DE3721709C2 - Verfahren zur Herstellung einer Einrichtung zur Dämpfung von Drehschwingungen - Google Patents

Verfahren zur Herstellung einer Einrichtung zur Dämpfung von Drehschwingungen

Info

Publication number
DE3721709C2
DE3721709C2 DE3721709A DE3721709A DE3721709C2 DE 3721709 C2 DE3721709 C2 DE 3721709C2 DE 3721709 A DE3721709 A DE 3721709A DE 3721709 A DE3721709 A DE 3721709A DE 3721709 C2 DE3721709 C2 DE 3721709C2
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
chamber
flywheel
flywheels
damping
annular
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
DE3721709A
Other languages
English (en)
Other versions
DE3721709A1 (de
Inventor
Wolfgang Reik
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Schaeffler Buehl Verwaltungs GmbH
Original Assignee
LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH filed Critical LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH
Priority to DE3721709A priority Critical patent/DE3721709C2/de
Publication of DE3721709A1 publication Critical patent/DE3721709A1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE3721709C2 publication Critical patent/DE3721709C2/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
    • F16F15/13114—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses characterised by modifications for auxiliary purposes, e.g. provision of a timing mark
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
    • F16F15/13128—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses the damping action being at least partially controlled by centrifugal masses
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
    • F16F15/13142—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses characterised by the method of assembly, production or treatment
    • F16F15/1315—Multi-part primary or secondary masses, e.g. assembled from pieces of sheet steel
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
    • F16F15/13164—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses characterised by the supporting arrangement of the damper unit
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
    • F16F15/13164—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses characterised by the supporting arrangement of the damper unit
    • F16F15/13171—Bearing arrangements
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
    • F16F15/133—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses using springs as elastic members, e.g. metallic springs
    • F16F15/134—Wound springs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
    • F16F15/133—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses using springs as elastic members, e.g. metallic springs
    • F16F15/134—Wound springs
    • F16F15/13415—Wound springs characterised by the dimension or shape of spring-containing windows
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
    • F16F15/133—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses using springs as elastic members, e.g. metallic springs
    • F16F15/134—Wound springs
    • F16F15/1343—Wound springs characterised by the spring mounting
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
    • F16F15/133—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses using springs as elastic members, e.g. metallic springs
    • F16F15/134—Wound springs
    • F16F15/1343—Wound springs characterised by the spring mounting
    • F16F15/13438—End-caps for springs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
    • F16F15/133—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses using springs as elastic members, e.g. metallic springs
    • F16F15/134—Wound springs
    • F16F15/1343—Wound springs characterised by the spring mounting
    • F16F15/13453—Additional guiding means for springs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
    • F16F15/133—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses using springs as elastic members, e.g. metallic springs
    • F16F15/134—Wound springs
    • F16F15/13469—Combinations of dampers, e.g. with multiple plates, multiple spring sets, i.e. complex configurations
    • F16F15/13476—Combinations of dampers, e.g. with multiple plates, multiple spring sets, i.e. complex configurations resulting in a staged spring characteristic, e.g. with multiple intermediate plates
    • F16F15/13484—Combinations of dampers, e.g. with multiple plates, multiple spring sets, i.e. complex configurations resulting in a staged spring characteristic, e.g. with multiple intermediate plates acting on multiple sets of springs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
    • F16F15/139—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses characterised by friction-damping means
    • F16F15/1397—Overload protection, i.e. means for limiting torque
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/16—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using a fluid or pasty material
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/16—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using a fluid or pasty material
    • F16F15/165—Sealing arrangements
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/16—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using a fluid or pasty material
    • F16F15/167—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using a fluid or pasty material having an inertia member, e.g. ring
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F2230/00—Purpose; Design features
    • F16F2230/04—Lubrication
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T29/00—Metal working
    • Y10T29/49—Method of mechanical manufacture
    • Y10T29/49826—Assembling or joining
    • Y10T29/4984—Retaining clearance for motion between assembled parts

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Acoustics & Sound (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Manufacturing & Machinery (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Herstellung einer Einrichtung zur Dämpfung von Drehschwingungen, zum Beispiel im Antriebsstrang eines Fahrzeuges, wobei die Einrichtung mindestens zwei zueinander verdrehbar gelagerte Schwungmassen besitzt, von denen die eine mit einem Motor und die andere mit einem Getriebe, zum Beispiel über eine Kupplung wie zum Beispiel eine Reibungskupplung verbindbar sind und mindestens eine der Schwungmassen eine mit einem viskosen, insbesondere pastösen Medium zumindest teilweise gefüllte Kammer aufweist, in der Dämpfungsmittel, die sich einer Relativverdrehung zwischen den Schwungmassen widersetzen, aufgenommen sind.
Die DE 34 27 163 A1 zeigt zwei Schwungmassen mit dazwischen angeordneter Dämpfungseinrichtung, wobei das Eingangsteil der Dämpfungseinrichtung über eine Vielkeilverzahnung mit der mit dem Motor verbindbaren Schwungmasse verbunden ist. Bei der dort gezeigten Ausführungsform ist jedoch die zweite Schwungmasse getriebeseitig gelagert, so daß die zweite Schwungmasse auf dem getriebefesten Führungsflansch vormontiert wird, während die erste Schwungmasse mit Hilfe von Schrauben an der Kurbelwelle des Motors verschraubt wird. Beim Zusammenführen von Motor und Getriebe wird dabei über die Vielkeilverzahnung beziehungsweise Steckverbindung die Drehmomentübertragungsfähigkeit hergestellt.
Bei dem vorbekannten Stand der Technik handelt es sich um Dämpfungseinrichtungen zwischen zwei Schwungmassen, die offensichtlich trocken ausgeführt sind und somit nicht in einer Kammer angeordnet sind, die zumindest teilweise mit einem viskosen beziehungsweise pastösen Medium füllbar ist.
Die DE-AS 28 48 748 beschreibt allgemein Dämpfer, die beispielsweise zwischen einem Motorschwungrad und einer Getriebeeingangswelle angeordnet werden können, wobei diese Dämpfer mit einer Flüssigkeitsfüllung versehen sind.
Der Erfindung lag die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren zur Herstellung der eingangs genannten Einrichtungen zu entwickeln, das eine einfache, schnelle und preiswerte sowie für die Funktion sichere Montage der Einrichtung ermöglicht. Ein weiteres Ziel der Erfindung ist es, die Wirkungsweise derartiger Einrichtungen zu verbessern und deren Lebensdauer zu erhöhen.
Dies wird gemäß der Erfindung dadurch erzielt, daß vor dem Wuchten der Einrichtung zumindest die die Kammer aufweisende Schwungmasse auf eine die Verteilung des Mediums über den Umfang der Kammer auf ein möglichst konstantes radiales inneres Niveau bewirkende Schleuderdrehzahl gebracht wird.
Durch die erfindungsgemäße Verfahrensweise wird erzielt, daß bei einer Füllung der Kammer mit einem pastösen Medium, welches über die auftretenden Temperaturbereiche möglichst keine beziehungsweise möglichst nur eine geringe Zustandsänderung, also zumindest keine wesentliche Änderung der Zähigkeit erfährt, eine gleichmäßige Verteilung beziehungsweise eine gleichmäßige Einfüllhöhe über den Umfang einstellt, so daß ein sehr präzises Auswuchten der Einrichtung möglich ist.
Die zumindest teilweise Füllung der Kammer kann bei manchen konstruktiven Ausgestaltungen der Einrichtung in vorteilhafter Weise erfolgen, bevor die Schwungmasse mit der Kammer auf eine die Verteilung bewirkende Schleuderdrehzahl gebracht wird. Besonders vorteilhaft kann es jedoch sein, wenn während der Befüllung der Kammer mit viskosem Medium zumindest die die Kammer aufweisende Schwungmasse mit einer die gleichmäßige Verteilung des Mediums über den Umfang der Kammer bewirkende Drehzahl rotiert. Für manche Anwendungsfälle kann es jedoch auch zweckmäßig sein, wenn während der Einbringung des viskosen Mediums in die Kammer zumindest die die Kammer aufweisende Schwungmasse zunächst mit einer Drehzahl rotiert, die unterhalb der Schleuderdrehzahl liegt.
Um eine einwandfreie Verteilung des viskosen Mediums in der Kammer zu erreichen, ist es vorteilhaft, wenn die Schleuderdrehzahl in der Größen­ ordnung zwischen dem zwei- bis fünfzehnfachen der Wuchtdrehzahl liegt. Zweckmäßig ist es, wenn die Schleuderdrehzahl zumindest in der Größenord­ nung der Drehzahlen liegt, bis zu denen die Brennkraftmaschinen, bei denen erfindungsgemäße Einrichtungen verwendet werden, betrieben werden können.
Durch die vorerwähnten hohen Schleuderdrehzahlen wird weiterhin vermieden, daß in den einzelnen, zwischen den Bauteilen vorhandenen Freiräumen Luft­ einschlüsse verbleiben, da diese infolge der auf das viskose Medium ein­ wirkenden hohen Fliehkraft verdrängt werden. Es wird also dadurch sicher­ gestellt, daß nach Inbetriebnahme der Einrichtung selbst bei längerer Betriebszeit keine Unwucht infolge von nachträglichem Ausfüllen von Luft­ einschlüssen durch das viskose Medium auftritt. Um ein präzises Wuchten zu ermöglichen und das nachträgliche Auftreten einer zusätzlichen Unwucht zu vermeiden, ist es vorteilhaft, wenn die Drehzahl, auf die die Einrichtung vor dem Wuchten gebracht wird, in der Größenordnung zwischen 4000 bis 7000 Umdrehungen pro Minute liegt, vorzugsweise in der Größenordnung von ca. 5000 bis 6000 Umdrehungen pro Minute. Zweckmäßig kann es dabei sein, wenn zur einwandfreien Verteilung des viskosen Mediums in der Kammer zumindest die die Kammer aufweisende Schwungmasse zwischen 30 Sekunden und drei Minuten auf der Schleuderdrehzahl gehalten wird, wobei diese Zeit vor­ zugsweise in der Größenordnung von einer Minute liegen kann. Diese Schleu­ derzeit ist abhängig von der Zähigkeit des verwendeten Mediums sowie von der verwendeten Schleuderdrehzahl.
Um die Schleuderzeit zu reduzieren und dennoch eine einwandfreie Vertei­ lung des viskosen Mediums in der Kammer zu erzielen, kann es besonders vorteilhaft sein, wenn zumindest die Schwungmasse mit der Kammer und/oder das viskose Medium vor dem Eindringen in die Kammer erhitzt werden. Eine derartige Erhitzung ermöglicht es auch, die Schleuderdrehzahl zu reduzieren. Die Temperatur, auf welche die Schwungmasse und/oder das viskose Medium erhitzt wird, kann in der Größenordnung zwischen 80 Grad Celsius und 250 Grad Celsius liegen.
Bei manchen konstruktiven Ausführungsformen einer erfindungsgemäßen Ein­ richtung kann es vorteilhaft sein, wenn das viskose Medium in die Kammer der fertig montierten Schwungmasse durch eine in diese Kammer mündende verschließbare Öffnung eingespritzt bzw. eingepreßt werden kann. Zweck­ mäßig kann es dabei sein, wenn vor dieser Befüllung die komplette Ein­ richtung vormontiert ist. Für andere konstruktive Gestaltungen erfindungs­ gemäßer Einrichtungen kann es jedoch auch vorteilhaft sein, wenn die Einbringung und die Verteilung des viskosen Mediums in der Kammer vor dem Zusammenbau bzw. dem Zusammenstecken der beiden Schwungmassen erfolgt. Eine solche zumindest teilweise Befüllung der Kammer ermöglicht nicht nur ein besseres Handling der diese Kammer aufweisenden Schwungmassen, sondern auch das Einbringen des viskosen Mediums durch diejenigen Bereiche der Kammer, die durch Zusammenstecken der beiden Schwungmassen verschlossen werden. Letzeres hat insbesondere den Vorteil, daß keine zusätzliche Einfüllöffnung sowie Verschluß- bzw. Abdichtmittel erforderlich sind. Für manche Anwendungsfälle kann es vorteilhaft sein, wenn erst nach dem Zusam­ menbau der beiden Schwungmassen, welche die Einrichtung bilden, gewuchtet wird. Die Wuchtdrehzahl kann dabei zwischen 400 und 2000 Umdrehungen pro Minute liegen.
Für andere Anwendungsfälle beziehungsweise konstruktive Ausgestaltungen erfindungsgemäßer Einrichtungen kann es jedoch auch zweckmäßig sein, die die Kammer für das viskose Medium aufweisende Schwungmasse und die andere Schwungmasse jeweils für sich, das bedeutet also getrennt zu wuchten und erst danach zu einer Einheit zusammenzubauen. Als viskoses Medium eignet sich in vorteilhafter Weise ein pastöses Mittel, wie Schmierstoff, Fett oder dergleichen.
Die Erfindung bezieht sich weiterhin auf eine Einrichtung zur Dämpfung von Drehschwingungen, zum Beispiel im Antriebsstrang eines Fahrzeuges, wobei die Einrichtung mindestens zwei zueinander verdrehbar gelagerte Schwungmassen besitzt, von denen die eine mit einem Motor und die andere mit einem Getriebe, zum Beispiel über eine Kupplung, wie zum Beispiel eine Reibungskupplung verbindbar sind und mindestens eine der Schwungmassen eine mit einem viskosen, insbesondere pastösen Medium zumindest teilweise gefüllte Kammer aufweist, in der Dämpfungsmittel, die sich einer Relativverdrehung zwischen den Schwungmassen widersetzen, aufgenommen sind, wobei vor dem Wuchten der Einrichtung zumindest die die Kammer aufweisende Schwungmasse auf eine die Verteilung des Mediums über den Umfang der Kammer auf ein möglichst konstantes radiales inneres Niveau bewirkende Schleuderdrehzahl gebracht wird.
Bei einer derartigen Einrichtung kann die Kammer ringartig sein. Besonders vorteilhaft kann es sein, wenn die Kammer im wesentlichen aus einem von den Bauteilen einer der Schwungmasse gebildeten Ringraum besteht.
Bei einer Einrichtung nach der Erfindung kann der Ringraum durch eine die Dämpfungsmittel umschließende äußere Wandung sowie durch von letzterer ausgehende radial nach innen verlaufende und zwischen sich die Dämpfungsmittel zumindest teilweise aufnehmende seitliche Wandungen gebildet sein. Es kann zweckmäßig sein, wenn die erste Schwungmasse den Ringraum aufweist, da dadurch beispielsweise die thermische Belastung des viskosen Mediums reduziert werden kann. Besonders vorteilhaft kann es sein, wenn die eine der seitlichen Wandungen des Ringraumes sich radial zwischen der ersten und der zweiten Schwungmasse erstreckt und zwischen den radial inneren Bereichen dieser Wandung und einer der Schwungmassen eine Abdichtung vorgesehen ist.
Bei einer erfindungsgemäßen Einrichtung kann es von Vorteil sein, wenn die eine der Schwungmasse einen ringförmigen, sich axial erstreckenden Ansatz aufweist, der die äußere Wandung des Ringraumes bildet und die zwischen den beiden Schwungmassen sich radial erstreckende seitliche Wandung des Ringraumes an diesem Ansatz befestigt ist, wobei die Wandung auf der Stirnfläche des axialen Ansatzes befestigt sein kann.
Weiterhin kann es sich als zweckmäßig erweisen, zwischen Stirnfläche und Wandung eine Dichtung vorzusehen. Bei einer Einrichtung nach der Erfindung kann die Wandung durch ein im wesentlichen starres Bauteil gebildet sein, dessen radial innerer Bereich mit einer zwischen ihm und einer der Schwungmassen vorgesehenen Dichtung zusammenwirkt, wobei die Dichtung ein axial verspanntes tellerfederartiges Element umfassen kann, und weiterhin zwischen dem axial verspannten tellerfederartigen Element und einer der Schwungmassen und/oder dem starren Bauteil ein zusätzliches Dichtungselement vorgesehen sein kann.
Die oben erwähnte Dichtung kann in vorteilhafter Weise aus Reib- oder Gleitmaterial bestehen. Es kann von Vorteil sein eine der seitlichen Wandungen des Ringraumes zumindest im wesentlichen durch einen radialen Flansch einer der Schwungmassen zu bilden, woraus sich eine kostengünstige Ausführung einer erfindungsgemäßen Einrichtung ergeben kann. Des weiteren kann zwischen erster und zweiter Schwungmasse mindestens eine zweite, die Kammer abdichtende Dichtung vorgesehen werden.
Eine vorteilhafte Ausführungsform einer Einrichtung nach der Erfindung kann so gestaltet sein, daß die eine der Schwungmassen einen zentralen axialen zapfenartigen Ansatz aufweist, der in eine Ausnehmung der anderen Schwungmasse axial hineinragt, wobei zwischen Ansatz und Ausnehmung die Lagerung der beiden Schwungmassen zueinander vorgesehen ist, sowie die zweite, die Kammer abdichtende Dichtung.
Allgemein kann es von Vorteil sein, wenn die zwischen den Schwungmassen wirksamen Dämpfungsmittel Schraubenfedern sowie Reibmittel aufweisen. Weiterhin kann es zweckmäßig sein, die Kammer nur teilweise zu befüllen.
Die Füllmenge an viskosem Medium kann derart bemessen sein, daß im rotierenden Zustand der Einrichtung und unter Einfluß der Zentrifugalkraft die Kraftspeicher zumindest teilweise in das Medium eintauchen. Vorteilhaft kann es sein, wenn zwischen den Schwungmassen zusätzlich zu den Kraftspeichern eine mit einem viskosen Medium arbeitende Dämpfungsvorkehrung vorgesehen ist, wobei diese Dämpfungsvorkehrung ein hydrostatischer Dämpfer sein kann.
Das in der Einrichtung nach der Erfindung enthaltene viskose Medium kann vorteilhafterweise ein fett- beziehungsweise pastenartiges Mittel sein. Es kann zweckmäßig sein, zwischen derjenigen Schwungmasse, welche die Reibungskupplung trägt und der Wandung der Kammer einen ringförmigen Spalt vorzusehen. Des weiteren kann es vorteilhaft sein, wenn in der die Reibungskupplung tragenden Schwungmasse Luftkanäle vorgesehen sind, die in den Ringraum münden beziehungsweise auf die die Kammer begrenzende Wandung gerichtet sind, wodurch die Kühlung der Einrichtung intensiviert und deren thermische Belastung reduziert werden kann.
Eine erfindungsgemäße Einrichtung kann auf der dem Fettraum abgekehrten Seite des Lagers eine zwischen radial äußerem und radial innerem Lagerring wirksame Dichtung aufweisen, die drehfest ist mit einem der Lagerringe und axial verspannt ist gegen den anderen, wobei es vorteilhaft sein kann, wenn die Dichtung drehfest ist mit dem radial äußeren Lagerring und gegen den radial inneren unter axialer Vorspannkraft anliegt.
Es kann sich als zweckmäßig erweisen, zwischen mindestens einem der Lagerringe und dem diesen tragenden Bauteil eine Dichtung vorzusehen, wobei diese Dichtung zwischen dem radial inneren Lagerring und dem von diesem umgriffenen zapfenartigen Ansatz der fest mit der Kurbelwelle der Brennkraftmaschine verbundenen Schwungmasse, gegebenenfalls in einer Nut des zapfenartigen Ansatzes, vorgesehen sein kann.
Von Vorteil kann es sein, wenn eine der Schwungmassen eine verschließbare, in die mit viskosem Medium zumindest teilweise füllbare Kammer mündende Öffnung aufweist. Des weiteren kann es vorteilhaft sein, wenn der Zusammenbau der Einrichtung erfolgt, indem zwei vormontierte Untereinheiten so ausgebildet sind, daß sie axial zusammenfügbar und miteinander über ein Verbindungsmittel verbindbar sind, wobei an einer der Untereinheiten ein Dichtungselement festgelegt sein kann, das nach dem Zusammenbau an einer an der anderen Einheit vorgesehenen Gegendichtfläche anliegt. Gegebenenfalls kann weiterhin an einer der Untereinheiten das Wälzlager formschlüssig festgelegt und beim Zusammenbau auf einen Sitz der anderen Untereinheit aufschiebbar sein.
Bei einer Einrichtung mit zwei vormontierten Untereinheiten kann eine der Untereinheiten das eine, ein Profil aufweisende Bestandteil einer Steckverbindung und die andere Einheit das Gegenprofil einer die beiden Einheiten drehschlüssig koppelnden Steckverbindung tragen. Es kann vorteilhaft sein, wenn die mit dem Motor verbindbare Schwungmasse die Kammer und die Dämpfungsmittel aufweist und damit die eine vormontierte Einheit darstellt, während die andere vormontierte Einheit die mit dem Getriebe verbindbare Schwungmasse enthält.
Weiterhin kann es vorteilhaft sein, wenn ein Ausgangsteil der Dämpfungsmittel Profilierungen aufweist, die in Eingriff bringbar sind mit an einer der Einheiten vorgesehenen Gegenprofilierungen, weiterhin eine der Einheiten das Dichtungselement trägt, das beim Zusammenstecken der beiden Einheiten an einer Fläche der anderen Einheit dichtend zur Anlage kommt. Als zweckmäßig kann es sich erweisen, wenn die durch den Zusammenbau der beiden Einheiten erzeugte Dichtung die mit viskosem Medium zumindest teilweise gefüllte Kammer abdichtet hin zu einem axial zwischen der Kammer und einer der Schwungmassen befindlichen Ringspalt, der nach außen hin offen sein kann. Ein vereinfachter Aufbau einer erfindungsgemäßen Einrichtung kann sich dadurch auszeichnen, daß die Dämpfungsmittel in Umfangsrichtung wirksame Kraftspeicher umfassen und das Ausgangsteil ein mit diesen zusammenwirkendes flanschartiges Bauteil ist, das eine mittlere Ausnehmung aufweist, deren Umfangskontur die Profilierungen begrenzt. Dabei können die Gegenprofilierungen an der anderen Schwungmasse vorgesehen sein, wobei die Gegenprofilierungen am Außenumfang eines ringscheibenartigen, mit der anderen Schwungmasse verbundenen Bauteiles vorgesehen sein können, wobei weiterhin das ringscheibenartige Bauteil auf einer der motorseitigen Schwungmasse zugewandten Stirnfläche der anderen Schwungmasse axial festgelegt sein kann.
Von Vorteil kann es sein, wenn vor dem axialen Zusammenstecken der Einheiten das Wälzlager auf der mit dem Getriebe verbindbaren Schwungmasse montiert wird. Es kann sich auch als zweckmäßig erweisen, das Lager in einer zentralen Ausnehmung einer der Schwungmassen aufzunehmen und axial zwischen einer Schulter dieser Schwungmasse und dem ringscheibenartigen Bauteil einzuspannen.
Die motorseitige Schwungmasse kann einen zentralen aalen Ansatz aufweisen, der in die Ausnehmung der anderen Schwungmasse axial hineinragt und einen Sitz zur Aufnahme des inneren Ringes des Wälzlagers aufweist.
Besonders vorteilhaft kann es sein, wenn nach dem axialen Zusammenstecken der beiden Schwungmassen der innere Wälzlagerring durch eine, diesen zumindest teilweise radial überlappende und auf der Stirnseite des axialen Ansatzes axial festgelegte, das Verbindungsmittel darstellende Ringscheibe axial gesichert ist, wobei der innere Wälzlagerring zwischen der Ringscheibe und einer Schulter des axialen Ansatzes eingespannt sein kann.
Weiterhin kann es sich als vorteilhaft erweisen, wenn bei einer Einrichtung nach der Erfindung zumindest auf der der Kammer abgekehrten Seite des Lagers eine zwischen radial äußerem und radial innerem Lagerring wirksame Dichtung vorgesehen ist. Es kann auch zweckmäßig sein, auf der der Kammer zugekehrten Seite des Lagers eine die Kammer gegen das Lager abdichtende Dichtung vorzusehen, wobei die Dichtung zwischen den beiden Lagerringen wirksam sein kann.
Bei derartigen Einrichtungen kann es von Vorteil sein, wenn ein Dichtungselement auf einer der Einheiten vormontierbar ist, das nach dem Zusammenbau an einer an der anderen Einheit vorgesehenen Gegendichtfläche anliegt, wobei das Dichtungselement auf der die getriebeseitige Schwungmasse beinhaltenden Einheit vormontierbar sein kann.
Bei einer Einrichtung nach der Erfindung kann es besonders vorteilhaft sein, wenn zwischen mindestens einem der Lagerringe und dem diesen tragenden Bauteil eine Dichtung vorgesehen ist. Allgemein kann das Dichtungselement durch wenigstens ein ringscheibenartiges Dichtungsteil gebildet sein, wobei das ringscheibenartige Dichtungsteil axial federnd nachgiebig sein kann.
Von Vorteil kann es sein, wenn das Dichtungselement von der motorseitigen Schwungmasse getragen ist und nach dem Zusammenstecken der Schwungmassen an der Anlagefläche der anderen Schwungmasse mit Vorspannung anliegt.
Weiterhin kann es sich bei einer erfindungsgemäßen Einrichtung als vorteilhaft erweisen, wenn der Innendurchmesser des die Kammer zum Ringspalt hin abdichtenden Dichtungselementes größer ist als der äußere Durchmesser der Gegenprofilierungen der Steckverbindung.
Das Dichtungselement kann mit seinem radial äußeren Randbereich an einer die Kammer begrenzenden radialen Wandung axial anliegen, welche axial zwischen dem scheibenartigen Ausgangsteil der Dämpfungsmittel und der zweiten Schwungmasse vorgesehen ist, wobei der radial äußere Randbereich an der radialen Wandung axial festgelegt sein kann.
Es kann zweckmäßig sein, wenn die auf der anderen der Schwungmassen vorgesehene Anlagefläche für das Dichtungselement durch ein kreisringförmiges Bauteil gebildet ist, das zwischen der Stirnfläche der anderen Schwungmasse und dem die Gegenprofilierungen aufweisenden Bauteil axial eingespannt ist und radial nach außen sich weiter erstreckt als die Gegenprofilierungen, wobei weiterhin das kreisringförmige Bauteil radial außen in Richtung von dem mit den Gegenprofilierungen versehenen Bauteil weg getellert sein kann.
Allgemein kann es von Vorteil sein, das viskose Medium in die Kammer vor dem Zusammenstecken der Einheiten einzubringen, beispielsweise dadurch, daß das viskose Medium durch diejenigen Bereiche der Kammer eingebracht wird, die beim Zusammenstecken der Schwungmassen verschlossen werden. Weiterhin kann die Befüllung der Kammer mit dem viskosem Medium unter Drehung erfolgen. Vorteilhaft kann es sein, wenn die Befüllung der Kammer mit viskosem Medium und die Verteilung unter Drehung gleichzeitig erfolgt. Hier kann es zweckmäßig sein, die die Kammer aufweisende Einheit auf eine die Verteilung des viskosen Mediums bewirkende Schleuderdrehzahl zu bringen.
Allgemein kann es bei einer Einrichtung nach der Erfindung von Vorteil sein, wenn das Wuchten nach dem Verteilen des viskosen Mediums erfolgt, wobei das Wuchten der die Kammer aufweisenden Einheit vor dem Zusammenbau mit der anderen Einheit erfolgen kann.
Das Wuchten kann jedoch auch nach dem Zusammenbau der beiden Einheiten erfolgen. In vorteilhafter Weise kann als viskoses Medium ein pastöses Mittel, wie Schmierstoff, Fett oder dergleichen verwendet werden.
Allgemein kann bei einer erfindungsgemäßen Einrichtung der Verdrehwiderstand der Dämpfungsvorkehrung veränderbar sein, und zwar beispielsweise derart, daß der Verdrehwiderstand in Abhängigkeit bestimmter Parameter des Fahrzeuges und/oder des Motors veränderbar ist.
Der Verdrehwiderstand kann allmählich ebenso wie drehzahlabhängig und beispielsweise auch nur über einen begrenzten Verdrehbereich der beiden Schwungmassen veränderbar sein.
Es kann sich als vorteilhaft erweisen, wenn der Verdrehwinkel zwischen den beiden Schwungmassen begrenzt ist. Auch kann es zweckmäßig sein, wenn die Veränderung des Verdrehwiderstands durch Veränderung wenigstens eines Durchflußquerschnittes erfolgt.
Es kann auch von Vorteil sein, wenn zwischen den Schwungmassen zusätzlich mindestens eine drehelastische Dämpfungsvorrichtung und/oder Reibungsdämpfungsmittel vorgesehen sind. Allgemein kann es vorteilhaft sein, wenn die ein viskoses Medium verdrängende Dämpfungsvorkehrung und die drehelastische Dämpfungsvorrichtung zwischen den Schwungmassen vorgesehen und zumindest über Teilbereiche des Verdrehspieles parallel zueinander wirksam sind.
Bei einer Einrichtung nach der Erfindung kann es zweckmäßig sein, wenn die Bauteile einer der Schwungmassen mindestens einen Ringraum bilden, der durch in diesem vorgesehenen Unterteilungen in mindestens zwei Segmentkammern unterteilt ist, in die radiale Vorsprünge eingreifen, die mit der anderen Schwungmasse in Drehverbindung sind und die Segmentkammern derart unterteilen, daß beidseits einer Unterteilung jeweils eine im Volumen veränderbare Kammer gebildet ist, wobei der Ringraum radial nach außen hin geschlossen sein und die Vorsprünge von einem ringförmigen Bauteil getragen sein können und radial nach außen von diesem hervorstehen können. Hierbei kann das ringförmige Bauteil den Ringraum beziehungsweise die Kammer radial nach innen begrenzen.
Bei einer erfindungsgemäßen Einrichtung kann es sich als vorteilhaft erweisen, die andere Wandung mit der Schwungmasse zu vernieten.
Zweckmäßig kann es sein, wenn bei einer Einrichtung nach der Erfindung die drehelastische Dämpfungsvorrichtung mindestens ein Eingangsteil und mindestens ein Ausgangsteil aufweist und mindestens eine der seitlichen Wandungen des Ringraumes das Eingangsteil bildet.
Das den Ringraum begrenzende ringförmige Bauteil kann mit einem Ausgangsteil der drehelastischen Dämpfungsvorrichtung in Verbindung sein. Es kann weiterhin vorteilhaft sein, wenn der radiale Flansch der einen Schwungmasse, der sich von diesem axial erstreckende Ansatz, sowie die weitere Wandung eine Ringkammer begrenzen, in der mindestens zwei der nachfolgend angeführten Dämpfungsmittel, nämlich die Dämpfungsvorkehrung, die drehelastische Dämpfungsvorrichtung und die Reibungsdämpfungsmittel aufgenommen sind. Eine erfindungsgemäße Einrichtung kann so ausgeführt sein, daß die drehelastische Dämpfungsvorrichtung mindestens ein Eingangsteil und mindestens ein Ausgangsteil besitzt, zwischen denen in Umfangsrichtung wirksame Kraftspeicher vorgesehen sind. Es kann weiterhin die Dämpfungsvorkehrung ein Ausgangsteil aufweisen, das mit einem Ausgangsteil der Dämpfungsvorrichtung in Verbindung steht, wobei das Ausgangsteil der Dämpfungsvorkehrung und ein Ausgangsteil der Dämpfungsvorrichtung einteilig ausgeführt sein können. Allgemein kann es von Vorteil sein, wenn die Dämpfungsvorkehrung und die Dämpfungsvorrichtung axial ineinander greifen, also zumindest annähernd auf gleicher axialer Höhe angeordnet sind. Es kann sich als zweckmäßig erweisen, wenn die zweite der Schwungmassen, die über eine Kupplung, wie eine Reibungskupplung, mit der Getriebeeingangswelle verbindbar ist, die Reibfläche trägt für eine Kupplungsscheibe, welche zwischen dieser Schwungmasse und einer drehfest auf dieser, jedoch axial verlagerbaren Druckplatte einklemmbar ist. Vorteilhaft kann es weiterhin sein, wenn die andere seitliche Wandung des Ringraumes das Eingangsteil der drehelastischen Dämpfungsvorrichtung bildet und zur Begrenzung der Ringkammer dient, in der Dämpfungsmittel aufgenommen sind, welche zwischen den beiden Schwungmassen wirksam sind.
Anhand der Fig. 1 bis 3 sei die Erfindung näher erläutert.
Dabei zeigt:
Fig. 1 einen Schnitt durch eine erfindungsgemäße Einrichtung,
Fig. 1a die Einzelheit "X" der Fig. 1 im vergrößerten Maßstab,
Fig. 2 eine Ansicht der Einrichtung gemäß Fig. 1 in Richtung des Pfeiles II ohne Kupplung und mit Ausbrüchen,
Fig. 3 einen Schnitt durch eine weitere Ausführungsform,
Die in den Fig. 1, 1a und 2 dargestellte Drehmomentübertragungseinrich­ tung 1 zum Kompensieren von Drehstößen besitzt ein Schwungrad 2, welches in zwei Schwungradelemente 3 und 4 aufgeteilt ist. Das Schwungradelement 3 ist auf einer Kurbelwelle 5 einer nicht näher dargestellten Brennkraft­ maschine über Befestigungsschrauben 6 befestigt. Auf dem Schwungradelement 4 ist eine schaltbare Reibungskupplung 7 befestigt. Zwischen der Druck­ platte 8 der Reibungskupplung 7 und dem Schwungradelement 4 ist eine Kupplungsscheibe 9 vorgesehen, welche auf der Eingangswelle 10 eines nicht näher dargestellten Getriebes aufgenommen ist. Die Druckplatte 8 der Reibungskupplung 7 wird in Richtung des Schwungradelementes 4 durch eine am Kupplungsdeckel 11 schwenkbar sich abstützende Tellerfeder 12 beauf­ schlagt. Durch Betätigung der Reibungskupplung 7 kann das Schwungradele­ ment 4 und somit auch das Schwungrad 2 bzw. die Brennkraftmaschine der Getriebeeingangswelle 10 zu- und abgekuppelt werden. Zwischen dem Schwung­ radelement 3 und dem Schwungradelement 4 ist ein erster, radial äußerer Dämpfer 13 sowie ein mit diesem parallel geschalteter zweiter, radial innerer Dämpfer 14 vorgesehen, welche eine Relativverdrehung zwischen den beiden Schwungradelementen 3 und 4 ermöglichen.
Die beiden Schwungradelemente 3 und 4 sind relativ verdrehbar zueinander über eine Lagerung 15 gelagert. Die Lagerung 15 umfaßt ein Wälzlager in Form eines einreihigen Kugellagers 16. Der äußere Lagerring 17 des Wälzla­ gers 16 ist in einer Ausnehmung 18 des Schwungradelementes 4 und der innere Lagerring 19 des Wälzlagers 16 ist auf einem zentralen, sich axial von der Kurbelwelle 5 weg erstreckenden und in die Ausnehmung 18 hineinra­ genden zylindrischen Zapfen 20 dem Schwungradelement 3 angeordnet.
Der innere Lagerring 19 ist mittels Preßpassung auf dem Zapfen 20 aufge­ nommen und zwischen einer Schulter 21 des Zapfens 20 bzw. dem Schwungrade­ lement 3 und einer Sicherungsscheibe 22, die mittels Nieten 22a auf der Stirnseite des Zapfens 20 befestigt ist, eingespannt.
Wie insbesondere aus Fig. 1a ersichtlich, ist das Lager 16 gegenüber dem Schwungradelement 4 axial gesichert, indem es unter Zwischenlegung zweier im Querschnitt L-förmiger Ringe 23, 24 axial zwischen einer Schulter 25 des Schwungradelementes 4 und einer über Niete 26 mit dem zweiten Schwungrad­ element 4 fest verbundenen, ringförmigen Scheibe 27 eingespannt ist.
Die radial nach innen weisenden Schenkel 23a, 24a der Ringe 23, 24 er­ strecken sich teilweise radial über den inneren Lagerring 19 und stützen sich axial an diesem ab, wodurch sie gleichzeitig als Dichtung für das Lager 16 dienen. Um eine einwandfreie Abdichtung des Lagers 16 sicherzu­ stellen, werden die radial verlaufenden Schenkel 23a, 24a jeweils durch einen Kraftspeicher in Form einer Tellerfeder 28, 29 axial in Richtung der Stirnflächen des inneren Lagerringes 19 beaufschlagt.
Zwischen dem inneren Lagerring 19 und dem Ansatz 20a des Schwungradelemen­ tes 3 ist ein Dichtring 37 vorgesehen, der in einer radialen Ringnut 37a des Ansatzes 20a aufgenommen ist.
Aus Fig. 1 ist zu entnehmen, daß das Schwungradelement 3 ein Gehäuse bildet, das eine ringförmige Kammer 30 begrenzt, in der die Dämpfer 13, 14 aufgenommen sind. Das die ringförmige Kammer 30 aufweisende Schwungradele­ ment 3 besteht im wesentlichen aus zwei Gehäuseteilen 31, 32. Die beiden, die ringförmige Kammer 30 begrenzenden Gehäuseteile 31, 32 sind als Gußtei­ le ausgebildet. Das Gehäuseteil 32 besitzt an seinem Umfang einen axialen zylinderförmigen Ansatz 32a, über dessen innere Mantelfläche 35 das Gehäu­ seteil 32 auf einer äußeren Mantelfläche 34 des Gehäuseteiles 31 zentriert ist. Die axiale Sicherung der beiden Gußgehäuseteile 31, 32 erfolgt über radiale Stifte 38, die im Bereich der Zentrierflächen 34, 35 eingebracht sind. Das Gehäuseteil 32 trägt auf einer Schulter 39 einen Anlasserzahn­ kranz 40, der die Stifte 38 teilweise axial übergreift, so daß diese radial nicht auswandern können. Zur Abdichtung der ringförmigen Kammer 30 nach außen hin ist ein Dichtring 36 vorgesehen, der im Bereich zwischen den beiden Stiften 38 und der Kammer 30 angeordnet ist.
Die beiden Dämpfer 13, 14 besitzen ein gemeinsames Ausgangsteil in Form eines radialen Flansches 41, der axial zwischen den beiden Gehäusehälften 31, 32 angeordnet ist. Der Flansch 41 ist, wie dies insbesondere aus Fig. 2 hervorgeht, mit seinen radial inneren Bereichen über eine axiale Steck­ verbindung 42 mit dem ringförmigen Scheibenteil 27 drehfest verbunden, welches auf der Stirnseite des in Richtung der Kurbelwelle 5 weisenden axialen Ansatzes 43 des Schwungradelmentes 4 über die Niete 26 befestigt ist.
Der Flansch 41 weist an seinem Außenumfang radiale Ausleger 44 auf, welche die Beaufschlagungsbereiche für die Kraftspeicher in Form von Schrauben­ federn 45 des äußeren Dämpfers 13 bilden. Radial innerhalb der - in Um­ fangsrichtung betrachtet - zwischen den Auslegern 44 vorhandenen Aus­ schnitte 46 für die Schraubenfedern 45 besitzt der Flansch 41 bogenförmige Fenster 47, in denen die Kraftspeicher in Form von Schraubenfedern 48 des inneren Dämpfers 14 aufgenommen sind. Radial zwischen den Ausschnitten 46 und den Fenstern 47 bildet der Flansch 41 in Umfangsrichtung verlaufende Stege 49, die die radialen Ausleger 44 bzw. die in Umfangsrichtung 1 zwischen den Fenstern 47 vorhandenen radialen Bereiche 50 des Flansches 41 miteinander verbinden. Die radialen Bereiche 50 bilden die Beaufschla­ gungsbereiche des Flansches 41 für die Schraubenfedern 48.
Die ringförmige Kammer 30 bildet radial außen eine ringkanalartige bzw. torusähnliche Aufnahme 51, in die radial die Ausleger 44 des Flansches 41 eingreifen.
Die ringkanalartige Aufnahme 51 für die Kraftspeicher 45 ist im wesent­ lichen durch sich über den Umfang erstreckende axiale Einbuchtungen 52, 53 gebildet, welche in die radialen Bereiche der Gehäuseteile 31, 32 einge­ bracht sind und in die die beidseits des Flansches 41 überstehenden Be­ reiche der Kraftspeicher 45 axial eintauchen. Radial nach innen wird die ringkanalartige Aufnahme 51 durch die Stege 49 des Flansches 41, abgesehen von einem geringen Spalt 54, verschlossen.
Wie aus Fig. 1 ersichtlich ist, sind die axialen Einbuchtungen 52, 53 im Querschnitt derart ausgebildet, daß deren bogenartiger Verlauf zumindest annähernd an den Umfang des Querschnittes der Kraftspeicher 45 angeglichen ist. Die Einbuchtungen 52, 53 bilden somit für die Kraftspeicher 45 Anlage­ bereiche bzw. Führungsbereiche, an denen sich die Kraftspeicher 45 ab­ stützen können. Durch das Angleichen der durch die Einbuchtungen 52, 53 gebildeten Anlagebereiche an den Außenumfang der Kraftspeicher 45 kann der Verschleiß, welcher aufgrund der Reibung der Windungen der Kraftspeicher 45 an den Begrenzungsflächen der Einbuchtungen 52, 53 stattfindet, wesent­ lich reduziert werden, da die Abstützfläche zwischen Federn 45 und Ein­ buchtungen 52, 53 vergrößert ist.
Zur Verhinderung bzw. Verringerung des Verschleißes an den radialen Ab­ stützbereichen der ringkanalartigen Aufnahme 51 für die Federn 45 ist ein eine hohe Härte aufweisendes Stahlband 81 vorgesehen, das sich über den Umfang der ringkanalartigen Aufnahme 51 erstreckt und die Federn 45 um­ schließt. Das Stahlband 81 ist zylindrisch ausgeführt und in einer Ausneh­ mung 82 aufgenommen, die durch einen radialen Einstich bzw. einen radialen Rücksprung gebildet ist. Bei rotierender Einrichtung 1 stützen sich die Federn 45 infolge der auf sie einwirkenden Fliehkraft über ihre Windungen an dem Stahlband 81 ab.
Zur Beaufschlagung der Kraftspeicher 45 sind beidseits der Ausleger 44 in die Einbuchtungen 52, 53 Umfangsanschläge 55, 55a eingebracht, welche in Umfangsrichtung Abstützbereiche für die Kraftspeicher 45 bilden. Die Umfangsanschläge 55, 55a sind durch an die Einbuchtungen 52, 53 angepaßte Bauteile, wie z. B. Schmiedeteile oder Preßformteile gebildet, die mittels angeformten Nieten 58 mit den Gehäuseteilen 31, 32 fest verbunden sind. Die in Umfangsrichtung betrachteten Endbereiche der Umfangsanschläge 55, 55a sind zur besseren Beaufschlagung der Kraftspeicher 45 abgeflacht.
Wie aus Fig. 2 zu entnehmen ist, besitzen die beidseits eines Auslegers 44 des Flansches 41 vorgesehenen Anschläge 55, 55a eine größere Erstreckung in Umfangsrichtung als die Ausleger 44, wobei bei dem gezeigten Ausfüh­ rungsbeispiel in der in Fig. 2 dargestellten Ruheposition der Einrichtung die Ausleger 44 gegenüber den Anschlägen 55, 55a mittig angeordnet sind, das bedeutet, daß die Anschläge 55, 55a die Ausleger 44 beidseits um ein gleiches Maß überragen.
Radial innerhalb der ringkanalartigen Aufnahme 51 besitzen die Gehäuse­ hälften 31, 32 aufeinander zu weisende, kreisringartige Flächen bildende Bereiche 60, 61, zwischen denen ein kreisringförmiger Durchlaß 62 für den Flansch 41 vorhanden ist.
Bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1 und 2 ist die Breite dieses kreisringförmigen Durchlasses 62 etwas größer als die in diesem enthalte­ nen Bereiche des Flansches 41, so daß mindestens auf einer Seite des Flansches 41 ein Spalt 54 vorhanden ist.
Radial innerhalb des kreisringförmigen Durchlasses 62 besitzen die Gehäu­ seteile bzw. Gehäusehälften 31, 32 weitere axiale Einbuchtungen 63, 64, in welche die beidseits des Flansches 41 überstehenden Bereiche der inneren Schraubenfedern 48 zumindest teilweise eintauchen.
Wie aus Fig. 1 ersichtlich ist, sind die axialen Einbuchtungen 63, 64 im Querschnitt derart ausgebildet, daß deren bogenartiger Verlauf zumindest im radial äußeren Bereich an den Umfang des Querschnittes der Schrauben­ federn 48 angeglichen ist, so daß die Federn 48 zumindest in axialer Richtung durch die Einbuchtungen 63, 64 gehalten bzw. geführt werden.
Ähnlich wie die äußeren Einbuchtungen 52, 53 erstrecken sich auch die inneren Einbuchtungen 63, 64 über den gesamten Umfang der Einrichtung. Dies ist vorteilhaft, da dann zum Beispiel die vorgegossenen Einbuchtungen 52, 53 und 63, 64 durch eine Drehoperation bearbeitet werden können. Zur Beaufschlagung der Kraftspeicher bzw. Schraubenfedern 48 sind in die Einbuchtungen 63, 64 Umfangsanschläge 65, 66 eingebracht, welche in Umfangs­ richtung Abstützbereiche für die Schraubenfedern 48 bilden. Diese Umfangs­ anschläge 65, 66 sind ähnlich ausgebildet wie die Umfangsanschläge 55, 55a und ebenfalls mit den Gehäuseteilen 31, 32 vernietet. Die Umfangsanschläge 65, 66, die beidseits der radialen Bereiche 50 des Flansches 41 angeordnet sind, besitzen in Umfangsrichtung eine größere Erstreckung als die Be­ reiche 50, welche zur Beaufschlagung der Federn 48 dienen. Die Anordnung der Anschläge 65, 66 in bezug auf die radialen Bereiche 50 ist jedoch derart getroffen, daß die Umfangsanschläge 65, 66 in der Ruhestellung der Einrichtung 1 einseitig gegenüber den Bereichen 50 überstehen, wohingegen auf der anderen Seite die Anschläge 65, 66 und die radialen Bereiche 50 bündig sein können. Weiterhin ist der Versatz der Anschläge 65, 66 in bezug auf die radialen Bereiche 50 derart getroffen, daß zwei in Umfangsrichtung aufeinanderfolgende Anschläge 65 bzw. 66 in entgegengesetzter Drehrichtung gegenüber den ihnen zugeordneten radialen Bereichen 50 des Flansches 41 versetzt sind. Aufgrund dieses Aufbaues bilden die inneren Federn 48 zwei Federgruppen, nämlich 48a und 48b, die stufenweise zur Wirkung kommen.
Die Stege 49 des Flansches 41 sind in bezug auf die inneren Einbuchtungen 63, 64 derart dimensioniert, daß die Schraubenfedern 48 sich zumindest unter Fliehkrafteinwirkung radial an den Stegen 49 abstützen.
Dies ist vorteilhaft, da der Flansch aus Stahl hergestellt werden kann, der zumindest oberflächengehärtet wird, wodurch der Verschleiß an den radialen Abstützbereichen für die Federn 48 reduziert werden kann.
Wie aus Fig. 2 ersichtlich ist, sind zwischen den Auslegern 44 bzw. den Umfangsanschlägen 55, 55a und den ihnen zugewandten Enden der Federn 45 Federnäpfe 59, deren Umfang an den Querschnitt der ringkanalartigen Auf­ nahmen 51 angepaßt ist, vorgesehen.
Die Federnäpfe 59 besitzen einen leicht konischen Zapfen 59a, der in die Federn 45 axial hineinragt. Das Ende 59b des Zapfens 59a ist bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel kegelig ausgebildet, könnte jedoch auch kalottenartig ausgebildet sein. Durch eine derartige Ausgestaltung der Federnäpfe 59 findet, sofern ein Napf im Betrieb aus dem Federende her­ ausrutscht, bei Wiederbeaufschlagung des Napfes oder Entspannung der Feder eine Selbsteinfädelung desselben in die Feder statt, so daß die Feder oder der Napf nicht beschädigt werden. Ein Austreten von Federnäpfen 59 kann dann auftreten, wenn die äußeren Federn 45 komprimiert sind und die Einrichtung 1 mit einer verhältnismäßig hohen Drehzahl rotiert. In diesem Betriebszustand kann die zwischen den Federwindungen der Federn 45 und den radialen Abstützbereichen der Gehäusehälften 31, 32 für diese Federn vorhandene Reibung derart hoch sein, daß die Federn 45 bei einem plötzlichen Lastwechselstoß sich zumindest nicht voll entspannen können. Durch die von den radialen Auslegern 44 während des Lastwechselstoßes verursachte Verdrängung an viskosem Medium, welches sich unter Fliehkraft­ einwirkung außen wieder verteilt, können Federnäpfe 59 aus den Enden der sich nicht entspannenden Federn 45 gedrängt werden.
In der ringförmigen Kammer 30 ist ein viskoses Medium bzw. ein Schmiermit­ tel, wie zum Beispiel Fett vorgesehen. Das Niveau des viskosen Mediums bzw. des Schmiermittels kann dabei - bei drehender Einrichtung 1 - zumin­ dest bis zum Mittelbereich bzw. der Achse der äußeren Federn 45 des Dämp­ fers 13 reichen. Bei der dargestellten Ausführungsform ist es vorteilhaft, wenn dieses Niveau zumindest bis an die äußeren Bereiche der Windungen der inneren Schraubenfedern 48 reicht, so daß zumindest zwischen diesen Win­ dungen und den sie radial abstützenden Bereichen, im vorliegenden Fall die Stege 49 des Flansches 1, eine den Verschleiß reduzierende Schmierung vorhanden ist. Bei der gezeigten Einrichtung 1 ist es vorteilhaft, wenn die Füllung an viskosem Medium bzw. Schmiermittel in etwa bis zur Achse der inneren Schraubenfedern 48 reicht.
Durch die Zuordnung der ringförmigen Kammer 30, welche ein viskoses Medium bzw. ein Schmiermittel beinhaltet, zu dem mit dem Motor verbundenen Schwungradelement 3 und durch die räumliche Trennung von dem die Reibungs­ kupplung 7 tragenden Schwungradelement 4 wird ein Einfluß der im Zusam­ menhang mit der Reibungskupplung entstehenden Wärme auf das viskose Medium bzw. Schmiermittel weitgehend ausgeschaltet.
Weiterhin ist zwischen der ringförmigen Kammer 30 bzw. dem Gehäuseteil 32 und dem Schwungradelement 4 ein nach außen offener Ringkanal bzw. Ring­ spalt 68 vorgesehen, der im Zusammenhang mit Belüftungskanälen 69 die Kühlwirkung weiter verbessert. Die Luftkanäle 69 sind radial innerhalb der Reibfläche 4a des Schwungradelmentes 4 für die Kupplungsscheibe 9 vorge­ sehen.
Wie insbesondere aus Fig. 2 ersichtlich ist, besitzt der Flansch 41 eine mittlere Ausnehmung 71, deren Kontur radiale Profilierungen 72 bildet, welche in Eingriff stehen mit Gegenprofilierungen 73, welche am Außenum­ fang des mit dem Schwungradelement 4 verbundenen ringförmigen Scheiben­ teils 27 vorgesehen sind. Die die axiale Steckverbindung 42 bildenden Profilierungen 72 und Gegenprofilierungen 73 ermöglichen eine einwandfreie Ausrichtung des Flansches 41 zwischen den beiden Gehäusehälften 31, 32, so daß der zwischen dem kreisringförmigen Durchlaß 62 und dem Flansch 41 vorhandene Spalt 54 sehr klein ausgeführt werden kann. Auch ermöglicht die Steckverbindung 42 die axialen Toleranzen zwischen den verschiedenen Anlage- bzw. Abstützflächen der Bauteile zu erweitern.
Wie insbesondere aus Fig. 1a ersichtlich ist, ist zur Abdichtung der ringförmigen Kammer 30 eine Dichtung 74 zwischen dem radial inneren Be­ reich des Gehäuseteiles 32 und der ringförmigen Scheibe 27 bzw. dem axia­ len Ansatz 43 des Schwungradelementes 4 vorgesehen. Die Dichtung 74 umfaßt eine kreisringförmige, axial federnde Scheibe 75, die mit ihrem radial inneren Bereich sich an einem am axialen Ansatz 43 befestigten ringförmi­ gen Bauteil 76 abstützt und mit ihrem radial äußeren Bereich am radial inneren Bereich des Gehäuseteils 32 axial festgelegt ist. Die ähnlich einer Tellerfeder axial verformbare Dichtungsscheibe 75 trägt an ihren radial äußeren und inneren Bereichen eine Beschichtung 75a, 75b, wie Kunst­ stoffbeschichtung, die z. B. durch Anspritzen aufgebracht ist. Diese Be­ schichtungen 75a, 75b sollen einen geringen Reibwert sowie eine gewisse elastische bzw. plastische Verformbarkeit aufweisen. Der radial äußere Randbereich der Dichtungsscheibe 75 ist in einen ringförmigen Träger 80 dichtend eingebördelt. Die Einbördelung des äußeren Bereiches der Dich­ tungsscheibe 75 findet dabei derart statt, daß die Dichtungsscheibe 75 eine Konizitätsveränderung vollführen kann. Die Bereiche 80b des ringför­ migen Trägers 80, welche den äußeren Umfang der Dichtungsscheibe 75 um­ greifen, sind in einem axialen Einstich bzw. in einem axialen Rücksprung 77 aufgenommen, der am radial inneren Bereich des Gehäuseteiles 32 ange­ formt ist. Zur axialen Festlegung des äußeren Bereiches der Dichtungs­ scheibe 75 besitzt der ringförmige Träger 80 abgebördelte Bereiche 80a, die den inneren Rand 32b des Gehäuseteils 32 radial umgreifen. Der ring­ förmige Träger 80 bildet für die tellerfederähnlich verformbare Dichtungs­ scheibe 75 eine kreisringartige Verschwenklagerung.
Das ringförmige Bauteil 76, welches eine mit der Dichtungsscheibe 75 zusammenwirkende Dichtfläche aufweist, hat einen radial inneren scheiben­ förmigen Bereich 76a, der zwischen der Stirnfläche des axialen Ansatzes 43 und dem scheibenartigen Bauteil 27 axial eingespannt ist, sowie einen kreisringförmigen äußeren Bereich 76b, an dem die Dichtscheibe 75 mit axialer Vorspannung dichtend anliegt.
Die radial äußeren Bereiche 76b des ringförmigen Bauteils 76 sind gegen­ über den radial inneren Bereichen 76a in axialer Richtung von dem die Gegenprofilierungen 73 der Steckverbindung 42 aufweisenden, ringschei­ benartigen Bauteil zurückversetzt. Wie aus Fig. 1 ersichtlich ist, dich­ tet die Dichtung 74 die ringförmige Kammer 30 zu dem zwischen den beiden Schwungradelementen 3 und 4 vorhandenen Ringspalt 68 hin ab.
Um ein axiales Zusammenstecken der beiden Schwungradelemente 3 und 4 zu ermöglichen, ist der Innendurchmesser der Dichtscheibe 75 größer als der Außendurchmesser der radialen Vorsprünge bzw. der Gegenprofilierungen 73. Die Bereiche 76b des ringförmigen Bauteils 76, an denen sich die Dicht­ scheibe 75 axial abstützt, erstrecken sich radial nach außen hin weiter als die Gegenprofilierungen 73.
Die Steckverbindung 42 und die Dichtung 74 ermöglichen einen besonders einfachen Zusammenbau der Drehmomentübertragungseinrichtung 1, indem nämlich zunächst die beiden Schwungradelemente 3 und 4 vormontiert werden und danach durch axiales Zusammenstecken und Befestigung der Sicherungs­ scheibe 22 auf der Stirnseite des Zapfens 20 axial miteinander verbunden werden. Hierfür wird zunächst die Dichtung 74 auf dem Schwungradelement 3 vormontiert und das Wälzlager 16 auf dem Schwungradelement 4 formschlüssig festgelegt. Beim Zusammenbau der beiden Schwungradelemente 3 und 4 wird der innere Wälzlagerring 19 auf den Sitz 20a des axialen Ansatzes 20 des Gehäuseteiles 31 aufgeschoben und die Gegenprofilierungen 73 mit den Profilierungen 72 in Eingriff gebracht. Weiterhin kommt während des Zusam­ menschiebens der beiden Schwungradelmente 3 und 4 der radial innere Be­ reich 75b der Dichtscheibe 75 zur Anlage an der durch das Bauteil 76 gebildeten Gegendichtfläche 76b, so daß die Dichtscheibe 75 ähnlich einer Tellerfeder in sich verschwenkt wird und mit Vorspannung gegen den Bereich 76b anliegt. Die endgültige axiale Festlegung der beiden Schwungradelemen­ te 3 und 4 relativ zueinander erfolgt, wie bereits erwähnt, durch Befesti­ gung der Scheibe 22 am Zapfen 20.
Im folgenden sei nun die Wirkungsweise der Einrichtung gemäß den Fig. 1, 1a und 2 beschrieben.
Bei einer Verdrehung des Schwungradelementes 4 gegenüber dem Schwungrad­ element 3 aus der in Fig. 2 dargestellten Ruheposition wird der Flansch 41 über die Steckverbindung 42 angetrieben, so daß zunächst die inneren Federn 48b zwischen den Umfangsanschlägen 65, 66 und den radialen Bereichen 50 komprimiert werden. Nach Durchfahren des relativen Verdrehwinkels 79 in die eine Drehrichtung bzw. 80 in die andere Drehrichtung kommen die radi­ alen Bereiche 50 an den Enden der inneren Federn 48a zur Anlage, so daß bei einer weiteren Relativverdrehung zwischen den beiden Schwungrad­ elementen 3 und 4 zusätzlich zu den Federn 48b die Federn 48a komprimiert werden. Nach Durchfahren des relativen Verdrehwinkels 79a in die eine Drehrichtung bzw. 90a in die andere Drehrichtung, werden die äußeren Federn 45 von den radialen Auslegern 44 beaufschlagt, so daß bei einer weiteren Relativverdrehung die Federn zwischen den Umfangsanschlägen 55, 55a und den radialen Auslegern 44 komprimiert werden. Bei dem darge­ stellten Ausführungsbeispiel entspricht der Winkel 79 dem Winkel 79a und der Winkel 90 dem Winkel 90a, so daß die Federn 48a und die Federn 45 gleichzeitig wirksam werden. Somit ergibt sich bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1 und 2 eine zweistufige Federnkennlinie. Die Winkel 79, 90, 79a, 90a können jedoch auch nur teilweise den gleichen Betrag aufweisen oder verschiedene Werte besitzen, so daß eine mindestens dreistufige Federkennlinie in beiden Drehrichtungen oder eine wenigstens zweistufige Federkennlinie in eine Drehrichtung und eine mindestens drei­ stufige Federkennlinie in die andere Drehrichtung möglich ist.
Weiterhin können die Umfangsanschläge 65, 66, wie dies in Fig. 2 strich­ punktiert mit 65a angedeutet ist, gegenüber den im Flansch zurückgehal­ tenen Federenden der Federn 48b zurückversetzt sein, so daß dann um die Nullage der Relativverdrehung zwischen den beiden Schwungradelementen 3 und 4 über einen bestimmten Winkel keine Federung vorhanden ist, und gegebenenfalls lediglich eine hydraulische bzw. viskose Dämpfung und/oder eine Reibungsdämpfung auftritt.
Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel erfolgt die gemeinsame Kompri­ mierung der Federn 48a, 48b und 45 solange, bis zumindest die inneren Federn 48a auf Block gehen, wodurch die Relativverdrehung zwischen den beiden Schwungradelementen 3 und 4 begrenzt wird. Bei einer Relativverdre­ hung zwischen den beiden Schwungradelementen 3 und 4 wird eine Reibungs­ dämpfung durch Reibung der äußeren Federn 45 an den Flächen der Einbuch­ tungen 52, 53 bzw. am Stahlband 81 sowie durch Reibung der Dichtscheibe 75 am Bereich 76b erzeugt. Auch zwischen den radial inneren Federn 48 und deren radialen Abstützbereichen findet eine Reibungsdämpfung statt. Die zwischen den Federn 45, 48 und deren radialen Abstützbereichen auftretende Reibungsdämpfung ist drehzahlabhängig, wobei mit zunehmender Drehzahl diese Dämpfung größer wird. Weiterhin wird eine Dämpfung durch Verwirbe­ lung bzw. Verdrängung des in der ringförmigen Kammer 30 enthaltenen vis­ kosen bzw. pastösen Mediums erzeugt. Insbesondere das in der praktisch geschlossenen ringkanalartigen Aufnahme 51 vorhandene viskose Medium erzeugt eine hydraulische bzw. viskose Dämpfung, da die Federnäpfe 59 in der ringkanalartigen Aufnahme kolbenähnlich wirksam sind. Bei einer Kom­ pression der äußeren Federn 45 werden die durch die Ausleger 44 beauf­ schlagten Federnäpfe 59 in Richtung der sich an den Umfangsanschlägen 55, 55a abstützenden Näpfe bewegt, so daß das in den Federn vorhandene viskose Medium im wesentlichen durch den Spalt 54, der ähnlich einer Drossel wirkt, gedrängt wird. Ein weiterer Teil des viskosen Mediums wird zwischen den Federnäpfen 59 und den Wandungen der ringkanalartigen Aufnah­ me 51 verdrängt. Das zunächst nach innen verdrängte viskose Medium ver­ teilt sich wieder infolge der auf dieses einwirkenden Fliehkraft gleich­ mäßig über den Umfang. Während der Entspannung der äußeren Federn 45 wird das auf der den Federn 45 abgekehrten Seite der Federnäpfe 59 vorhandene viskose Medium in ähnlicher Weise an den Federnäpfen vorbeigepreßt und durch den Spalt 54 verdrängt und füllt infolge der auf sie einwirkenden Fliehkraft wieder die Federn 45 aus. Die durch das viskose Medium erzeugte Dämpfung ist abhängig von der auf das Medium einwirkenden Fliehkraft, das bedeutet also, daß mit höher werdenden Drehzahlen die Dämpfung zunimmt.
Die in das viskose Medium eintauchenden Bereiche der radial inneren Federn 48 erzeugen ebenfalls eine viskose bzw. hydraulische Dämpfung durch Ver­ wirbelung.
Durch Einbringung von axialen Ausnehmungen bzw. Ausschnitten in zumindest einzelne Näpfe sowie durch entsprechende Dimensionierung des Spaltes 54 bzw. des Außenumfanges der Näpfe, kann die durch das viskose Medium er­ zeugte Dämpfung verändert bzw. an den jeweiligen Einsatzfall angepaßt werden. Weiterhin kann die viskose bzw. hydraulische Dämpfung dadurch angepaßt werden, daß lediglich einige der Federn 45 mit Näpfen 59 versehen werden. Auch können zwischen den Federenden wenigstens einer inneren Feder 48 und den radialen Bereichen 50 des Flansches 41 Federnäpfe vorgesehen werden.
Wie insbesondere aus Fig. 2 ersichtlich ist, besitzt das Bauteil 3a des Schwungradelementes 3 am Außenumfang radiale Ausleger 86, in denen jeweils eine Gewindebohrung 87 zur Befestigung einer Reibungskupplung 7 vorgesehen ist. Einige der Ausleger 86 weisen Bohrungen 88 auf zur Aufnahme von Stiften, die eine genaue Positionierung des Kupplungsdeckels auf dem Bauteil 3a bei der Montage sicherstellen.
Die radialen Ausleger 86 ermöglichen eine leichtere Bauweise des Schwung­ radelementes 3. Weiterhin wird durch die zwischen den radialen Auslegern 86 vorhandenen radialen Rücksprünge 86a eine bessere Kühlung des Bauteiles 3a und der darauf montierten Kupplung erzielt, da zwischen dem Deckel und den Rücksprüngen 86a eine Luftzirkulation stattfinden kann.
Die radialen Ausleger 86 ermöglichen weiterhin, bei einer vorgegebenen Masse das Bauteil 3a im Bereich der Reibfläche 4a dicker auszugestalten, so daß eine Überhitzung in diesem Bereich vermieden werden kann.
Eine Veränderung der durch das viskose Medium erzeugten Dämpfung kann weiterhin dadurch erzielt werden, daß die ringkanalartige Aufnahme 51 wenigstens über Teilbereiche der Längenerstreckung von zumindest einer Feder 45 keinen konstanten Querschnitt besitzt, so daß in den Bereichen größeren Querschnitts eine geringere Dämpfung und in den Bereichen mit kleinerem Querschnitt eine höhere Dämpfung erzeugt wird. Obwohl diese Querschnittsveränderung der ringkanalartigen Aufnahme 51 an einer belie­ bigen Stelle vorgesehen werden kann oder gar an mehreren Stellen, ist es besonders zweckmäßig, wenn derartige Querschnittsveränderungen bzw. Quer­ schnittserweiterungen sich in den Endabschnitten der nicht komprimierten Federn 45 befinden. Die Querschnittsveränderungen können dabei schlagartig oder progressiv sein. Besonders vorteilhaft ist es dabei, wenn die Quer­ schnittserweiterung im Bereich der radial inneren Hälfte der ringka­ nalartigen Aufnahme 51 vorgesehen werden. Eine derartige Erweiterung ist in Fig. 2 gezeigt und mit 89 gekennzeichnet. Diese Erweiterung 89 ist an den Flansch 41 angeformt, welcher die ringkanalartige Aufnahme 51 radial nach innen hin begrenzt bzw. verschließt. Die Erweiterungen können jedoch auch durch entsprechende Formgebung der die ringkanalartigen Aufnahmen 51 begrenzenden Einbuchtungen 52, 53 gebildet sein.
Die Einbringung des viskosen Mediums in die Kammer 30 kann vor dem Zusam­ menbau bzw. dem Zusammenstecken der beiden Schwungradelemente 3, 4 erfol­ gen. Eine solche zumindest teilweise Befüllung der Kammer 30 ermöglicht das Einbringen des viskosen Mediums durch diejenigen Bereiche der Kammer, die durch Zusammenstecken der Schwungradelemente 3, 4 verschlossen werden.
Bei dem Ausführungsbeispiel gemäß den Fig. 1, 1a und 2 erstrecken sich diese Bereiche zwischen dem Innenrand der Dichtscheibe 75 und dem Ansatz 20.
Zur Befüllung der Kammer 30 mit dem viskosen Medium, welches ein pastöses Mittel, wie Schmierstoff, Fett oder dergleichen sein kann, wird das Schwungradelement 3 auf eine Drehzahl gebracht, die aufgrund der auf das viskose Medium einwirkenden Fliehkraft eine einwandfreie Verteilung dieses viskosen Mediums über den Umfang gewährleistet. Durch ein derartiges Verfahren wird sichergestellt, daß bei einer Füllung der Kammer 30 mit einem pastösen Medium, welches über die auftretenden Temperaturbereiche möglichst keine bzw. möglichst nur geringe Zustandsänderung, also zumindest keine wesentliche Änderung der Zähigkeit erfährt, eine gleichmäßige Verteilung bzw. eine gleichmäßige Einfüllhöhe über den Umfang der Kammer 30 einstellt, so daß danach ein sehr präzises Auswuchten der Einrichtung 1 möglich ist.
Die Schleuderdrehzahl kann zwischen 4000 bis 7000 Umdrehungen pro Minute liegen, vorzugsweise in der Größenordnung von ca. 5000 bis 6000 Umdrehungen pro Minute.
Das die Kammer aufweisende Schwungradelement 3 kann vor dem Zusammenbau mit dem anderen Schwungradelement 4 gewuchtet werden. Dabei kann das andere Schwungradelement 4 ebenfalls für sich gewuchtet werden, so daß nach dem Zusammenstecken der beiden Elemente 3, 4 die Einrichtung 1 gewuch­ tet ist. Es kann jedoch auch zweckmäßig sein, wenn das Wuchten erst nach dem Zusammenbau der beiden Elemente 3, 4 erfolgt.
Die eine einwandfreie Verteilung des viskosen Mediums in der Kammer bewir­ kende Schleuderdrehzahl kann in der Größenordnung von 4000 bis 7000 Um­ drehungen pro Minute liegen, vorzugsweise zwischen 5000 bis 6000 Umdrehun­ gen pro Minute. Die Schleuderzeit kann zwischen 30 Sekunden und 3 Minuten betragen, vorzugsweise sollte dieses jedoch in der Größenordnung von einer Minute liegen. Eine Reduzierung der Schleuderdrehzahl sowie der Schleuder­ zeit kann dadurch erzielt werden, daß die Schwungmasse oder das viskose Medium beide vor dem Befüllen der Kammer erhitzt werden. Durch eine derar­ tige Erhitzung wird auch eine bessere Verteilung des viskosen Mediums in der Kammer 30 erreicht.
Das Wuchten der Schwungradelemente 3 und 4 bzw. der gesamten Einrichtung 1 kann bei einer Drehzahl zwischen 400 und 2000 Umdrehungen pro Minute erfol­ gen.
Bei dem in Fig. 3 dargestellten Ausführungsbeispiel einer Einrichtung 101 ist in der dem Motor zugewandten Seitenwandung 103a des Schwungradele­ mentes 103 zumindest eine Bohrung 191 eingebracht, durch welche das vis­ kose Medium, wie Fett in die Kammer 130 eingebracht werden kann. Nach dem Einfüllen des viskosen Mediums wird die Bohrung 191 durch einen Dichtungs­ pfropfen 192 verschlossen. Der Dichtungspfropfen 192 kann in die Bohrung 191 eingepreßt werden. Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 3 besitzt der Dichtungspfropfen 192 eine Nut 193, in der ein Dich­ tungsring 194 aufgenommen ist, der an der Bohrung 191 dichtend anliegt. Die die Kammer 130 begrenzende Abdeckung 132 ist durch ein Blechformteil gebildet, das an der Stirnfläche des axialen Fortsatzes 131 mittels Niet­ verbindungen 138 befestigt ist. Um ein Austreten des Schmiermittels auf­ grund der auf dasselbe einwirkenden Fliehkraft aus der Kammer 130 zu verhindern, ist radial innerhalb der Nietverbindungen 138 eine Dichtung 136 vorgesehen.
Zwischen den radial inneren Bereichen der Abdeckung 132 und einer Schulter des Schwungradelementes 104 ist ein tellerfederartiges Dichtungselement 175 axial verspannt, welches die Kammer 130 nach außen hin abdichtet.
Die beiden Schwungradelemente 103 und 104 sind über ein Wälzlager 116 zueinander drehbar gelagert.

Claims (108)

1. Verfahren zur Herstellung einer Einrichtung zur Dämpfung von Dreh­ schwingungen, z. B. im Antriebsstrang eines Fahrzeuges, wobei die Einrichtung mindestens zwei zueinander verdrehbar gelagerte Schwungmassen besitzt, von denen die eine mit einem Motor und die andere mit einem Getriebe, z. B. über eine Kupplung, wie z. B. eine Reibungskupplung verbindbar sind und mindestens eine der Schwungmassen eine mit einem viskosen, insbesondere pastösen Medium zumindest teilweise gefüllte Kammer aufweist, in der Dämpfungsmittel, die sich einer Relativverdrehung zwischen den Schwungmas­ sen widersetzen, aufgenommen sind, dadurch gekennzeichnet, daß vor dem Wuchten der Einrichtung zumindest die die Kammer (30) aufweisende Schwungmasse auf eine die Verteilung des Mediums über den Umfang der Kam­ mer (30) auf ein möglichst konstantes radiales inneres Niveau bewirkende Schleuderdrehzahl gebracht wird.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die zumindest teilweise Befüllung der Kammer (30) erfolgt, bevor die Schwungmasse auf die Schleuderdrehzahl gebracht wird.
3. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die zumindest teilweise Befüllung der Kammer (30) bei rotierender Schwungmasse erfolgt.
4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Schleuderdrehzahl das zwei- bis fünfzehnfache der Wuchtdrehzahl beträgt.
5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Schleuderdrehzahl in der Größenordnung von 4000 bis 7000 Umdrehungen pro Minute liegt.
6. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwungmasse zwischen 30 Sekunden und 3 Minuten auf der Schleuderdrehzahl gehalten wird.
7. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest die Schwungmasse mit der Kammer (30) zur leichteren und besseren Verteilung des viskosen Mediums erhitzt wird.
8. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß das viskose Medium vor dem Einbringen in die Kammer (30) erhitzt wird.
9. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwungmasse und/oder das viskose Medium auf eine Temperatur zwischen 80 Grad Celsius und 250 Grad Celsius erhitzt wird.
10. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß das viskose Medium in die Kammer (30, 130) der (fertig montierten) Schwungmasse durch eine in diese mündende, verschließbare Öffnung (bei 42, 191) eingespritzt bzw. eingepreßt wird.
11. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß vor dem Befüllen der Kammer (30) mit einem viskosen Medium die ganze Einrichtung vormontiert ist.
12. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß zunächst das viskose Medium in die Kammer (30) der entsprechenden Schwungmasse verteilt wird und danach beide Schwungmassen miteinander montiert werden.
13. Verfahren nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß die fertig montierte Einrichtung gewuchtet wird.
14. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Wuchtdrehzahl zwischen 400 und 2000 Umdrehungen pro Minute liegt.
15. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß vor dem Zusammenbau der Einheit die die Kammer (30) für das viskose Medium aufweisende Schwungmasse und die andere Schwungmasse jeweils für sich gewuchtet sind.
16. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß als pastöses Medium ein Schmierstoff verwendet wird.
17. Einrichtung zur Dämpfung von Drehschwingungen, z. B. im Antriebsstrang eines Fahrzeuges, wobei die Einrichtung mindestens zwei zueinander verdrehbar gelagerte Schwungmassen besitzt, von denen die eine mit einem Motor und die andere mit einem Getriebe, z. B. über eine Kupplung, wie z. B. eine Reibungskupplung verbindbar sind und mindestens eine der Schwungmassen eine mit einem viskosen, insbesondere pastösen Medium zumindest teilweise gefüllte Kammer aufweist, in der Dämpfungsmittel, die sich einer Relativverdrehung zwischen den Schwungmassen widersetzen, aufgenommen sind, dadurch gekennzeichnet, daß vor dem Wuchten der Einrichtung zumindest die die Kammer (30) aufweisende Schwungmasse auf eine die Verteilung des Mediums über den Umfang der Kammer (30) auf ein möglichst konstantes radiales inneres Niveau bewirkende Schleuderdrehzahl gebracht wird.
18. Einrichtung nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, daß die Kammer (30) ringartig ist.
19. Einrichtung nach Anspruch 17 oder 18, dadurch gekennzeichnet, daß die Kammer (30) im wesentlichen aus einem von den Bauteilen einer der Schwungmassen gebildeten Ringraum besteht.
20. Einrichtung nach einem der Ansprüche 17 bis 19, dadurch gekennzeichnet, daß der Ringraum durch eine die Dämpfungsmittel umschließende äußere Wandung (bei 32a, 131) sowie durch von letzterer ausgehende radial nach innen verlaufende und zwischen sich die Dämpfungsmittel zumindest teilweise aufnehmende seitliche Wandungen (31, 32) gebildet ist.
21. Einrichtung nach einem der Ansprüche 17 bis 20, dadurch gekennzeichnet, daß die erste Schwungmasse (3) den Ringraum aufweist.
22. Einrichtung nach einem der Ansprüche 17 bis 21, dadurch gekennzeichnet, daß die eine der seitlichen Wandungen (32) des Ringraumes sich radial zwischen der ersten (3) und der zweiten Schwungmasse (4) erstreckt und zwischen den radial inneren Bereichen dieser Wandung (32) und einer der Schwungmassen eine Abdichtung (74) vorgesehen ist.
23. Einrichtung nach einem der Ansprüche 17 bis 22, dadurch gekennzeichnet, daß die eine der Schwungmasse einem ringförmigen, sich axial erstreckenden Ansatz (131) aufweist, der die äußere Wandung des Ringraumes bildet und die zwischen den beiden Schwungmassen sich radial erstreckende seitliche Wandung (132) des Ringraumes an diesem Ansatz befestigt ist.
24. Einrichtung nach Anspruch 23, dadurch gekennzeichnet, daß die Wandung (132) auf der Stirnfläche des axialen Ansatzes (131) befestigt ist.
25. Einrichtung nach Anspruch 23 oder 24, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen Stirnfläche und Wandung eine Dichtung (136) vorgesehen ist.
26. Einrichtung nach einem der Ansprüche 22 bis 25, dadurch gekennzeichnet, daß die Wandung (32) durch ein im wesentlichen starres Bauteil gebildet ist, dessen radial innerer Bereich mit einer zwischen ihm und einer der Schwungmassen vorgesehenen Dichtung (74) zusammenwirkt.
27. Einrichtung nach Anspruch 26, dadurch gekennzeichnet, daß die Dichtung (74) ein axial verspanntes tellerfederartiges Element (75) umfaßt.
28. Einrichtung nach Anspruch 26 oder 27, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem axial verspannten tellerfederartigen Element und einer der Schwungmassen und/oder dem starren Bauteil ein zusätzliches Dichtungselement vorgesehen ist.
29. Einrichtung nach einem der Ansprüche 17 bis 28, dadurch gekennzeichnet, daß die Dichtung (74) aus Reib- oder Gleitmaterial besteht.
30. Einrichtung nach einem der Ansprüche 17 bis 29, dadurch gekennzeichnet, daß eine der seitlichen Wandungen (31) des Ringraumes zumindest im wesentlichen durch einen radialen Flansch einer der Schwungmassen gebildet ist.
31. Einrichtung nach einem der Ansprüche 17 bis 30, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen erster und zweiter Schwungmasse mindestens eine zweite, die Kammer (30) abdichtende Dichtung (23, 24, 37) vorgesehen ist.
32. Einrichtung nach einem der Ansprüche 17 bis 31, dadurch gekennzeichnet, daß die eine der Schwungmassen einen zentralen aalen zapfenartigen Ansatz (20) aufweist, der in eine Ausnehmung (18) der anderen Schwungmasse axial hineinragt, wobei zwischen Ansatz (20) und Ausnehmung (18) die Lagerung (15) der beiden Schwungmassen zueinander vorgesehen ist, sowie die zweite, die Kammer (30) abdichtende Dichtung (23, 24, 37).
33. Einrichtung nach einem der Ansprüche 17 bis 32, dadurch gekennzeichnet, daß die zwischen den Schwungmassen wirksamen Dämpfungsmittel Schraubenfedern (45, 48) sowie Reibmittel aufweisen.
34. Einrichtung nach einem der Ansprüche 17 bis 33, dadurch gekennzeichnet, daß die Kammer (30) nur teilweise gefüllt ist.
35. Einrichtung nach einem der Ansprüche 17 bis 34, dadurch gekennzeichnet, daß die Füllmenge an viskosem Medium derart bemessen ist, daß im rotierenden Zustand der Einrichtung und unter Einfluß der Zentrifugalkraft die Kraftspeicher (45, 48) zumindest teilweise in das Medium eintauchen.
36. Einrichtung nach einem der Ansprüche 17 bis 35, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den Schwungmassen zusätzlich zu den Kraftspeichern (45, 48) eine mit einem viskosen Medium arbeitende Dämpfungsvorkehrung vorgesehen ist.
37. Einrichtung nach Anspruch 36, dadurch gekennzeichnet, daß die Dämpfungsvorkehrung ein hydrostatischer Dämpfer ist.
38. Einrichtung nach einem der Ansprüche 17 bis 37, dadurch gekennzeichnet, daß das viskose Medium ein fett- oder pastenartiges Mittel ist.
39. Einrichtung nach einem der Ansprüche 17 bis 38, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen derjenigen Schwungmasse, welche die Reibungskupplung (7) trägt und der Wandung der Kammer (30) ein ringförmiger Spalt (68) vorgesehen ist.
40. Einrichtung nach einem der Ansprüche 17 bis 39, dadurch gekennzeichnet, daß in der die Reibungskupplung (7) tragenden Schwungmasse Luftkanäle (69) vorgesehen sind, die in den Ringraum (68) münden oder auf die die Kammer (30) begrenzende Wandung gerichtet sind.
41. Einrichtung nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß auf der dem Fettraum (30) abgekehrten Seite des Lagers (16) eine zwischen radial äußerem (17) und radial innerem Lagerring (19) wirksame Dichtung (24) vorgesehen ist, die drehfest ist mit einem der Lagerringe und axial verspannt ist gegen den anderen.
42. Einrichtung nach Anspruch 41, dadurch gekennzeichnet, daß die Dichtung (24) drehfest ist mit dem radial äußeren Lagerring (17) und gegen den radial inneren (19) unter axialer Vorspannkraft anliegt.
43. Einrichtung nach mindestens einem der Ansprüche 17 bis 42, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen mindestens einem der Lagerringe und dem diesen tragenden Bauteil eine Dichtung (37) vorgesehen ist.
44. Einrichtung nach Anspruch 43, dadurch gekennzeichnet, daß die Dichtung (37) zwischen dem radial inneren Lagerring (19) und dem von diesem umgriffenen zapfenartigen Ansatz (20) der fest mit der Kurbelwelle der Brennkraftmaschine verbundenen Schwungmasse vorgesehen ist.
45. Einrichtung nach Anspruch 43 oder 44, dadurch gekennzeichnet, daß die Dichtung (37) in einer Nut (37a) des zapfenartigen Ansatzes (20) vorgesehen ist.
46. Einrichtung nach mindestens einem der Ansprüche 17 bis 45, dadurch gekennzeichnet, daß eine der Schwungmassen eine verschließbare, in die mit viskosem Medium zumindest teilweise füllbare Kammer (130) mündende Öffnung (191) aufweist.
47. Einrichtung nach mindestens einer der Ansprüche 17 bis 46, dadurch gekennzeichnet, daß der Zusammenbau der Einrichtung erfolgt, indem zwei vormontierte Untereinheiten so ausgebildet sind, daß sie axial zusammenfügbar und miteinander über ein Verbindungsmittel (42, 22) verbindbar sind.
48. Einrichtung nach Anspruch 47, dadurch gekennzeichnet, daß an einer der Untereinheiten ein Dichtungselement (75) festgelegt ist, das nach dem Zusammenbau an einer an der anderen Einheit vorgesehenen Gegendichtfläche (76b) anliegt.
49. Einrichtung nach einem der Ansprüche 47 oder 48, dadurch gekennzeichnet, daß an einer der Untereinheiten das Wälzlager (16) formschlüssig festgelegt und beim Zusammenbau auf einen Sitz der anderen Untereinheit aufschiebbar ist.
50. Einrichtung nach einem der Ansprüche 47 bis 49, dadurch gekennzeichnet, daß eine der Untereinheiten das eine, ein Profil (72) aufweisende Bestandteil einer Steckverbindung (42) und die andere Einheit das Gegenprofil (73) einer die beiden Einheiten drehschlüssig koppelnden Steckverbindung (42) trägt.
51. Einrichtung nach einem der Ansprüche 47 bis 50, dadurch gekennzeichnet, daß die mit dem Motor verbindbare Schwungmasse (3) die Kammer (30) und die Dämpfungsmittel aufweist und damit die eine vormontierte Einheit darstellt, während die andere vormontierte Einheit die mit dem Getriebe verbindbare Schwungmasse (4) enthält.
52. Einrichtung nach einer der Ansprüche 47 bis 51, dadurch gekennzeichnet, daß ein Ausgangsteil (41) der Dämpfungsmittel Profilierungen (72) aufweist, die in Eingriff bringbar sind mit an einer der Einheiten vorgesehenen Gegenprofilierungen (73), weiterhin eine der Einheiten das Dichtungselement (75) trägt, das beim Zusammenstecken der beiden Einheiten an einer Fläche (76b) der anderen Einheit dichtend zur Anlage kommt.
53. Einrichtung nach einem der Ansprüche 47 bis 52, dadurch gekennzeichnet, daß die durch den Zusammenbau der beiden Einheiten erzeugte Dichtung (74) die mit viskosem Medium zumindest teilweise gefüllte Kammer (30) abdichtet hin zu einem axial zwischen der Kammer (30) und einer der Schwungmassen befindlichen Ringspalt (68), der nach außen hin offen sein kann.
54. Einrichtung nach einem der Ansprüche 47 bis 53, dadurch gekennzeichnet, daß die Dämpfungsmittel in Umfangsrichtung wirksame Kraftspeicher (45, 48) umfassen und das Ausgangsteil (41) ein mit diesen zusammenwirkendes flanschartiges Bauteil ist, das eine mittlere Ausnehmung (71) aufweist, deren Umfangskontur die Profilierungen (72) begrenzt.
55. Einrichtung nach einem der Ansprüche 47 bis 54, dadurch gekennzeichnet, daß die Gegenprofilierungen (73) an der anderen Schwungmasse vorgesehen sind.
56. Einrichtung nach Anspruch 55, dadurch gekennzeichnet, daß die Gegenprofilierungen (73) am Außenumfang eines ringscheibenartigen, mit der anderen Schwungmasse verbundenen Bauteiles (27) vorgesehen sind.
57. Einrichtung nach Anspruch 55 oder 56, dadurch gekennzeichnet, daß das ringscheibenartige Bauteil (27) auf einer der motorseitigen Schwungmasse zugewandten Stirnfläche der anderen Schwungmasse axial festgelegt ist.
58. Einrichtung nach einem der Ansprüche 47 bis 57, dadurch gekennzeichnet, daß vor dem axialen Zusammenstecken der Einheiten das Wälzlager (16) auf der mit dem Getriebe verbindbaren Schwungmasse montiert wird.
59. Einrichtung nach einem der Ansprüche 47 bis 58, dadurch gekennzeichnet, daß das Lager (16) in einer zentralen Ausnehmung (18) einer der Schwungmassen aufgenommen ist und anal zwischen einer Schulter dieser Schwungmasse und dem ringscheibenartigen Bauteil (27) eingespannt ist.
60. Einrichtung nach einem der Ansprüche 47 bis 59, dadurch gekennzeichnet, daß die motorseitige Schwungmasse einen zentralen aalen Ansatz (20) aufweist, der in die Ausnehmung (18) der anderen Schwungmasse axial hineinragt und einen Sitz zur Aufnahme des inneren Ringes (19) des Wälzlagers (16) aufweist.
61. Einrichtung nach einem der Ansprüche 47 bis 60, dadurch gekennzeichnet, daß nach dem axialen Zusammenstecken der beiden Schwungmassen der innere Wälzlagerring (19) durch eine, diesen zumindest teilweise radial überlappende und auf der Stirnseite des axialen Ansatzes (20) axial festgelegte, das Verbindungsmittel darstellende Ringscheibe (27) aal gesichert ist.
62. Einrichtung nach Anspruch 61, dadurch gekennzeichnet, daß der innere Wälzlagerring (19) zwischen der Ringscheibe (27) und einer Schulter des aalen Ansatzes (20) eingespannt.
63. Einrichtung nach einem der Ansprüche 47 bis 62, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest auf der der Kammer (30) abgekehrten Seite des Lagers (16) eine zwischen radial äußerem (17) und radial innerem Lagerring (19) wirksame Dichtung (24) vorgesehen ist.
64. Einrichtung nach einem der Ansprüche 47 bis 63, dadurch gekennzeichnet, daß auf der der Kammer zugekehrten Seite des Lagers (16) eine die Kammer (30) gegen das Lager (16) abdichtende Dichtung (23) vorgesehen ist.
65. Einrichtung nach Anspruch 64, dadurch gekennzeichnet, daß die Dichtung (23, 24) zwischen den beiden Lagerringen (17, 19) wirksam ist.
66. Einrichtung nach Anspruch 64 oder 65, dadurch gekennzeichnet, daß ein Dichtungselement (75) auf einer der Einheiten vormontierbar ist, das nach dem Zusammenbau an einer an der anderen Einheit vorgesehenen Gegendichtfläche (76b) anliegt.
67. Einrichtung nach Anspruch 66, dadurch gekennzeichnet, daß das Dichtungselement (75) auf der die getriebeseitige Schwungmasse beinhaltenden Einheit vormontierbar ist.
68. Einrichtung nach einem der Ansprüche 47 bis 67, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen mindestens einem der Lagerringe (19) und dem diesen tragenden Bauteil (20) eine Dichtung (37) vorgesehen ist.
69. Einrichtung nach einem der Ansprüche 67 bis 68, dadurch gekennzeichnet, daß das Dichtungselement (75) durch wenigstens ein ringscheibenartiges Dichtungsteil gebildet ist.
70. Einrichtung nach Anspruch 69, dadurch gekennzeichnet, daß das ringscheibenartige Dichtungsteil (75) axial federnd nachgiebig ist.
71. Einrichtung nach einem der Ansprüche 47 bis 70, dadurch gekennzeichnet, daß das Dichtungselement (75) von der motorseitigen Schwungmasse getragen ist und nach dem Zusammenstecken der Schwungmassen an der Anlagefläche (76b) der anderen Schwungmasse mit Vorspannung anliegt.
72. Einrichtung nach einem der Ansprüche 47 bis 71, dadurch gekennzeichnet, daß der Innendurchmesser des die Kammer zum Ringspalt hin abdichtenden Dichtungselementes (75) größer ist als der äußere Durchmesser der Gegenprofilierungen (73) der Steckverbindung (42).
73. Einrichtung nach einem der Ansprüche 47 bis 72, dadurch gekennzeichnet, daß das Dichtungselement (75) mit seinem radial äußeren Randbereich an einer die Kammer (30) begrenzenden radialen Wandung (32) axial anliegt, welche axial zwischen dem scheibenartigen Ausgangsteil (41) der Dämpfungsmittel und der zweiten Schwungmasse (4) vorgesehen ist.
74. Einrichtung nach Anspruch 73, dadurch gekennzeichnet, daß der radial äußere Randbereich an der radialen Wandung (32) axial festgelegt ist.
75. Einrichtung nach mindestens einem der Ansprüche 47 bis 74, dadurch gekennzeichnet, daß die auf der anderen der Schwungmassen vorgesehene Anlagefläche (76b) für das Dichtungselement (75) durch ein kreisringförmiges Bauteil (76) gebildet ist, das zwischen der Stirnfläche der anderen Schwungmasse und dem die Gegenprofilierungen (73) aufweisenden Bauteil (27) axial eingespannt ist und radial nach außen sich weiter erstreckt als die Gegenprofilierungen (73).
76. Einrichtung nach Anspruch 75, dadurch gekennzeichnet, daß das kreisringförmige Bauteil (76) radial außen in Richtung von dem mit den Gegenprofilierungen (73) versehenen Bauteil (27) weg getellert ist.
77. Einrichtung nach einem der Ansprüche 47 bis 76, dadurch gekennzeichnet, daß das viskose Medium in die Kammer (30) vor dem Zusammenstecken der Einheiten eingebracht wird.
78. Einrichtung nach einem der Ansprüche 47 bis 77, dadurch gekennzeichnet, daß das viskose Medium durch diejenigen Bereiche der Kammer (30) eingebracht wird, die beim Zusammenstecken der Schwungmassen verschlossen werden.
79. Einrichtung nach einem der Ansprüche 47 bis 78, dadurch gekennzeichnet, daß die Befüllung der Kammer (30) mit dem viskosem Medium unter Drehung erfolgt.
80. Einrichtung nach einem der Ansprüche 47 bis 79, dadurch gekennzeichnet, daß die Befüllung der Kammer (30) mit viskosem Medium und die Verteilung unter Drehung gleichzeitig erfolgt.
81. Einrichtung nach einem der Ansprüche 79 oder 80, dadurch gekennzeichnet, daß die die Kammer (30) aufweisende Einheit auf eine die Verteilung des viskosen Mediums bewirkende Schleuderdrehzahl gebracht wird.
82. Einrichtung nach einem der Ansprüche 47 bis 81, dadurch gekennzeichnet, daß das Wuchten nach dem Verteilen des viskosen Mediums erfolgt.
83. Einrichtung nach Anspruch 82, dadurch gekennzeichnet, daß das Wuchten der die Kammer (30) aufweisenden Einheit vor dem Zusammenbau mit der anderen Einheit erfolgt.
84. Einrichtung nach Anspruch 82, dadurch gekennzeichnet, daß das Wuchten nach dem Zusammenbau der beiden Einheiten erfolgt.
85. Einrichtung nach einem der Ansprüche 47 bis 84, dadurch gekennzeichnet, daß als viskoses Medium ein pastöses Mittel, wie Schmierstoff, Fett oder dergleichen verwendet wird.
86. Einrichtung nach einem der Ansprüche 17 bis 85, dadurch gekennzeichnet, daß der Verdrehwiderstand der Dämpfungsvorkehrung veränderbar ist.
87. Einrichtung nach einem der Ansprüche 17 bis 86, dadurch gekennzeichnet, daß der Verdrehwiderstand in Abhängigkeit bestimmter Parameter des Fahrzeuges und/oder des Motors veränderbar ist.
88. Einrichtung nach einem der Ansprüche 17 bis 87, dadurch gekennzeichnet, daß der Verdrehwiderstand allmählich veränderbar ist.
89. Einrichtung nach einem der Ansprüche 17 bis 88, dadurch gekennzeichnet, daß der Verdrehwiderstand drehzahlabhängig veränderbar ist.
90. Einrichtung nach einem der Ansprüche 17 bis 89, dadurch gekennzeichnet, daß die Veränderung des Verdrehwiderstands über einen begrenzten Verdrehbereich der beiden Schwungmassen (3, 4) wirksam ist.
91. Einrichtung nach einem der Ansprüche 17 bis 90, dadurch gekennzeichnet, daß der Verdrehwinkel zwischen den beiden Schwungmassen (3, 4) begrenzt ist.
92. Einrichtung nach einem der Ansprüche 17 bis 91, dadurch gekennzeichnet, daß die Veränderung des Verdrehwiderstands durch Veränderung wenigstens eines Durchflußquerschnittes erfolgt.
93. Einrichtung nach einem der Ansprüche 17 bis 92, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den Schwungmassen (3, 4) zusätzlich mindestens eine drehelastische Dämpfungsvorrichtung (13, 14) vorgesehen ist.
94. Einrichtung nach einem der Ansprüche 17 bis 93, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den Schwungmassen Reibungsdämpfungsmittel vorgesehen sind.
95. Einrichtung nach einem der Ansprüche 17 bis 94, dadurch gekennzeichnet, daß die ein viskoses Medium verdrängende Dämpfungsvorkehrung und die drehelastische Dämpfungsvorrichtung (13, 14) zwischen den Schwungmassen vorgesehen und zumindest über Teilbereiche des Verdrehspieles parallel zueinander wirksam sind.
96. Einrichtung nach einem der Ansprüche 17 bis 95, dadurch gekennzeichnet, daß die Bauteile einer der Schwungmassen mindestens einen Ringraum (30) bilden, der durch in diesem vorgesehene Unterteilungen (durch 44, 50) in mindestens zwei Segmentkammern unterteilt ist, in die radiale Vorsprünge (44, 50) eingreifen, die mit der anderen Schwungmasse in Drehverbindung sind und die Segmentkammern derart unterteilen, daß beidseits einer Unterteilung jeweils eine im Volumen veränderbare Kammer gebildet ist.
97. Einrichtung nach Anspruch 96, dadurch gekennzeichnet, daß der Ringraum (30) radial nach außen hin geschlossen ist und die Vorsprünge von einem ringförmigen Bauteil (41) getragen sind und radial nach außen von diesem hervorstehen.
98. Einrichtung nach Anspruch 96 oder 97, dadurch gekennzeichnet, daß das ringförmige Bauteil den Ringraum bzw. die Kammer radial nach innen begrenzt.
99. Einrichtung nach einem der Ansprüche 20 bis 98, dadurch gekennzeichnet, daß die andere Wandung (132) mit der Schwungmasse (103) vernietet ist.
100. Einrichtung nach mindestens einem der Ansprüche 17 bis 99, dadurch gekennzeichnet, daß die drehelastische Dämpfungsvorrichtung (13, 14) mindestens ein Eingangsteil und mindestens ein Ausgangsteil (41) aufweist und mindestens eine der seitlichen Wandungen (31, 32) des Ringraumes (30) das Eingangsteil bildet.
101. Einrichtung nach mindestens einem der Ansprüche 17 bis 100, dadurch gekennzeichnet, daß das den Ringraum begrenzende ringförmige Bauteil mit einem Ausgangsteil (41) der drehelastischen Dämpfungsvorrichtung (13, 14) in Verbindung ist.
102. Einrichtung nach einem der Ansprüche 17 bis 101, dadurch gekennzeichnet, daß der radiale Flansch (31) der einen Schwungmasse, der sich von diesem axial erstreckende Ansatz (bei 32a), sowie die weitere Wandung (32) eine Ringkammer (30) begrenzen, in der mindestens zwei der nachfolgend angeführten Dämpfungsmittel, nämlich die Dämpfungsvorkehrung, die drehelastische Dämpfungsvorrichtung (13, 14) und die Reibungsdämpfungsmittel aufgenommen sind.
103. Einrichtung nach mindestens einem der Ansprüche 17 bis 102, dadurch gekennzeichnet, daß die drehelastische Dämpfungsvorrichtung (13, 14) mindestens ein Eingangsteil und mindestens ein Ausgangsteil besitzt, zwischen denen in Umfangsrichtung wirksame Kraftspeicher (45, 48) vorgesehen sind.
104. Einrichtung nach mindestens einem der Ansprüche 17 bis 103, dadurch gekennzeichnet, daß die Dämpfungsvorkehrung ein Ausgangsteil (41) aufweist, das mit einem Ausgangsteil der Dämpfungsvorrichtung (13, 14) in Verbindung steht.
105. Einrichtung nach Anspruch 104, dadurch gekennzeichnet, daß das Ausgangsteil (41) der Dämpfungsvorkehrung und ein Ausgangsteil der Dämpfungsvorrichtung (13, 14) einteilig sind.
106. Einrichtung nach mindestens einem der Ansprüche 17 bis 105, dadurch gekennzeichnet, daß die Dämpfungsvorkehrung und die Dämpfungsvorrichtung (13, 14) axial ineinander greifen, also zumindest annähernd auf gleicher axialer Höhe angeordnet sind.
107. Einrichtung nach mindestens einem der Ansprüche 17 bis 106, dadurch gekennzeichnet, daß die zweite der Schwungmassen, die über eine Kupplung (7), wie eine Reibungskupplung, mit der Getriebeeingangswelle verbindbar ist, die Reibfläche trägt für eine Kupplungsscheibe (9), welche zwischen dieser Schwungmasse (4) und einer drehfest auf dieser, jedoch axial verlagerbaren Druckplatte einklemmbar ist.
108. Einrichtung nach mindestens einem der Ansprüche 17 bis 107, dadurch gekennzeichnet, daß die andere seitliche Wandung (32) des Ringraumes (30) das Eingangsteil der drehelastischen Dämpfungsvorrichtung (13, 14) bildet und zur Begrenzung der Ringkammer (30) dient, in der Dämpfungsmittel aufgenommen sind, welche zwischen den beiden Schwungmassen wirksam sind.
DE3721709A 1986-07-05 1987-07-01 Verfahren zur Herstellung einer Einrichtung zur Dämpfung von Drehschwingungen Expired - Fee Related DE3721709C2 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE3721709A DE3721709C2 (de) 1986-07-05 1987-07-01 Verfahren zur Herstellung einer Einrichtung zur Dämpfung von Drehschwingungen

Applications Claiming Priority (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE3622697 1986-07-05
DE8623931 1986-09-06
DE3631986 1986-09-19
DE3642688 1986-12-13
DE3721709A DE3721709C2 (de) 1986-07-05 1987-07-01 Verfahren zur Herstellung einer Einrichtung zur Dämpfung von Drehschwingungen

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE3721709A1 DE3721709A1 (de) 1988-01-28
DE3721709C2 true DE3721709C2 (de) 1999-12-16

Family

ID=27433639

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE3721709A Expired - Fee Related DE3721709C2 (de) 1986-07-05 1987-07-01 Verfahren zur Herstellung einer Einrichtung zur Dämpfung von Drehschwingungen

Country Status (2)

Country Link
US (1) US4783895A (de)
DE (1) DE3721709C2 (de)

Families Citing this family (25)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
ES2014064A6 (es) * 1988-03-26 1990-06-16 Luk Lamellen & Kupplungsbau Instalacion para la amortiguacion de oscilaciones.
ES2014063A6 (es) * 1988-03-26 1990-06-16 Luk Lamellen & Kupplungsbau Instalacion para la amortiguacion de oscilaciones.
DE3841639A1 (de) * 1988-06-13 1989-12-14 Luk Lamellen & Kupplungsbau Einrichtung zum daempfen von schwingungen
DE3901571C2 (de) * 1989-01-20 1999-12-16 Mannesmann Sachs Ag Torsionsschwingungsdämpfer mit Flüssigkeitsdämpfung
DE3943813C2 (de) * 1989-01-20 1999-09-09 Mannesmann Sachs Ag Torsionsschwingungsdämpfer mit Flüssigkeitsdämpfung
DE3930715A1 (de) * 1989-09-14 1991-04-04 Voith Gmbh J M Zweimassenschwungrad
FR2660037B1 (fr) * 1990-03-26 1992-06-05 Valeo Double volant amortisseur, notamment pour vehicule automobile.
DE4014470C2 (de) * 1990-05-07 1999-05-27 Mannesmann Sachs Ag Reibungskupplung
JP2708630B2 (ja) * 1990-11-27 1998-02-04 株式会社エクセディ 液体粘性ダンパー
US5511446A (en) * 1991-09-04 1996-04-30 Kabushiki Kaisha Daikin Seisakusho Flywheel assembly
US5355747A (en) * 1991-09-04 1994-10-18 Kabushiki Kaisha Daikin Seisakusho Flywheel assembly
FR2695579B1 (fr) * 1992-09-15 1994-11-25 Valeo Procédé pour l'assemblage de deux pièces et ensemble de deux pièces, en particulier partie primaire d'un amortisseur de torsion, ainsi assemblées.
JPH06147273A (ja) * 1992-11-02 1994-05-27 Aisin Seiki Co Ltd トルク変動吸収装置
DE19524100C1 (de) * 1995-07-01 1996-07-11 Fichtel & Sachs Ag Schwungradvorrichtung mit einer Abdichtung für eine Fettkammer
DE19612352C1 (de) * 1996-03-28 1997-07-24 Fichtel & Sachs Ag Schwungmassenvorrichtung mit einer Abdichtung für eine Fettkammer
DE19614679A1 (de) * 1996-04-13 1997-10-16 Hatz Motoren Schwungrad für Hubkolbenmotor
FR2786240B1 (fr) * 1998-11-19 2001-02-09 Valeo Amortisseur de torsion, notamment double volant amortisseur, pour vehicule automobile
DE10133693B4 (de) * 2000-07-27 2016-03-24 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Torsionsschwingungsdämpfer
DE102005053804A1 (de) * 2005-11-11 2007-05-16 Zahnradfabrik Friedrichshafen Torsionsschwingungsdämpfer für eine hydrodynamische Kopplungsanordnung
DE102008028900A1 (de) 2007-07-12 2009-01-15 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg Zweimassenschwungrad
DE112009001841B4 (de) 2008-10-30 2014-02-13 Aisin Aw Industries Co., Ltd: Dämpfer mit Drehmomentbegrenzungsfunktion
DE102010009472A1 (de) * 2009-03-16 2010-10-14 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg Dämpfer mit induzierter Unwucht
DE112011102081B4 (de) * 2010-06-21 2018-04-12 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Drehmomentübertragungsvorrichtung
CN102261426B (zh) * 2011-05-13 2013-04-03 东风汽车有限公司 一种用于双离合器的工作飞轮
DE102016203956A1 (de) * 2016-03-10 2017-09-14 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Drehschwingungsdämpfer

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2848748B2 (de) * 1978-11-10 1980-08-14 Voith Getriebe Kg, 7920 Heidenheim Elastische Kupplung in Scheibenbauweise
DE3427163A1 (de) * 1984-07-24 1986-04-03 LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH, 7580 Bühl Einrichtung zum kompensieren von drehstoessen
DE3630398A1 (de) * 1985-09-07 1987-05-14 Luk Lamellen & Kupplungsbau Drehstossmindernde einrichtung

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4638684A (en) * 1983-10-24 1987-01-27 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Gmbh Assembly for taking up and compensating for torque-induced shocks
JPS60179523A (ja) * 1983-11-10 1985-09-13 ル−ク・ラメレン・ウント・クツプルングスバウ・ゲゼルシヤフト・ミツト・ベシユレンクテル・ハフツング トルク伝達装置
DE3448510C2 (de) * 1983-11-15 1996-12-05 Luk Lamellen & Kupplungsbau Vorrichtung zum Kompensieren von Drehstößen
US4611701A (en) * 1984-03-05 1986-09-16 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Gmbh Torsion damping assembly for use in motor vehicles
DE3412961A1 (de) * 1984-04-06 1985-10-24 Fichtel & Sachs Ag, 8720 Schweinfurt Geteiltes schwungrad
US4727970A (en) * 1984-06-12 1988-03-01 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Gmbh Torque transmitting and torsion damping apparatus for use in motor vehicles
FR2565650B1 (fr) * 1984-06-12 1990-04-27 Luk Lamellen & Kupplungsbau Dispositif pour compenser des a-coups de rotation
DE3628774A1 (de) * 1985-09-07 1987-04-23 Luk Lamellen & Kupplungsbau Einrichtung zur daempfung von drehschwingungen

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2848748B2 (de) * 1978-11-10 1980-08-14 Voith Getriebe Kg, 7920 Heidenheim Elastische Kupplung in Scheibenbauweise
DE3427163A1 (de) * 1984-07-24 1986-04-03 LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH, 7580 Bühl Einrichtung zum kompensieren von drehstoessen
DE3630398A1 (de) * 1985-09-07 1987-05-14 Luk Lamellen & Kupplungsbau Drehstossmindernde einrichtung

Also Published As

Publication number Publication date
DE3721709A1 (de) 1988-01-28
US4783895A (en) 1988-11-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE3721709C2 (de) Verfahren zur Herstellung einer Einrichtung zur Dämpfung von Drehschwingungen
DE3721708C2 (de) Einrichtung zur Dämpfung von Drehschwingungen
DE3800566C2 (de) Schwungrad
AT394893B (de) Drehstossmindernde einrichtung
DE3721706C2 (de) Im Zusammenhang mit einer Reibungskupplung wirksame Drehmomentübertragungseinrichtung
DE3721711C2 (de) Einrichtung zum Dämpfen von Schwingungen
DE3721712C2 (de) Einrichtung zum Dämpfen von Schwingungen
DE4345617B4 (de) Kraftübertragungseinrichtung
DE3909830C2 (de) Einrichtung zum Dämpfen von Schwingungen
DE3630398A1 (de) Drehstossmindernde einrichtung
DE3918167A1 (de) Torsionsschwingungsdaempfer
DE19840664A1 (de) Kolbenmotor mit Drehschwingungstilger sowie Drehschwingungstilger für einen Kolbenmotor
DE3931429A1 (de) Einrichtung zum daempfen von drehschwingungen
DE3629225A1 (de) Einrichtung zum kompensieren von drehstoessen
DE4013101C2 (de) Drehschwingungsdämpfer mit dynamischem Schwingungsdämpfer, insbesondere für Kraftfahrzeuge
DE3816902A1 (de) Einrichtung zum daempfen von schwingungen im antriebsstrang eines kfz
DE4119186A1 (de) Doppel-daempfungsschwungrad, insbesondere fuer ein kraftfahrzeug
DE3645309C2 (de) Drehstoßmindernde Einrichtung
DE3712876C2 (de) Drehmomentübertragungseinrichtung
WO2019206883A1 (de) Drehschwingungsdämpfungsanordnung
DE3628773A1 (de) Einrichtung zum kompensieren von drehstoessen
DE19536866A1 (de) Torsionsschwingungsdämpfer
DE3745090C2 (de) Einrichtung zum Dämpfen von Schwingungen
DE3607751C2 (de) Dämpfungseinrichtung
DE3745142C2 (de) Torsions-Schwingungsdämpfer

Legal Events

Date Code Title Description
8110 Request for examination paragraph 44
8125 Change of the main classification

Ipc: F16D 3/14

D2 Grant after examination
8364 No opposition during term of opposition
8327 Change in the person/name/address of the patent owner

Owner name: LUK LAMELLEN UND KUPPLUNGSBAU BETEILIGUNGS KG, 778

8339 Ceased/non-payment of the annual fee