DE19627652C2 - Fensterdichtungsstreifen für ein Fahrzeugfenster - Google Patents
Fensterdichtungsstreifen für ein FahrzeugfensterInfo
- Publication number
- DE19627652C2 DE19627652C2 DE19627652A DE19627652A DE19627652C2 DE 19627652 C2 DE19627652 C2 DE 19627652C2 DE 19627652 A DE19627652 A DE 19627652A DE 19627652 A DE19627652 A DE 19627652A DE 19627652 C2 DE19627652 C2 DE 19627652C2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- window
- sealing strip
- base
- flange
- strip according
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/20—Sealing arrangements characterised by the shape
- B60J10/23—Sealing arrangements characterised by the shape assembled from two or more parts
- B60J10/235—Sealing arrangements characterised by the shape assembled from two or more parts the parts being joined along their longitudinal direction
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/20—Sealing arrangements characterised by the shape
- B60J10/26—Sealing arrangements characterised by the shape characterised by the surface shape
- B60J10/265—Sealing arrangements characterised by the shape characterised by the surface shape the surface being primarily decorative
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/30—Sealing arrangements characterised by the fastening means
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/70—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens
- B60J10/74—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens for sliding window panes, e.g. sash guides
- B60J10/75—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens for sliding window panes, e.g. sash guides for sealing the lower part of the panes
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
Description
Die vorliegende Erfindung betrifft einen Fensterdich
tungsstreifen nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Ein Fensterdichtungsstreifen nach dem Oberbegriff des Pa
tentanspruchs 1 ist aus DE 41 12 294 A1 bekannt. Bei diesem
Fensterdichtungsstreifen werden die Befestigungselemente bei
den Durchbrechungen lediglich aufgesteckt oder ein durch
gehender Streifen ist nur an den Stellen der Durchbrechungen
mit Befestigungselementen ausgebildet. In jedem Fall sind die
Befestigungselemente getrennte Bauteile, die auf den Dich
tungsstreifen aufgeschoben werden. Die Befestigungselemente
werden von oben vertikal nach unten auf den unteren Rand der
Durchbrechung aufgeschoben.
Aus DE 28 14 656 A1 ist eine Befestigung für eine Zierleiste
an Blechbauteilen bekannt, wobei die Befestigung durch das Zu
sammenwirken von hakenartigen Vorsprüngen und zapfenartigen
Vorsprüngen erfolgt.
Aus DE 14 30 924 A und DE 90 06 548 U1 sind Zierleisten
bekannt, die knopfartige Befestigungselemente aufweisen, die
in schlüssellochförmige Öffnungen eingesetzt werden.
Die Fensterdichtungsstreifen des Stands der Technik
werden im Allgemeinen extrudiert, und separate Halteklemmen
werden verwendet, um die extrudierten Fensterdichtungs
streifen am Umfang einer Fahrzeugfensteröffnung zu befestigen.
Diese Halteklemmen sind in der Regel so gestaltet, dass sie am
Umfang der Fahrzeugfensteröffnung durch Einfügen eines Teils
der Halteklemme in eine Durchbrechung oder einen Schlitz, der
in das Metallblech, das die Fensteröffnung umgrenzt, gestanzt
ist, befestigt werden können. Die Halteklemmen des Stands der
Technik bestehen in der Regel aus federndem, elastischem Ma
terial mit separaten deformierbaren Einrichtungen zum sicheren
Festhalten eines Fensterdichtungsstreifens und zum Arretieren
der Halteklemmen in den Durchbrechungen, mit denen das Metallblech,
das die Fensteröffnung umgrenzt, versehen ist. Herkömm
liche, extrudierte Fensterdichtungsstreifen, die durch separa
te Halteklemmen an der Fensteröffnung befestigt werden, haben
den Nachteil, dass sie die Fabrikation, Beschaffung, Inventa
risierung und den Zusammenbau einer Vielzahl verschiedener
Komponenten erforderlich machen. Ein weiterer Nachteil von
extrudierten Fensterdichtungsstreifen ist, dass sie zusätz
liche Einzelteile benötigen, wie z. B. Endkappen, die im Allge
meinen verwendet werden, um die exponierten Enden eines extru
dierten Fensterdichtungsstreifens abzudecken, um für eine bes
ser Ästhetik zu sorgen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Fen
sterdichtungsstreifen zu schaffen, der in der Herstellung und
Montage möglichst einfach ist und gegen ein Loslösen vom Tür
gehäuse gesichert ist.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch einen Fen
sterdichtungsstreifen mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1
gelöst.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegen
stand der Unteransprüche.
Die durch die Erfindung erzielbaren Vorteile bestehen
insbesondere darin, dass der Fensterdichtungsstreifen problem
los in Durchbrechungen eines Fahrzeugfenstergehäuses eingefügt
werden kann, wobei er nachfolgend durch eine Längsbewegung
einrastet und mit einer Klemme oder einem Halteflansch an dem
Fenstergehäuse gesichert werden kann.
Der Fensterdichtungsstreifen kann durch einfache Kraft
ausübung auf den Streifen in Richtung zum oder weg vom Fahr
zeugfenstergehäuse nicht aus der Fensteröffnung herausgezogen
werden. Der Fensterdichtungsstreifen kann aus dem Fensterge
häuse entfernt werden, indem die Klemme gelöst und der Strei
fen in die andere Richtung entlang seiner Längsachse geschoben
wird, damit die Befestigungsmittel vom Randbereich der Fens
tergehäusedurchbrechung losgelöst werden.
Der Fensterdichtungsstreifen weist ein Dichtungselement
sowie ein oder mehrere angeformte thermoplastische nach unten
gerichtete Halteflansche auf, die in Durchbrechungen des Fahr
zeugfenstergehäuses eingefügt werden. Die elastischen nach un
ten ragenden Halteflansche enthalten Befestigungsmittel, wie
z. B. Schlitze, zum Einrasten in das Gehäuse bei den Durch
brechungen, um den Streifen festzuhalten. Der Halteflansch hat
einen Schlitz in der Nähe der Verbindung zwischen dem Flansch
und der Basis des thermoplastischen Fensterdichtungsstreifens,
so dass der Streifen in Richtung seiner Längsachse geschoben
werden kann, wodurch der Flanschschlitz in das Fenstergehäuse,
d. h. Fahrzeugmetallblech oder -kunststofffläche, einrastet.
Der Fensterdichtungsstreifen wird vorzugsweise durch Koex
trudieren zweierlei verschiedener Gummimaterialarten und an
schließendem Ausbilden einer thermoplastischen Basis und eines
Halteflanschs in einem Thermoformverfahren, wie z. B. Spritz
gießen, hergestellt.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend
anhand der Zeichnung erläutert:
Fig. 1 ist eine Vorderansicht eines Fensterdichtungs
streifens gemäß der Erfindung;
Fig. 2 ist eine Rückansicht des Fensterdichtungsstreifens
von Fig. 1;
Fig. 3 ist eine Querschnittsansicht des Fensterdichtungs
streifens von Fig. 1 an der Position der 3-3-Linie;
Fig. 4 ist eine Querschnittsansicht des Fensterdichtungs
streifens von Fig. 1 an der Position der 4-4-Linie;
Fig. 5 ist eine Querschnittsansicht des Fensterdichtungs
streifens von Fig. 2 an der Position der 5-5-Linie;
Fig. 6 ist eine Vorderansicht eines Ausschnitts einer
alternativen dekorativen Ausführungsform des Fensterdichtungs
streifens der vorliegenden Erfindung;
Fig. 7 ist eine Querschnittsansicht von Fig. 6 an der
Position der 7-7-Linie;
Fig. 8 ist eine Querschnittsansicht, die den Fensterdich
tungsstreifen zeigt, der auf dem Fenstergehäuse eines Fahrzeugs
installiert ist, wobei das Dichtungselement ein Fenster berührt
und der nach unten gerichtete Halteflansch sich innerhalb des
Fenstergehäuses befindet;
Fig. 9 ist eine Vorderquerschnittsansicht, die den nach
unten gerichteten Halteflansch des Fensterdichtungsstreifens
zeigt, der innerhalb einer Durchbrechung des Fenstergehäuses
installiert ist;
Fig. 10 ist ein Ansicht von oben auf das Fenstergehäuse und
die Durchbrechung der vorliegenden Erfindung; und
Fig. 11 ist eine Seitenansicht einer Fahrzeugtür, die die
Anordnung des Fensterdichtungsstreifens der vorliegenden
Erfindung zeigt.
Der Fensterdichtungsstreifen der Erfindung, der insgesamt
die Bezugsziffer 10 hat, enthält einen insgesamt mit 20
bezeichneten Basisteil, der in der Regel geformt ist, und ein
insgesamt mit 30 bezeichnetes Dichtungselement, das in der
Regel extrudiert ist. Das Befestigen der Dichtung an die Basis
wird durch Verkleben sowie durch körperliches Ineinandergreifen
erreicht.
Der Basisteil ist aus einem im allgemeinen halbstarren oder
starren Thermoplast hergestellt. Geeignete Thermoplaste sind
u. a. Polyvinylchlorid, verschiedene Polyolefine, die von
Olefinen mit 2 bis 5 Kohlenstoffatomen abgeleitet sind, wie
z. B. Polyethylen, Polypropylen und dergleichen, sowie andere
Thermoplaste mit ausreichender Starrheit, um eine zähe, im
allgemeinen steife, unbiegsame Basis zu bilden. Der Thermoplast
kann je nach Wunsch durch Fasern, wie z. B. Glasfasern, Kohlen
stoffasern usw., versteift werden. Der Basisteil hat im
allgemeinen einen Biegemodul von etwa 2,1 × 103 MPa (300000 psi)
bis etwa 6,3 × 103 MPa (900000 psi) und geeigneterweise
von etwa 3,5 × 103 MPa (500000 psi) bis etwa 5,25 × 103 MPa
(750000 psi). Die Dehnung beträgt etwa 1 bis etwa 30 Prozent
und geeigneterweise etwa 3 bis etwa 15 Prozent.
Wie aus Fig. 11 ersichtlich ist, erstreckt sich der
Fensterdichtungsstreifen 10 im allgemeinen über die gesamte
Länge des äußeren oder außenseitigen Gürtellinienbereiches
einer Fahrzeugfensteröffnung, der insgesamt mit 14 bezeichnet
ist. Die Fensteröffnung ist der Bereich zwischen Fenster 70 und
einem insgesamt mit 60 bezeichneten Fenstergehäuse, so wie es
aus Fig. 8 ersichtlich ist. Die Basis des Dichtungsstreifens
hat mehrere integrierte Befestigungsmittel, wie z. B. eine nach
unten gerichtete Klemme oder einen nach unten gerichteten
Halteflansch 40, der im allgemeinen eine beliebige Form haben
kann, z. B. dreieckig, solange er durch eine Fahrzeugfen
stergehäusedurchbrechung paßt. Der Verbindungsbereich vom
Flansch zur Basis befindet sich an der Basisvertiefung 22 und
erstreckt sich im allgemeinen nur über einen begrenzten oder
endlichen Teil der Länge des Flansches, z. B. über weniger als
70 Prozent, 50 Prozent, 40 Prozent, 30 Prozent oder 20 Prozent,
wie es aus Fig. 2 ersichtlich ist. Wie in den Fig. 3-5, 7
und 8 gezeigt ist, ist der gesamte Flansch auch seitlich von
der Basis abgesetzt, z. B. nach außen, wobei sich die Absetzung
oberhalb des Basisbodens befindet. Die Flansche, die ganz oder
ungeteilt, d. h. nicht gegabelt, gespalten usw. sind, bestehen
im allgemeinen aus derselben Art thermoplastischen Materials
wie die Basis 20, sie sind jedoch dünner und daher elastisch.
Wie in den Fig. 1, 2, 6 und 9 gezeigt ist, hat die
Klemme oder der Flansch 40 im allgemeinen einen Längsschlitz
42, der sich über eine endliche oder begrenzte Längsstrecke des
Flansches erstreckt, z. B. über eine Hauptstrecke von wenigstens
50 Prozent, 60 Prozent, 70 Prozent oder 80 Prozent. Der Schlitz
verläuft oder erstreckt sich auch seitlich durch den Flansch
und die Basis. Die Basis hat ferner eine invertierte Vertiefung
24, die am besten in den Fig. 1 und 4 zu sehen ist, die sich
im allgemeinen in Längsrichtung über die gesamte Länge des
Fensterstreifens erstreckt und die obere horizontale gerade
Fläche des Schlitzes bildet. Der Schlitz 42 hat vorzugsweise
eine breite Mundöffnung 43 und einen schmalen Hals 44, um für
ein festes, sicheres Einrasten in das Blech oder Flächenma
terial, das an eine Seite der Fenstergehäusedurchbrechung
angrenzt, zu sorgen. Der Schlitz endet im allgemeinen mit einer
vergrößerten Ausbuchtung 45, die es erleichtert, die Fen
sterdichtung zu installieren. Der Hals 44 dient somit als
Einrast- oder Befestigungsbereich für den Halteflansch im
Fenstergehäuse. Die Versteifungsrippe 46, die sich an der
Verbindungsfläche befindet, sorgt für zusätzliche Festigkeit
und zusätzlichen Halt, um ein Abbrechen oder Ablösen der Klemme
oder des Flansches 40 von der Basis 20 zu verhindern. Der
Flansch 40 hat auch einen tieferliegenden oder Fußteil 47, der,
wie in den Fig. 3-5, 7 und 8 zu sehen ist, leicht in
Richtung der Innenseite des Fensterdichtungsstreifens gebogen
ist. Beim Einfügen in das Fahrzeugfenstergehäuse richtet der
Fuß 47 mit dem nach innen gerichteten Knieteil 48 den
Fensterdichtungsstreifen im allgemeinen in einer vertikalen
Position aus.
An dem thermoplastischen Basisteil 20 ist das Gummidich
tungselement 30 befestigt, so wie es in den verschiedenen
Zeichnungen gezeigt ist. Das Dichtungselement ist durch den
Rumpfteil 36 mit der Basis sowohl verklebt als auch mechanisch
durch einen oder mehrere Lappen 31A und Aussparungen 31B, die
in die entsprechenden Aussparungen und Lappen der thermopla
stischen Basis einrasten und greifen, verbunden. Aufgrund der
Tatsache, daß sowohl die Basis 20 als auch der Rumpf 36 des
Dichtungselements aus relativ harten Materialien hergestellt
sind, wird eine feste mechanische Verbindung erzielt.
Das Dichtungselement 30 ist so gestaltet, daß eine
gleitende abdichtende Anlage an eine Außenfläche des Fensters
70, wenn dieses herauf- oder herabgelassen wird, entsteht. Die
Lippe 32 ist im allgemeinen nach oben und in Richtung zur
Innenseite des Fahrzeugs gerichtet. Ein friktionsarmes Material
34 ist auf der nach innen gerichteten Seite des Dichtungse
lements angebracht und kann aus irgendeinem friktionsarmen
Beschichtungsmaterial, wie z. B. Flock, friktionsarmen
Polymeren, wie z. B. Teflon oder Polypropylen, und dergleichen,
bestehen. Das Dichtungselement 30 hat auch eine Schürze 39, die
eine Abdichtung mit dem Fenstergehäuse 60 bildet, so wie es in
Fig. 8 zu sehen ist. Dadurch bildet das Dichtungselement eine
Abdichtung zwischen dem Glasfenster und dem Fenstergehäuse
einer Fahrzeugkarosserie.
Obwohl das Dichtungselement 30 aus einem einzigen
elastomerartigen Material hergestellt werden kann, wird es
geeigneterweise aus Gummiarten mit zwei verschieden Härten oder
Durometerhärten durch Koextrusion hergestellt. Deshalb ist der
Lippenteil 32 und die Schürze 39 im allgemeinen aus einem
weicheren Gummi, beispielsweise mit einer Shore-A-Durome
terhärte von etwa 55 bis 80, hergestellt, wobei eine Durome
terhärte von etwa 60 bis etwa 70 bevorzugt ist, wohingegen der
Rumpfteil 36 aus einem härteren Gummi, wie z. B. mit einer
Shore-A-Durometerhärte von etwa 81 bis etwa 100, hergestellt
ist, wobei etwa 85 bis etwa 95 bevorzugt sind. Geeignete
Elastomere, die relativ biegsam sind und eine niedrige
Durometerhärte besitzen, sind u. a. Ethylen-Propylen-Dien-
Terpolymer (EPDM), Ethylen-Propylen-Copolymer (EPM), Styrol-
Butadien-Kautschuk (SBR) und dergleichen, wohingegen der
Rumpfteil 36 mit einer hohen Durometerhärte aus derselben Art
hergestellt werden kann, die zu einem härteren Gummi formuliert
wird.
Wie aus Fig. 8 und Fig. 10 ersichtlich wird, ist ein
Fahrzeugfenstergehäuse 60, wie z. B. der Gürtellinienteil einer
Fahrzeugtür, im allgemeinen aus einem Metall oder einem
wärmegehärteten Kunststoff gebildet. Das Fenstergehäuse hat im
allgemeinen einen vertikalen Schenkel 61, eine äußere
Frontplatte 62 und eine schmale, im wesentlichen horizontale
Fläche 63 an der Spitze des invertierten U-förmigen Schachts,
der im allgemeinen den unteren Umfang der Fensteröffnung
umgrenzt. Entlang der im wesentlichen horizontalen Fläche 63
sind mehrere im allgemeinen längliche rechteckige Löcher oder
Durchbrechungen 65 angebracht, so wie es aus Fig. 10 ersicht
lich ist. Die Durchbrechungen 65 sind so dimensioniert und im
Abstand voneinander gesetzt, daß jede der in der Mehrzahl
vorhandenen nach unten gerichteten Klemmen oder Halteflansche
40 des Fensterstreifens 10 in eine Durchbrechung eingefügt
werden kann. Die lang-dimensionierten Seiten der im allgemeinen
rechteckigen Schlitze verlaufen typischerweise im wesentlichen
parallel zur Längsrichtung des Dichtungsstreifens. Nach dem
nach unten gerichteten Einfügen wird der Dichtungsstreifen 10
an der äußeren Gürtellinie der Fensteröffnung durch Drücken
oder Schieben des integralen Flanschs in Richtung der
Längsachse des Streifens, d. h. in horizontaler Richtung,
befestigt. Wenn der Dichtungsstreifen zunächst und der Länge
nach in seine Einbaustellung geschoben wird, wird er, wenn der
Hals 44 des Halteflanschs in den Randteil 67 der Durchbrechung
einrastet, leicht nach unten gedrückt, wodurch die/der
elastische aber im allgemeinen starre Klemme oder Flansch 40
leicht nach unten gedrückt wird und einen festen Eingriff
zwischen dem Fensterdichtungsstreifen 10 und dem Fenstergehäuse
60 erzeugt. Eine fortdauernde Längsbewegung des Schlitzes in
den Randteil der Durchbrechung ergibt einen weiteren Eingriff
zwischen dem Halteflansch und dem Fenstergehäuse, bis im allge
meinen der Ausbuchtungsteil 45 an dem Ende der Durchbrechung 65
anliegt. Das Befestigen des Dichtungsstreifens der Erfindung an
eine Fensteröffnung wird somit durch ein einfaches, zweistufi
ges Verfahren, bei dem die Halteflansche 40 in die ent
sprechenden Durchbrechungen 65 des Fenster-Metallgehäuses
eingefügt werden und der Dichtungsstreifen anschließend der
Länge nach geschoben wird, erreicht. Der Dichtungsstreifen wird
in Längsposition durch einen am Ende des Streifens befindlichen
Anker, der starr aber entfernbar an dem Fenstergehäuse, z. B.
einem vertikalen Gehäuse, befestigt ist, festgehalten.
Wie oben angemerkt und am besten aus den Fig. 3-5, 7 und
8 ersichtlich ist, ist der Halteflansch 40 seitlich und nach
außen vom Basisteil 20 durch eine Verbindungsrippe 51
abgesetzt. Diese Absetzung ermöglicht das Einsetzen des
Flanschs 40 in die Fenstergehäusedurchbrechung 65, so daß die
Basis 20 zusammen mit der Vertiefung 24 an einer Seite des im
allgemeinen vertikalen Gehäuseschenkels 61 einrastet oder daran
anstößt, wohingegen der Flanschfuß 47 wie oben angegeben
federnd an der anderen Seite des Gehäuseschenkels anliegt. Ein
weiterer Aspekt der Erfindung ist, daß die nach oben gerichtete
Aussparung 22 der Basis 20 dem oberen Teil des Flansches eine
Stellung oberhalb des unteren Endes der Basis 20 ermöglicht.
Diese Konstruktion stellt sicher, daß die obere Fläche 63 des
Fenstergehäuses 60 in die invertierte Vertiefung 24 gedrückt
wird und sich dort befindet.
Der Fensterdichtungsstreifen 10 der vorliegenden Erfindung
wird geeigneterweise durch Koextrusion der oben angegebenen
zwei verschiedenen Materialarten, die das Dichtungselement 30
bilden, hergestellt. Die Extrusion wird dann auf die erforder
liche Länge zugeschnitten und gekerbt. Die friktionsarme
Oberfläche (Flock) und eine fakultative Zierbeschichtung können
beim Extrusionsverfahren oder nach einem Grobschnitt aufgetra
gen werden, oder es können dieselben Verfahrensschritte
getrennt voneinander durchgeführt werden. Die fertige Extrusion
wird dann in eine Spritzgußform gegeben, die Form geschlossen,
und das thermoplastische Material, in der Regel glasgefülltes
Polypropylen, in die Hohlform gespritzt. Der geschmolzene
Thermoplast berührt die Lappen 31A und Aussparungen 31B des
Dichtungselements und verschmilzt damit, indem er einen Teil
des Dichtungselements anschmilzt und folglich nach dem Abkühlen
mit diesem eine feste Bindung bildet. Falls es erwünscht ist,
können Endkappen oder andere Besonderheiten während des
Formverfahrens zugegeben werden. Der fertige Fensterdichtungs
streifen wird dann aus der Form genommen.
Der Fensterdichtungsstreifen 10 kann gegebenenfalls durch
zusätzliche unterbrochene oder kontinuierliche glänzende
Deckleistenelemente 81 und 83 verziert oder im Aussehen
gefällig gemacht werden, so wie es in den Zeichnungen gezeigt
ist. Das Deckleistenelement 81, das sich im allgemeinen entlang
des Körpers des Dichtungsrumpfes erstreckt, kann, da es eine
"C"-förmige Gestalt besitzt, auf dem Rumpfprofillappen 37
mechanisch befestigt werden. Auf Wunsch kann das Deckleisten
element 83 (Fig. 7) an der Lippe 32 des Dichtungselements 30
angebracht werden und eine Metalldeckleiste 83 über einem
Gummi- oder Kunststoffsubstrat 84 umfassen. Das Deckleisten
element 83 kann durch Ankleben, Heißschmelzkleben oder
dergleichen an den Lippenteil 34 angeklebt werden.
Claims (11)
1. Fensterdichtungsstreifen (10) zur Verwendung in der Fen
steröffnung zwischen einem Fahrzeugfenstergehäuse (60),
das wenigstens eine Durchbrechung (65) besitzt, und einem
Fahrzeugfenster (70), mit einer relativ starren Basis
(20), mit einem elastomeren Dichtungselement (30), das mit
der Basis (20) verbunden ist und an dem Fenster (70) in
der Fensteröffnung anliegen kann, und mit wenigstens einem
nach unten gerichteten Befestigungselement (40), das durch
die Durchbrechung (65) einsetzbar ist, und das einen
Schlitz (42) aufweist, durch den der Fensterdichtungs
streifen (10) an dem Fenstergehäuse (60) festlegbar ist,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Befestigungselement (40) einteilig mit der Basis (20) ist und
daß sich der Schlitz (42) in Längsrichtung des Fen sterdichtungsstreifens (10) erstreckt, so daß der Fen sterdichtungsstreifen (10) nach dem Einsetzen des oder der Befestigungselemente (40) in die Durchbrechungen (65) durch Verschieben in Längsrichtung an dem Fen stergehäuse (60) festlegbar ist.
daß das Befestigungselement (40) einteilig mit der Basis (20) ist und
daß sich der Schlitz (42) in Längsrichtung des Fen sterdichtungsstreifens (10) erstreckt, so daß der Fen sterdichtungsstreifen (10) nach dem Einsetzen des oder der Befestigungselemente (40) in die Durchbrechungen (65) durch Verschieben in Längsrichtung an dem Fen stergehäuse (60) festlegbar ist.
2. Fensterdichtungsstreifen gemäß Anspruch 1, dadurch ge
kennzeichnet, daß das Befestigungselement ein Flansch (40)
ist und sich der Schlitz (42) quer durch den Flansch (40)
und die Basis (20) hindurch erstreckt.
3. Fensterdichtungsstreifen gemäß Anspruch 1, dadurch ge
kennzeichnet, daß das Befestigungselement ein seitlich
abgesetzter Flansch ist und sich der Schlitz (42) in der
Nähe der Verbindung des Flansches (40) und der Basis (20)
befindet.
4. Fensterdichtungsstreifen gemäß Anspruch 3, dadurch gekenn
zeichnet, daß der Schlitz (42) an dem Randteil der Durch
brechung (65) in Eingriff kommen kann.
5. Fensterdichtungsstreifen gemäß Anspruch 4, zur Verwendung
mit einem Fenstergehäuse (60), das einen Schenkel (61) be
sitzt, dadurch gekennzeichnet, daß die starre Basis (20)
an einer Seite des Gehäuseschenkels (61) anliegen kann,
der Flansch (40) federnd an der anderen Seite des Gehäuse
schenkels (61) anliegen kann und sich der Flanschschlitz
(42) oberhalb des Bodens der starren Basis (20) befindet.
6. Fensterdichtungsstreifen gemäß Anspruch 5, dadurch ge
kennzeichnet, daß das Dichtungselement (30) eine nach oben
gerichtete Lippe (32), die an dem Fahrzeugfenster (70) an
liegen kann, und eine Schürze (39), die an dem Fensterge
häuse (60) anliegen kann, besitzt.
7. Fensterdichtungsstreifen gemäß einem der Ansprüche 1
bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Bais (20) eine in
vertierte Vertiefung (24) in dem Verbindungsbereich be
sitzt.
8. Fensterdichtungsstreifen gemäß einem der Ansprüche 1 bis
7, dadurch gekennzeichnet, daß der Flansch (40) seitlich
von der Basis (20) abgesetzt ist.
9. Fensterdichtungsstreifen gemäß einem der Ansprüche 1 bis
8, dadurch gekennzeichnet, daß das Dichtungselement (30)
aus wenigstens zwei Gummiarten mit unterschiedlichen
Durometerhärten besteht.
10. Fensterdichtungsstreifen gemäß Anspruch 9, worin die
Dichtungslippe (32) aus einem Gummi besteht, der ver
glichen mit dem restlichen Teil des Dichtungselements (30)
eine niedrige Durometerhärte besitzt.
11. Fensterdichtungsstreifen gemäß einem der Ansprüche 1 bis
10, dadurch gekennzeichnet, daß die Basis (20) ein geform
ter Thermoplast ist und das Dichtungselement (30) ein
extrudierter Gummi ist.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US08/501,915 US5519968A (en) | 1995-07-13 | 1995-07-13 | Vehicle window sealing strip with integral downward retaining flange |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19627652A1 DE19627652A1 (de) | 1997-01-16 |
DE19627652C2 true DE19627652C2 (de) | 2003-03-20 |
Family
ID=23995547
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19627652A Expired - Fee Related DE19627652C2 (de) | 1995-07-13 | 1996-07-09 | Fensterdichtungsstreifen für ein Fahrzeugfenster |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5519968A (de) |
JP (1) | JPH09104229A (de) |
KR (1) | KR0185008B1 (de) |
DE (1) | DE19627652C2 (de) |
Families Citing this family (24)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP3186551B2 (ja) * | 1995-11-06 | 2001-07-11 | 豊田合成株式会社 | ドアガラスランアウター |
US6260254B1 (en) * | 1996-07-09 | 2001-07-17 | Decoma International Inc. | Integrally formed B-pillar and belt-line window molding |
US6119406A (en) * | 1998-12-16 | 2000-09-19 | Patent Holding Company | Door trim panel assembly and plastic inner panel for use therein |
US6409251B1 (en) * | 1999-05-27 | 2002-06-25 | Schlegel Corporation | Glass run surround cap |
DE10003852B4 (de) * | 2000-01-28 | 2011-02-24 | GM Global Technology Operations, Inc., Detroit | Karosserieteil mit einem eingefügten, elastischen Bauteil |
DE10058497B4 (de) * | 2000-11-24 | 2004-12-16 | Metzeler Automotive Profile Systems Gmbh | Dichtungsanordnung |
FR2817937B1 (fr) * | 2000-12-13 | 2003-02-07 | Hutchinson | Procede de fabrication d'un profile d'etancheite et profile obtenu par ce procede |
JP4037191B2 (ja) * | 2002-07-04 | 2008-01-23 | ポップリベット・ファスナー株式会社 | 自動車のドアのサッシュモール用クリップ |
DE10233422B4 (de) † | 2002-07-23 | 2004-12-16 | Metzeler Automotive Profile Systems Gmbh | Dichtungsanordnung, insbesondere zum Abdichten einer verfahrbaren Fensterscheibe eines Kraftfahrzeugs |
CA2583961A1 (en) * | 2006-04-03 | 2007-10-03 | Magna International Inc. | Outer belt molding |
US7536830B2 (en) * | 2006-08-08 | 2009-05-26 | Cooper-Standard Automotive Inc. | Inner belt attached to door inner trim panel |
US7950186B2 (en) * | 2006-11-09 | 2011-05-31 | Cooper-Standard Automotive Inc. | Clip-on inner panel seal assembly |
KR100762938B1 (ko) * | 2006-11-15 | 2007-10-04 | 주식회사 화승알앤에이 | 자동차 웨더스트립 일체형 도어 제작방법 |
PL1944182T3 (pl) * | 2007-01-12 | 2009-12-31 | Rainforest R&D Ltd | Listwa mocująca przeznaczona do użycia z uszczelką do uszczelnienia okna w drzwiach pojazdu |
CN101688423A (zh) * | 2007-06-13 | 2010-03-31 | 库博标准汽车配件有限公司 | 与腰线、玻璃滑槽和上部窗侧一体的金属装饰条 |
US8286389B2 (en) * | 2010-01-07 | 2012-10-16 | Ford Global Technologies, Llc | Flange weatherstrip attachment |
WO2011103109A1 (en) * | 2010-02-16 | 2011-08-25 | Magna International Inc. | Decorative molding with film |
JP5610308B2 (ja) * | 2011-09-27 | 2014-10-22 | 豊田合成株式会社 | ガラスラン |
DE102012103833A1 (de) * | 2012-05-02 | 2013-11-07 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Befestigungseinrichtung |
DE102014107166A1 (de) * | 2014-05-21 | 2015-12-17 | Cqlt Saargummi Technologies S.À.R.L. | Anordnung aus einem Verbundteil und Rahmenteilen eines Fahrzeugtürfensters |
US9969339B2 (en) * | 2015-03-24 | 2018-05-15 | GM Global Technology Operations LLC | Device, trim element for the device, and method of forming the trim element |
DE102017126995A1 (de) * | 2017-11-16 | 2019-05-16 | Cqlt Saargummi Technologies S.À.R.L. | Dichtungsstrang mit Thermoplast-Kernteil |
FR3102714B1 (fr) * | 2019-11-05 | 2021-11-26 | Renault Sas | Agencement de joint de vitre comprenant un moyen de maintien en position d’un enjoliveur. |
JP7333018B2 (ja) * | 2020-02-07 | 2023-08-24 | いすゞ自動車株式会社 | ウエストシール取付構造 |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1430924A1 (de) * | 1964-07-29 | 1969-01-16 | Daimler Benz Ag | Befestigung von Leisten aus nachgiebigem Werkstoff,insbesondere von Stossleisten an Kraftfahrzeugen |
DE2814656A1 (de) * | 1978-04-05 | 1979-10-11 | Daimler Benz Ag | Befestigung eines verkleidungsteiles an blechbauteilen |
DE9006548U1 (de) * | 1990-06-09 | 1990-08-16 | REHAU AG + Co, 8673 Rehau | Zier-, Stoß- oder Einfaßleiste für Fahrzeuge |
DE4112294A1 (de) * | 1990-05-14 | 1991-11-21 | Toyoda Gosei Kk | Dichtungsstreifen fuer ein kraftfahrzeug |
Family Cites Families (15)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2184186A (en) * | 1937-01-16 | 1939-12-19 | Gen Motors Corp | Sealing strip for automobile windows |
US2909819A (en) * | 1950-05-06 | 1959-10-27 | Ft Products Ltd | U-shaped spring metal fastener for snapping in an apertured plate |
US2719343A (en) * | 1951-11-24 | 1955-10-04 | Gen Motors Corp | Flexible sealing strip |
US2787033A (en) * | 1954-06-30 | 1957-04-02 | Peckham Roy | Weather strip |
US2902732A (en) * | 1956-11-15 | 1959-09-08 | Gen Motors Corp | Weatherstrip retaining clip |
US3139784A (en) * | 1961-06-22 | 1964-07-07 | Gen Motors Corp | Plastic fastener having double tapered point |
GB997597A (en) * | 1962-10-13 | 1965-07-07 | Vauxhall Motors Ltd | Sponge rubber seal strips |
US3167826A (en) * | 1962-11-26 | 1965-02-02 | Associated Spring Corp | Spring and attaching device for sealer strip |
US3411245A (en) * | 1966-07-21 | 1968-11-19 | Chrysler Corp | Fastener |
JPS58116938A (ja) * | 1981-12-30 | 1983-07-12 | Takeuchi Kogyo Kk | 内壁に凹部を形成した筒状体の製造方法 |
JPH0313041Y2 (de) * | 1986-08-19 | 1991-03-26 | ||
US5207027A (en) * | 1991-09-09 | 1993-05-04 | Standard Products Company | Belt weatherstrip with expandable width and method |
US5297360A (en) * | 1992-08-20 | 1994-03-29 | General Electric Company | Refrigerator cabinet with combination sealing arrangement |
US5267415A (en) * | 1992-11-19 | 1993-12-07 | The Standard Products Company | Waist belt with semi-flush belt weatherstrip |
US5433038A (en) * | 1993-12-03 | 1995-07-18 | Gencorp Inc. | Vehicle window weather sealing strip with retaining clip |
-
1995
- 1995-07-13 US US08/501,915 patent/US5519968A/en not_active Expired - Fee Related
-
1996
- 1996-07-04 KR KR1019960027094A patent/KR0185008B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1996-07-09 DE DE19627652A patent/DE19627652C2/de not_active Expired - Fee Related
- 1996-07-12 JP JP8201005A patent/JPH09104229A/ja active Pending
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1430924A1 (de) * | 1964-07-29 | 1969-01-16 | Daimler Benz Ag | Befestigung von Leisten aus nachgiebigem Werkstoff,insbesondere von Stossleisten an Kraftfahrzeugen |
DE2814656A1 (de) * | 1978-04-05 | 1979-10-11 | Daimler Benz Ag | Befestigung eines verkleidungsteiles an blechbauteilen |
DE4112294A1 (de) * | 1990-05-14 | 1991-11-21 | Toyoda Gosei Kk | Dichtungsstreifen fuer ein kraftfahrzeug |
DE9006548U1 (de) * | 1990-06-09 | 1990-08-16 | REHAU AG + Co, 8673 Rehau | Zier-, Stoß- oder Einfaßleiste für Fahrzeuge |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE19627652A1 (de) | 1997-01-16 |
KR0185008B1 (ko) | 1999-04-01 |
JPH09104229A (ja) | 1997-04-22 |
US5519968A (en) | 1996-05-28 |
KR970005748A (ko) | 1997-02-19 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE19627652C2 (de) | Fensterdichtungsstreifen für ein Fahrzeugfenster | |
EP1759927B1 (de) | Säulenblende für ein Kraftfahrzeug | |
DE69813772T2 (de) | Dichtung oder führungseinrichtung und verfahren zur herstellung eines fensterrahmens | |
DE20321549U1 (de) | Dicht-, Trimm- oder Führungsleiste | |
DE4411316A1 (de) | Verfahren zur Herstellung von Dichtstreifen für die Scheibeneinfassung bei Kraftfahrzeugen | |
DE3506009A1 (de) | Starrer deckel fuer ein fahrzeugdach | |
DE69731729T2 (de) | Flexible gleitschiene für glassscheiben mit angeformtem versteifungsteil | |
DE4318719A1 (de) | Dichtungsgummi für ein Auto und Verfahren zur Montage desselben | |
DE10338629A1 (de) | Dichtlippe für ein Fahrzeug ohne metallischen Einsatz | |
DE102005012631A1 (de) | Dichtungsaufbau zum Abdichten einer Fahrzeugtür | |
DE102011121720B4 (de) | Fensterglasführung | |
EP1920963A2 (de) | Dichtungsanordnung zum Abdichten von beweglichen KFZ-Fensterscheiben | |
DE10017169A1 (de) | Deckel eines Fahrzeugdaches mit Kunststoffrahmen und Randspaltdichtung sowie Verfahren zur Herstellung eines solchen Deckels | |
DE60320276T9 (de) | Dichtungs-, zier- oder führungsstreifen | |
EP1807277A1 (de) | Dichtungs-, verkleidungs- oder führungsstreifen | |
DE102013104790A1 (de) | Obere Struktur einer Türverkleidung | |
DE2912403A1 (de) | Halteeinheit fuer eine kantenabdichtung | |
DE9307620U1 (de) | Kraftfahrzeugdichtung | |
DE20111998U1 (de) | Fensterdichtungsprofil für ein Kabriolett | |
DE19703818C1 (de) | Fahrzeug-Schiebedach | |
DE102004003568B4 (de) | Dichtungsstruktur für ein Schiebedach eines Kraftfahrzeugs | |
EP0335208A1 (de) | Kunststoff-Bauelement | |
DE68902754T2 (de) | Dichtleiste fuer den unteren teil einer beweglichen fensterscheibe. | |
DE10245816A1 (de) | Keder | |
DE102017211291B4 (de) | Fensterschachtleistenanordnung sowie Verfahren zum Herstellen einer Fensterschachtleistenanordnung |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
8125 | Change of the main classification |
Ipc: B60J 10/04 |
|
8304 | Grant after examination procedure | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: GDX NORTH AMERICA INC., DOVER, DEL., US |
|
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |