den Außenumfang des Gehäuses verteilt angeordnet sind. Ein solcher Scheinwerfer ist üblicherweise in einem Frontbereich ei­ ner Karosserie eines Kraftfahrzeugs in einer entsprechenden Auf­ nahmeöffnung angeordnet.

Aus der EP 0 464 689 A1 ist eine weitere Frontleuchteneinheit für ein Kraftfahrzeug bekannt, bei der in einem gemeinsamen Leuchtengehäuse zwei unterschiedliche Leuchten nebeneinander an­ geordnet sind. Die eine der beiden Leuchten stellt einen Schein­ werfer dar. Die andere Leuchte ist als Blinkleuchte gestaltet. Zur Aufnahme der Blinkleuchte ist in dem Leuchtengehäuse eine seitlich neben dem Scheinwerfer angeordnete Aufnahme vorgesehen. Die Blinkleuchte weist eine auf ein Reflektorgehäuse aufgesetzte Streuscheibe auf und ist mit einfachen Mitteln lösbar in der Aufnahme befestigt. Dazu ist an der Rückseite des Reflektorge­ häuses ein Rasthaken angeformt, der in Einsetzrichtung der Blinkleuchte zur Aufnahme hin abragt und in der eingesetzten Endposition der Blinkleuchte eine Rastaussparung in der Aufnahme des Leuchtengehäuses durchgreift. Die Verriegelung wird durch eine Rastnase am Rasthaken erzielt, die die Gehäusewandung der Aufnahme hintergreift.

Die EP 0 670 243 A2 offenbart eine weitere Frontleuchteneinheit für ein Kraftfahrzeug, die aus einem Scheinwerfer und einer seitlich neben dem Scheinwerfer angeordneten Blinkleuchte zusam­ mengesetzt ist. Der Scheinwerfer und die Blinkleuchte weisen zwei voneinander getrennte Leuchtengehäuse auf. Die Blinkleuchte weist einen Rastarm auf, der in ein Führungselement des Schein­ werfers eingeschoben ist und einen Wandabschnitt des Scheinwer­ fers selbstrastend hintergreift. Der Rastarm ist mit Hilfe eines Verriegelungselementes ver- und entriegelbar.

Durch die DE 36 29 124 01 ist eine Einrichtung zum randäquidi­ stanten und oberflächenbündigen Einstellen und Befestigen eines Scheinwerfergehäuses in einem konturgleichen Karosserieaus­ schnitt bekannt. Das Scheinwerfergehäuse ist an seiner Oberseite mit einer Quertraverse verbunden. Um einen raschen Höhenaus­ gleich zwischen dem Scheinwerfergehäuse und der Traverse zu er­ möglichen, sind ein Stehbolzen und eine flanschartig erweiterte Einstellmutter vorgesehen. Dadurch ist es möglich, Einstellungen zum Höhenausgleich zwischen Scheinwerfergehäuse und Traverse vorzunehmen, wobei das Scheinwerfergehäuse im Bereich seiner Un­ terseite über wenigstens einen Befestigungspunkt zunächst nur provisorisch befestigt ist.

Die DE 44 06 393 A1 offenbart eine Scheinwerfer-Leuchteneinheit für ein Kraftfahrzeug, die in einer Karosserieaufnahmeöffnung festlegbar ist. Die Scheinwerfer-Leuchteneinheit weist einen Scheinwerfer und eine Blinkleuchte auf, die jeweils eigene Ge­ häuse aufweisen und lösbar miteinander verbunden sind. Das eine Gehäuse ist durch ein federndes Verriegelungsorgan mittelbar mit dem anderen Gehäuse verrastbar. Dabei weist das andere Gehäuse ein korrespondierendes Halteelement auf, das in unterschiedliche Stellungen entlang der Montagerichtung der Leuchte bringbar ist.

Aus der DE 43 11 419 A1 ist eine Befestigungsvorrichtung für ei­ nen Scheinwerfer in einem Kraftfahrzeug bekannt. Der Scheinwer­ fer ist in Führungseinrichtungen an aufrechten Seitenwandungen einer karosserieaufbauseitigen Aufnahme gehalten und mittels ei­ ner Verriegelungseinrichtung mit den Führungseinrichtungen zu einer Einheit verbindbar. Die gesamte Einheit ist relativ zur Karosserieöffnung ausrichtbar und in der ausgerichteten Position mittels einer Befestigung der Führungseinrichtungen fixierbar.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Frontleuchteneinheit der ein­ gangs genannten Art zu schaffen, die mit einfachen Mitteln eine exakte Justierung relativ zu den angrenzenden Karosserieteilen ermöglicht, die bei der Aufnahme von mehr als einer Leuchtenan­ ordnung ein einfaches Auswechseln der zusätzlichen Leuchtenan­ ordnung gewährleistet, und/oder in einfacher Weise eine sichere Abdichtung zu den angrenzenden Karosserieteilen gestattet.

Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß an wenigstens einer seit­ lichen Außenfläche des Leuchtengehäuses eine sich an dem seitli­ chen Karosserieteil abstützende Anschlaglehre vorgesehen ist. Durch die erfindungsgemäße Lösung wird eine definierte Zuordnung der Frontleuchteneinheit zum seitlichen Karosserieteil, insbe­ sondere einem Kotflügel, geschaffen, so daß an der solchermaßen ausgerichteten Frontleuchteneinheit die übrigen angrenzenden Ka­ rosserieteile ausgerichtet werden können. Die Anschlaglehre bil­ det somit eine Lehre in Breitenlage des Kraftfahrzeugs.

In Ausgestaltung der Erfindung weist die Anschlaglehre zwei in Abstand übereinander angeordnete Anschlagrippen auf, die ein­ stückig am Gehäuse angeformt sind. Dadurch wird mit besonders einfachen Mitteln eine maßhaltige Zuordnung der Frontleuchten­ einheit zum seitlichen Karosserieteil geschaffen.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist ein dem seitlichen Karosserieteil zugeordneter Befestigungspunkt des Leuchtengehäu­ ses mit einer zusätzlichen Befestigungseinrichtung zur posi­ tionsdefinierten Festlegung eines weiteren Karosserieteiles ver­ sehen. Dadurch ist es möglich, eine Formintegration der Front­ leuchteneinheit relativ zu dem seitlichen Karosserieteil sowie zu den angrenzenden weiteren Karosserieteilen zu schaffen. Ins­ besondere ein Toleranzausgleich zu Karosserieteilen, die oben oder unten an die Frontleuchteneinheit anschließen, wird durch diese Ausgestaltung erzielt.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist das Leuchtengehäuse im Bereich einer unteren Außenfläche mit wenigstens einer Posi­ tionieranlage für die Ausrichtung eines nach der Montage des Leuchtengehäuses anbringbaren Karosserieteiles versehen. Dadurch dient die Frontleuchteneinheit als Lehre für das nach der Monta­ ge des Leuchtengehäuses montierbare Karosserieteil, insbesondere für ein Stoßfängerbauteil.

Für eine Frontleuchteneinheit für ein Kraftfahrzeug mit einem Leuchtengehäuse, in dem wenigstens zwei Leuchten, insbesondere ein Scheinwerfer und eine Blinkleuchte, integriert sind, wobei die beiden Leuchten voneinander getrennte Streuscheiben und Re­ flektorgehäuse aufweisen, und wobei eine Leuchte mittels einer von einer Rückseite des zugehörigen Reflektorgehäuses abragenden Rasthakenanordnung lösbar in einer Aufnahme des Leuchtengehäuses gehalten ist, wird die erfindungsgemäße Aufgabe dadurch gelöst, daß dem Reflektorgehäuse und der Aufnahme des Leuchtengehäuses Zentrier- und Führungsmittel zugeordnet sind, die beim Einsetzen der Leuchte in die Aufnahme eine definierte Ausrichtung und Po­ sitionierung der Leuchte innerhalb des Leuchtengehäuses für ihre durch die Rasthakenanordnung festgelegte Endposition bewirken. Dadurch ist es möglich, die durch ihre Lösbarkeit austauschbare Leuchte trotz der Trennung von der anderen Leuchte dieser Leuch­ te maßhaltig zuzuordnen, wobei die Zentrier- und Führungsmittel sowohl während des Montagevorganges eine Ausrichtung der Leuch­ ten als auch in der eingesetzten Endposition eine exakte Posi­ tionierung schaffen.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung sind am Reflektorgehäuse zwei in Einsetzrichtung von der Rückseite abragende und in Ab­ stand übereinander angeordnete Zentrier- und Führungszapfen an­ geformt, die beim Einsetzen der Leuchte in zwei korrespondieren­ de trichterartige Durchtritte an einer rückseitigen Gehäusewan­ dung der Aufnahme einführbar sind, und es sind elastische Dicht­ elemente als Spielausgleich zwischen dem Leuchtengehäuse und der Leuchte zur Sicherung der arretierten Endposition der Leuchte innerhalb der Aufnahme vorgesehen. Diese als Zentrier- und Füh­ rungsmittel dienenden Zentrier- und Führungszapfen werden wie auch die korrespondierenden Durchtritte an der rückseitigen Ge­ häusewandung der Aufnahme des Leuchtengehäuses jeweils einstückig bereits bei der Herstellung des Reflektorgehäuses bzw. des Leuchtengehäuses ausgeformt, so daß für die Zentrierung und Füh­ rung keine zusätzlichen Bauteile benötigt werden. Der Spielaus­ gleich durch die elastischen Dichtelemente gewährleistet eine sichere Raststellung der Rasthakenanordnung. Die elastischen Dichtelemente können dabei in Form von Dichtungsprofilen oder Dichtringen an beliebiger Stelle zwischen dem Leuchtengehäuse und der austauschbaren Leuchte als elastisches Pufferelement, das die notwendige Spannung für die arretierte Endposition der Rasthakenanordnung schafft, vorgesehen sein.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung sind die elastischen Dichtelemente als konisch gestaltete und an die Abmessungen der trichterartigen Durchbrüche angepaßte Dichtringe gestaltet, die auf die Zentrier- und Führungszapfen kraftschlüssig aufschiebbar sind. Diese Dichtringe werden beim Einsetzen der Leuchten in die trichterartigen Durchtritte in der rückseitigen Gehäusewandung des Leuchtengehäuses auf Höhe der Aufnahme eingedrückt und bil­ den somit den Spielausgleich zwischen dem Leuchtengehäuse und der Leuchte, der die sichere Verrastung der Rasthakenanordnung gewährleistet.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung sind zur Sicherung einer exakten Position relativ zu der benachbarten Leuchte an den an­ einander anschließenden Seitenflächen der beiden Leuchten Füh­ rungselemente vorgesehen, die die lösbare Leuchte beim Einsetzen in die Aufnahme in einer Fahrzeugbreitenlage relativ zu der an­ deren Leuchte führen und kraftschlüssig festlegen. Dadurch wird eine Fixierung der austauschbaren Leuchte relativ zur benachbar­ ten Leuchte geschaffen, wodurch verhindert wird, daß ein hoher Staudruck an der Fahrzeugfront aufgrund hoher Fahrgeschwindig­ keit des Kraftfahrzeugs die austauschbare Leuchte um bestimmte Beträge seitlich von der anderen Leuchte wegdrücken kann.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist ein Rand der Streu­ scheibe mit einer zumindest teilweise umlaufenden, einstückig angeformten und spaltförmig gestalteten Aufnahmenut für ein um­ laufendes elastisches Dichtprofil versehen. Dabei ist die Auf­ nahmenut in der Streuscheibe derart gestaltet, daß bei einer Herstellung der Streuscheibe aus einem hochlichtdurchlässigen Kunststoff die Aufnahmenut mit eingeformt werden kann, ohne daß für das Kunststoffwerkzeug zusätzliche Schieber benötigt werden, um eine Entformung der hergestellten Streuscheibe aus dem Kunst­ stoffwerkzeug zu ermöglichen. Falls die Frontleuchteneinheit zwei Leuchtenanordnungen in Form eines Scheinwerfers und einer Blinkleuchte aufweist, so verläuft die Aufnahmenut lediglich über die Streuscheibe des Scheinwerfers, da die Blinkleuchte erst nach der Montage des Scheinwerfers im Leuchtengehäuse mon­ tiert wird und auch ohne eine Entfernung des entsprechenden Dichtprofils ausgetauscht werden sollte. In diese Aufnahmenut kann in einfacher Weise ein umlaufendes elastisches Dichtprofil eingesetzt werden. Ist die Aufnahmenut in der Streuscheibe eines mit einer benachbarten Blinkleuchte versehenen Scheinwerfers vorgesehen, so endet die Aufnahmenut zur Blinkleuchte hin offen, um das Auslaufen und Ablaufen eines Schutzlackes bei einer Schutzlackierung der Streuscheibe zu ermöglichen. Auf Höhe der Blinkleuchte setzt sich die Dichtbettaufnahme für das umlaufende Dichtprofil in dem Rand des Leuchtengehäuses im Bereich der Auf­ nahme fort, der die Blinkleuchte umschließt. Dadurch ergibt sich eine umlaufende Dichtbettaufnahme, die im Bereich des Scheinwer­ fers über dessen Streuscheibe verläuft.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist das Dichtprofil aus zwei parallel aneinander anschließenden Elastomerprofilteilen zusammengesetzt, wobei ein Elastomerprofilteil als die Dicht­ funktion übernehmendes Hohlprofil aus einem weichen Material und das andere Elastomerprofilteil als Klemmprofil zur Festlegung des Dichtprofiles in der Aufnahmenut aus einem harten Material hergestellt ist. Die beiden Elastomerprofilteile sind vorzugs­ weise im Zweikomponentenaufbau miteinander verbunden. Das Vorse­ hen eines Hohlprofiles als Dichtprofil schafft eine gegenüber bekannten Lippendichtungen aerodynamisch günstigere Abdichtung zu den angrenzenden Karosserieteilen, da durch das geschlossene Hohlprofil keine Verwirbelungen auftreten können. Durch die Ge­ staltung als umlaufendes elastisches Dichtprofil wird eine Fuge an den Stoßstellen der gegenüberliegenden Dichtprofilenden ver­ mieden, die ebenfalls die Aerodynamik der Fahrzeugfront positiv beeinflußt.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist die aus Kunststoff hergestellte Streuscheibe mit Hilfe von Federklammern an dem Leuchtengehäuse festgelegt, und die Auflagefläche jeder Feder­ klammer ist an der Streuscheibe durch jeweils mehrere nebenein­ ander angeordnete Auflagerippen gebildet, die an der Streuschei­ be angeformt sind. Dadurch wird gewährleistet, daß die Aufnahme­ bereiche für die zur Halterung der Streuscheibe am Leuchtenge­ häuse dienenden Federklammern sich nicht nachteilig auf die not­ wendige Schutzlackierung der Streuscheibe auswirken. Die Auf­ lagerippen sorgen zum einen für eine gute Auflage der Federklam­ mern und zum anderen für eine gute Umflutung durch den Schutz­ lack.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist die Auflagefläche für jede Federklammer zu beiden Seiten durch jeweils eine End­ rippe begrenzt, die als seitliche Anschläge gegen ein Abrutschen der jeweiligen Federklammer gestaltet sind. Dadurch wird gewähr­ leistet, daß die Federklammern im montierten Zustand auch bei Vibrationen und ähnlichen Belastungen ihre Position beibehalten.

Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen. Nachfolgend ist ein bevorzugtes Ausführungsbei­ spiel der Erfindung beschrieben und anhand der Zeichnungen dar­ gestellt.

Fig. 1 zeigt perspektivisch einen Frontbereich einer Fahrzeug­ karosserie eines offenen Personenkraftwagens,

Fig. 2 eine Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Frontleuch­ teneinheit für den Personenkraftwagen nach Fig. 1 in ei­ ner Vorderansicht,

Fig. 3 eine Draufsicht auf einen Teil der Frontleuchteneinheit nach Fig. 2 in Richtung des Pfeiles III in Fig. 2,

Fig. 4 eine Heckansicht der Frontleuchteneinheit nach den Fig. 2 und 3,

Fig. 5 einen Ausschnitt der Frontleuchteneinheit nach Fig. 4 entlang der Schnittlinie V-V in Fig. 6,

Fig. 6 den Befestigungspunkt der Frontleuchteneinheit nach Fig. 5 entlang der Schnittlinie VI-VI in Fig. 4,

Fig. 7 einen Längsschnitt durch die Frontleuchteneinheit nach den Fig. 2 bis 4 entlang der Schnittlinie VII-VII in Fig. 4,

Fig. 8 einen Querschnitt durch die Frontleuchteneinheit entlang der Schnittlinie VIII-VIII in Fig. 4,

Fig. 9 einen weiteren Querschnitt durch die Frontleuchtenein­ heit entlang der Schnittlinie IX-IX in Fig. 2,

Fig. 10 einen weiteren Längsschnitt durch die Frontleuchtenein­ heit entlang der Schnittlinie X-X in Fig. 2, und

Fig. 11 einen vergrößerten Ausschnitt einer Streuscheibe einer weiteren Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Front­ leuchteneinheit im Bereich der Fixierung des Dichtpro­ files.

Ein offener Personenkraftwagen (1) weist gemäß Fig. 1 einen Ka­ rosseriefrontbereich (2) auf. Im Karosseriefrontbereich (2) sind zwei Frontleuchteneinheiten (7) vorgesehen, die jeweils iden­ tisch, jedoch spiegelsymmetrisch zueinander gestaltet sind. Die Frontleuchteneinheiten (7) sind in jeweils einer Aufnahmeöffnung (6) im Karosseriefrontbereich (2) integriert, wobei die Aufnah­ meöffnung (6) durch drei angrenzende Karosserieteile in Form ei­ nes seitlichen Kotflügels (3), einer Motorhaube (4) und eines Stoßfängerbauteiles (5) gestaltet ist. Jede Frontleuchtenein­ heit (7) weist einen Scheinwerfer (8) sowie eine Blinkleuchte (9) auf, die getrennt voneinander angeordnet sind. Die Trennli­ nie zwischen jeder Blinkleuchte (9) und jedem Scheinwerfer (7) verläuft exakt in der Flucht der Trennkante zwischen dem benach­ barten Kotflügel (3) und der Motorhaube (4).

Die Frontleuchteneinheit (7) gemäß den Fig. 2 bis 10 weist ein gemeinsames Leuchtengehäuse (11) für den Scheinwerfer (8) und die Blinkleuchte (9) auf, das aus Kunststoff hergestellt ist. Der Scheinwerfer (8) weist eine aus einem stark lichtdurchlässi­ gen Kunststoff hergestellte Streuscheibe (10) auf, die mit Hilfe von Federklammern (17) in nachfolgend näher beschriebener Weise und unter Zwischenlagerung entsprechender Dichtelemente an dem Leuchtengehäuse (11) gehalten ist. Der Streuscheibe (10) sind ein nicht näher bezeichnetes Reflektorgehäuse sowie entsprechen­ de Leuchtquellen zugeordnet, die innerhalb des Leuchtengehäuses (11) integriert sind. Auch die Blinkleuchte (9) ist in nachfol­ gend näher beschriebener Weise in dem Leuchtengehäuse (11) und insbesondere im Bereich eines als Aufnahme dienenden Gehäusetei­ les (26) integriert. Auch die Blinkleuchte (9) ist neben einer entsprechenden Lichtquelle mit einem Reflektorgehäuse (40) und einer nicht näher bezeichneten Streuscheibe versehen. Dabei ist die Streuscheibe am Reflektorgehäuse zu einer unlösbaren Einheit mit dem Reflektorgehäuse (40) verbunden befestigt. Da die Front­ leuchteneinheit (7) in ihrer Form exakt an die Außenkontur des Karosseriefrontbereiches (2) angepaßt ist, soll bei der Montage der Frontleuchteneinheit (7) an der Fahrzeugkarosserie auch eine exakte Zuordnung zu den angrenzenden Karosserieteilen (3, 4, 5) gewährleistet sein. Für die Montage der gesamten Frontleuchten­ einheit (7) sind am Leuchtengehäuse (11) drei Befestigungspunkte (12, 13, 20) vorgesehen, mittels derer das Leuchtengehäuse (11) und damit die Frontleuchteneinheit (7) karosseriefest montierbar ist. Um eine exakte maßliche Zuordnung zu dem seitlichen Kotflü­ gel (3) zu ermöglichen, sind an der dem seitlichen Kotflügel (3) zugeordneten Außenseite des Leuchtengehäuses (11) zwei Anschlag­ rippen (14, 15) vorgesehen, die seitlich nach außen vom Leuch­ tengehäuse (11) abragen und in Abstand übereinander angeordnet sind. Diese beiden Anschlagrippen (14 und 15) bilden gemeinsam eine Anschlaglehre. Für die Montage der Frontleuchteneinheit (7) wird diese und damit das Leuchtengehäuse (11) von innen so weit an den Kotflügel herangeschoben, bis die beiden Anschlagrippen (14 und 15) an der Innenwandung des Kotflügels zur Anlage kom­ men. Dadurch wird eine exakte Lehrenlage der Frontleuchtenein­ heit (7) relativ zur Fahrzeugbreite erzielt. Gleichzeitig wird auch die Blinkleuchte (9) und der Scheinwerfer (8) in der Brei­ tenlage exakt dem Kotflügel zugeordnet. Unterhalb der unteren Anschlagrippe (14) ist am Leuchtengehäuse der Befestigungspunkt (13) angeformt, der in nachfolgend näher beschriebener Weise so­ wohl zur Befestigung des Leuchtengehäuses (11) am Kotflügel als auch zur nachträglichen Fixierung des Stoßfängerbauteiles (5) eingesetzt wird. Dadurch wird eine Formintegration der Front­ leuchteneinheit (7) sowohl zum Kotflügel als auch zum Stoßfän­ gerbauteil (5) erzielt.

Zur Befestigung des Leuchtengehäuses (11) am Kotflügel (3) ist an der Innenwandung des Kotflügels ein nach innen gestellter Flansch vorgesehen, der eine nach innen offene U-Aussparung auf­ weist (nicht dargestellt). Wie aus den Fig. 5 und 6 erkennbar ist, wird eine großvolumige Befestigungsmutter (27) so weit in die U-förmige Aussparung des Flansches des Kotflügels eingescho­ ben, bis die Anschlagrippen (14 und 15) an der Innenwandung des Kotflügels zur Anlage gelangen. Die aus Kunststoff bestehende Befestigungsmutter (27) wird anschließend so weit angezogen, bis ein Kraftschluß zwischen dem Flansch, der Kunststoffmutter (27) und dem Befestigungsteil (28) des Leuchtengehäuses (11) erzielt wird. Das Befestigungsteil (28) ist schienenartig gestaltet und ist in eine Nut eines nicht näher bezeichneten angeformten Aus­ legers des Leuchtengehäuses (11) eingeschoben (Fig. 5 und 6). In der eingeschobenen Endposition ist es durch eine Fixierschraube (30) dauerhaft mit dem Leuchtengehäuse (11) verbunden. Die Kunststoffmutter (27) ist mit einer integrierten Blechbuchse versehen, die eine angeformte Federnase (31) aufweist. Mittels dieser Federnase (31) ist eine Befestigungsschraube (29) inner­ halb der Kunststoffmutter (27) in ihrer Montageposition gehal­ ten, die zum Heranziehen des Stoßfängerbauteiles (5) an das Be­ festigungsteil (28) dient, nachdem das Stoßfängerbauteil (5) montiert worden ist. Dadurch wird eine eindeutige und definierte Lage des Stoßfängerbauteils (5) relativ zur Frontleuchteneinheit (7) erzielt.

An einer Innenseite des Leuchtengehäuses (11) ist für den zwei­ ten Befestigungspunkt (12) ein Ausleger am Leuchtengehäuse (11) angeformt, der zur Verbindung mit dem korrespondierenden inneren Befestigungspunkt der Karosserie dient. Auch im Bereich des Be­ festigungspunktes (12) werden das Stoßfängerbauteil (5) und das Leuchtengehäuse (11) gemeinsam mit der Karosserie verbunden. Der dritte karosseriefeste Befestigungspunkt, dem der Befestigungs­ punkt (20) am Leuchtengehäuse (11) zugeordnet ist, befindet sich an einer Verbindungsstelle eines oberen Längsträgers zu einem oberen Querträger der Karosserietragstruktur und kann Toleranzen ausgleichen, die sich durch die beiden anderen Befestigungspunk­ te (12, 13) ergeben. Um außerdem einen Anschlag für das Stoßfän­ gerbauteil (5) und somit eine Stützung zu bilden, weist das Leuchtengehäuse (11) an seiner vorderen Unterseite zwei Positio­ nierrippen (16) auf, die ebenfalls einstückig am Leuchtengehäuse (11) angeformt sind.

Die Streuscheibe (10) des Scheinwerfers (8) ist mit Hilfe von insgesamt sechs Federklammern (17) an dem Leuchtengehäuse (11) gehalten. Die Auflagefläche für jede Federklammer (17) an der Streuscheibe (10) wird jeweils durch mehrere kleine Auflagerip­ pen (22) erzielt, die an der Streuscheibe (10) angeformt und in gleichmäßigen Abständen parallel zueinander ausgerichtet sind. Um ein seitliches Abrutschen der Federklammern (17) von diesen Auflagerippen (22) zu verhindern, ist jede Auflagefläche zu bei­ den Seiten durch jeweils eine Endrippe (21) begrenzt, die gegen­ über den Auflagerippen (22) höher und breiter gestaltet sind, so daß sie einen Anschlag gegen ein seitliches Abrutschen der je­ weiligen Federklammer (17) bilden. Durch diese Auflagerippen (22) und die Endrippen (21) wird gewährleistet, daß bei der not­ wendigen Schutzlackierung der aus Kunststoff bestehenden Streu­ scheibe (10) eine gute Umflutung auch im Bereich der Auflageflä­ chen für den Schutzlack erzielt wird. Die Aufnahmebereiche die­ ser Federklammern (17) wirken sich somit nicht negativ auf die Schutzlackierung der Streuscheibe (10) aus.

Die Frontleuchteneinheit (7) ist mit einem umlaufenden elasti­ schen Dichtprofil (32, 33) versehen, das sich über den gesamten Umfang des Leuchtengehäuses (11) und damit sowohl über den Um­ fang des Scheinwerfers (8) als auch über den Umfang der Blink­ leuchte (9) erstreckt. Dabei verläuft das Dichtprofil (32, 33) im Bereich des Gehäuseteiles (26) des Leuchtengehäuses (11) auf Höhe der Blinkleuchte (9) in einem am Gehäuseteil (26) angeform­ ten nutförmigen Aufnahmebett. Im Bereich des Scheinwerfers (8) verläuft das Dichtprofil (32, 33) direkt über die Streuscheibe (10) des Scheinwerfers (8). Dazu ist in der Streuscheibe (10) eine über einen Großteil des Umfangs der Streuscheibe (10) um­ laufende Aufnahmenut (18) eingeformt, die derart spaltförmig nach vorne offen ist, daß für ein entsprechendes Werkzeug zur Spritzgußherstellung der Streuscheibe (10) keine zusätzliche Schieberentformung benötigt wird. Zur Blinkleuchte (9) hin endet die Aufnahmenut (18) mit ihren gegenüberliegenden Enden, d. h. ihrem oberen und ihrem unteren Ende, jeweils so, daß das Aufnah­ mebett des Gehäuseteiles (26) in gewissem Abstand fluchtend an­ setzt. Durch die offene Gestaltung der Aufnahmenut (18) zur Blinkleuchte (9) hin- wird zum einen die umlaufende Gestaltung des Dichtprofiles unterstützt, zum anderen kann der Schutzlack bei der Schutzlackierung in diesen Bereichen aus der Aufnahmenut (18) ablaufen.

Da die Blinkleuchte (9) in einfacher Weise - wie nachfolgend nä­ her beschrieben - austauschbar in dem Gehäuseteil (26) des Leuchtengehäuses (11) gehalten ist und auch erst nach der voll­ ständigen Montage des Scheinwerfers (8) in den Gehäuseteil (26) des Leuchtengehäuses (11) eingesetzt wird, kann das Dichtprofil im Bereich der Blinkleuchte (9) nicht über die Streuscheibe der Blinkleuchte (9) verlaufen, so daß die zuvor beschriebene Ein­ bettung des Dichtprofiles (32, 33) in einem entsprechenden Auf­ nahmebett des Gehäuseteiles (26) gewählt wurde.

Das Dichtprofil (32, 33) ist aus einer Kombination von zwei un­ terschiedlichen Elastomerprofilteilen zusammengesetzt, wobei der eine Elastomerprofilteil als Hohlprofil (32) gestaltet und aus einem weichen Elastomermaterial hergestellt ist. Der andere Ela­ stomerprofilteil (33) ist aus einem harten Elastomermaterial hergestellt und ist lippenartig als Klemmprofil (33) gestaltet. Die beiden Elastomerprofilteile (32 und 33) sind im Zweikompo­ nentenaufbau gemeinsam hergestellt und über ihre gesamte Länge unlösbar miteinander verbunden. Das Dichtprofil ist somit aus zwei Elastomerkomponenten zusammengesetzt, die zwei Profilteile mit unterschiedlichen Funktionen darstellen. Die Enden des Dichtprofiles sind zusammenvulkanisiert, so daß sich das umlau­ fende Dichtprofil ergibt. Das Klemmprofil (33) wird in den Spalt der Aufnahmenut (18) bzw. des Aufnahmebettes des Gehäuseteiles (26) eingeschoben und ist klemmend in diesen fixiert. Das Hohl­ profil (32) gleicht aufgrund seines relativ großen Volumens Spalttoleranzen zwischen der Kontur der Frontleuchteneinheit (7) und den angrenzenden Karosserieteilen (3, 4, 5) aus. Durch die schlauchartige Gestaltung des anderen Elastomerprofilteiles als Hohlprofil (32) wird eine aerodynamisch günstige Abdichtung zu den angrenzenden Karosserieteilen (3, 4, 5) erzielt.

Bei einem weiteren erfindungsgemäßen Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 11 wird in die Aufnahmenut (18a) der Streuscheibe (10a) ein modifiziertes Dichtprofil (32a, 33a bis 33c) eingesetzt. Auch das Dichtprofil nach Fig. 11 ist aus einem weichen, als Hohlpro­ fil (32a) gestalteten Elastomerprofilteil sowie aus einem har­ ten, als Klemmprofil (33a) gestalteten Elastomerprofilteil zu­ sammengesetzt, die im Zweikomponentenaufbau gemeinsam herge­ stellt und über ihre gesamte Länge unlösbar miteinander verbun­ den sind. Zum einen weist das Klemmprofil (33a) für eine weiter verbesserte Klemmfunktion innerhalb der Aufnahmenut (18a) eine gegenüber dem Klemmprofil (33) verbesserte Klemmfunktion auf, indem sowohl nach oben als auch nach unten zwei in Einschubrich­ tung hintereinander angeordnete Klemmlippen abragen. Außerdem ist oberhalb der Aufnahmenut (18a) und oberhalb des Klemmpro­ files (33a) ein weiterer Profillappen (33b) an dem Dichtprofil (32a) angeformt, der den entsprechenden Steg der Aufnahmenut (18a) übergreift. In der so gebildeten Aufnahmerinne zwischen dem Profillappen (33b) und dem Klemmprofil (33a) ist ein U- förmig gelegter Klebeprofilstreifen (33c) integriert, der zu­ sätzlich zur Klemmverbindung eine Klebeverbindung des Dichtpro­ files (32a, 33a bis 33c) mit der Aufnahmenut (18a) und der Streuscheibe (10a) bewirkt. Alternativ ist anstelle eines Klebe­ profilstreifens (33c) auch eine vor dem Aufsetzen des Dichtpro­ files aufgebrachte Klebemasse in den Spalt zwischen dem Profil­ lappen (33b) und dem Klemmprofil (33a) einbringbar. Durch diese Ausgestaltungen wird eine gegenüber der Klemmung des Dichtpro­ files (32, 33) erheblich verbesserte Fixierung des Dichtprofiles (32a, 33a bis 33c) erzielt.

Die Blinkleuchte (9) ist unabhängig von der Befestigung des Scheinwerfers (8) im Leuchtengehäuse (11) fixierbar und kann in einfacher Weise ausgetauscht werden. Zur Aufnahme der Blink­ leuchte (9) weist der Gehäuseteil (26) eine schalenartige Form auf, in der die Blinkleuchte (9) in ihrem vollkommen montierten Zustand, d. h. als Einheit aus Reflektorgehäuse (40) und Streu­ scheibe sowie der im Reflektorgehäuse gehaltenen Lichtquelle, eingesetzt werden kann. An der rückseitigen Gehäusewandung des Gehäuseteiles (26) sind zum definierten Einschieben der Blink­ leuchte (9) zwei trichterförmige Durchtritte (37) vorgesehen, in die entsprechende Führungszapfen (38) des Reflektorgehäuses (40) einschiebbar sind. Die Führungszapfen (38) ragen in Einschub­ richtung von der Rückseite des Reflektorgehäuses (40) nach hin­ ten ab und weisen eine so große Länge auf, daß die Führungszap­ fen (38) bereits kurz nach dem Beginn des Einschubvorgangs der Blinkleuchte (9) für eine zentrierende Führung der Blinkleuchte (9) in die Durchtritte (37) eingreifen. Auf jeden Führungszapfen (38) ist ein konisch gestalteter Dichtring (39) aufgeschoben, der aus einem elastischen Material hergestellt ist. Im vollkom­ men eingeschobenen Endzustand der Blinkleuchte (9) sind die Dichtringe (39) in die trichterförmigen Durchtritte (37) einge­ preßt.

Zur Fixierung der montierten Endposition der Blinkleuchte (9) gegen die elastische Rückstellkraft der Dichtringe (39) ist an der Rückseite des Reflektorgehäuses (40) außerdem eine Rastha­ kenanordnung (24, 25) vorgesehen, die durch eine Öffnung im Ge­ häuseteil (26) hindurchragt und in der montierten Endposition eine Rastkante (36) des Leuchtengehäuses (11) hintergreift (Fig. 8). Die Rasthakenanordnung (24) ist derart elastisch nachgiebig gestaltet, daß sie beim Einschieben der Blinkleuchte (9) zu­ nächst unter gewisser Vorspannung durch das Entlanggleiten an dem Leuchtengehäuse (11) gekrümmt wird und somit nach dem Errei­ chen der Endposition automatisch hinter die Rastkante (36) zu­ rückspringt. Dadurch wird ohne weitere Befestigungselemente beim Einschieben der Blinkleuchte (9) eine Arretierung in ihrer End­ position erzielt. Zum Lösen der Rasthakenanordnung (24) ist am freien Ende der Rasthakenanordnung (24) ein Augenelement (25) angeformt, das becherartig gestaltet und nach oben offen ist. Das Vorsehen dieses Augenelementes (25) ist notwendig, da das Leuchtengehäuse (11) in seinem an der Karosserie befestigten Zu­ stand von seiner Rückseite her nicht zugänglich ist. Das Lösen der Rasthakenanordnung (24) muß daher von oben erfolgen. Dabei ist das Augenelement (25) derart in etwa vertikaler Flucht un­ terhalb eines Durchgriffes (23) (Fig. 3) im Leuchtengehäuse (11) angeordnet, daß mittels eines Schraubenziehers oder eines ähnli­ chen länglichen Werkzeuges von oben aus ein Lösen der Rasthaken­ anordnung (24) erfolgen kann. Dazu wird ein Schraubenzieher in einfacher Weise von oben in den Durchgriff (23) hinein und so weit nach unten durchgeführt, bis die Spitze des Schraubenzie­ hers am Boden des Augenelementes (25) zur Anlage kommt. Durch die becherförmige Gestaltung des Augenelementes (25) kann die Rasthakenanordnung (24) nun durch ein seitliches Verschwenken des Schraubenziehers um die durch die Ränder des Durchgriffes (23) definierte Achse von der Rastkante (36) gelöst werden. Durch die Vorspannung der Dichtringe (39) wird die Blinkleuchte (9) um einen geringen Betrag nach außen gedrückt, so daß die Rastnase der Rasthakenanordnung (24) vor die Rastkante (36) ge­ langt und somit kein erneutes Einrasten mehr erfolgen kann.

Um zusätzlich eine definierte Zuordnung der Streuscheibe der Blinkleuchte (9) zu der Streuscheibe (10) des Scheinwerfers (8) zu gewährleisten, sind an dem der Blinkleuchte (9) zugewandten Seitenrand der Streuscheibe (10) zwei Führungsmittel (19) (Fig. 8, 9) in Abstand übereinander angeordnet. Jedes Führungsmittel (19) weist eine bügel- oder rippenartige Aufnahmetasche (34) auf, die an dem Seitenrand der Streuscheibe (10) angeformt ist. Auf Höhe je­ der Aufnahmetasche (34) ist an der dem Seitenrand der Streu­ scheibe (10) zugewandten Seitenfläche des Reflektorgehäuses (40) jeweils eine an ihrem freien Ende zumindest über einen Teil ih­ rer Länge elastisch nachgiebige Führungslasche (35) (Fig. 8, 9) vorgesehen, die in Einschubrichtung vom Reflektorgehäuse (40) abragt. Beim Einschieben der Blinkleuchte (9) gelangen die Führungslaschen (35) mit den Aufnahmetaschen (34) in Eingriff, wobei sich auf­ grund der sich beim weiteren Einschieben einstellenden Feder­ spannung der Führungslaschen (35) eine Kraftkomponente auf die Blinkleuchten (9) ergibt, die die Blinkleuchte (9) zur Streu­ scheibe (10) des Scheinwerfers (8) hin zieht. Dadurch wird in der montierten Endposition der Blinkleuchte (9) eine feste An­ lage der Streuscheibe der Blinkleuchte (9) an der Streuscheibe (10) im Bereich ihrer Trennkante erreicht.

Claims (14)

1. Frontleuchteneinheit für ein Kraftfahrzeug, insbesondere für einen Personenkraftwagen, mit einem Leuchtengehäuse, in dem wenigstens eine Leuchtenanordnung vorgesehen ist, das in eine durch wenigstens zwei Karosserieteile begrenzte Aufnahmeöffnung in einem Frontbereich der Fahrzeugkarosserie einsetzbar und an wenigstens drei Befestigungspunkten an der Fahrzeugkarosserie festlegbar ist, wobei wenigstens ein Karosserieteil die Aufnah­ meöffnung - auf die Fahrzeugbreite bezogen - seitlich begrenzt, dadurch gekennzeichnet, daß an wenigstens einer seitlichen Außenfläche des Leuchtenge­ häuses (11) eine sich an dem seitlichen Karosserieteil (3) ab­ stützende Anschlaglehre (14, 15) vorgesehen ist.

2. Frontleuchteneinheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Anschlaglehre zwei in Abstand übereinander angeordnete Anschlagrippen (14, 15) aufweist, die einstückig am Gehäuse an­ geformt sind.

3. Frontleuchteneinheit nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß ein dem seitlichen Karosserieteil (3) zugeordneter Befesti­ gungspunkt (13) des Leuchtengehäuses (11) mit einer zusätzlichen Befestigungseinrichtung (29) zur positionsdefinierten Festlegung eines weiteren Karosserieteils (5) versehen ist.

4. Frontleuchteneinheit nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Leuchtengehäuse (11) im Bereich einer unteren Außenflä­ che mit wenigstens einer Positionieranlage (16) für die Ausrich­ tung eines nach der Montage des Leuchtengehäuses (11) anbringba­ ren Karosserieteiles (5) versehen ist.

5. Frontleuchteneinheit für ein Kraftfahrzeug entweder nach Anspruch 1 oder mit einem Leuchtengehäuse, in dem wenigstens zwei Leuchten, insbesondere ein Scheinwerfer und eine Blink­ leuchte, integriert sind, wobei die beiden Leuchten voneinander getrennte Streuscheiben und Reflektorgehäuse aufweisen, und wo­ bei eine Leuchte mittels einer von einer Rückseite des zugehöri­ gen Reflektorgehäuses abragenden Rasthakenanordnung lösbar in einer Aufnahme des Leuchtengehäuses gehalten ist, dadurch gekennzeichnet, daß dem Reflektorgehäuse (40) und der Aufnahme (26) des Leuch­ tengehäuses (11) Zentrier- und Führungsmittel (38, 39) zugeord­ net sind, die beim Einsetzen der Leuchte (9) in die Aufnahme (26) eine definierte Ausrichtung und Positionierung der Leuchte (9) innerhalb des Leuchtengehäuses (11) für ihre durch die Rast­ hakenanordnung (24, 25, 36) festgelegte Endposition bewirken.

6. Frontleuchteneinheit nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß am Reflektorgehäuse (40) zwei in Einsetzrichtung von der Rückseite abragende und in Abstand übereinander angeordnete Zen­ trier- und Führungszapfen (38) angeformt sind, die beim Einset­ zen der Leuchte (9) in zwei korrespondierende trichterartige Durchtritte (37) an einer rückseitigen Gehäusewandung der Auf­ nahme (26) einführbar sind, und daß elastische Dichtelemente (39) als Spielausgleich zwischen dem Leuchtengehäuse (11) und der Leuchte (9) zur Sicherung der arretierten Endposition der Leuchte (9) innerhalb der Aufnahme (26) vorgesehen sind.

7. Frontleuchteneinheit nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die elastischen Dichtelemente als konisch gestaltete und an die Abmessungen der trichterartigen Durchtritte (37) angepaßte Dichtringe (39) gestaltet sind, die auf die Zentrier- und Füh­ rungszapfen (38) kraftschlüssig aufschiebbar sind.

8. Frontleuchteneinheit nach wenigstens einem der Ansprüche 5 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß zur Sicherung einer exakten Position relativ zu der benach­ barten Leuchte (8) an den aneinander anschließenden Seitenflä­ chen der beiden Leuchten (8, 9) Führungselemente (19) vorgesehen sind, die die lösbare Leuchte (9) beim Einsetzen in die Aufnahme (26) in einer Fahrzeugbreitenlage relativ zu der Leuchte (8) führen und kraftschlüssig festlegen.

9. Frontleuchteneinheit nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß als Führungselemente wenigstens eine taschenartig gestaltete Rippenanordnung (34) einerseits und wenigstens eine in Einsetz­ richtung der Leuchte (9) in die Rippenanordnung (34) eingreifen­ de Führungslasche (35) andererseits vorgesehen sind, die an den aneinander anschließenden Seitenflächen der beiden Leuchten (9, 10) angeformt sind.

10. Frontleuchteneinheit nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die taschenartig gestaltete Rippenanordnung (34) an einen Seitenrand der Streuscheibe (10) der im Leuchtengehäuse (11) festgelegten Leuchte (8) angeformt ist.

11. Frontleuchteneinheit nach wenigstens einem der vorhergehen­ den Ansprüche oder nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 oder nach dem Oberbegriff des Anspruchs 5, dadurch gekennzeichnet, daß ein Rand der Streuscheibe (10) mit einer zumindest teilweise umlaufenden, einstückig angeformten und spaltförmig gestalteten Aufnahmenut (18) für ein umlaufendes elastisches Dichtprofil (32, 33) versehen ist.

12. Frontleuchteneinheit nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß das Dichtprofil aus zwei parallel aneinander anschließenden Elastomerprofilteilen (32, 33) zusammengesetzt ist, wobei ein Elastomerprofilteil (32) als die Dichtfunktion übernehmendes Hohlprofil aus einem weichen Material und das andere Elastomer­ profilteil (33) als Klemmprofil zur Festlegung des Dichtprofiles (32, 33) in der Aufnahmenut (18) aus einem harten Material her­ gestellt ist.

13. Frontleuchteneinheit nach wenigstens einem der vorhergehen­ den Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die aus Kunststoff hergestellte Streuscheibe (10) mit Hilfe von Federklammern (17) an dem Leuchtengehäuse (11) festgelegt ist, und daß die Auflagefläche jeder Federklammer (17) an der Streuscheibe (10) durch jeweils mehrere nebeneinander angeordne­ te Auflagerippen (22) gebildet ist, die an der Streuscheibe (10) angeformt sind.

14. Frontleuchteneinheit nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Auflagefläche für jede Federklammer (17) zu beiden Sei­ ten durch jeweils eine Endrippe (21) begrenzt ist, die als seit­ liche Anschläge gegen ein Abrutschen der jeweiligen Federklammer (17) gestaltet sind.