DE19632958C1 - Vorrichtung zum Schmieren der Oberfläche eines Schienenrades und/oder einer Schiene eines Gleiskörpers - Google Patents
Vorrichtung zum Schmieren der Oberfläche eines Schienenrades und/oder einer Schiene eines GleiskörpersInfo
- Publication number
- DE19632958C1 DE19632958C1 DE19632958A DE19632958A DE19632958C1 DE 19632958 C1 DE19632958 C1 DE 19632958C1 DE 19632958 A DE19632958 A DE 19632958A DE 19632958 A DE19632958 A DE 19632958A DE 19632958 C1 DE19632958 C1 DE 19632958C1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- rail
- rail vehicle
- signal
- coordinates
- stored
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
- 230000001050 lubricating effect Effects 0.000 title description 2
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 claims abstract description 13
- 239000000314 lubricant Substances 0.000 claims abstract description 11
- 238000000034 method Methods 0.000 claims abstract description 7
- 238000011156 evaluation Methods 0.000 claims description 12
- 238000012545 processing Methods 0.000 abstract description 3
- 230000003137 locomotive effect Effects 0.000 description 3
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 2
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 1
- 230000006399 behavior Effects 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 230000003292 diminished effect Effects 0.000 description 1
- 230000007613 environmental effect Effects 0.000 description 1
- 230000001939 inductive effect Effects 0.000 description 1
- 238000011835 investigation Methods 0.000 description 1
- 230000004044 response Effects 0.000 description 1
- 238000012546 transfer Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61K—AUXILIARY EQUIPMENT SPECIALLY ADAPTED FOR RAILWAYS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B61K3/00—Wetting or lubricating rails or wheel flanges
- B61K3/02—Apparatus therefor combined with vehicles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
- Lubricants (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung, welche in einen
Schienenfahrzeug angeordnet ist und mittels derer ein
Schmierstoff auf die Oberfläche eines Schienenradkranzes
und/oder mindestens einer Schiene eines Gleiskörpers
aufbringbar ist, wobei die Vorrichtung in Abhängigkeit
vom Steuersignal einer Steuereinrichtung betätigbar ist.
Vorrichtungen der voranstehend genannten Art dienen zur
Verminderung des Verschleißes zwischen Rad und Schiene.
Dieser Verschleiß tritt im Bereich von Kurven auf, in
denen besonders die jeweils innen liegende Schiene und
der jeweils außen liegende Spurkranz erhebliche Kräfte
aufnehmen müssen. Indem die betreffenden Schienen bzw.
die Schienenkränze der Schienenräder im Bereich der
Kontaktflächen geschmiert werden, wird der
Reibungskoeffizient zwischen Schiene und Schienenrad und
damit einhergehend der Reibungsverschleiß in diesem
Bereich vermindert. Dabei hat sich in der Praxis
herausgestellt, daß bei Wahl eines geeigneten
Schmierstoffs und einer geeigneten Art und Weise der
Aufbringung des Schmierstoffs eine derartige
Reibungsminderung ohne die Gefahr einer zu starken
Verminderung der Kraftübertragung zwischen den
Antriebsrädern des Schienenfahrzeugs und den Gleisen
erfolgen kann.
Eine Vorrichtung der eingangs genannten Art ist aus der
deutschen Offenlegungsschrift 26 17 993 bekannt. Eine
solche Vorrichtung erlaubt es, die Schmierung nur dann
vorzunehmen, wenn hierzu tatsächlich ein Bedarf besteht.
Zu diesem Zweck sind bei der bekannten Vorrichtung im
Bereich der verschleißgefährdeten Abschnitte des
Gleiskörpers Identifizierungselemente angeordnet, welche
mittels eines von der Steuereinrichtung ausgesendeten
Signals abfragbar sind. Dabei kann die Identifizierung
des jeweiligen Streckenabschnitts bzw. die Kommunikation
zwischen dem Steuergerät der bekannten Vorrichtung und
dem Identifizierungselement beispielsweise mittels
Ultraschallwellen oder mittels eines induktiv oder
optisch arbeitenden Systems erfolgen.
Die bekannte Vorrichtung ermöglicht es zwar, die
benötigte Schmiermenge durch eine frühzeitige und
eindeutige Identifizierung des zu schmierenden
Streckenabschnitts erheblich zu verringern und auf diese
Weise den immer strenger werdenden Auflagen des Umwelt
schutzes gerecht zu werden. Dennoch zeigt sich beim
praktischen Einsatz der bekannten Vorrichtung, daß die
von den jeweiligen Identifizierungselementen gelieferten
Informationen häufig nicht mit der erforderlichen
Eindeutigkeit feststellbar sind. Darüber hinaus erweist
sich, daß die bei der bekannten Vorrichtung zur
Kommunikation eingesetzten Elemente hinsichtlich ihrer
Übertragungs- und Reaktionsgeschwindigkeit nicht den
immer größer werdenden Geschwindigkeiten im
Schienenverkehr gewachsen sind.
Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, bei einer
Vorrichtung der eingangs genannten Art die Menge des für
die Verschleißminderung benötigten Schmierstoffs weiter
zu reduzieren und eine schnell reagierende, exakte und
sichere automatische Steuerung des Schmierstoffeinsatzes
zu ermöglichen.
Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß die
Steuereinrichtung einen Signalempfänger zum Empfang von
Daten, über die die Koordinaten der jeweiligen Position
des Schienenfahrzeugs ermittelbar ist, und eine
Auswerteinrichtung umfaßt, die die Koordinaten der
jeweiligen Position des Schienenfahrzeugs mit in einer
Speichereinrichtung abgespeicherten Positionsdaten
vergleicht und die bei einer Übereinstimmung der
Koordinaten der jeweiligen Position des Schienenfahrzeugs
mit einem abgespeicherten Positionsdatum ein Signal zum
Auslösen oder Beenden des Schmiervorgangs abgibt.
Gemäß der Erfindung wird vorgeschlagen, zur Steuerung des
Schmiervorgangs Daten zu verwenden, welche zur Bestimmung
des jeweiligen Standortes des Schienenfahrzeugs geeignet
sind. Bei solchen Daten kann es sich beispielsweise um
Signale von entsprechend angeordneten Sendeeinrichtungen
handeln, aus deren Funksignal sich die Koordinaten der
jeweiligen Position des Schienenfahrzeugs ermitteln
lassen. Ebenso kann es sich bei den betreffenden Daten um
digital übertragene Standortinformation handeln, die
geeignet sind, den jeweils aktuellen Aufenthaltsort des
Schienenfahrzeugs zu ermitteln. Darüber hinaus können für
die Ermittlungen der jeweiligen Position des
Schienenfahrzeugs auch die Signale des sog. "Global
Positioning System", kurzgenannt "GPS", einem
Satellitennavigationssystem, benutzt werden. Das GPS wird
seit längerem erfolgreich bei der Schiffs- und
Flugzeugnavigation eingesetzt.
Die aus den geeigneten Signalen ermittelten
Positionsdaten werden in einer mit dem Signalempfänger
verbundenen Auswerteinrichtung mit in einem Speicher
abgelegten Daten verglichen. Bei diesen Daten kann es
sich beispielsweise um die jeweils für den Beginn oder
das Ende einer Kurve stehenden Positionsangaben handeln.
Ergibt der Vergleich aus den empfangenen Positionsdaten
mit den abgespeicherten Positionsdaten, daß sich das
Schienenfahrzeug einer bestimmten Kurve nähert, so führt
dies zum Auslösen des Schmiervorgangs durch die
Steuereinrichtung. Sobald die Auswerteinrichtung
anschließend aus dem Vergleich der jeweils aktuellen
Positionsdaten mit den abgespeicherten Daten ermittelt,
daß das Ende der betreffenden Kurve erreicht ist, so wird
auch der Schmiervorgang rechtzeitig beendet. So ist es
möglich, den Austrag des Schmiermittels exakt nur
innerhalb des verschleißgefährdeten Schienenabschnitts
durchzuführen. Dabei ist unter Berücksichtigung der
heutzutage erzielbaren Leistungen der elektronischen
Datenverarbeitung eine auch zeitlich genaue und mit hoher
Sicherheit reproduzierbare Steuerung der
Schmiervorrichtung möglich.
Den abgespeicherten Positionsdaten können eine Vielzahl
von zusätzlichen Informationen zugeordnet sein. Günstig
ist es in diesem Zusammenhang, wenn aus den zusätzlichen
Informationen beispielsweise hervorgeht, welcher Art
(Rechts-/Linkskurve) der jeweils auf eine bestimmte
Position folgende Streckenabschnitt ist und welche
Steigung folgt. Auf diese Weise kann beispielsweise das
unterschiedliche Verschleißverhalten bei Links- oder
Rechtskurven sowie der Einfluß der jeweiligen Steigung
auf den Schmiervorgang berücksichtigt werden.
Kostengünstig verwirklichen läßt sich die
erfindungsgemäße Vorrichtung dann, wenn die
Steuereinrichtung mit einer in dem jeweiligen
Schienenfahrzeug vorhandenen Vorrichtung zur Verfolgung
des Standortes des Schienenfahrzeugs verkoppelt ist. Die
modernen Anforderungen an die Logistik machen es in
zunehmendem Maße erforderlich, den aktuellen Standort
jeder einzelnen Lokomotive und jeden einzelnen Anhängers
kurzfristig bestimmen zu können. Daher werden in
zunehmenden Maße Lokomotiven und Anhänger mit
Vorrichtungen ausgestattet, die beispielsweise mittels
Satellitennavigation eine Standortbestimmung ermöglichen.
Durch die Ausnutzung der bei der Standortbestimmung des
jeweiligen Schienenfahrzeugs anfallenden Daten kann die
erfindungsgemäße Vorrichtung mit geringem technischen
Aufwand realisiert werden.
Nachfolgend wird die Erfindung anhand einer ein
Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher
erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 eine Vorrichtung zur Spurkranzschmierung in
schematischer Ansicht;
Fig. 2 einen Streckenverlauf eines Gleiskörpers in
schematischer Draufsicht.
Das in Fig. 2 gezeigte Schienenfahrzeug 1,
beispielsweise eine Lokomotive eines Güterzuges, ist mit
der in Fig. 1 gezeigten Vorrichtung 2 zur Schmierung der
Spurkränze 3 seiner Schienenräder 4, 5 ausgestattet. Die
Vorrichtung 2 umfaßt eine pneumatisch betätigbare
Schmierstoffverteilvorrichtung 6, deren Einzelheiten an
sich bekannt sind und die daher hier nicht näher
erläutert wird.
Zusätzlich ist die Vorrichtung 2 mit einer
Steuereinrichtung 7 ausgestattet. Die Steuereinrichtung 7
umfaßt einen an einer Antenne 8 angeschlossenen
Signalempfänger 9, an den eine Auswerteinrichtung 10
angeschlossen ist. Die Auswerteinrichtung 10 ist darüber
hinaus mit einen Festspeicher 11, beispielweise einer CD-ROM,
verbunden. Über Steuerleitungen 12, 13 ist
schließlich die Schmierstoffverteilvorrichtung 6 an die
Auswerteinrichtung 10 angeschlossen.
Über die Antenne 8 empfängt der Signalempfänger 9 Signale
S, die von einem oder mehreren Satelliten 14 ausgesendet
werden. Aus den Satellitensignalen S ermittelt der
Signalempfänger 9 die Koordinaten x, y der aktuellen
Position des mit der Vorrichtung 2 ausgestatteten
Schienenfahrzeugs 1. Die Auswerteinrichtung 10 vergleicht
diese Koordinaten x, y der aktuellen Position mit in dem
Festspeicher 11 abgespeicherten Positionsdaten Ax, Ay.
Stellt die Auswerteinrichtung 10 bei diesem Vergleich
fest, daß die aktuellen Koordinaten x, y mit einem der
abgespeicherten Paare von Positionsdaten Ax, Ay
übereinstimmt, so liest die Auswerteinrichtung 10 aus dem
Festspeicher 11 zusätzlich die Information LR, welche
Auskunft über den Verlauf des auf die aktuelle Position
folgenden Streckenabschnitts gibt. Anschließend gibt die
Auswerteinrichtung 10 ein entsprechendes Steuersignal
über die Steuerleitungen 12, 13 an die
Schmierstoffverteilvorrichtung 6. Über die
Schmierstoffverteilvorrichtung 6 wird dann die jeweils
benötigte Menge an Schmierstoff auf die Spurkränze 3 der
Schienenräder 4, 5 ausgebracht.
Der Schmiervorgang wird solange fortgesetzt, bis die
Auswerteinrichtung 10 ein weiteres Mal eine
Übereinstimmung zwischen den Koordinaten x, y der
aktuellen Position des Schienenfahrzeugs 1 mit einem
weiteren in dem Festspeicher gespeicherten Paar von
Positionsdaten Ax, Ay feststellt. Diese Übereinstimmung
ist das Signal dafür, daß das Ende des
verschleißgefährdeten Streckenabschnitts erreicht ist.
Claims (6)
1. Vorrichtung, welche in einen Schienenfahrzeug (1)
angeordnet ist und mittels derer ein Schmierstoff auf die
Oberfläche eines Spurkranzes (3) eines Schienenrades
(4,5) und/oder mindestens einer Schiene eines
Gleiskörpers aufbringbar ist, wobei die Vorrichtung in
Abhängigkeit vom Steuersignal einer Steuereinrichtung (7)
betätigbar ist,
dadurch gekennzeichnet, daß die
Steuereinrichtung (7) einen Signalempfänger (9) zum
Empfang von Daten, über die die Koordinaten (x, y) der
jeweiligen Position des Schienenfahrzeugs (1) ermittelbar
ist, und eine Auswerteinrichtung (10) umfaßt, die die
Koordinaten (x, y) der jeweiligen Position des
Schienenfahrzeugs (1) mit in einer Speichereinrichtung
(11) abgespeicherten Positionsdaten (Ax, Ay) vergleicht und
die bei einer Übereinstimmung der Koordinaten (x, y) der
jeweiligen Position des Schienenfahrzeugs (1) mit einem
abgespeicherten Positionsdatum (Ax, Ay) ein Signal zum
Auslösen oder Beenden des Schmiervorgangs abgibt.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß
der Signalempfänger (9) ein Funksignal empfängt.
3. Vorrichtung nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet, daß
das Funksignal ein Satellitensignal (S) ist.
4. Vorrichtung nach einem der voranstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß
jedem abgespeicherten Positionsdatum (Ax, Ay) mindestens
eine Information (LR) über den Verlauf des auf das
betreffende abgespeicherte Positionsdatum (Ax, Ay)
folgenden Schienenabschnitts zugeordnet ist.
5. Vorrichtung nach einem der voranstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Steuereinrichtung (7) mit einer Vorrichtung zur
Verfolgung des Standortes des Schienenfahrzeugs (1)
verkoppelt ist.
6. Vorrichtung nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Verfolgung der Koordinaten (x, y) des aktuellen
Standorts des Schienenfahrzeugs (1) mittels
Satellitennavigation erfolgt.
Priority Applications (5)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19632958A DE19632958C1 (de) | 1996-08-16 | 1996-08-16 | Vorrichtung zum Schmieren der Oberfläche eines Schienenrades und/oder einer Schiene eines Gleiskörpers |
AT97938919T ATE188424T1 (de) | 1996-08-16 | 1997-08-16 | Vorrichtung zum schmieren der oberfläche eines schienenrades und/oder einer schiene eines gleiskörpers |
PCT/EP1997/004488 WO1998007608A1 (de) | 1996-08-16 | 1997-08-16 | Vorrichtung zum schmieren der oberfläche eines schienenrades und/oder einer schiene eines gleiskörpers |
AU41191/97A AU4119197A (en) | 1996-08-16 | 1997-08-16 | Process for lubricating the surface of a railway wheel and/or a railway track |
EP97938919A EP0918677B1 (de) | 1996-08-16 | 1997-08-16 | Vorrichtung zum schmieren der oberfläche eines schienenrades und/oder einer schiene eines gleiskörpers |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19632958A DE19632958C1 (de) | 1996-08-16 | 1996-08-16 | Vorrichtung zum Schmieren der Oberfläche eines Schienenrades und/oder einer Schiene eines Gleiskörpers |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19632958C1 true DE19632958C1 (de) | 1998-01-29 |
Family
ID=7802743
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19632958A Expired - Fee Related DE19632958C1 (de) | 1996-08-16 | 1996-08-16 | Vorrichtung zum Schmieren der Oberfläche eines Schienenrades und/oder einer Schiene eines Gleiskörpers |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP0918677B1 (de) |
AT (1) | ATE188424T1 (de) |
AU (1) | AU4119197A (de) |
DE (1) | DE19632958C1 (de) |
WO (1) | WO1998007608A1 (de) |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19854617A1 (de) * | 1998-11-26 | 2000-06-08 | Rebs Zentralschmiertech Gmbh | Vorrichtung und Verfahren zum Schmieren der Oberfläche eines Schienenrades und/oder einer Schiene eines Gleiskörpers |
WO2001018558A1 (en) * | 1999-09-10 | 2001-03-15 | Ge-Harris Railway Electronics, Llc | Methods and apparatus for measuring navigational parameters of a locomotive |
CN100372718C (zh) * | 2004-04-08 | 2008-03-05 | 电子科技大学 | 一种基于卫星定位***的机车轮缘自动喷油方法 |
RU2729512C1 (ru) * | 2019-12-09 | 2020-08-07 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Рязанский государственный радиотехнический университет имени В.Ф. Уткина" | Способ косвенного измерения дальности от маневрового тепловоза до вагона на прямолинейном участке железнодорожного пути |
RU2750364C1 (ru) * | 2020-11-10 | 2021-06-28 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Рязанский государственный радиотехнический университет имени В.Ф. Уткина" | Способ измерения дальности от маневрового тепловоза до вагона на прямолинейном участке железнодорожного пути |
RU2802877C1 (ru) * | 2023-02-21 | 2023-09-05 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Способ контроля работы автоматического гребнесмазывателя |
Families Citing this family (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB2416006B (en) * | 2003-09-15 | 2006-05-17 | Qhi Rail Ltd | A lubricant dispensing assembly |
US7357427B2 (en) * | 2004-06-25 | 2008-04-15 | Kelsan Technologies Corp. | Method and apparatus for applying liquid compositions in rail systems |
US10960907B2 (en) | 2013-01-07 | 2021-03-30 | Whitmore Manufacturing, Llc | Top of rail applicator |
US10173700B2 (en) | 2013-01-07 | 2019-01-08 | Whitmore Manufacturing, Llc | Top of rail applicator and method of using the same |
CN107458417B (zh) * | 2017-07-31 | 2018-10-19 | 中车南京浦镇车辆有限公司 | 基于位置信息的轮缘润滑控制方法 |
CN108843955B (zh) * | 2018-08-21 | 2023-08-22 | 中车长春轨道客车股份有限公司 | 一种轮缘润滑*** |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2617993A1 (de) * | 1976-04-24 | 1977-10-27 | Limon Fluhme & Co De | Verfahren und vorrichtung zur spurkranzschmierung beim schienengebundenen verkehr |
Family Cites Families (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4214647A (en) * | 1978-02-24 | 1980-07-29 | Lutts William M | Automatic rail greasing apparatus |
US4711320A (en) * | 1985-10-08 | 1987-12-08 | Madison-Kipp Corporation | Wheel flange and rail lubricator apparatus |
GB8728165D0 (en) * | 1987-12-02 | 1988-01-06 | Secr Defence | Rail network monitoring and control |
US4930600A (en) * | 1988-11-21 | 1990-06-05 | Tranergy Corporation | Intelligent on-board rail lubrication system for curved and tangent track |
GB9212738D0 (en) * | 1992-06-16 | 1992-07-29 | Portec Uk | Electrical lubricator |
-
1996
- 1996-08-16 DE DE19632958A patent/DE19632958C1/de not_active Expired - Fee Related
-
1997
- 1997-08-16 AT AT97938919T patent/ATE188424T1/de not_active IP Right Cessation
- 1997-08-16 EP EP97938919A patent/EP0918677B1/de not_active Revoked
- 1997-08-16 WO PCT/EP1997/004488 patent/WO1998007608A1/de not_active Application Discontinuation
- 1997-08-16 AU AU41191/97A patent/AU4119197A/en not_active Abandoned
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2617993A1 (de) * | 1976-04-24 | 1977-10-27 | Limon Fluhme & Co De | Verfahren und vorrichtung zur spurkranzschmierung beim schienengebundenen verkehr |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19854617A1 (de) * | 1998-11-26 | 2000-06-08 | Rebs Zentralschmiertech Gmbh | Vorrichtung und Verfahren zum Schmieren der Oberfläche eines Schienenrades und/oder einer Schiene eines Gleiskörpers |
WO2001018558A1 (en) * | 1999-09-10 | 2001-03-15 | Ge-Harris Railway Electronics, Llc | Methods and apparatus for measuring navigational parameters of a locomotive |
CN100372718C (zh) * | 2004-04-08 | 2008-03-05 | 电子科技大学 | 一种基于卫星定位***的机车轮缘自动喷油方法 |
RU2729512C1 (ru) * | 2019-12-09 | 2020-08-07 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Рязанский государственный радиотехнический университет имени В.Ф. Уткина" | Способ косвенного измерения дальности от маневрового тепловоза до вагона на прямолинейном участке железнодорожного пути |
RU2750364C1 (ru) * | 2020-11-10 | 2021-06-28 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Рязанский государственный радиотехнический университет имени В.Ф. Уткина" | Способ измерения дальности от маневрового тепловоза до вагона на прямолинейном участке железнодорожного пути |
RU2802877C1 (ru) * | 2023-02-21 | 2023-09-05 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Способ контроля работы автоматического гребнесмазывателя |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
EP0918677B1 (de) | 2000-01-05 |
EP0918677A1 (de) | 1999-06-02 |
WO1998007608A1 (de) | 1998-02-26 |
ATE188424T1 (de) | 2000-01-15 |
AU4119197A (en) | 1998-03-06 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE19509696C2 (de) | Verfahren zur gegenseitigen Kontaktaufnahme zwischen Zügen und Einrichtung zur Durchführung des Verfahrens | |
DE69009551T2 (de) | System zur Steuerung des Verlaufs von mehreren Eisenbahnzügen auf einem Netz. | |
DE19632958C1 (de) | Vorrichtung zum Schmieren der Oberfläche eines Schienenrades und/oder einer Schiene eines Gleiskörpers | |
EP0809216B1 (de) | Datenkommunikationsgerät für ein von einem Kraftfahrzeug gezogenes Fahrzeug | |
DE19647461A1 (de) | Einrichtung und Verfahren für ein Fahrzeugortungs-, Auswerte- und Informationssystem | |
EP1097077A2 (de) | Verfahren zur datenreduktion im bahnbetrieb | |
EP0674294B1 (de) | Kraftfahrzeug mit einer Fahrtroutenaufzeichnungseinrichtung | |
DE19723309B4 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Überwachung von Fahrzeugverbänden | |
EP2038675A1 (de) | System, insbesondere nahverkehrsbahnsystem, und verfahren zur fahrzeugseitigen fahrwegerfassung für ein solches system | |
DE19651968B4 (de) | Regelsystem für ein Fahrzeug mit gummibereiften Rädern | |
AT523969A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Reibungsbeeinflussung zwischen Rad und Schiene | |
DE19549219C1 (de) | Vorrichtung zum Schmieren der Oberfläche eines Schienenrades und/oder einer Schiene eines Gleiskörpers | |
DE10232720A1 (de) | Ortungssystem für Magnetschwebefahrzeuge | |
EP1935749B1 (de) | Verfahren und System zum Orten eines Schienenfahrzeugs | |
EP3996966B1 (de) | Zugbeeinflussungsverfahren und zugbeeinflussungssystem mit korrektur des im fahrzeug gespeicherten raddurchmesserwertes | |
DE102017220080A1 (de) | Verfahren, streckenseitige Übertragungseinrichtung und Subsystem für ein Zugbeeinflussungssystem | |
DE2353912C3 (de) | Spurkranz-Schmiereinrichtung an einem Schienenfahrzeug | |
DE19749697A1 (de) | Einrichtung zur Steuerung des Eisenbahnbetriebes | |
DE2617993A1 (de) | Verfahren und vorrichtung zur spurkranzschmierung beim schienengebundenen verkehr | |
WO1999062750A1 (de) | Spurgeführtes fahrzeugsystem | |
DE10305923A1 (de) | Vorrichtung und Verfahren zur Messung des Abstandes zweier Punkte eines Meßobjekts, insbesondere zur Messung des Raddurchmessers eines schienengebundenen Fahrzeugrades | |
DE19854617A1 (de) | Vorrichtung und Verfahren zum Schmieren der Oberfläche eines Schienenrades und/oder einer Schiene eines Gleiskörpers | |
DE2632108C2 (de) | Datenübertragungseinrichtung zur Übertragung von Signalbegriffen | |
DE68921177T2 (de) | Transportanlage mit automatischer Steuerung der Fahrzeugbewegung. | |
DE4200979A1 (de) | Einrichtung zur feststellung eines schadhaften rades eines schienenfahrzeuges |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8100 | Publication of patent without earlier publication of application | ||
D1 | Grant (no unexamined application published) patent law 81 | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee |
Effective date: 20120301 |