DE19609041A1 - Drehschwingungsdämpfer - Google Patents
DrehschwingungsdämpferInfo
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Description
Die Erfindung betrifft einen Drehschwingungsdämpfer, ins
besondere zur Anordnung in einem Antriebsstrang eines
Kraftfahrzeugs.
Zur Dämpfung von Drehschwingungen im Antriebsstrang eines
Kraftfahrzeugs ist aus dem deutschen Gebrauchsmuster
94 14 314 ein Zweimassenschwungrad mit einer an der Kurbel
welle einer Brennkraftmaschine zu befestigenden ersten
Schwungmassenanordnung und einer zugleich eine Reibfläche
einer Reibungskupplung bildenden, drehbar an der ersten
Schwungmassenanordnung gelagerten zweiten Schwungmassenanord
nung bekannt. Die beiden Schwungmassenanordnungen sind über
eine Federung drehelastisch miteinander verbunden. Zusätzlich
ist eine um die gemeinsame Drehachse der beiden Schwungmas
senanordnungen drehbare dritte Schwungmassenanordnung in Form
eines Planetenradträgers oder eines Hohlrads eines Planeten
getriebes vorgesehen, dessen Sonnenrad fest mit der ersten
Schwungmassenanordnung verbunden ist und in üblicher Weise
mit mindestens einem an dem Planetenradträger achsparallel zu
der gemeinsamen Drehachse drehbaren Planetenrad kämmt. Soweit
der Planetenradträger als dritte Schwungmasse ausgenutzt
wird, kämmen die Planetenräder mit dem dann fest an der
zweiten Schwungmassenanordnung vorgesehenen Hohlrad, während
bei Ausführungsformen, bei welchen das Hohlrad die dritte
Schwungmasse bildet, der Planetenradträger des Planetenge
triebes Bestandteil der zweiten Schwungmassenanordnung ist.
Mehrmassenschwungräder der bekannten Art sind vergleichsweise
aufwendig und benötigen zur Unterbringung der Komponenten des
Planetengetriebes vergleichsweise viel Bauraum in axialer
oder/und radialer Richtung. Darüber hinaus gestaltet sich die
Lagerung der dritten Schwungmasse schwierig, nachdem der
zentrale Bereich der Schwungmassenanordnung für die Unter
bringung einer Vielzahl Komponenten des Drehschwingungs
dämpfers, insbesondere des die zweite Schwungmassenanordnung
an der ersten Schwungmassenanordnung lagernden Lagers sowie
gegebenenfalls von Reibeinrichtungen oder dgl. benötigt wird.
Auch ist die Drehlagerung von Bauteilen, wie z. B. einem
Hohlrad auf vergleichsweise großem Durchmesser, problema
tisch.
Ein weiteres Mehrmassenschwungrad ist aus DE 195 17 605
bekannt. Bei diesem Schwungrad ist wiederum eine kurbelwel
lenfeste erste Schwungmassenanordnung über eine Federung
drehelastisch mit einer relativ zu der ersten Schwungmassen
anordnung drehbar gelagerten zweiten Schwungmassenanordnung
gekuppelt. Die erste Schwungmassenanordnung bildet darüber
hinaus das Hohlrad eines zur Kurbelwellendrehachse koaxialen
Planetengetriebes, dessen Sonnenrad auf der Kurbelwelle
drehbar gelagert ist und über die mit dem Sonnenrad und dem
Hohlrad kämmenden, auf einem motorfesten Planetenträger
gelagerten Planetenräder gegensinnig zur Drehrichtung der
Kurbelwelle angetrieben wird. Eine mit dem Sonnenrad fest
verbundene dritte, Schwungmasse sorgt für einen Ausgleich von
Drehungleichförmigkeiten der Kurbelwelle.
Es ist Aufgabe der Erfindung, einen Drehschwingungsdämpfer,
insbesondere in Form eines Mehrmassenschwungrads zu schaffen,
der sich mit geringerem Konstruktionsteileaufwand als bisher
realisieren läßt und vergleichsweise kompakt aufgebaut werden
kann.
Die Erfindung geht von einem insbesondere in einem Antriebs
strang eines Kraftfahrzeugs anzuordnenden Drehschwingungs
dämpfer aus, der drei Schwungmassenanordnungen umfaßt, von
denen eine erste und eine zweite Schwungmassenanordnung
sowohl gemeinsam als auch relativ zueinander um eine gemein
same ersten Drehachse drehbar angeordnet sind sowie mittels
einer Federung drehelastisch miteinander verbunden sind und
von denen eine relativ zur ersten und zur zweiten Schwungmas
senanordnung bewegliche dritte Schwungmassenanordnung über
eine Getriebeanordnung in Drehantriebsverbindung zu der
ersten oder/und zweiten Schwungmassenanordnung steht, wobei
eine der Schwungmassenanordnungen, insbesondere die erste
Schwungmassenanordnung, zur Verbindung mit einer Kurbelwelle
einer Brennkraftmaschine bestimmt ist.
Erfindungsgemäß ist bei einem solchen Drehschwingungsdämpfer
vorgesehen, daß die Trägheitsmasse der dritten Schwungmassen
anordnung im wesentlichen ausschließlich durch Trägheits
massen mehrerer um die erste Drehachse umlaufender Schwung
massenkörper bestimmt ist, von denen jeder um eine ihm
zugeordnete, achsparallel zur ersten Drehachse versetzte,
zweite Drehachse drehbar oder schwenkbar ist und von der
Getriebeanordnung abhängig von der Relativ-Drehbewegung
zwischen erster und zweiter Schwungmassenanordnung um seine
zweite Drehachse drehend bzw. schwenkend angetrieben ist.
Der Erfindung liegt die Überlegung zugrunde, daß die Kon
struktion eines Mehrmassenschwungrads vereinfacht und der für
das Mehrmassenschwungrad benötigte Bauraum verringert werden
kann, wenn anstelle einer um die zentrale erste Drehachse
drehbaren dritten Schwungmasse deren Trägheitsmasse auf eine
Vielzahl in Umfangsrichtung gegeneinander versetzter Schwung
massenkörper verteilt wird. Es kann nicht nur der zur
Verfügung stehende Bauraum durch diese Aufteilung der
Schwungmassen besser ausgenutzt werden, auch die Lagerung der
einzelnen Schwungmassenkörper gestaltet sich einfacher.
Die Schwungmasse bzw. träge Masse der Schwungmassenkörper
wird einerseits durch ihre Drehung um die zweite Drehachse
bestimmt, andererseits aber auch durch ihre Bewegung, mit der
sie um die erste Drehachse bei einer Relativdrehung zwischen
erster und zweiter Schwungmassenanordnung umlaufen. Die
Schwungmassenkörper müssen für beide Bewegungskomponenten
relativ zur ersten und zweiten Schwungmassenanordnung geführt
sein. In einer ersten Ausführungsform ist vorgesehen, daß die
Schwungmassenkörper zumindest auf einem Teilumfang mit einer
zur zugeordneten zweiten Drehachse konzentrischen Verzahnung
versehen sind und relativ zu der ersten Schwungmassenanord
nung stationär an dieser gelagert sind und daß die zweite
Schwungmassenanordnung eine zur ersten Drehachse konzen
trische, mit der Verzahnung kämmende Gegenverzahnung umfaßt.
Die Schwungmassenkörper können hierbei an fest mit der ersten
Schwungmassenanordnung verbundenen Achszapfen gelagert sein,
wobei die Achszapfen gegebenenfalls aber auch mit dem jeweils
zugeordneten Schwungmassenkörper eine feste Einheit bilden
können. Die Schwungmassenkörper können auf ihrer Umfangs
fläche nach Art von Zahnrädern vollständig verzahnt sein. Für
kleinere Relativdrehwinkel zwischen der ersten und der
zweiten Schwungmassenanordnung kann die Verzahnung jedoch
auch auf einen Teilumfang beschränkt sein. In der letzt
genannten Variante kann der nicht für die Verzahnung benutzte
Bereich der Schwungmassenkörper zur Vergrößerung der Schwung
masse ausgenutzt werden. Die mit der Verzahnung der Schwung
massenkörper kämmende Gegenverzahnung kann ausschließlich auf
der von der ersten Drehachse radial abgewandten Seite der
Schwungmassenkörper oder auch ausschließlich auf der zur
ersten Drehachse radial zugewandten Seite vorgesehen sein.
Bei Anordnung der Gegenverzahnung auf der von ersten Dre
hachse radial abgewandten Seite der Schwungmassenkörper läßt
sich eine größere Winkelbeschleunigung der Schwungmassenkör
per erreichen als im anderen Fall. Die bei Eingriff der
Gegenverzahnung auf der zur ersten Drehachse hin gelegenen
Seite erzielbare, vergleichsweise geringe Drehbeschleunigung
der Schwungmassenkörper kann von Vorteil sein, wenn der
Drehschwingungsdämpfer ein pastöses Dämpfungs- bzw. Schmier
medium, wie z. B. Fett, enthält und die Fettförderung der
Verzahnung in Grenzen gehalten werden soll.
Die bei der Relativbewegung zwischen der ersten und der
zweiten Schwungmassenanordnung in Form der Schwungmassenkör-.
per der dritten Schwungmassenanordnung wirksame träge Masse
kann erhöht werden, wenn wenigstens eine weitere Schwungmas
senanordnung nach Art einer Getriebekette über die Schwung
massenkörper in Antriebsverbindung mit der ersten und der
zweiten den Schwungmassenanordnung steht. In einer bevor
zugten Ausgestaltung ist vorgesehen, daß eine relativ zur
ersten und zur zweiten Schwungmassenanordnung um die erste
Drehachse drehbare vierte Schwungmassenanordnung vorgesehen
ist, die über eine weitere Getriebeanordnung mit zumindest
einem der Schwungmassenkörper in Drehantriebsverbindung steht
und abhängig von der Relativbewegung zwischen dem Schwungmas
senkörper einerseits und der ersten und der zweiten Schwung
massenanordnung andererseits um die erste Drehachse drehend
bzw. schwenkend angetrieben ist. Auf technisch sehr einfache
Weise läßt sich dies beispielsweise dadurch realisierten, daß
zumindest der genannte eine Schwungmassenkörper, insbesondere
jedoch jeder der Schwungmassenkörper zumindest auf einem
Teilumfang mit einer der zugeordneten zweiten Drehachse
konzentrischen Verzahnung versehen ist, wobei die vierte
Schwungmassenanordnung als relativ zur ersten und zur zweiten
Schwungmassenanordnung um die erste Drehachse drehbares,
ringförmiges Schwungmassenbauteil ausgebildet ist und zur
Bildung , der zweiten Getriebeanordnung eine zur ersten
Drehachse konzentrische, mit der Verzahnung kämmende Gegen
verzahnung umfaßt. Ein solches ringförmiges Schwungmassenbau
teil läßt sich problemlos in ohnehin verfügbarem Bauraum
unterbringen. Zweckmäßigerweise greifen die Gegenverzahnungen
der Getriebeanordnung und dieser weiteren Getriebeanordnung
auf - bezogen auf die zweiten Drehachsen - diametral gegen
überliegenden Seiten in die Verzahnung zumindest des einen
der Schwungmassenkörper kämmend ein. Je nach der Anordnung
des ringförmigen Schwungmassenbauteils radial gesehen relativ
zu den Schwungmassenkörpern, wirken diese als Übersetzungs
getriebe oder als Untersetzungsgetriebe. Zweckmäßigerweise
greift die Gegenverzahnung des ringförmigen Schwungmassenbau
teils auf der zur ersten Drehachse benachbarten Seite der
Schwungmassenkörper in deren Verzahnung ein. Während der
Bauraum auf der von der ersten Drehachse fernen Seite der
Schwungmassenkörper zumeist durch die Federung des Dreh
schwingungsdämpfers weitgehend ausgenutzt ist, kann der zur
ersten Drehachse hin gelegene Bauraum auf diese Weise besser
zur Erhöhung des Trägheitsmoments ausgenutzt werden.
Soweit wenigstens drei Schwungmassenkörper vorgesehen sind,
kann das ringförmige Schwungmassenbauteil an den Verzahnungen
der Schwungmassenkörper radial geführt sein. Zur radialen
Lagerung des Schwungmassenkörpers kann aber auch eine fest
mit einer der Schwungmassenanordnungen, insbesondere der
ersten Schwungmassenanordnung verbundene Ringschulter
ausgenutzt werden. Beispielsweise kann die Ringschulter an
einem fest mit der ersten Schwungmassenanordnung verbundenen,
ringförmigen Blechformteil vorgesehen sein, das seinerseits
zur Bildung einer Bewegungsdichtung mehrfach ausgenutzt sein
kann.
Die Schwungmassenkörper und das ringförmige Schwungmassenbau
teil können insgesamt radial übereinander angeordnet sein. Um
den Bauraum jedoch noch besser ausnutzen zu können, ist
zweckmäßigerweise vorgesehen, daß die Schwungmassenkörper
über die Gegenverzahnung des ringförmigen Schwungmassenbau
teils radial hinausreichen, diese Komponenten also zumindest
in Teilbereichen axial nebeneinander sich erstrecken.
Die Schwungmassenkörper müssen aber nicht zwingend stationär
relativ zur ersten oder zur zweiten Schwungmassenanordnung
gelagert sein. In einer Variante ist vorgesehen, daß die
Schwungmassenkörper als Rollkörper ausgebildet und zumindest
auf einem Teilumfang mit einer zur zugeordneten zweiten
Drehachse konzentrischen Verzahnung versehen sind und daß die
erste Schwungmassenanordnung eine zur ersten Drehachse
konzentrische Führungsbahn für die Schwungmassenkörper und
die zweite Schwungmassenanordnung eine zur ersten Drehachse
konzentrische, mit der Verzahnung der Schwungmassenkörper
kämmende Gegenverzahnung umfaßt, wobei die Führungsbahn und
die Gegenverzahnung die Schwungmassenkörper radial führen.
Bei der Führungsbahn kann es sich um eine glattflächige,
beispielsweise zylindrische Umfangsfläche handeln oder aber
um eine weitere Gegenverzahnung, mit der die Verzahnung der
Schwungmassenkörper kämmt. In jedem Fall entfallen gesonder
te, den Schwungmassenkörpern zugeordnete Achszapfen und
Lager. Bei Ausbildung der Führungsbahn als glatte, beispiels
weise zylindrische Wälzfläche genügt es, beispielsweise an
der zweiten Schwungmassenanordnung eine einzige Gegenver
zahnung vorzusehen. Soweit eine nicht verzahnte Führungsbahn
vorgesehen ist, sind zweckmäßigerweise auch an den Schwung
körpern glatte Abrollflächen angeformt.
Die Schwungmassenkörper sind zweckmäßigerweise so geformt,
daß der in dem Drehschwingungsdämpfer verfügbare Bauraum
optimal für eine Vergrößerung des Trägheitsmoments der
Schwungmassenkörper ausgenutzt wird. Die Verzahnung der
Schwungmassenkörper erstreckt sich deshalb bevorzugt nicht
über die gesamte axiale Breite, um auch den Bauraum zwischen
den Zähnen d,er Verzahnung zur Schwungmassenvergrößerung
ausnutzen zu können. Die Schwungmassenkörper haben zweckmäßi
gerweise Materialbereiche, die radial nach außen oder/und
axial über die Verzahnung vorstehen. Axial geschlossene
Verzahnungen können in Ausführungsformen, bei welchen die
Federung und die Schwungmassenkörper in einer ′pastöses Medium
enthaltenden Kammer angeordnet sind, die Bewegungsabdichtung
der Kammer erleichtern, da bei axial geschlossener Verzahnung
die Förderwirkung der Verzahnung gesenkt werden kann. Dies
kann beispielsweise von Vorteil sein, wenn Bewegungsdichtun
gen im Bereich axialer Flächen der Schwungmassenkörper
gelegen sind.
Besonders einfach herstellbar und im Betrieb mechanisch
dauerhaft ist eine Ausgestaltung, die dadurch gekennzeichnet
ist, daß die erste oder die zweite Schwungmassenanordnung,
insbesondere jedoch die erste Schwungmassenanordnung, ein
erstes Blechformteil mit einer im wesentlichen radial zur
ersten Drehachse verlaufenden, ersten, insbesondere ebenen
Ringwand und eine im radial äußeren Bereich des ersten
Blechformteils angeordnete, die erste Drehachse im wesentli
chen konzentrisch umschließende, zumindest angenähert
ringförmige Kammer zur Aufnahme wenigstens einer mit dem
ersten Blechformteil gekuppelten Feder der Federung aufweist,
daß die andere dieser beiden Schwungmassenanordnungen ein
zweites in der Kammer mit der Feder gekuppeltes Blechformteil
aufweist, das mit einer im wesentlichen radial zur ersten
Drehachse verlaufenden, zweiten, insbesondere gleichfalls
ebenen Ringwand der ersten Ringwand mit axialem Abstand
gegenüberliegt und daß die Schwungmassenkörper axial zwischen
den radial verlaufenden Ringwänden der Blechformteile
angeordnet sind und die Kammer die Schwungmassenkörper
gemeinsam radial außen umschließt. Ein solcher Drehschwin
gungsdämpfer ist in axialer Richtung vergleichsweise flach.
Insbesondere können die beiden Ringwände als Anlaufflächen
zur axialen Fixierung der Schwungmassenkörper ausgenutzt
werden, was die Konstruktion vereinfacht. Es genügt, wenn die
Ringwände lediglich teilweise, beispielsweise in einem um die
erste Drehachse ringförmig herum verlaufenden, mit den
Schwungmassenkörpern radial überlappenden Ringflächenbereich
achsnormal und insbesondere eben verlaufen, wenngleich es
bevorzugt ist, daß die Ringwand zumindest eines der beiden
Blechformteile über die gesamte radiale Höhe der Schwungmas
senkörper achsnormal und eben zur Drehachse ist, um eine
sichere Dreh- bzw. Schwenkführung der Schwungmassenkörper
sicherzustellen.
Wie bereits erwähnt, kann die zur Aufnahme der Federung
bestimmte Kammer zumindest teilweise mit einem pastösen
Medium gefüllt sein. Die Kammer ist hierzu nach radial außen
dicht ausgebildet, um ein Abzentrifugieren des Mediums zu
verhindern und ist, um das Austreten z. B. von Spritzfett auch
bei Stillstand des Drehschwingungsdämpfers zu verhindern,
durch zusätzliche Bewegungsdichtungen nach radial innen hin
abgedichtet. An die Dichtheit dieser Bewegungsdichtungen
werden jedoch normalerweise geringere Anforderungen gestellt.
Um die Abdichtung zu erleichtern, verlaufen insbesondere die
der Kammer radial benachbarten Bereiche der durch die
Blechformteile gebildeten Ringwände den axialen Endflächen
der Schwungmassenkörper axial eng benachbart. Diese Ausge
staltung ist insbesondere dann von Vorteil, wenn die Gegen
verzahnung auf der zur Kammer gelegenen Seite mit der
Verzahnung der Schwungmassenkörper kämmt und das pastöse
Medium unter dem Verdrängungsdruck miteinander kämmender
Zähne steht.
Zur Minderung des Förderdrucks, mit dem die miteinander
kämmenden Verzahnungen das pastöse Medium, bei dem es sich
beispielsweise um Fett oder dgl. handeln kann, verdrängen,
kann im Bereich neben der Verzahnung eine zur Verzahnung
offene Ringtasche gebildet sein, die das Medium zumindest
temporär aufnehmen kann. Mit einer sehr einfachen Konstruk
tion läßt sich dies erreichen, wenn die Ringwand des die
Gegenverzahnung umfassenden Blechformteils unter Bildung
einer radial offenen Ringtasche in einen die Gegenverzahnung
aufweisenden Ringbereich des Blechformteils übergeht.
Herstellungstechnisch sehr einfach ist hierbei eine Aus
führungsform, bei der der Ringbereich als mit der Gegenver
zahnung versehene Ringscheibe ausgebildet ist und an einem
die. Ringwand bildenden Scheibenteil des Blechformteils
gehalten, insbesondere angeschweißt ist.
In einer bevorzugten Ausgestaltung bildet das zweite Blech
formteil auf der zur ersten Drehachse gelegenen Seite der
zweiten Ringwand einen vom ersten Blechformteil axial
wegführenden Ringsteg, der die zweite Ringwand mit einem der
Drehlagerung dienenden Nabenbereich des zweiten Blechform
teils verbindet. Der Nabenbereich trägt eine mit axialem
Abstand zur zweiten Ringwand angeordnete, ringförmige
Schwungscheibe, bei der es sich zweckmäßigerweise um eine
Gegenanpreßplatte der im Antriebsstrang des Kraftfahrzeugs
auf den Drehschwingungsdämpfer folgenden Reibungskupplung
handelt. Axial zwischen die zweite Ringwand und die Schwung
scheibe reicht radial eine die Kammer zur Schwungscheibe hin
axial begrenzende dritte Ringwand des ersten Blechformteils
hinein. Diese Ausführungsform zeichnet sich durch sehr
einfach herzustellende Blechformteile aus. Trotzdem ergibt
sich eine im Betrieb mechanisch stabile Konstruktion, bei
welcher sich die ringförmig die Schwungmassenkörper um
schließende Kammer auf einfache Weise abdichten läßt. Eine
Grundabdichtung der Kammer läßt sich auf einfache Weise
bereits dadurch erreichen, daß die dritte Ringwand mit der
zweiten Ringwand zumindest in einem Teilbereich im wesentli
chen parallelflächig überlappt. Die Überlappung kann problem
los großflächig gestaltet werden. Insbesondere kann problem
los der zwischen der zweiten und der dritten Ringwand
verbleibende Ringspalt sehr eng gemacht werden, und gegebe
nenfalls können sich die beiden Ringwände auch berühren.
Eventuell durch die Berührung bewirkte ′Reibung kann zur
Erzeugung einer Grundreibung des Drehschwingungsdämpfers
ausgenutzt werden. Die radiale Länge des Ringspalts kann
problemlos auch vergleichsweise groß gewählt werden. Ins
besondere kann die dritte Ringwand auch im wesentlichen bis
an den Ringsteg heranreichen.
In einer bevorzugten Ausgestaltung bilden die zweite und die
dritte Ringwand im Bereich des Innenumfangs der dritten
Ringwand einen nach radial innen sich verbreiternden Ring
spalt, der trotz enger Bemessung der radial außen anschlie
ßenden Bereiche des Ringspalts austretendes pastöses Medium
fängt und durch Zentrifugalwirkung in die Kammer zurückför
dert. Die Erweiterung des Ringspalts bewirkt darüber hinaus
eine Druckänderung und damit eine Unterbrechung eines
eventuellen Fettflusses nach radial innen. Der Ringspalt kann
durch eine im wesentlichen konusförmige Abbiegung des
Innenumfangs der dritten Ringwand erreicht werden. Geeignet
ist auch eine in die dritte Ringwand eingearbeitete, um
laufende Sicke, die von der zweiten Ringwand weg gewölbt ist
und zwar so, daß sie auf ihrer zur ersten Drehachse zu
gewandten Seite zum zweiten Blechformteil zurück verläuft.
Der zur ersten Drehachse benachbarte Innenumfang der dritten
Ringwand kann damit im Bereich zwischen der Sicke und der
ersten Drehachse mit dem zweiten Blechformteil eine Bewe
gungsdichtung bilden.
Die Schwungscheibe ist zweckmäßigerweise mit dem durch den
Ringsteg in axialem Abstand von der zweiten Ringwand gehalte
nen Nabenbereich fest verbunden. Auf diese Weise entsteht
zwischen der zweiten Ringwand und der Schwungscheibe ein im
wesentlichen radial verlaufender Ringspalt, der nicht nur die
dritte Ringwand des ersten Blechformteils aufnimmt, sondern
auch zur Belüftung und Kühlung der Konstruktion ausgenutzt
werden kann, wenn im Bereich des Innenumfangs der Schwung
scheibe oder eines benachbarten Konstruktionsteils in
Umfangsrichtung versetzt mehrere Durchbrechungen vorgesehen
werden und der Ringspalt zwischen der Schwungscheibe und der
dritten Ringwand nach radial außen offen ist. Die Durch
brechungen können als axiale Löcher in der Schwungscheibe
oder als radiale Kanäle zwischen dem Nabenbereich des zweiten
Blechformteils und der Schwungscheibe ausgebildet sein. Zu
einer herstellungstechnisch besonders günstigen Version kommt
man, wenn die Durchbrechungen in dem Nabenbereich des zweiten
Blechformteils radial zwischen dem Ringsteg und der Schwung
scheibe vorgesehen sind, da sich hier angeordnete Durch
brechungen besonders leicht herstellen lassen. Insbesondere
bedarf es keiner gußtechnischen Gestaltung der Durchbrechun
gen in der üblicherweise als Gußformteil ausgebildeten
Schwungscheibe. Die Lüftungswirkung läßt sich noch weiter
verstärken, wenn die dritte Ringwand mit ihrem Innenumfang
radial bis in den Bereich zwischen dem Ringsteg und die
Durchbrechungen reicht und im Bereich ihres Innenumfangs
axial von der zweiten Ringwand weggebogen ist. Diese Ab
biegung bewirkt eine Umlenkung des zwischen der dritten
Ringwand und der Schwungscheibe nach radial außen geförderten
Kühlluft und kann zugleich den vorstehend erläuterten, nach
radial innen sich erweiternden, die Abdichtung verbessernden
Ringspalt zwischen der zweiten und der dritten Ringwand
bilden.
Der Ringsteg kann einstückig mit der zweiten Ringwand
oder/und dem Nabenbereich des zweiten Blechformteils ausge
bildet sein; diese Komponenten können aber auch aus mehreren
voneinander getrennt hergestellten und dann fest miteinander
verbundenen, insbesondere verschweißten Blechteilen zusammen
gesetzt sein. In einer bevorzugten Ausgestaltung ist vor
gesehen, daß der Ringsteg als Hülse ausgebildet ist, die auf
der zur ersten Drehachse benachbarten Seite der Schwungmas
senkörper mit deren Verzahnung axial überlappt und die
Gegenverzahnung trägt. Die Gegenverzahnung kann spanabhebend
eingeformt sein; sie läßt sich aber auch durch Drücken
einformen. Von Vorteil sind in diesem Zusammenhang auch
Ausgestaltungen der Hülse, bei welchen diese bis dicht an das
erste Blechformteil heranreicht und insbesondere mit dem
ersten′ Blechformteil eine Bewegungsdichtung, beispielsweise
eine Spaltdichtung, gegebenenfalls auch unter Benutzung von
Dichtringen oder dgl., eine Berührungsdichtung bildet.
Zur Verbesserung der Abdichtung der Kammer können weitere
Berührungsdichtungen vorgesehen sein. Wie bereits erwähnt,
können beispielsweise zwischen der dritten Ringwand und dem
zweiten Blechformteil nicht nur Spaltdichtungen vorgesehen
sein, sondern auch berührende Bewegungsdichtungen speziell am
radial inneren Rand der dritten Ringwand. Weitere Bewegungs
dichtungen können auf der radial zwischen der ersten Dreh
achse und den Schwungmassenkörper zwischen dem ersten und dem
zweiten Blechformteil vorgesehen sein, beispielsweise in Form
axialer Dichthülsen, die an einem der Blechformteile befe
stigt sind und sich bis an eine axial verlaufende Ringwand
des anderen Blechformteils eng benachbart oder anliegend
heranerstrecken. Solche zur Bewegungsabdichtung vorgesehenen
Blechdichtungsteile können an Komponenten oder Blechform
teilen der ersten oder der zweiten Schwungmassenanordnung
angeschweißt oder angenietet sein. Zweckmäßig ist es auch,
dieses Blechdichtungsteil mittels gemeinsamer Schrauben
zusammen mit der ersten oder der zweiten Schwungmassenanord
nung an der Kurbelwelle anzuschrauben.
Die vorstehend erläuterte Gestaltung der Blechformteile und
Anordnung der Schwungmassenkörper erlaubt auf einfache Weise
die Bereitstellung von Reibeinrichtungen. So können zum
Beispiel das zweite Blechformteil und die dritte Ringwand
zumindest in einem Teilbereich reibend aneinander abgestützt
sein. Je nach Größe der axialen Anpreßkraft und der Reibpaa
rungen kann diese Reibstelle zur Erzeugung eines Beitrags der
Grundreibung oder aber der Lastreibung herangezogen werden.
Reibeinrichtungen für die Grundreibung oder die Lastreibung
lassen sich auch dadurch bereitstellen, daß die axial
zwischen im wesentlichen radial verlaufenden Ringwänden der
ersten und der zweiten Schwungmassenanordnung angeordneten
Schwungmassenkörper mittels wenigstens einer axial wirkenden
Feder, beispielsweise wenigstens einer Tellerfeder in
Reibkontakt, mit mindestens einer dieser Ringwände vorgespannt
sind. Im Gegensatz zu herkömmlichen Reibeinrichtungen werden
auf diese Weise die achsparallel zur ersten Drehachse
versetzt drehenden oder schwenkenden Schwungmassenkörper zur
Erzeugung von Reibkräften mit ausgenutzt. Die Anzahl und die
freie Reibflächengestaltung in diesem Bereich erlaubt es, die
Reibeinrichtungen besser an die Einbausituation anzupassen.
Soweit die Schwungmassenkörper über Achszapfen an dem ersten
Blechformteil drehbar gelagert sind, wie dies vorstehend
erläutert wurde, kann die Lagerung fliegend erfolgen, d. h.
über nur axial einseitig an dem ersten Blechformteil gehal
tene Zapfen. Bei den Achszapfen kann es sich um gesondert
hergestellte und an dem ersten Blechformteil befestigte
Bauteile handeln, bevorzugt sind sie jedoch an dem ersten
Blechformteil integral angeformt, insbesondere aus dem
Material des ersten Blechformteils herausgedrückt.
Die einfache Gestaltung der beiden, die erste und die zweite
Schwungmassenanordnung bildenden Blechformteile, erlaubt es,
an diesen Blechformteilen auch Nabenbereiche anzuformen oder
fest, beispielsweise durch Anschweißen anzubringen, über die
die beiden Schwungmassenanordnungen relativ zueinander
drehbar radial und gegebenenfalls axial geführt gelagert
sind. Beispielsweise können die beiden Blechformteile
integral angeformte, koaxial ineinandergreifende Lageransätze
haben, über die sie aneinander gelagert sind. Zu einer
besonders einfachen Gestaltung, die auch einfache Montage
erlaubt, gelangt man, wenn die Lageransätze axial aufeinander
zu von den Blechformteilen abstehen. Der Lageransatz eines
der Blechformteile kann unmittelbar mit Befestigungsmitteln,
beispielsweise Löchern für Befestigungsschrauben, zur
Anbringung an der Kurbelwelle der Brennkraftmaschine versehen
sein und umgreift mit seinem Lageransatz den Lageransatz des
anderen Blechformteils bevorzugt von radial außen. Dies hat
den Vorteil, daß der Abstand zwischen dem thermisch durch die
Reibungskupplung belasteten Schwungscheibe und dem zwischen
den Lageransätzen angeordneten Lager, beispielsweise Kugel
lager, vergleichsweise groß bemessen werden kann, was die
thermische Belastung des Lagers mindert.
Bei dem Lager kann es sich um ein Kugellager oder dgl.
handeln. Geeignet sind aber auch Gleitlager, inbesondere
Gleitlager mit einem aus thermisch belastbarem Kunststoff
gebildeten Lagerring zwischen den Lageransätzen der Blech
formteile. Der Lagerring kann L-Querschnitt haben und sich um
die Stirnkante des radial äußeren Lageransatzes zur Aufnahme
von Axialkräften herum erstrecken.
Im folgenden werden Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand
einer Zeichnung näher erläutert. Hierbei zeigt:
Fig. 1 einen teilweisen Axialquerschnitt durch ein im
Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs anzuordnendes
Mehrmassenschwungrad mit Drehschwingungsdämpfer
gemäß der Erfindung, gesehen entlang einer Linie
I-I in Fig. 2;
Fig. 2 einen teilweisen Axiallängsschnitt durch das
Mehrmassenschwungrad, gesehen entlang einer Linie
II-II in Fig. 1 und
Fig. 3 bis 6 teilweise Axiallängsschnitte durch Varianten des
Mehrmassenschwungrads aus Fig. 2.
Die Fig. 1 und 2 zeigen Ausschnitte, insbesondere einer
Hälfte eines im Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs anzuord
nenden Mehrmassenschwungrads. Das Mehrmassenschwungrad umfaßt
eine zentrisch zu einer Drehachse 1 an einer Kurbelwelle
einer Brennkraftmaschine des Kraftfahrzeugs befestigbare
Schwungmassenanordnung 3, an der mittels eines Lagers 5,
beispielsweise eines Kugellagers, eine zweite Schwungmassen
anordnung 7 gleichachsig zur Drehachse 1 drehbar gelagert
ist. Die Schwungmassenanordnung 7 bildet den Träger für eine
Reibungskupplung des Antriebsstrangs und ist über eine direkt
zwischen den beiden Schwungmassenanordnungen 3, 7 wirkende
Dämpfungsfederung 9 drehelastisch mit der ersten Schwungmas
senanordnung 3 gekuppelt.
Die erste Schwungmassenanordnung 3 umfaßt als Träger weiterer
Komponenten des Mehrmassenschwungrads ein Blechformteil 11
mit einer im wesentlichen radial zur Drehachse 1 verlaufen
den, zumindest in Teilbereichen ebenen Ringwand 13, die an
ihrem Innenumfang einen vorzugsweise integral angeformten,
axial abstehenden, rohrförmigen Lageransatz 15 trägt, der das
Lager 5 an seinem Außenumfang radial führt. Die Ringwand 13
ist im Bereich des Lageransatzes 15 mit mehreren in Umfangs
richtung verteilten Durchtrittslöchern 17 für nicht näher
dargestellte Befestigungsschrauben versehen, mittels der die
Schwungmassenanordnung 3 an einer gleichfalls nicht darge
stellten, jedoch in Fig. 2 links anzuordnenden Kurbelwelle
angeschraubt wird. Die Schwungmassenanordnung 7 umfaßt
ihrerseits ein angenähert ringscheibenförmiges Blechformteil
19, das mit einem Nabenbereich 21 an dem Lager 5 radial
vorbeigreift und einen gegensinnig zum Lageransatz 15 axial
abstehenden, mit dem Lageransatz 15 koaxial überlappenden
Lageransatz 23 umfaßt, mit dem das Blechformteil 19 am
Innenumfang des Lagers 5 radial geführt ist. Es versteht
sich, daß die Lageransätze 15, 23 die Blechformteile, 11, 19
auch axial zumindest aufeinander zu fixieren. Über mehrere in
Umfangsrichtung verteilte Niete 25 ist in radialem Abstand
zum Lageransatz 23 an dem Blechformteil 19 eine ringförmige
Schwungscheibe 27, beispielsweise aus Gußmaterial, befestigt,
deren kurbelwellenferne Flachseite 29 zugleich eine Reib
fläche der nicht näher dargestellten Reibungskupplung bildet.
Die Reibungskupplung ist herkömmlich an der Schwungscheibe 27
befestigt.
Im Bereich des Außenumfangs des Blechformteils 11 ist eine
zylindrische Umfangswand 31 angeformt, die sich zur Ver
größerung des Schwungmoments der Schwungmassenanordnung 3 mit
einem Fortsatz 33 über die Schwungscheibe 27 axial ,,hinweg
erstreckt und im übrigen einen ringförmigen Anlasserzahnkranz
35 drehfest trägt. An die im wesentlichen ebene Ringwand 13
des Blechformteils 11 schließt sich radial außen ein Wandbe
reich 37 an, von dessen Außenumfang die Umfangswand 31
absteht und der zusammen mit der Umfangswand 31 und einer in
axialem Abstand von dem Wandbereich 37 verlaufenden, im
wesentlichen ringscheibenförmigen Deckwand 39 eine die
Drehachse 1 angenähert ringförmig umschließende Kammer 41
begrenzt. Die Kammer 41 ist nach radial außen dicht um
schlossen, wobei die Deckwand 39 im Bereich ihres Außen
umfangs durch eine Schweißnaht 43 fest und dicht mit dem
Blechformteil 11 zu einer Einheit verbunden ist. In die
Kammer 41 ragen mehrere in Umfangsrichtung versetzte Fort
sätze bzw. Arme 45 hinein, die von einem beispielsweise durch
Schweißen fest mit dem Blechformteil 19 verbundenen Ring 47
nach radial außen abstehen. Mit den Armen 45 konturgleiche
Steuerplatten 49 sind axial beiderseits jedes Arms 45
angeordnet und mit die Kammer 41 bildenden Wänden, beispiels
weise dem Wandbereich 37 und der Deckwand 39, fest verbunden.
Zwischen in Umfangsrichtung benachbarten Armen 45 bzw.
Steuerplatten 49 sind, wie am besten Fig. 1 zeigt, in dem
Kanal 41 mehrere Schraubendruckfedern 51 in einer Reihe
hintereinander angeordnet. Zwischen benachbarte Schrauben
druckfedern 51 greifen Gleitstücke 53, die ihrerseits am
Innenumfang der Umfangswand 31 gleitend verschiebbar geführt
sind. Die den Armen 45 benachbarten Schraubendruckfedern 51
sind über Federschuhe 55 an den Armen 45 und den Steuer
platten 49 abgestützt. Die Schraubendruckfedern 51 können,
müssen aber nicht, mit Vorspannung zwischen den in Umfangs
richtung aufeinanderfolgenden Armen 45 bzw. Steuerplatten 49
eingebaut sein. Bei einer Relativdrehung der Schwungmassen
anordnung 7 relativ zur Schwungmassenanordnung 3 um die
Drehachse 1 werden die in Fig. 1 in ihrer Ruhestellung
dargestellten Schraubendruckfedern 51 zwischen jeweils einem
Arm 45 und dem in Umfangsrichtung folgenden Paar von Steuer
platten 49 komprimiert, wodurch die beiden Schwungmassen
anordnungen 3, 7 miteinander drehelastisch gekuppelt werden,
wie dies bei herkömmlichen Zweimassenschwungrädern im
Antriebsstrang von Kraftfahrzeugen üblich ist. Das Drehmoment
wird hierbei unmittelbar zwischen den Blechformteilen 11 und
19 übertragen.
Die Schwungmasse bzw. das Trägheitsmoment der ersten Schwung
massenanordnung 3 wird im wesentlichen durch das Blechform
teil 11, die Deckwand 39, die Steuerplatten 49 und den
Anlasserzahnkranz 35 sowie durch einen Anteil der Schrauben
druckfedern 51 bestimmt. Das Schwungmoment der zweiten
Schwungmassenanordnung 7 wird im wesentlichen durch die
Schwungscheibe 27, das Blechformteil 19 sowie den Ring 47 und
die Arme 45 sowie gegebenenfalls einen Anteil der Schrauben
druckfedern 51 festgelegt. Die Schwungmassen der beiden
Schwungmassenanordnungen 3, 7 bilden zusammen mit der
Dämpfungsfederung 9 ein mechanisch schwingfähiges System, das
es in bekannter Weise erlaubt, Anregungen im Antriebsstrang
von Kraftfahrzeugen zu filtern oder Eigenfrequenzen in
Drehzahlbereiche zu verschieben, in welchen sie sich ′nicht
störend auswirken. Da der für die Unterbringung der Schwung
massen benötigte Bauraum sowohl hinsichtlich der Größe als
auch der Gestalt nach in hohem Maße von der Einbausituation
in dem Kraftfahrzeug abhängt, ist es vielfach schwierig,
geeignete Konfigurationen bereitzustellen, die sowohl den
Bauraum- und Konstruktionsanforderungen als auch den an das
Schwingungssystem zu stellenden Anforderungen genügen.
Der in den Fig. 1 und 2 dargestellte Drehschwingungsdämpfer
umfaßt zusätzlich zu den um die Drehachse 1 relativ zuein
ander drehbaren Schwungmassen der Schwungmassenanordnungen 3
und 7 eine dritte Schwungmassenanordnung in Form mehrerer in
Umfangsrichtung verteilter Schwungmassenkörper 57, die an
fest in der Ringwand 13 des Blechformteils 11 gehaltenen
Achszapfen 59 mit Hilfe von Lagern 61, beispielsweise Kugel-,
Nadellager oder einfach beschichteten Achszapfen, um Dreh
achsen 63 dreh- bzw. schwenkbar gelagert sind. Die Schwung
massenkörper 57 sind auf einer Umfangsfläche mit einer
Verzahnung 65 versehen, die mit einer Gegenverzahnung 67 den
die Schwungmassenkörper 57 gemeinsam auf der zur Drehachse 1
fernen Seite umschließenden Rings 47 angeformt ist. Bei einer
Relativdrehung der Schwungmassenanordnung 3, 7 werden die
Schwungmassenkörper 57 über die ein Getriebe bildenden
Verzahnungen 65, 67 um die Drehachsen 63 rotierend mitgenom
men. Die Schwungmasse der Schwungmassenkörper 57 beeinflußt
hierbei das Schwingungsverhalten der über die Federung 9
drehelastisch miteinander gekoppelten Schwungmassenanord
nungen 3, 7 unter Ausnutzung des zwischen den Blechformteilen
11, 19 verfügbaren Bauraums. Da die Schwungmassenkörper 57
die einzigen, über die Verzahnungen 65, 67 anzutreibenden
Schwungmassen darstellen, läßt sich eine vergleichsweise
große Masse einfachster Konstruktion unterbringen, was eine
breite Variation der Schwingungseigenschaften erlaubt.
Die Verzahnung 65 erstreckt sich im dargestellten Ausfüh
rungsbeispiel über die gesamte Umfangsfläche jedes Schwung
massenkörpers 57, um auch großen Relativdrehwinkeln zwischen
den Schwungmassenanordnungen 3, 7 Rechnung zu tragen. Die
axiale Breite der Verzahnung 65 entspricht jedoch im wesent
lichen nur der axialen Breite der Gegenverzahnung 67. Zur
Erhöhung der Schwungmasse ist die Verzahnung 65 auf der zum
Blechformteil 1 benachbarten Flachseite verschlossen, und der
Materialbereich des Schwungmassenkörpers 57 ragt, wie bei 69
angedeutet, sowohl axial als auch radial über die Kontur der
Verzahnung 65 hinaus. Die Schwungmassenkörper 57 haben im
übrigen achsnormale Stirnflächen und sind zwischen dem über
den gesamten Durchmesser des Schwungmassenkörpers 57 sich
radial erstreckenden Ringwandbereich 13 des Blechformteils 11
einerseits und einer gleichfalls ebenen und achsnormal zur
Drehachse 1 sich erstreckenden Ringwandbereich 71 des
Blechformteils 19 axial fixiert. Die Ringwand 71 des Blech
formteils 19 geht im Bereich der Achszapfen 59 in einem
Ringsteg 73 in den Nabenbereich 21 über und ist an ihrem
Außenumfang mit einer Abwinkelung 75 zum Ring 47 hin abgebo
gen-und dort entlang einer Schweißnaht 77 radial außerhalb
der Gegenverzahnung 67 angeschweißt.
Die Kammer 41 ist zumindest teilweise, wenigstens jedoch bis
in den Bereich der Schraubendruckfedern 51, mit einem
pastösen Medium, beispielsweise Fett, gefüllt, das neben
seiner Schmierwirkung eine gewisse Dämpfungswirkung aufgrund
der in der Kammer 41 relativ zueinander beweglichen Kom
ponenten hat. Die Fettfüllung kann zur Schmierung der
Verzahnung 65, 67 aber auch zumindest bis zum Innenumfang des
rings 47 reichen. Nach radial außen hin ist die Kammer 41 so
weit abgedichtet, daß sie auch dem unter Zentrifugalkraft
bedingten Druck des Fetts dicht widersteht. Nach radial innen
hin können erheblich geringere Anforderungen an die Ab
dichtung gestellt werden, wobei im Extremfall aufgrund der
Konsistenz des Fetts keine Abdichtung erforderlich ist. Im
dargestellten Ausführungsbeispiel dichtet die ohnehin
vorhandene Abdichtung des Lagers 5 den Bereich zwischen den
Blechformteilen 11, 19 nach radial innen hin ab. Die mit
ihren flachen Stirnflächen an den ebenen Ringwänden 13, 71
anliegenden Schwungmassenkörper 57 begrenzen einerseits den
Durchtrittsquerschnitt für das Fett von der Kammer 41 zum
Lager 5 und verhindern, daß die Abwälzbewegung der Ver
zahnungen 65, 67 Fett direkt aus der Kammer in den Bereich
des Lagers 5 fördert. Insbesondere verhindern die Materialbe
reiche 69, die die Verzahnung 65 axial verschließen, daß die
Wälzbewegung Fett aus den Verzahnungen direkt in den Spaltbe
reich zwischen der Ringwand 13 und den Schwungmassenkörper 57
drückt. Zwischen der Ringwand 71 und dem Schwungmassenkörper
57 schließt sich an den Eingriffsbereich der Verzahnungen 65,
67 ein Ringraum 79 an, der gleichfalls aus der Verzahnung
abgequetschtes Fett aufnehmen kann. Im übrigen wird die
Kammer 41 auf der Seite der Schwungscheibe 27 durch die
Deckwand 39 relativ zum Blechformteil 19 abgedichtet. Die
Deckwand 39 ragt in einen zwischen der Ringwand 71 und der
Schwungscheibe 27 durch den Ringsteg 73 bestimmten Ringspalt
81, wo sie mit der Außenseite der ebenen Ringwand 71 unter
Bildung eines Dichtspalts im wesentlichen über die gesamte
radiale Höhe der Ringwand 71 überlappt. Die Deckwand 39 kann
mit der Ringwand 71 auch eine Berührungsdichtung bilden,
deren Reibmoment gegebenenfalls zur Erzeugung einer Grundrei
bung des Drehschwingungsdämpfers ausgenutzt werden kann.
Im folgenden werden Varianten des anhand der Fig. 1 und 2
beschriebenen Mehrmassenschwungrads erläutert. Hinsichtlich
ihres Aufbaus und ihrer Funktion einander entsprechende
Komponenten sind mit den Bezugszahlen aus den Fig. 1 und 2
bezeichnet, jedoch zur Unterscheidung mit einem Buchstaben
versehen. Zur Erläuterung wird in jedem Fall auf die gesamte
vorangegangene Beschreibung Bezug genommen.
Das Mehrmassenschwungrad der Fig. 3 unterscheidet sich von
der Ausführungsform der Fig. 1 und 2 im wesentlichen nur
dadurch, daß zwischen der Stirnfläche jedes der Schwungmas
senkörper 57a und zumindest einer der axial benachbarten
Ringwände 13a bzw. 71a, hier der Ringwand 71a des Blechform
teils 19a, eine axial wirkende Feder, hier eine Tellerfeder
85, eingespannt ist, die eventuelles axiales Spiel des
Schwungmassenkörpers 57a ausgleicht und eine Reibungsdämpfung
zwischen dem Schwungmassenkörper 57a und zumindest einem der
Blechformteile 11a, 19a bewirkt. Die dadurch geschaffene
Reibeinrichtung, kann für eine Grundreibung des Drehschwin
gungsdämpfers bemessen sein; sie kann auch für eine Lastdämp
fung dimensioniert werden. Es versteht sich, daß die Reibpaa
rung nicht direkt zwischen den Materialien der Schwungmassen
körper 57a einerseits und der Blechformteile 11a, 19a
andererseits bestimmt sein muß. Zwischen diesen Komponenten
können zusätzliche Reibringe und gegebenenfalls Druckringe
oder dgl. angeordnet sein.
Im Ausführungsbeispiel der Fig. 1 und 2 erfolgt die Ab
dichtung der beiden Blechformteile 11, 19 durch die nicht
ner dargestellte Dichtung des Lagers 5. Im Ausführungs
beispiel der Fig. 3 ist alternativ zu der Abdichtung des
Lagers 5a oder gegebenenfalls zusätzlich eine hülsenförmige
Dichtlamelle 87 vorgesehen, die mittels der Niete 25a in dem
Blechformteil 19a gehalten ist und sich auf der zur Drehachse
1a gelegenen Seite der Schwungmassenkörper 57a zwischen den
Blechformteilen 11a und 19a axial erstreckt. Die hülsenför
mige Dichtlamelle 87 kann mit dem Blechformteil 11a eine
Spaltdichtung, aber auch eine berührende Bewegungsdichtung,
bilden.
In den Ausführungsbeispielen der Fig. 1 bis 3 ist die mit den
Verzahnungen der Schwungmassenkörper kämmende Gegenverzahnung
auf der von der Drehachse radial abgewandten Seite der
Schwungmassenkörper angeordnet. Hierdurch wird eine ver
gleichsweise große Winkelbeschleunigung der Schwungmassenkör
per und auch ein vergleichsweise großer Drehwinkel der
Schwungmassenkörper erreicht. Um die Winkelbeschleunigung der
Schwungmassenkörper 57b und den maximalen Verdrehwinkel der
Schwungmassenkörper 57b zu verringern, ist in der Ausfüh
rungsform nach Fig. 4 die mit den Verzahnungen 65b der
Schwungmassenkörper kämmende Gegenverzahnung 67b auf,der zur
Drehachse 1b zugewandten Seiten angeordnet. Im dargestellten
Ausführungsbeispiel ist der die achsnormal zur Drehachse 1b
verlaufende Ringwand 71b mit dem Nabenbereich 21b des
Blechformteils 19b verbindende Ringsteg 37b als zur Drehachse
1b konzentrische Hülse ausgebildet und mit der Gegenver
zahnung 67b versehen. Bei der Hülse 73b kann es sich um ein
Blechteil handeln, in das die Gegenverzahnung 67b eingeformt
ist; die Gegenverzahnung 67b kann jedoch auch als gesondert
hergestellter Verzahnungsring ausgebildet sein.
Die Hülse 73b ist bei 89 an den Nabenbereich 21b des Blech
formteils 19b angeschweißt und erstreckt sich unter Bildung
einer Spaltdichtung 91. bis nahe an das Blechformteil 11b
heran. Anstelle der Spaltdichtung 91 kann gegebenenfalls auch
eine berührende Bewegungsdichtung vorgesehen sein. Das Lager
5b ist wiederum abgedichtet.
Im Gegensatz zur Ausführungsform, der Fig. 1 bis 3 sind die
Arme 45b einstückig an der im radial äußeren Bereich der
Ringwand 71b anschließenden Abbiegung 75b angeformt.
Die Deckwand 39b ist im Bereich ihres Innenumfangs mit einer
ringförmigen Biegung 93 versehen, die in diesem Bereich
zwischen der Ringwand 71b und der Deckwand 39b einen nach
radial innen konisch sich erweiternden Ringspalt 95 bildet.
Der Ringspalt 95 schließt an den eventuell zwischen der
Ringwand 71b und der Deckwand 39b belassenen Dichtspalt an
und sorgt für eine Druckentlastung des unter Umständen aus
diesem Dichtspalt austretenden Fetts und damit für eine
Verbesserung der Dichtwirkung.
Die Niete 25b sind auf der zur Drehachse 1b fernen Seite des
hülsenförmigen Ringstegs 73b angeordnet. Radial zwischen der
Schwungscheibe 27b und dem Bereich des Ringstegs 73b ist das
Blechformteil 19b mit mehreren, in Umfangsrichtung verteilten
Durchbrechungen 97 versehen. Die Durchbrechungen 97 erlauben
eine Kühlluftströmung radial nach außen durch den radial
außen offenen Ringspalt 81b für die Kühlung der Schwung
scheibe 27b und der Dämpfungsfederung 9b. Die Deckwand 39b
erstreckt sich mit ihrer Abbiegung 93 über die Durchbrechun
gen 97 radial hinweg und sorgt zugleich für eine Umlenkung
des in die axialen Durchbrechungen eintretenden Kühlluft
stroms zum radialen Ringspalt 81b hin.
Die Schwungmassenkörper 57b können mit Massevergrößerungen
versehen sein, wie sie in Fig. 2 bei 69 angedeutet sind, und
ferner können Reibeinrichtungen vorhanden sein, wie sie im
Zusammenhang mit der Feder 85 anhand des Ausführungsbeispiels
der Fig. 3 erläutert wurden.
Bei den vorangegangen erläuterten Ausführungsbeispielen sind
die Schwungmassenkörper am kurbelwellenseitigen Blechformteil
mittels Achszapfen oder dgl. stationär, jedoch drehbar,
fixiert. Im Ausführungsbeispiel der, Fig. 5 bilden die
Schwungmassenkörper 57c Rollkörper, die ohne stationäre
Fixierung ihrer Drehachse 63c relativ zu den beiden Blech
formteilen 11c, 19c um die Drehachse 1c umlaufen, während sie
um die jeweils zugeordnete Drehachse 63c drehen. Die Schwung
massenkörper 57c werden zwischen der am Ring 47c des Blech
formteils 19c vorgesehenen, mit den radial äußeren Bereichen
der Verzahnungen 65c kämmenden Gegenverzahnung 67c einerseits
und einer weiteren Gegenverzahnung 99 andererseits radial
geführt. Die Gegenverzahnung 99 ist an einem die Drehachse 1c
konzentrisch umschließenden, betriebsmäßig fest mit dem
Blechformteil 11c verbundenen Verzahnungsträger 101 vor
gesehen. Für die axiale Fixierung der Schwungmassenkörper 57c
sorgen axial wirkende Federn 85c, beispielsweise Tellerfe
dern, die auch zugleich für die Erzeugung eines Reibmoments
ausgenutzt werden, wie dies anhand von Fig. 3 bereits
erläutert wurde. Eine oder gegebenenfalls auch beide Federn
85c können entfallen.
Eine der beiden Gegenverzahnungen 67c oder 99, kann entfal
len, wenn statt dessen an dem Ring 47c bzw. dem Träger 101
eine Führungsbahn angeformt wird, auf der die Schwungmas
senkörper 57c mit gleichbleibendem Abstand zur Drehachse 1c
abwälzen können.
Unterschiedlich gegenüber der Ausführungsform nach Fig. 4 ist
ferner die Gestaltung der Deckwand 39c, die an ihrem radial
äußeren Ende zur Vergrößerung des Schwungmoments der ersten
Schwungmassenanordnung 3c mit einer der Verlängerung 33c des
ersten Blechformteils 11c folgenden Abbiegung 103 versehen
ist. Die Schweißnaht 43c verbindet umlaufend und dicht die
Stirnenden der Verlängerung 33c und der Abbiegung 103. Im
radial inneren Bereich ist die Deckwand 39c mit einer die
Drehachse 1c ringförmig umschließenden, zum Nabenbereich 21c
des Blechformteils 19c hin gewölbt vorstehenden Sicke 93c
versehen, deren radial äußerer Wandbereich zusammen mit der
Ringwand 71c den nach radial innen sich erweiternden,
keilförmigen Ringspalt 95c bildet. Wie anhand der Fig. 4 für
die Abwinkelung 93 bereits erwähnt, wird hierdurch die
Abdichtung eines eventuell zwischen der Ringwand 71c und der
Deckwand 39c verbleibenden Ringspalts verbessert und darüber
hinaus eine Umlenkung des durch Durchbrechungen 97c des
Nabenbereichs 21c eintretenden Kühlluftstroms zum Ringspalt
81c hin erleichtert. Im radial äußeren Bereich hat die
Schwungscheibe 27c zur Vergrößerung ihrer Schwungmasse eine
zur Deckwand 39c hin vorstehende Verdickung 105 mit radialen
Kühlluftnuten 107.
Der radial innere Rand der Deckwand 39c bildet bei 109 eine
Bewegungsdichtung mit dem Blechformteil 19c im Bereich des
Ringstegs 73c. Im Bereich des Ringstegs 73c sorgt eine
weitere, in radialer Richtung elastische Dichthülse 87c für
eine Bewegungsdichtung zum Verzahnungsträger 101 hin.
In den Ausführungsformen der Fig. 1 bis 4 ist das die beiden
Schwungmassen drehbar aneinander führende Lager als Wälz
lager, insbesondere axial abgedichtetes Wälzlager, ausgebil
det. Das Lager 5c der Ausführungsform nach Fig. 5 ist als
Gleitlager gestaltet und umfaßt einen im Querschnitt L-
förmigen Lagerring 111, der die beiden Blechformteile 11c und
19c radial aneinander führt und axial aufeinander zu fixiert.
Der Kunststoff kann aus einem. herkömmlichen, beispielsweise
gesinterten Lagermaterial bestehen. Geeignet sind aber auch
temperatur, gleitgünstige Beschichtungen. Es versteht sich,
daß das Gleitlager auch durch ein Wälzlager ersetzt sein
kann, ebenso wie auch die Wälzlager der Fig. 1 bis 4 als
Gleitlager ausgebildet sein können.
Fig. 6 zeigt eine Variante eines Mehrmassenschwungrads, die
sich von den vorangegangen erläuterten Ausführungsformen in
erster Linie durch ein über die Schwungmassenkörper 57d nach
Art einer Getriebekette um die Drehachse 1d drehbar angetrie
benes, ringförmiges, zusätzliches Schwungmassenbauteil 113
unterscheidet. Das Schwungmassenbauteil 113 umschließt die
Drehachse 1d und greift mit einer an seinem Außenumfang
vorgesehenen Verzahnung 115 in die zugleich mit der Gegenver
zahnung 65d des Blechformteils 19d kämmende Verzahnung 65d
jedes einzelnen der Schwungmassenkörper 57d ein. Während die
Gegenverzahnung 65d die Schwungmassenkörper 57d auf der von
der Drehachse 1d radial abgewandten Seite ringförmig um
schließt, ist das Schwungmassenbauteil 113 auf der zur
Drehachse 1d radial hin gelegenen Seite angeordnet. Bei der
Relativdrehung der beiden Schwungmassenanordnungen 3d, 7d
wirken die an Achszapfen 59d um jeweils zugeordnete Dreh
achsen 63d drehbaren Schwungmassenkörper 57d als "Zwischen
zahnräder", die das ringförmige Schwungmassenbauteil 113
rotierend antreiben.
Während bei den vorangegangen erläuterten Ausführungsformen
der Fig. 1 bis 4 die Achszapfen als gesondert in Blechform
teile der ersten Schwungmassenanordnung eingesetzte Bauteile
ausgebildet sein, sind aus dem Blechformteil 11d die Achs
zapfen 59d herausgedrückt. Die Schwungmassenkörper 57d sind
über Gleitlagerhülsen 61d an diesen Achszapfen 95d gelagert.
Das ringförmige Schwungmassenbauteil 113 ist zwischen axial
und radial benachbarten Komponenten schwimmend geführt und
wird insbesondere durch die Vielzahl der in Umfangsrichtung
gegeneinander versetzt angeordneten Schwungmassenkörper 57d
radial geführt. Zusätzlich oder anstelle der Führung durch
die Verzahnungen 65d kann das Schwungmassenbauteil 113 auch
an einer im wesentlichen axial sich erstreckenden Umfangswand
117 eines ringförmigen Blechdichtungsteils 119 radial geführt
sein, welches zusammen mit dem Blechformteil 19d eine
gegebenenfalls unter geringem Anpreßdruck stehende Bewegungs
dichtung bildet und im übrigen zusammen mit durch die
Befestigungslöcher 17d des Blechformteils 11d tretenden
Kurbelwellen-Befestigungsschrauben 121 gemeinsam mit dem
Blechformteil 11d an der Kurbelwelle angeschraubt ist.
Wie Fig. 6 ferner zeigt, haben die Schwungmassenkörper 57d
axial seitlich ihrer Verzahnungen 65d zur Vergrößerung ihres
Schwungmoments einen radial abstehenden Ringflansch 69d, der
über die Verzahnung 115 des Schwungmassenbauteils 113 radial
hinausreicht. Auf diese Weise läßt sich auf vergleichsweise
geringem Bauraum ein sehr hohes Schwungmoment erreichen.
Im Gegensatz zu den vorangegangen erläuterten Ausführungs
formen, bei welchen der Ringsteg durch Z-förmiges Abwinkeln
des Blechformteils 19d hergestellt ist, wird der Ringsteg 73d
in Fig. 6 durch Einprägen einer Stufe unter Minderung des
Materialquerschnitts hergestellt. Die Schwungscheibe 27d ist
im Bereich der Niete mit einer Vielzahl radial verlaufender
Rippen versehen, die zwischen sich und dem Blechformteil 19d
radial verlaufende Kühlluftkanäle 123 belassen, die den
Bereich des Innenumfangs der Schwungscheibe 27d mit dem nach
radial außen führenden Ringspalt 81d verbinden.
Das Schwungmassenbauteil 113 kann in Varianten der Ausgestal
tung ,n,ach Fig. 6 auch radial außen die Schwungmassenkörper
57d umschließen, wobei dann ähnlich der Ausführungsform nach
Fig. 4 die Gegenverzahnung 67d auf der zur Drehachse 1d
gelegenen Seite angeordnet ist. Auch hier ist jedoch das
Schwungmassenbauteil axial zwischen den beiden Blechform
teilen 11d, 19d angeordnet.
Claims (45)
1. Drehschwingungsdämpfer, insbesondere zur Anordnung in
einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, umfassend
drei Schwungmassenanordnungen (3, 7, 57), von denen′ eine
erste (3) und eine zweite (7) Schwungmassenanordnung
sowohl gemeinsam als auch relativ zueinander um eine
gemeinsame erste Drehachse (1) drehbar angeordnet sind
sowie mittels einer Federung (9) drehelastisch mitein
ander verbunden sind und von denen eine relativ zur
ersten (3) und zur zweiten (7) Schwungmassenanordnung
bewegliche dritte Schwungmassenanordnung (57) über eine
Getriebeanordnung (65, 67) in Drehantriebsverbindung zu
der ersten (3) oder/und zweiten (7) Schwungmassenanord
nung steht, wobei eine der Schwungmassenanordnungen (3,
7), insbesondere die erste Schwungmassenanordnung (3),
zur Verbindung mit einer Kurbelwelle einer Brennkraftma
schine bestimmt ist,
dadurch gekennzeichnet, daß die Trägheitsmasse der
dritten Schwungmassenanordnung im wesentlichen aus
schließlich durch Trägheitsmasse um die erste Drehachse
(1) umlaufender Schwungmassenkörper (57) bestimmt ist,
von denen jeder um eine ihm zugeordnete, achsparallel
zur ersten Drehachse (1) versetzte zweite Drehachse (63)
drehbar oder schwenkbar ist und von der Getriebeanord
nung (65, 67) abhängig von der Relativ-Drehbewegung
zwischen erster (3) und zweiter (7) Schwungmassenanord
nung um seine zweite Drehachse (63) drehend bzw.
schwenkend angetrieben ist.
2. Drehschwingungsdämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Schwungmassenkörper (57; 57a, b)
zumindest auf einem Teilumfang mit einer zur zugeord
neten zweiten Drehachse (63; 63a, b) konzentrischen
Verzahnung (65; 65a, b) versehen sind und relativ zu der
ersten Schwungmassenanordnung (3; 3a, b) stationär′ an
dieser gelagert sind und daß die zweite Schwungmassen
anordnung (7; 7a, b) eine zur ersten Drehachse (1; 1a; b)
konzentrische, mit der Verzahnung (65; 65a, b)
kämmende Gegenverzahnung (67; 67a, b) umfaßt.
3. Drehschwingungsdämpfer nach Anspruch 2, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Gegenverzahnung (67; 67a, b) aus
schließlich auf der von der ersten Drehachse (1; 1a)
radial abgewandten Seite der Schwungmassenkörper (57;
57a) oder ausschließlich auf der zur ersten Drehachse
(1b) radial zugewandten Seite der Schwungmassenkörper
(57b) vorgesehen ist.
4. Drehschwingungsdämpfer nach Anspruch 2 oder 3, dadurch
gekennzeichnet, daß die Schwungmassenkörper (57; 57a, b)
an fest mit der ersten Schwungmassenanordnung (3; 3a, b)
verbundenen Achszapfen (59; 59a, b) gelagert sind.
5. Drehschwingungsdämpfer nach einem der Ansprüche 2 bis 4,
dadurch gekennzeichnet, daß eine relativ zur ersten (3d)
und zur zweiten (7d) Schwungmassenanordnung um die erste
Drehachse (1d) drehbare vierte Schwungmassenanordnung
(113) vorgesehen ist, die über eine weitere Getriebean
ordnung (65d, 115) mit zumindest einem,der Schwungmas
senkörper (57d) in Drehantriebsverbindung steht und
abhängig von der Relativbewegung zwischen dem Schwung
massenkörper (57d) einerseits und der ersten (3d) und
der zweiten (7d) Schwungmassenanordnung andererseits um
die erste Drehachse (1d) drehend bzw. schwenkend
angetrieben ist.
6. Drehschwingungsdämpfer nach Anspruch 5, dadurch gekenn
zeichnet, daß zumindest der eine Schwungmassenkörper
(57d) und insbesondere jeder der Schwungmassenkörper
(57d) zumindest auf einem Teilumfang mit einer zu der
zugeordneten zweiten Drehachse (63d) konzentrischen
Verzahnung (65d) versehen sind und daß die vierte
Schwungmassenanordnung als relativ zur ersten (3d) und
zur zweiten (7d) Schwungmassenanordnung um die erste
Drehachse drehbares, ringförmiges und zur Bildung der
weiteren Getriebeanordnung eine zur ersten Drehachse
(1d) konzentrische, mit der Verzahnung (65d) kämmende
Gegenverzahnung (115) umfaßt.
7. Drehschwingungsdämpfer nach Anspruch 6, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Verzahnung des zumindest einen
Schwungmassenkörpers (57d) auf diametral gegenüber
liegenden Seiten der zweiten Drehachse (63d) und
Gegenverzahnungen (67d, 115) der Getriebeanordnung und
der weiteren Getriebeanordnung kämmt.
8. Drehschwingungsdämpfer nach Anspruch 7, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Gegenverzahnung (115) des ringförmigen
Schwungmassenbauteils (113) auf der zur ersten Drehachse
(1d) benachbarten Seite jedes Schwungmassenkörpers (57d)
in dessen Verzahnung (65d) eingreift.
9. Drehschwingungsdämpfer nach Anspruch 8, dadurch gekenn
zeichnet, daß das ringförmige Schwungmassenbauteil (113)
an einer fest mit einer der Schwungmassenanordnungen,
insbesondere der ersten Schwungmassenanordnung (3d),
verbundenen Ringschulter (117) oder/und an den Ver
zahnungen (65d) mehrerer in Umfangsrichtung um die erste
Drehachse (1d) versetzt angeordneter Schwungmassenkörper
(57d) radial geführt ist.
10. Drehschwingungsdämpfer nach Anspruch 9, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Ringschulter (117) an einem fest mit
der ersten Schwungmassenanordnung (3d) verbundenen,
ringförmigen Blechformteil (119), insbesondere einem zur
Bildung einer Bewegungsdichtung ausgenutzten Blechform
teil, vorgesehen ist.
11. Drehschwingungsdämpfer nach einem der Ansprüche 6 bis
10, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwungmassenkörper
(57d) über die Gegenverzahnung (115) des ringförmigen
Schwungmassenbauteils (113) radial hinausreichen.
12. Drehschwingungsdämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Schwungmassenkörper (57c) als Roll
körper ausgebildet und zumindest auf einem Teilumfang
mit einer zur zugeordneten zweiten Drehachse (63c)
konzentrischen Verzahnung (65c) versehen sind und daß
die erste Schwungmassenanordnung (3c) eine zur ersten
Drehachse (1c) konzentrische Führungsbahn (99) für die
Schwungmassenkörper (57c) und die zweite Schwungmassen
anordnung (7c) eine zur ersten Drehachse (1c) konzen
trische, mit der Verzahnung (65c) der Schwungmassenkör
per (57c) kämmende Gegenverzahnung (67c) umfaßt, wobei
die Führungsbahn (99) und die Gegenverzahnung (67c) die
Schwungmassenkörper (57c) radial führen.
13. Drehschwingungsdämpfer nach Anspruch 12, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Gegenverzahnung, (67c) der zweiten
Schwungmassenanordnung (7c) auf der von der ersten
Drehachse (1c) radial abgewandten Seite der Schwungmas
senkörper (57c) mit deren Verzahnung (65c) kämmt.
14. Drehschwingungsdämpfer nach Anspruch 12 oder 13, dadurch
gekennzeichnet, daß die Führungsbahn gleichfalls als mit
der Verzahnung (65c) kämmende Gegenverzahnung (99)
ausgebildet ist.
15. Drehschwingungsdämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis
14, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwungmassenkörper
(57; 57a, c) für die Drehantriebsverbindung mit der
ersten (3; 3a, c) oder der zweiten (7; 7a, c) Schwung
massenanordnung zumindest auf einem Teilumfang eine zur
zugeordneten zweiten Drehachse (63; 63a, c) konzen
trische Verzahnung (65; 65a, c) aufweisen und Material
bereiche (69; 69a, c) haben, die zur Vergrößerung der
Schwungmasse radial nach außen oder/und axial über die
Verzahnung (65; 65a, c) vorstehen.
16. Drehschwingungsdämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis
15, dadurch gekennzeichnet, daß die erste (3) oder die
zweite (7) Schwungmassenanordnung, insbesondere jedoch
die erste Schwungmassenanordnung (3), ein erstes
Blechformteil (11) mit einer im wesentlichen radial zur
ersten Drehachse (1) verlaufenden, insbesondere ebenen
ersten Ringwand (13) und eine im radial äußeren Bereich
des ersten Blechformteils (11) angeordnete, die erste
Drehachse (1) im wesentlichen konzentrisch umschließen
de, zumindest angenähert ringförmige Kammer (41) zur
Aufnahme wenigstens einer mit dem ersten Blechformteil
(11) gekuppelten Feder (51) der Federung (9) aufweist,
daß die andere (7) dieser beiden Schwungmassenanord
nungen (3, 7) ein zweites in der Kammer (41) mit der
Feder (51) gekuppeltes Blechformteil (19) aufweist, das
mit einer im wesentlichen radial zur ersten Drehachse
(1) verlaufenden, zweiten, insbesondere gleichfalls
ebenen Ringwand (71) der ersten Ringwand (13) mit
axialem Abstand gegenüberliegt,
und daß die Schwungmassenkörper (57) axial zwischen den
radial verlaufenden Ringwänden (13, 71) der Blechform
teile (11, 19) angeordnet sind und die Kammer (41) die
Schwungmassenkörper (57) gemeinsam radial außen um
schließt.
17. Drehschwingungsdämpfer nach Anspruch 16, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Kammer (41) zumindest nach radial
außen zur Aufnahme eines pastösen Mediums dicht ausge
bildet ist und die erste (13) oder/und die zweite (71)
Ringwand zumindest in einem der Kammer (41) radial
benachbarten Bereich einer axialen Endfläche der
Schwungmassenkörper (57) axial eng benachbart verläuft.
18. Drehschwingungsdämpfer nach Anspruch 16 oder 17, dadurch
gekennzeichnet, daß die Schwungmassenkörper (57; 57a, c)
zumindest auf einem Teilumfang mit einer zur zugeord
neten zweiten Drehachse (63; 63a, c) konzentrischen
Verzahnung (65; 65a, c) und eines der Blechformteile
(11; 11a, c; 19; 19a, c), insbesondere das zweite
Blechformteil (19; 19a, c) mit einer mit der Verzahnung
(65; 65a, c) kämmenden, zur ersten Drehachse (1; 1a, c)
konzentrischen Gegenverzahnung (67; 67a, c) versehen
sind und daß die Ringwand (71; 71a, c) des die Gegenver
zahnung (67; 67a, c) umfassenden Blechformteils (19;
19a, c) unter Bildung einer radial offenen Ringtasche
(79; 79a, c) in einen die Gegenverzahnung (67; 67a, c)
aufweisenden Ringbereich (47; 47a, c) des Blechformteils
(19; 19a, c) übergeht.
19. Drehschwingungsdämpfer nach Anspruch 18, dadurch
gekennzeichnet, daß der Ringbereich (47; 47a, c) als mit
der Gegenverzahnung (67; 67a, c) versehene Ringscheibe
ausgebildet ist, und an einem die Ringwand (71; 71a, c)
bildenden Scheibenteil des Blechformteils (19; 19a, c)
gehalten, insbesondere angeschweißt ist.
20. Drehschwingungsdämpfer nach einem der Ansprüche 16 bis
18, dadurch gekennzeichnet, daß das zweite Blechformteil
(19) auf der zur ersten Drehachse (1) gelegenen Seite
der zweiten Ringwand (71) einen vom ersten Blechformteil
(11) axial weg führenden Ringsteg (73) bildet, der die
zweite Ringwand (71) mit einem der Drehlagerung dienen
den Nabenbereich (21) des zweiten Blechformteils (19)
verbindet,
daß der Nabenbereich (21) eine mit axialem Abstand zur zweiten Ringwand (71) angeordnete, ringförmige Schwung scheibe (27) trägt und
daß axial zwischen die zweite Ringwand (71) und die Schwungscheibe (27) eine die Kammer (41) zur Schwung scheibe (27) hin axial begrenzende dritte Ringwand (39) des ersten Blechformteils (3) radial hineinreicht.
daß der Nabenbereich (21) eine mit axialem Abstand zur zweiten Ringwand (71) angeordnete, ringförmige Schwung scheibe (27) trägt und
daß axial zwischen die zweite Ringwand (71) und die Schwungscheibe (27) eine die Kammer (41) zur Schwung scheibe (27) hin axial begrenzende dritte Ringwand (39) des ersten Blechformteils (3) radial hineinreicht.
21. Drehschwingungsdämpfer nach Anspruch 20, dadurch
gekennzeichnet, daß die dritte Ringwand (39) mit der
zweiten Ringwand (71) zumindest in einem Teilbereich im
wesentlichen parallelflächig überlappt.
22. Drehschwingungsdämpfer nach Anspruch 21, dadurch
gekennzeichnet, daß die zweite (71b, c) und die dritte
(39b, c) Ringwand im Bereich des Innenumfangs der
dritten Ringwand (39b, c) einen nach radial innen sich
verbreiternden Ringspalt (95; 95c) bilden.
23. Drehschwingungsdämpfer nach Anspruch 22, dadurch
gekennzeichnet, daß der Ringspalt (95c) durch eine
umlaufende Sicke (93c) der dritten Ringwand (39c)
gebildet ist und die dritte Ringwand (39c) auf der zur
ersten Drehachse (1c) hin gelegenen Seite der Sicke
(93c) zum zweiten Blechformteil (19c) verläuft.
24. Drehschwingungsdämpfer nach Anspruch 23, dadurch
gekennzeichnet, daß die dritte Ringwand (39c) in einem
Bereich zwischen der Sicke (93c) und der ersten Dreh
achse (1c) eine Bewegungsdichtung (109) mit dem zweiten
Blechformteil (19c) bildet.
25. Drehschwingungsdämpfer nach einem der Ansprüche 20 bis
24, dadurch gekennzeichnet, daß die dritte Ringwand (39)
im wesentlichen bis an den Ringsteg (73) heranreicht.
26. Drehschwingungsdämpfer nach einem der Ansprüche 20 bis
25, dadurch gekennzeichnet, daß der Nabenbereich (21b,
c) des zweiten Blechformteils (19b, c) radial zwischen
dem Ringsteg (73b, c) und der Schwungscheibe (27b, c)
mehrere in Umfangsrichtung gegeneinander versetzte
Durchbrechungen (97; 97c) aufweist und daß zwischen der
Schwungscheibe (27b, c) und der dritten Ringwand (39b,
c) ein nach radial außen offener Ringspalt (81b, c)
gebildet ist.
27. Drehschwingungsdämpfer nach Anspruch 26, dadurch
gekennzeichnet, daß die dritte Ringwand (39b, c) mit
ihrem Innenumfang radial bis in den Bereich zwischen den
Ringsteg (73b, c) und die Durchbrechungen (97; 97c)
reicht und im Bereich ihres Innenumfangs axial von der
zweiten Ringwand (71b, c) weggebogen ist.
28. Drehschwingungsdämpfer nach einem der Ansprüche 20 bis
27, dadurch gekennzeichnet, daß der Ringsteg (73b) als
Hülse ausgebildet ist, die auf der zur ersteren Dreh
achse (1b) benachbarten Seite der Schwungmassenkörper
(57b) mit deren Verzahnung (65b) axial überlappt und die
Gegenverzahnung (67b) trägt.
29. Drehschwingungsdämpfer nach Anspruch 28, dadurch
gekennzeichnet, daß die Hülse bis dicht an das erste
Blechformteil (11b) heranreicht, insbesondere mit dem
ersten Blechformteil (11b) eine Bewegungsdichtung
bildet.
30. Drehschwingungsdämpfer nach einem der Ansprüche 20 bis
29, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem zweiten
Blechformteil (11c) und der dritten Ringwand (39b),
insbesondere dem radial inneren Rand der dritten
Ringwand (39b), eine Bewegungsdichtung (109) gebildet
ist.
31. Drehschwingungsdämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis
30, dadurch gekennzeichnet, daß radial zwischen der
ersten Drehachse (1a-d) und den Schwungmassenkörpern
(57a-d) eine Bewegungsdichtung (87; 91; 87c; 119)
zwischen dem ersten (3a-d) und dem zweiten (7a-d)
Blechformteil vorgesehen ist.
32. Drehschwingungsdämpfer nach Anspruch 31, dadurch
gekennzeichnet, daß die Bewegungsdichtung ein Blechdich
tungsteil (119) umfaßt, das zusammen mit der ersten
Schwungmassenanordnung (3d) mittels gemeinsamer Schrau
ben (121) an der Kurbelwelle angeschraubt ist.
33. Drehschwingungsdämpfer nach einem der Ansprüche 2 bis
32, dadurch gekennzeichnet, daß die Verzahnung (65; 65a,
c, d) der Schwungmassenkörper (57; 57a, c, d) auf
zumindest einer Seite axial geschlossen ist.
34. Drehschwingungsdämpfer nach einem der Ansprüche 2 bis
33, dadurch gekennzeichnet, daß das zweite Blechformteil
(19) und die dritte Ringwand (39) zumindest in einem
Teilbereich reibend aneinander abgestützt sind.
35. Drehschwingungsdämpfer nach einem der Ansprüche 16 bis
34, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwungmassenkörper
(57) über Achszapfen (59) an dem ersten Blechformteil
(11) drehbar, insbesondere fliegend gelagert sind.
36. Drehschwingungsdämpfer nach Anspruch 35, dadurch
gekennzeichnet, daß die Achszapfen (59d) an dem ersten
Blechformteil (11d) integral angeformt, insbesondere
herausgedrückt sind.
37. Drehschwingungsdämpfer nach Anspruch 35 oder 36, dadurch
gekennzeichnet, daß die Schwungmassenkörper (57d)
zumindest auf einem Teilumfang mit einer zur zugeord
neten zweiten Drehachse (63d) konzentrischen Verzahnung
(65d) versehen sind, in die eine zur ersten Drehachse
(1d) konzentrische Gegenverzahnung (67d) der anderen
(7d) der beiden Schwungmassenanordnungen (3d, 7d) sowie
eine weitere Gegenverzahnung (115) eines relativ zu dem
ersten Blechformteil (11d) um die erste Drehachse (1d)
drehbaren, ringförmigen Schwungmassenbauteils (113) auf
- bezogen auf die zweiten Drehachsen (63d) - diametral
gegenüberliegenden Seiten kämmend eingreifen.
38. Drehschwingungsdämpfer nach Anspruch 37, dadurch
gekennzeichnet, daß das ringförmige Schwungmassenbauteil
(115) auf der zur ersten Drehachse (1d) radial benach
barten Seite der Schwungmassenkörper (57d) in deren
Verzahnung (65d) eingreift.
39. Drehschwingungsdämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis
38, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwungmassenkörper
(57a, c) axial zwischen im wesentlichen radial ver
laufenden Ringwänden (11a, c, 71a, c) der ersten (3a, c)
und der zweiten (7a, c) Schwungmassenanordnung an
geordnet sind und von wenigstens einer axial wirkenden
Feder (85; 85c), insbesondere Tellerfeder, in einer
Reibverbindung mit zumindest einer dieser Ringwände
(11a, c, 71a, c) gehalten sind.
40. Drehschwingungsdämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis
39, dadurch gekennzeichnet, daß die erste (3) und die
zweite (7) Schwungmassenanordnung Blechformteile (11,
19) aufweisen, die die Schwungmassenkörper (57) zwischen
im wesentlichen radial verlaufenden Ringwänden (11, 71)
axial einschließen und daß die Ringwände (11, 71) zur
ersten Drehachse (1) hin in Nabenbereiche (15, 21, 23)
übergehen, in welchen die beiden Schwungmassenanord
nungen (3, 7) relativ zueinander drehbar radial anein
ander gelagert sind.
41. Drehschwingungsdämpfer nach Anspruch 40, dadurch
gekennzeichnet, daß die Blechformteile (11, 19) integral
angeformte, koaxial ineinandergreifende Lageransätze
(15, 23) haben, über die sie aneinander gelagert sind.
42. Drehschwingungsdämpfer nach Anspruch 41, dadurch
gekennzeichnet, daß die Lageransätze, (15, 23) axial
aufeinander zu von den Blechformteilen (11, 19) ab
stehen.
43. Drehschwingungsdämpfer nach einem der Ansprüche 40 bis
42, dadurch gekennzeichnet, daß das Lager als Gleitlager
(5c) ausgebildet ist und einen insbesondere aus Kunst
stoff gebildeten Lagerring (111) umfaßt.
44. Drehschwingungsdämpfer nach Anspruch 43, dadurch
gekennzeichnet, daß der Lagerring (111) L-Querschnitt
hat und die Blechformteile (11c, 19c) sowohl radial als
auch axial aneinander führt.
45. Drehschwingungsdämpfer nach einem der Ansprüche 40 bis
44, dadurch gekennzeichnet, daß eines der Blechformteile
(11, 19), insbesondere das erste Blechformteil (11) mit
Befestigungsmitteln (17) für die Anbringung an der
Kurbelwelle der Brennkraftmaschine versehen ist und mit
seinem Lageransatz (15) den Lageransatz (23) des anderen
Blechformteils (19) von radial außen umschließt.
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