DE19620068C1 - Coupling arrangement for rail vehicles, particularly shunting locomotives - Google Patents

Abstract

On the couplings (4,5) or their connecting parts (6,7) articulately located drive bars (14,18) engage, the other end of which are fitted in a long hole (11) of a bearer (8) fixed to the drive bar (1) for a lift cylinder (9). The lift cylinder has a piston connecting rod (10) activating the ends of the drive bars. A locking device (19) is provided for one drive bar (14). Each coupling has one or two parallel drive bars, which are arranged on one side or both sides of the bearer and are connected by cross-bolts (12,13) extending through the long hole. The cross-bolts are movable in the long hole independently of each other.

Description

Die Erfindung betrifft eine Kupplungsanordnung für Schienenfahrzeuge, insbesondere Rangierlokomotiven.The invention relates to a coupling arrangement for rail vehicles, especially shunting locomotives.

Bei Einführung automatischer Zugkupplungen oder Mittelpufferkupplungen besteht die Notwendigkeit für die Zeit des Mischbetriebs, insbesondere Rangierlokomotiven zusätzlich zu automatischen Zugkupplungen oder Mittelpufferkupplungen auch mit herkömmlichen Zughakenkupplungen bzw. hierfür geeigneten automatischen Rangierkupplungen auszurüsten. Aus der Praxis bekannt sind Rangierlokomotiven, die zusätzlich zur Zughakenkupplung auch eine als Rangierkupplung ausgebildete automatische Kupplung aufweisen. Diese Kupplung ist gelenkig an der Zugstange des Zughakens gelagert und nimmt betriebsmäßig eine im wesentlichen horizontale Stellung ein. Sie kann aber mit Hilfe eines Hubzylinders in eine im wesentlichen vertikale Stellung hochgeschwenkt werden, damit der Zughaken zugänglich wird.When automatic train couplings or central buffer couplings are introduced there is a need for the time of mixed operation, in particular Shunting locomotives in addition to automatic train couplings or Middle buffer couplings also with conventional draw hook couplings or to equip suitable automatic shunting clutches. From the Practice are known shunting locomotives, in addition to the drawbar coupling also an automatic coupling designed as a shunting coupling exhibit. This coupling is articulated on the pull rod of the pull hook stored and operationally takes a substantially horizontal position a. But you can with the help of a lifting cylinder in a substantially vertical The position so that the draw hook is accessible.

Es gibt aber Kupplungen verschiedener Bauarten, die nicht immer miteinander kuppelbar sind. Deswegen besteht das Bedürfnis, insbesondere Rangierlokomotiven mit einer Kupplungsanordnung auszurüsten, zu der nicht nur der Zughaken, sondern auch eine Rangierkupplung bekannter Bauform und eine automatische Zugkupplung bzw. eine Mittelpufferkupplung gehören. Das ist die Aufgabe der Erfindung.But there are couplings of different types that are not always with each other can be coupled. That is why there is a need, in particular Shunting locomotives to be equipped with a coupling arrangement, to which not only the towing hook, but also a shunting coupling of known design and an automatic train coupling or a middle buffer coupling belong. The is the object of the invention.

Diese Aufgabe wird gelöst mit einer Kupplungsanordnung für Schienenfahrzeuge, insbesondere Rangierlokomotiven, mit einer Zugstange und einem daran befestigten Zughaken sowie mit zwei verschiedenen Kupplungen, die an der Zugstange um eine horizontale Gelenkachse schwenkbar gelagert sind, wobei an den Kupplungen oder ihren zugeordneten Anschlußteilen gelenkig gelagerte Antriebsstangen angreifen, deren andere Enden in einem Langloch oder an geeigneten Konturen eines an der Zugstange befestigten Trägers für einen Hubzylinder geführt sind, wobei der Hubzylinder eine die Enden der Antriebsstangen beaufschlagende Kolbenstange aufweist, und wobei eine kombinierte Anschlags- und Verriegelungseinrichtung für eine Antriebsstange vorgesehen ist. - Mit dieser Kupplungsanordnung können wahlweise der Zughaken oder eine der beiden unterschiedlichen Kupplungen betrieblich genutzt werden. Soll der Zughaken benutzt werden, dann werden beide Mittelpufferkupplungen mit Hilfe des Hubzylinders hochgeschwenkt, wobei die jeweils obere Kupplung in der dann erreichten oberen Stellung verriegelt wird, während die andere Kupplung mit Hilfe des Hubzylinders wieder abgesenkt wird, so daß der Zughaken frei wird. Soll die untere Mittelpufferkupplung eingesetzt werden, kann sie mit Hilfe des Hubzylinders in ihre Betriebsstellung verschwenkt werden, wobei die obere Mittelpufferkupplung in der Verriegelungsstellung bleiben kann. Soll die obere Mittelpufferkupplung eingesetzt werden, wird sie aus ihrer Verriegelung gelöst und mit Hilfe des Hubzylinders in ihre Betriebsstellung verschwenkt. Dabei gestattet der Hubzylinder ferngesteuertes Wechseln zwischen den beiden Kupplungen.This object is achieved with a clutch arrangement for Rail vehicles, in particular shunting locomotives, with a pull rod and a tow hook attached to it and two different ones Couplings attached to the drawbar around a horizontal hinge axis  are pivotally mounted, being on the couplings or their associated Attack connecting parts articulated drive rods, the other Ends in an elongated hole or on suitable contours one at the Drawbar attached carrier are guided for a lifting cylinder, the Lift cylinder one acting on the ends of the drive rods Has piston rod, and being a combined stop and Locking device for a drive rod is provided. - With this Coupling arrangement can either the pull hook or one of the two different clutches can be used for operational purposes. Should the pull hook are used, then both middle buffer couplings with the help of Lift cylinder pivoted up, the upper coupling in the then reached upper position is locked while the other clutch with Helped by the lifting cylinder is lowered again, so that the pull hook is free. If the lower middle buffer coupling is to be used, it can be used with the Lift cylinders are pivoted into their operating position, the upper Middle buffer coupling can remain in the locked position. Should the top Middle buffer coupling are used, it is released from its lock and pivoted into their operating position with the aid of the lifting cylinder. Here the lifting cylinder allows remote controlled switching between the two Couplings.

In konstruktiver Hinsicht ist eine bevorzugte Ausführung der Erfindung dadurch gekennzeichnet, daß jede Mittelpufferkupplung zwei zueinander parallele Antriebsstangen aufweist, die beidseits des Trägers angeordnet sind und über einen sich durch das Langloch erstreckenden Verbindungsbolzen verbunden sind. Es ist auch eine außermittig liegende Stange möglich. Zumindest an einem der Querbolzen greift die Kolbenstange des Hubzylinders an. Beide Querbolzen sind aber im Langloch unabhängig voneinander bewegbar.In terms of design, this is a preferred embodiment of the invention characterized in that each central buffer coupling two parallel to each other Has drive rods, which are arranged on both sides of the carrier and over a connecting bolt extending through the elongated hole are. An off-center rod is also possible. At least at one of the cross bolts engages the piston rod of the lifting cylinder. Both Cross bolts can be moved independently of each other in the slot.

Zusätzlich können die Enden der Antriebsstangen einer Mittelpufferkupplung über eine Rolle verbunden sein, die auf einer als Laufbahn für die Rollen ausgebildeten Seite des Trägers abrollt, wobei die Rolle über Mitnehmerbügel mit dem zugeordneten Querbolzen verbunden ist. Das hat den Vorteil, daß ausschließlich Druckkräfte in Antriebsgestänge übertragen werden. Von außen aufgebrachte Hubbewegungen, z. B. durch Auslenken der entsprechenden Mittelpufferkupplung im Betrieb führen dazu, daß die Rolle von ihrer Laufbahn abhebt. Bewegungen nach unten werden durch Federn in den Antriebsstangen aufgenommen.In addition, the ends of the drive rods of a center buffer coupling be connected by a role on a as a career for the roles  trained side of the carrier rolls, the roll over the carrier bracket is connected to the associated cross bolt. This has the advantage that only pressure forces are transmitted to the drive linkage. From the outside applied lifting movements, e.g. B. by deflecting the corresponding Middle buffer clutch in operation cause the role of your career takes off. Downward movements are caused by springs in the drive rods added.

Die Verriegelungseinrichtung ist vorzugsweise am Träger für den Hubzylinder angeordnet. Sie weist einen schwenkbar gelagerten Verriegelungshebel und eine zugeordnete, schwenkbar gelagerte Sperrklinke auf.The locking device is preferably on the carrier for the lifting cylinder arranged. It has a pivoted locking lever and an assigned, pivotally mounted pawl.

Bei einer bevorzugten Ausführung der Erfindung weist der Verriegelungshebel einen in den Stellweg der Querbolzen ragenden Vorsprung und eine mit der Sperrklinke zusammenwirkende Nase auf. Der Vorsprung dient einerseits dazu, den Verriegelungshebel aus seiner Ruhestellung zu verschwenken, wenn ein Querbolzen auf den Vorsprung trifft, und andererseits dazu, den Querbolzen, wenn dieser den Vorsprung passiert hat und der Verriegelungshebel in seine Ruhestellung zurückfällt, zu unterfassen und damit die zugeordnete Mittelpufferkupplung in der erreichten Stellung zu verriegeln. Die Nase des Verriegelungshebels arbeitet mit der Sperrklinke derart zusammen, daß sie die Sperrklinke sowohl überfassen wie auch unterfassen kann. Im übrigen kann die Sperrklinke einen in den Stellweg des Querbolzens ragenden Anschlag aufweisen, der den Stellweg des Querbolzens begrenzt, wenn die Nase des Verriegelungshebels die Sperrklinke überfaßt.In a preferred embodiment of the invention, the locking lever one protruding into the travel of the cross bolts and one with the Pawl cooperating nose. The advantage is on the one hand to pivot the locking lever out of its rest position when a Cross bolt meets the projection, and on the other hand, the cross bolt, when this has passed the projection and the locking lever in his Falls back to the underside and thus the assigned Lock the middle buffer coupling in the position reached. The nose of the Locking lever works with the pawl in such a way that the Pawl can both cover and undershoot. Otherwise, the Pawl a stop protruding into the travel of the cross bolt have, which limits the travel of the cross pin when the nose of the Locking lever covers the pawl.

Damit sowohl der Verriegelungshebel als auch die Sperrklinke eine definierte Ruhestellung aufweisen, kann der Träger einen Anschlag für den Verriegelungshebel und/oder die Sperrklinke aufweisen. So that both the locking lever and the pawl are defined Have rest position, the carrier can make a stop for the Have locking lever and / or the pawl.  

Im übrigen kann der Verriegelungshebel und die Sperrklinke so ausgebildet sein, daß sie durch Gewichtskräfte in ihre jeweilige Ruhelage zurückfallen. Sie können aber auch federbelastet sein.Otherwise, the locking lever and the pawl can be designed in this way be that they fall back into their respective rest position due to weight forces. she but can also be spring-loaded.

Zweckmäßig ist es, den Verriegelungshebel mit einer Fernbetätigung auszurüsten. Dabei kann es sich um einen Seilzug, eine Kette oder aber auch um eine automatisch arbeitende Fernbetätigung handeln.It is useful to operate the locking lever with a remote control equip. This can be a cable, a chain or else is an automatic remote control.

Im folgenden wird ein in der Zeichnung dargestelltes Ausführungsbeispiel der Erfindung erläutert; es zeigenIn the following an embodiment shown in the drawing Invention explained; show it

Fig. 1 schematisch die Seitenansicht einer Kupplungsanordnung für Rangierlokomotiven mit Zughaken und zwei verschiedenen Kupplungen, Fig. 1 a schematic side view of a coupling arrangement for shunting with towing hook and two different clutches,

Fig. 2 bis 4 verschiedene Funktionsstellungen der Verriegelungseinrichtung. Fig. 2 to 4 different functional positions of the locking device.

Zu der dargestellten Kupplungsanordnung gehört eine mit der Rangierlokomotive verbundene Zugstange 1, die an ihrem freien Ende einen Zughaken 2 trägt. An der Zugstange sind in einem Gelenk 3 mit horizontaler Gelenkachse zwei verschiedene Kupplungen 4, 5 über zugeordnete Anschlußteile 6, 7 schwenkbar gelagert. Bei der Kupplung 4 handelt es sich um eine herkömmliche Rangierkupplung. Die Kupplung 5 ist von anderer Bauart; vorzugsweise eine Mittelpufferkupplung oder eine automatische Zugkupplung.The coupling arrangement shown includes a connecting rod 1 which is connected to the shunting locomotive and which has a pulling hook 2 at its free end. On the tie rod, two different couplings 4 , 5 are pivotally mounted in a joint 3 with a horizontal joint axis via associated connecting parts 6 , 7 . The clutch 4 is a conventional shunting clutch. The clutch 5 is of a different type; preferably a center buffer coupling or an automatic train coupling.

An der Zugstange 1 ist ein Träger 8 befestigt der sich bei der dargestellten Ausführung nach unten und in Richtung auf die nicht dargestellte Rangierlokomotive erstreckt. Am unteren Ende des Trägers 8 befindet sich ein Hubzylinder 9, dessen Kolbenstange 10 in ein Langloch 11 des Trägers 8 ragt. On the tie rod 1 , a carrier 8 is fastened which in the embodiment shown extends downward and in the direction of the shunting locomotive, not shown. At the lower end of the carrier 8 there is a lifting cylinder 9 , the piston rod 10 of which projects into an elongated hole 11 of the carrier 8 .

Das Langloch 11 erstreckt sich über einen größeren Abschnitt der Trägerlänge. Im Langloch 11 sind zwei Querbolzen 12, 13 geführt, die unabhängig voneinander sind.The elongated hole 11 extends over a larger section of the beam length. In the slot 11 , two cross bolts 12 , 13 are guided, which are independent of each other.

An den in Fig. 1 oberen Querbolzen 12 sind einseitig oder beidseits zueinander parallele Antriebsstangen 14 angeschlossen, die sich seitlich des Trägers 8 erstrecken und die gelenkig mit dem Anschlußteil 6 der Mittelpufferkupplung 4 verbunden sind. An den in Fig. 1 unteren Querbolzen 13 sind einseitig oder beidseits Mitnehmerbügel 15 angeschlossen, zwischen an deren anderen Enden eine oder mehrere Rollen 16 gelagert ist, die auf einer als Laufbahn 17 ausgebildeten Kontur des Trägers 8 abrollt. An den Rollen 16 sind wiederum einseitig oder beidseits zueinander parallele Antriebsstangen 18 angeschlossen, die gelenkig mit dem Anschlußteil 7 der Kupplung 5 verbunden sind.Connected to the upper transverse bolts 12 in FIG. 1 on one side or on both sides are parallel drive rods 14 , which extend laterally of the support 8 and which are connected in an articulated manner to the connecting part 6 of the central buffer coupling 4 . On the lower cross pin 13 in FIG. 1, entrainment brackets 15 are connected on one side or on both sides, between which at the other ends one or more rollers 16 are mounted, which roll on a contour of the carrier 8 designed as a raceway 17 . Drive rods 18 , which are connected in an articulated manner to the connecting part 7 of the coupling 5 , are in turn connected to the rollers 16 on one side or on both sides.

Am Träger 8 ist außerdem eine Verriegelungseinrichtung 19 angeordnet, die in Fig. 1 nur angedeutet ist und deren Einzelheiten in den Fig. 2 bis 4 wiedergegeben sind.A locking device 19 is also arranged on the carrier 8 , which is only indicated in FIG. 1 and the details of which are shown in FIGS. 2 to 4.

Zur Verriegelungseinrichtung 19 gehören bei der dargestellten Ausführung ein in einem Schwenklager 20 rechts neben dem Langloch 11 am Träger 8 gelagerter Verriegelungshebel 21 und eine in einem Schwenklager 22 links neben dem Langloch 11 am Träger 8 gelagerte Sperrklinke 23. Ein am Träger 8 angeordnetes Widerlager 24 dient als Anschlag sowohl für den Verriegelungshebel 21 als auch für die Sperrklinke 23. Im Prinzip spiegelbildliche Bauformen sind ebenfalls möglich.In the embodiment shown, the locking device 19 includes a locking lever 21 mounted in a pivot bearing 20 to the right of the elongated hole 11 on the carrier 8 and a pawl 23 mounted in a pivot bearing 22 to the left of the elongated hole 11 on the carrier 8 . An abutment 24 arranged on the carrier 8 serves as a stop both for the locking lever 21 and for the pawl 23 . In principle, mirror-image designs are also possible.

Der Verriegelungshebel 21 weist auf etwa halber Länge einen Vorsprung 25 auf, der sich dann, wenn der Verriegelungshebel 21 am Widerlager 24 anliegt, bis in den Stellweg des Querbolzens 12 erstreckt. Am Ende des Verriegelungshebels 21 befindet sich eine Nase 26, die mit der Sperrklinke 23 zusammenwirkt, wobei die Konturen von Nase 26 einerseits und Sperrklinke 23 andererseits so ausgebildet sind, daß die Sperrklinke 23 von der Nase 26 sowohl überfaßt als auch unterfaßt werden kann. Im übrigen gehört zum Verriegelungshebel 21 ein Betätigungsarm 27, der eine Anschlußeinrichtung 28 für eine nicht dargestellte Fernbetätigung aufweist. Die Fernbetätigung kann ein Zugseil, eine Zugkette oder auch eine mit einem gesonderten Antrieb versehene Fernbetätigung sein.The locking lever 21 has a protrusion 25 of approximately half its length, which extends when the locking lever 21 rests on the abutment 24 into the travel of the cross pin 12 . At the end of the locking lever 21 there is a nose 26 which interacts with the pawl 23 , the contours of the nose 26 on the one hand and the pawl 23 on the other hand being designed such that the pawl 23 can be gripped and grasped by the nose 26 . For the rest, the locking lever 21 includes an actuating arm 27 which has a connection device 28 for remote actuation, not shown. The remote control can be a pull rope, a pull chain or a remote control with a separate drive.

Der Verriegelungshebel 21 und die Sperrklinke 23 sind bei der dargestellten Ausführung so ausgebildet und angeordnet, daß sie ohne äußere Kraftwirkung in Richtung auf das Widerlager 24 zurückfallen. Das schließt nicht aus, daß zusätzliche Federn, die diese Bewegung unterstützen, angeordnet sind.The locking lever 21 and the pawl 23 are designed and arranged in the illustrated embodiment so that they fall back towards the abutment 24 without external force. This does not exclude that additional springs that support this movement are arranged.

Die dargestellte Kupplungsanordnung arbeitet wie folgt: Ausgehend von der in Fig. 1 wiedergegebenen Grundposition, bei der die Kupplung 4 sich in Betriebsstellung, also im wesentlichen in horizontaler Stellung, befindet und die Kupplung 5 nach unten geschwenkt ist, wobei die Kolbenstange 10 des Hubzylinders 9 eingefahren ist und die beiden Querbolzen 12, 13 sich am unteren Ende des Langlochs 11 befindet, soll die Kupplung 5 in die Betriebsstellung verschwenkt werden. Dazu wird der Hubzylinder 9 betätigt, dessen Kolbenstange 10 ausfährt und die beiden Querbolzen 12, 13 in den Bereich der Verriegelungseinrichtung 19 verschiebt. Dabei wird die Rangierkupplung 4 nach oben verschwenkt und wird die Kupplung 5 in Betriebsstellung, also in im wesentlichen horizontale Stellung, verschwenkt. Vorher oder dabei wird der Verriegelungshebel 21 mit einer am Betätigungsarm angreifenden Kraft in die in Fig. 2 wiedergegebene Position verschwenkt, bei der sich sein Vorsprung 25 außerhalb des Stellweges der Querbolzen 12, 13 befindet. Die Querbolzen 12, 13 treffen zunächst auf eine Anschlagfläche 29 der Sperrklinke 23. Dieser Zustand ist in Fig. 2 wiedergegeben. Bei weiterem Ausfahren der Kolbenstange 10 werden die Querbolzen 12, 13 weiter im Langloch 11 bewegt, wobei sie die Sperrklinke 23 bis in eine Position verschwenken, die in Fig. 3 wiedergegeben ist. In dieser Position befindet sich der Vorsprung 25 des Verriegelungshebels 21 mit zwischen dem Querbolzen 12 und dem Querbolzen 13 und die Nase 26 des Verriegelungshebels 21 befindet sich unterhalb der Sperrklinke 23. Wenn jetzt die am Betätigungsarm 27 des Verriegelungshebels 21 angreifende Kraft nachgelassen wird, fällt der Verriegelungshebel 21 in die in Fig. 3 wiedergegebene Position, bei der sein Vorsprung 25 den oberen Querbolzen 12 unterfaßt und damit die hochgeschwenkte Kupplung 4 in der erreichten Stellung verriegelt (Fig. 3). Die nun in Betriebsstellung, d. h. in horizontaler Stellung befindlichen Kupplung 5 wird mit der ausgefahrenen Kolbenstange 10 des Hubzylinders 9 gehalten. Soll der Zughaken 2 benutzt werden, dann wird der Hubzylinder 9 entlastet und die Kupplung 5 nimmt die in Fig. 1 wiedergegebene Stellung ein.The clutch arrangement shown works as follows: starting from the basic position shown in FIG. 1, in which the clutch 4 is in the operating position, that is to say essentially in the horizontal position, and the clutch 5 is pivoted downward, the piston rod 10 of the lifting cylinder 9 is retracted and the two cross bolts 12 , 13 are located at the lower end of the elongated hole 11 , the coupling 5 is to be pivoted into the operating position. For this purpose, the lifting cylinder 9 is actuated, the piston rod 10 of which extends and the two transverse bolts 12 , 13 are displaced into the area of the locking device 19 . The shunting coupling 4 is pivoted upwards and the coupling 5 is pivoted in the operating position, that is to say in an essentially horizontal position. Before or in the process, the locking lever 21 is pivoted with a force acting on the actuating arm into the position shown in FIG. 2, in which its projection 25 is outside the travel range of the cross bolts 12 , 13 . The cross bolts 12 , 13 first strike a stop surface 29 of the pawl 23 . This state is shown in Fig. 2. When the piston rod 10 is extended further, the transverse bolts 12 , 13 are moved further in the elongated hole 11 , pivoting the pawl 23 into a position which is shown in FIG. 3. In this position, the projection 25 of the locking lever 21 is located between the cross pin 12 and the cross pin 13 and the nose 26 of the locking lever 21 is located below the pawl 23 . If the force acting on the actuating arm 27 of the locking lever 21 is now released, the locking lever 21 falls into the position shown in FIG. 3, in which its projection 25 grips the upper transverse bolt 12 and thus locks the pivoted-up coupling 4 in the position reached ( FIG . 3). The clutch 5 , which is now in the operating position, ie in the horizontal position, is held with the extended piston rod 10 of the lifting cylinder 9 . If the pull hook 2 is to be used, then the lifting cylinder 9 is relieved and the coupling 5 assumes the position shown in FIG. 1.

Soll die hochgeschwenkte Kupplung 5 wieder in Betriebsstellung, d. h. in horizontaler Stellung verschwenkt werden, dann wird der Hubzylinder 9 betätigt, so daß die Kolbenstange unter Mitnahme des Querbolzens 13 ausfährt und dabei zunächst auch die Kupplung 5 nach oben verschwenkt. Wenn der mitgenommene Querbolzen 13 den noch verriegelten Querbolzen 12 erreicht und diesen etwas anhebt, kann der Verriegelungshebel 21 über eine an seinem Betätigungsarm 27 angreifende Kraft soweit verschwenkt werden, daß sein Vorsprung 25 vom Querbolzen 12 frei kommt und die Sperrklinke 23 die Nase 26 des Verriegelungshebels 21 passieren kann. Der Verriegelungshebel 21 fällt dann gegen die am Widerlager 24 abgestützte Sperrklinke 23 und nimmt die in Fig. 4 wiedergegebene Position ein. Wird nunmehr der Hubzylinder 9 entlastet, dann bewegen sich die Querbolzen 12 und 13 zum unteren Ende des Langloches 11 und die Kupplungen 4, 5 nehmen wieder die in Fig. 1 wiedergegebene Stellung ein.If the swiveled-up coupling 5 is to be swiveled again into the operating position, ie in the horizontal position, then the lifting cylinder 9 is actuated so that the piston rod extends while taking the transverse pin 13 with it, and initially swivels the coupling 5 upwards. When the entrained cross pin 13 reaches the still locked cross pin 12 and lifts it up slightly, the locking lever 21 can be pivoted so far by a force acting on its actuating arm 27 that its projection 25 comes free from the cross pin 12 and the pawl 23 the nose 26 of the locking lever 21 can happen. The locking lever 21 then falls against the pawl 23 supported on the abutment 24 and assumes the position shown in FIG. 4. If the lifting cylinder 9 is now relieved, the cross bolts 12 and 13 move to the lower end of the elongated hole 11 and the couplings 4 , 5 again assume the position shown in FIG. 1.

BezugszeichenlisteReference list

1 Zugstange
2 Zughaken
3 Gelenk
4 Kupplung
5 Kupplung
6 Anschlußteil
7 Anschlußteil
8 Träger
9 Hubzylinder
10 Kolbenstange
11 Langloch
12 Querbolzen
13 Querbolzen
14 Antriebsstangen
15 Mitnehmerbügel
16 Rolle
17 Laufbahn
18 Antriebsstangen
19 Verriegelungseinrichtung
20 Schwenklager
21 Verriegelungshebel
22 Schwenklager
23 Sperrklinke
24 Widerlager
25 Vorsprung
26 Nase
27 Betätigungsarm
28 Anschlußeinrichtung
29 Anschlagfläche 1 pull rod
2 pull hooks
3 joint
4 clutch
5 clutch
6 connecting part
7 connecting part
8 carriers
9 lifting cylinders
10 piston rod
11 slot
12 cross bolts
13 cross bolts
14 drive rods
15 carrier bracket
16 roll
17 career
18 drive rods
19 locking device
20 swivel bearings
21 locking lever
22 swivel bearings
23 pawl
24 abutments
25 head start
26 nose
27 operating arm
28 connection device
29 stop surface

Claims (13)

1. Kupplungsanordnung für Schienenfahrzeuge, insbesondere Rangierlokomotiven, mit einer Zugstange (1) und einem daran befestigten Zughaken (2) sowie mit zwei verschiedenen Kupplungen (4, 5), die an der Zugstange (1) um eine horizontale Gelenkachse schwenkbar gelagert sind, wobei an den Kupplungen (4, 5) oder ihren zugeordneten Anschlußteilen (6, 7) gelenkig gelagerte Antriebsstangen (14, 18) angreifen, deren andere Enden in einem Langloch (11) eines an der Zugstange (1) befestigten Trägers (8) für einen Hubzylinder (9) geführt sind, wobei der Hubzylinder (9) eine die Enden der Antriebsstangen (14, 18) beaufschlagende Kolbenstange (10) aufweist, und wobei eine Verriegelungseinrichtung (19) für eine Antriebsstange (14) vorgesehen ist.1. Coupling arrangement for rail vehicles, in particular shunting locomotives, with a pull rod ( 1 ) and a pull hook ( 2 ) attached to it and with two different couplings ( 4 , 5 ) which are pivotally mounted on the pull rod ( 1 ) about a horizontal hinge axis, where on the couplings ( 4 , 5 ) or their associated connecting parts ( 6 , 7 ) articulated drive rods ( 14 , 18 ) engage, the other ends in an elongated hole ( 11 ) of a on the tie rod ( 1 ) carrier ( 8 ) for one Lifting cylinder ( 9 ) are guided, the lifting cylinder ( 9 ) having a piston rod ( 10 ) acting on the ends of the drive rods ( 14 , 18 ), and a locking device ( 19 ) being provided for a drive rod ( 14 ). 2. Kupplungsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jede Kupplung (4, 5) eine oder zwei zueinander parallele Antriebsstangen (14 bzw. 18) aufweist, die einseitig oder beidseits des Trägers (8) angeordnet sind und über einen sich durch das Langloch (11) erstreckenden Querbolzen (12 bzw. 13) verbunden sind.2. Coupling arrangement according to claim 1, characterized in that each coupling ( 4 , 5 ) has one or two mutually parallel drive rods ( 14 or 18 ) which are arranged on one or both sides of the carrier ( 8 ) and through one through the slot ( 11 ) extending cross bolts ( 12 and 13 ) are connected. 3. Kupplungsanordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Querbolzen (12, 13) im Langloch (11) unabhängig voneinander bewegbar sind.3. Coupling arrangement according to claim 1 or 2, characterized in that the cross bolts ( 12 , 13 ) in the slot ( 11 ) are movable independently of one another. 4. Kupplungsanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Enden der Antriebsstangen (18) einer Mittelpufferkupplung (5) über eine Rolle (16) verbunden sind, die auf einer als Laufbahn (17) für die Rollen (16) ausgebildeten Seite des Trägers (8) abrollt, und daß die Rolle (16) über Mitnehmerbügel (15) mit dem zugeordneten Querbolzen (13) verbunden ist. 4. Coupling arrangement according to one of claims 1 to 3, characterized in that the ends of the drive rods ( 18 ) of a central buffer coupling ( 5 ) are connected via a roller ( 16 ) which on a as a track ( 17 ) for the rollers ( 16 ) trained side of the carrier ( 8 ) rolls, and that the roller ( 16 ) via driver bracket ( 15 ) is connected to the associated cross bolt ( 13 ). 5. Kupplungsanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Verriegelungseinrichtung (19) am Träger (8) angeordnet ist.5. Coupling arrangement according to one of claims 1 to 4, characterized in that the locking device ( 19 ) is arranged on the carrier ( 8 ). 6. Kupplungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Verriegelungseinrichtung (19) einen schwenkbar gelagerten Verriegelungshebel (21) und eine zugeordnete, schwenkbar gelagerte Sperrklinke (23) aufweist.6. Coupling device according to one of claims 1 to 5, characterized in that the locking device ( 19 ) has a pivotably mounted locking lever ( 21 ) and an associated, pivotally mounted pawl ( 23 ). 7. Kupplungsanordnung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Verriegelungshebel (21) einen in den Stellweg der Querbolzen (12, 13) ragenden Vorsprung (25) und eine mit der Sperrklinke (23) zusammenwirkende Nase (26) aufweist.7. Coupling arrangement according to claim 6, characterized in that the locking lever ( 21 ) has a in the travel of the cross bolt ( 12 , 13 ) protruding projection ( 25 ) and with the pawl ( 23 ) cooperating nose ( 26 ). 8. Kupplungsanordnung nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Sperrklinke (23) einen in den Stellweg der Querbolzen (12, 13) ragenden Anschlag (29) aufweist.8. Coupling arrangement according to claim 6 or 7, characterized in that the pawl ( 23 ) has a stop ( 29 ) projecting into the travel of the transverse bolts ( 12 , 13 ). 9. Kupplungsanordnung nach einem der Ansprüche 6 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Träger (8) ein Widerlager (24) für den Verriegelungshebel (21) und/oder Sperrklinke (23) aufweist.9. Coupling arrangement according to one of claims 6 to 8, characterized in that the carrier ( 8 ) has an abutment ( 24 ) for the locking lever ( 21 ) and / or pawl ( 23 ). 10. Kupplungsanordnung nach einem der Ansprüche 6 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Verriegelungshebel (21) und/oder die Sperrklinke (23) federbelastet sind.10. Coupling arrangement according to one of claims 6 to 9, characterized in that the locking lever ( 21 ) and / or the pawl ( 23 ) are spring-loaded. 11. Kupplungsanordnung nach einem der Ansprüche 6 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß am Verriegelungshebel (21) eine Fernbetätigung angreift. 11. Coupling arrangement according to one of claims 6 to 10, characterized in that on the locking lever ( 21 ) attacks a remote control. 12. Kupplungsanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Teilkupplung ein separater Hubzylinder zugeordnet ist.12. Coupling arrangement according to one of claims 1 to 11, characterized characterized in that each partial clutch has a separate lifting cylinder assigned. 13. Kupplungsanordnung nach einem der Ansprüche 2 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß die symmetrischen parallelen Antriebsstangen durch einseitige, biegesteif in der jeweiligen Verbindungsstange verbundene Antriebsstangen ersetzt werden.13. Coupling arrangement according to one of claims 2 to 12, characterized characterized in that the symmetrical parallel drive rods due to one-sided, rigid in the respective connecting rod connected drive rods are replaced.