JP3041772B2 - トーショナルダンパ - Google Patents

トーショナルダンパ

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JP3041772B2
JP3041772B2 JP9033957A JP3395797A JP3041772B2 JP 3041772 B2 JP3041772 B2 JP 3041772B2 JP 9033957 A JP9033957 A JP 9033957A JP 3395797 A JP3395797 A JP 3395797A JP 3041772 B2 JP3041772 B2 JP 3041772B2
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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、３つのフライホイ
ールマス機構から構成され、そのうち第２フライホイー
ルマス機構が、第１フライホイールマス機構の公転軸線
と共通の第１回転軸線の周りを回転可能に配置され、か
つ第１フライホイールマス機構が、前記第１回転軸線の
周りを第２フライホイールマス機構に対してばね装置を
介して相対回転可能に互いに結合されており、更に、第
３フライホイールマス機構が、第１フライホイールマス
機構に回転可能に支承されておりかつ歯車装置を介して
前記第１回転軸線と平行な第２回転軸線の周りを回転駆
動可能と成っており、第１フライホイールマス機構が、
内燃機関のクランク軸に取着されるように成した自動車
の駆動系内に配置するためのトーショナルダンパに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】自動車の駆動系統中の捩り振動を減衰す
るためにドイツ実用新案公報第 ９４１４ ３１４号に
より公知のダブルマスフライホイールは、内燃機関のク
ランク軸に固着される第１フライホイールマス機構と、
摩擦クラッチの摩擦面を形成して回転可能に支承される
第２フライホイールマス機構との相対回転可能な２つの
慣性質量体を備えている。両方のフライホイールマス機
構は、ばね装置を介して弾性的に相対回転可能に互いに
結合されている。
【０００３】付加的に、両方のフライホイールマス機構
の共通の回転軸線の周りを回転可能な第３フライホイー
ルマス機構が遊星歯車装置のキャリア又は内歯車の態様
で設けられており、その太陽歯車は第１フライホイール
マス機構に強固に結合されて、共通の回転軸線に対して
軸平行にキャリアに回転可能に担持された少なくとも１
つの遊星歯車に通常の差動歯車の通りに噛み合う。
【０００４】キャリアが第３フライホイールマスとして
利用される限り、これらの遊星歯車は、第２フライホイ
ールマス機構に強固に固定される内歯車に噛合い、ま
た、一方、この内歯車が第３フライホイールマスを形成
する実施態様では遊星歯車装置のキャリアが第２フライ
ホイールマス機構の構成要素となる。
【０００５】公知種類のマルチマスフライホイールを用
いたトーショナルダンパは比較的高価であり、遊星歯車
装置の多くの嵩張った構成要素を収容するために軸線方
向又は／及び半径方向で比較的多くの構造空間を必要と
し、その結果、肝心の慣性質量体の寸法を大きく設定出
来なかったり、また、それらの搖動運動が十分に行い得
なかったり或いは回転半径を十分に取れなかったりと言
った好ましくない性能的に制限が生じる。
【０００６】更に、トーショナルダンパの多くの構成要
素、特に第２フライホイールマス機構を第１フライホイ
ールマス機構で支承する軸受、及び場合によっては摩擦
機構等を収容するためにフライホイールマス機構の中央
領域が必要とされるので、第３フライホイールマスの支
承が困難となる。また、比較的直径の大きい例えば内歯
車等の部材の回転支承は問題が多い。
【０００７】かかる形式のマルチマスフライホイール機
構を採用したトーションダンパが、ドイツ特許公報第１
９５ １７ ６０５号により公知である。このフライホ
イールでは、やはり、クランク軸に固定される第１フラ
イホイールマス機構がばね装置を介して、第１フライホ
イールマス機構に対して相対的に回転可能に支承される
第２フライホイールマス機構に捩り弾性に連結されてい
る。
【０００８】更に、第１フライホイールマス機構はクラ
ンク軸の回転軸線に同軸な遊星歯車装置の内歯車を形成
しており、その太陽歯車はクランク軸上で回転可能に支
承され、エンジン固定式キャリア上で支承されて太陽歯
車及び内歯車に噛合う遊星歯車を介してクランク軸の回
転方向とは逆方向に駆動される。太陽歯車に強固に結合
される第３フライホイールマスはクランク軸の回転均一
性を補償する。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、従来
よりも少ない簡単かつ僅かな構造部品数で実現すること
ができ、高効率であるにも拘わらず比較的コンパクトに
構成することができる、特にマルチマスフライホイール
の態様のトーショナルダンパを提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、上記課
題は、第２フライホイールマス機構が、軸方向外側に質
量体としてのフライホイールディスクを備えており、第
３フライホイールマス機構の慣性質量が、第１回転軸線
の周りを公転する第１フライホイールマス機構の慣性質
量を実質的に決定しており且つ、第１フライホイールマ
ス機構と第２フライホイールマス機構との間に相対回転
運動が生じた場合、歯車装置によって、第２回転軸線の
周りを回転駆動若しくは揺動駆動するように成し、更
に、第１及び第２フライホイールマス機構が、実質的に
薄板成形品で構成されていることを特徴としたトーショ
ナルダンパを提供することによって解決される。
【００１１】上記した構成によると、第２フライホイー
ルマス機構が、主たる質量体として、軸方向外側に設け
た唯一のフライホイールディスクを備えているのに対
し、第１フライホイールマスは、中央の第１回転軸線の
周りを回転可能な通常の第３フライホイールマスの代わ
りに、その慣性質量が、周方向で相互にずらされる多数
の第３フライホイールマス機構に分割されており、同時
に、第１及び第２フライホイールマス機構が、実質的に
薄板成形品で構成されていることにより、マルチマスフ
ライホイールの構造を簡素化して且つ、マルチマスフラ
イホイール用に必要な構造空間を低減することができ
る。フライホイールマスのこの分割によって、利用可能
な構造空間を一層良好に利用することができるだけでな
く、個々のフライホイールマス機構の支承部も一層単純
に造形することができる。その結果、慣性質量体の大き
な回転自由度が得られ、本来の慣性性能を引き出せる。
【００１２】フライホイールマス、若しくはフライホイ
ールマス機構の慣性質量は、一方で第２回転軸線の周り
での回転によって決まり、しかし他方で第１フライホイ
ールマス機構と第２フライホイールマス機構との間の相
対回転時に第１回転軸線の周りを公転するその運動によ
っても決まる。フライホイールマス機構は両方の運動成
分のために第１フライホイールマス機構及び第２フライ
ホイールマス機構に対して相対的に案内されていなけれ
ばならない。
【００１３】本発明に係わるトーショナルダンパの第１
実施態様では、歯車装置が、第３フライホイールマス機
構の周面に第２回転軸線と同軸に形成されたセレーショ
ンと、第２フライホイールマス機構に、第１回転軸線と
同軸且つ内向きに形成された前記セレーションに噛合う
相手セレーションとを有している。
【００１４】フライホイールマス機構は、この場合、第
１フライホイールマス機構に強固に結合されるジャーナ
ルで支承しておくことができ、しかし場合によってはこ
れらのジャーナルは付属の各フライホイールマス機構と
で固定ユニットを形成することができる。フライホイー
ルマス機構はその周面全体に歯車の方式でセレーション
を設けておくことができる。しかし、第１フライホイー
ルマス機構と第２フライホイールマス機構との間の相対
回転角を小さくするためにこのセレーションは部分周面
に限定しておくこともできる。
【００１５】最後に指摘した変更態様では、セレーショ
ン用に利用されないフライホイールマス機構の領域はフ
ライホイールの有効質量を大きくするのに利用すること
ができる。第３フライホイールマス機構のセレーション
に噛み合う相手セレーションが、第１回転軸線から半径
方向に離れた第３フライホイールマス機構 の外周縁側
に、又は半径方向で第１回転軸線に近い方の第３フライ
ホイールマス機構の内周縁側に設けられている。半径方
向で第１回転軸線から離れた方のフライホイールマス機
構の側に相手セレーションを配置した場合、フライホイ
ールマス機構の角加速度は他方の場合よりも大きくする
ことができる。第１回転軸線に近い方の側で相手セレー
ションが係合するときに達成可能な比較的小さなフライ
ホイールマス機構の角加速度は、トーショナルダンパが
例えば油脂等のペースト状減衰媒体若しくは潤滑媒体を
含み、且つセレーションの油脂送りが限界内に抑えられ
ねばならないとき、有利なことがある。
【００１６】第１フライホイールマス機構と第２フライ
ホイールマス機構との間の相対運動時に第３フライホイ
ールマス機構のフライホイールマス機構の態様で有効と
なる慣性質量は、少なくとも１つの他のフライホイール
マス機構が駆動連鎖の方式でフライホイールマス機構を
介して第１、第２フライホイールマス機構に駆動結合さ
れているとき、高めることができる。好ましい１構成で
は、第１フライホイールマス機構及び第２フライホイー
ルマス機構に対して相対的に第１回転軸線の周りを回転
可能な第４フライホイールマス機構が設けられており、
この第４フライホイールマス機構が他の歯車装置を介し
て第３フライホイールマス機構に結合されて回転駆動さ
れ、且つ第３フライホイールマス機構と第１フライホイ
ールマス機構及び第２フライホイールマス機構との間の
相対運動に依存して第１回転軸線の周りを回転駆動若し
くは揺動駆動されている。
【００１７】これは、例えば、第１フライホイールマス
機構及び第２フライホイールマス機構に対して相対的に
第１回転軸線の周りを回転可能な第４フライホイールマ
ス機構が設けられており、この第４フライホイールマス
機構が他の歯車装置を介して第３フライホイールマス機
構に結合されて回転駆動され、且つ第３フライホイール
マス機構と第１フライホイールマス機構及び第２フライ
ホイールマス機構との間の相対運動に依存して第１回転
軸線の周りを回転駆動若しくは揺動駆動されていると
き、技術的にごく簡単な仕方で実現することができる。
このような環状フライホイールマス部材は、いずれにし
ても利用可能な構造空間内に問題なく収容することがで
きる。
【００１８】望ましくは、第３フライホイールマス機構
のセレーションが、第２回転軸線を横切る直径上で向き
合って歯車装置の相手セレーションに噛合っている。半
径方向に見てフライホイールマス機構に対して相対的な
環状フライホイールマス機構の配置に応じて、これらの
フライホイールマス機構は増速歯車装置又は減速歯車装
置として働く。
【００１９】望ましくは、環状の第４フライホイールマ
ス機構の相手セレーションが、第３フライホイールマス
機構の半径方向で第１回転軸線に近い側で、そのセレー
ション内に係合する。第１回転軸線から遠い方のフライ
ホイールマス機構の側では構造空間が大抵はトーショナ
ルダンパのばね装置によって殆ど利用されているのに対
して、第１回転軸線に近い方の構造空間はこうして一層
良好に慣性モーメントを高めるのに利用することができ
る。
【００２０】少なくとも３つのフライホイールマス機構
が設けられている限り、環状フライホイールマス部材は
フライホイールマス機構のセレーションで半径方向で案
内しておくことができる。しかし第４のフライホイール
マス機構を半径方向で支承するために、環状の第４フラ
イホイールマス機構の相手セレーションが、第３フライ
ホイールマス機構の半径方向で第１回転軸線に近い側
で、そのセレーション内に係合するようにしている。そ
して、環状の第４フライホイールマス機構が、第１フラ
イホイールマス機構に強固に結合される環状肩部及び第
１回転軸線の周方向に配置された複数個の第３フライホ
イールマス機構のセレーションとの間で、前記第１回転
軸線の半径方向で間隔を以って案内されている。この環
状肩部は、例えば、第１フライホイールマス機構に強固
に結合される環状薄板成形品に、特にダイナミックパッ
キンを形成するのに利用される薄板成形品に、環状肩部
が設けられている。
【００２１】フライホイールマス機構と環状フライホイ
ールマス部材は全体として半径方向で重ね合わせて配置
しておくことができる。しかし構造空間をなお一層良好
に利用することができるようにするために、望ましく
は、第３フライホイールマス機構が、環状の第４フライ
ホイールマス機構の相手セレーションから半径方向で張
り出しており、つまりこれらの構成要素は少なくとも部
分領域では軸線方向で並んで延びている。
【００２２】但し、フライホイールマス機構は必ずしも
第１又は第２フライホイールマス機構に対して相対的に
固定して支承しておく必要はない。１変更態様では、第
３フライホイールマス機構が、転動体として構成されて
いて、その周面に第２回転軸線に同軸なセレーションを
備えており、第１フライホイールマス機構が、第１回転
軸線に同軸な前記第１フライホイールマス機構用の案内
路を備え、第２フライホイールマス機構が、第１回転軸
線に同軸な、第１フライホイールマス機構のセレーショ
ンに噛合う相手セレーションを備え、案内路と相手セレ
ーションが、第３フライホイールマス機構を第１及び第
２フライホイールマス機構に対して半径方向で位置決め
している。
【００２３】この案内路は、例えば円筒形の平滑周面と
することができ、又はフライホイールマス機構のセレー
ションが噛合う他の相手セレーションとすることもでき
る。いずれにしても、フライホイールマス機構に付属す
る専用のジャーナル及び軸受は不要となる。案内路を例
えば円筒形の平滑転動面として構成した場合、例えば第
２フライホイールマス機構に単一の相手セレーションを
設ければ十分である。セレーションのない案内路が設け
られている限り、望ましくはフライホイール体にも平滑
な転動面が形成されている。
【００２４】望ましくは、トーショナルダンパ内で利用
可能な構造空間が各フライホイールマス機構の慣性モー
メントを強めるのに最適に利用されるように、各フライ
ホイールマス機構は形成されている。それ故に第３フラ
イホイールマス機構のセレーションは、セレーションの
歯間の構造空間もフライホイールマスの強化に利用する
ことができるようにするために、好ましくは軸線方向全
幅にわたって延設されている。フライホイールマス機構
は、望ましくは、半径方向外方に又は／及び軸線方向で
セレーションから突出する材料領域を有する。
【００２５】ペースト状媒体を含有する室のなかにばね
装置とフライホイールマス機構が配置されている実施態
様において、セレーションが軸線方向で閉じられている
とセレーションの送り作用を低下させることができるの
で、軸線方向で閉じられるセレーションは室の運動密封
を容易とすることができる。これは、例えば、フライホ
イールマス機構の軸線方向面の領域にダイナミックパッ
キンが設けられているときに有利なことがある。
【００２６】特に簡単に製造可能で、運転中機械的に耐
久性がある１構成は、第１又は第２フライホイールマス
機構が、しかし特に第１フライホイールマス機構が、実
質的に第１回転軸線の半径方向へ延びる特に平らな第１
環状壁を有する第１薄板成形品と、第１薄板成形品と間
隔を置いて半径方向外側領域において互いに平行に配置
された第３環状壁と、これら第１及び第３環状壁との間
で第１回転軸線を同軸で取り囲む環状室とを有し、この
環状室が、ばね装置の第１薄板成形品に係合する少なく
とも１つのばねを受容し、第２フライホイールマス機構
が、環状室内で実質的にばねを周方向に沿って保持する
第２薄板成形品を有し、この第２薄板成形品の第１回転
軸線に対して実質的に半径方向に延びる平らな第２環状
壁が、軸線方向に間隔を置いて実質的に第３環状壁の内
側で第１環状壁に向き合っており、第３フライホイール
マス機構が軸線方向で第１及び第２薄板成形品の半径方
向に延びる第１及び第２環状壁の間に配置されており、
前記環状室が、第３フライホイールマス機構を半径方向
外側で共に取り囲んでいることを特徴としている。
【００２７】このようなトーショナルダンパは軸線方向
に沿って比較的扁平な形状を呈している。特に、両方の
環状壁はフライホイールマス機構を軸線方向で固定する
ための受け面として利用することができ、このことから
構造が簡素となる。フライホイールマス機構の確実な回
転案内若しくは揺動案内を確保するために、少なくとも
一方の薄板成形品の環状壁がフライホイールマス機構の
半径方向高さ全体にわたって軸法線方向で、回転軸線に
対して平らであるのが好ましいのではあるが、環状壁は
単に部分的に、例えば第１回転軸線の周りに環状に延び
てフライホイールマス機構に半径方向で部分的に重なる
環状面領域内で、軸法線方向に、特に平らに延びていれ
ば十分である。
【００２８】既に述べたように、ばね装置を受容するよ
うに指定された環状室は少なくとも部分的にペースト状
媒体を充填しておくことができる。環状室はこのため
に、少なくとも半径方向外側で、粘性媒体を受容するよ
うに液密に構成されており、かかる構成により、粘性媒
体が遠心分離されて除去されるのを防止しており、ま
た、トーショナルダンパの停止時にも例えば吹付油脂の
進出を妨げるために、付加的ダイナミックパッキンによ
って半径方向内側で密封されている。しかしこのダイナ
ミックパッキンの密封性には通常低い要求が課せられ
る。密封を容易とするために、特に、第１環状壁および
第２環状壁が、少なくとも第３フライホイールマス機構
の軸線方向端面の環状室に隣接する領域では、前記機構
の左右の側に夫々接触している。この構成は、特に、相
手セレーションが室に近い方の側でフライホイールマス
機構のセレーションに噛合い、ペースト状媒体が互いに
噛合う歯の押し退け圧力を受けているときに有利であ
る。
【００２９】例えば油脂等とすることのできるペースト
状媒体を互いに噛合うセレーションが押し退ける吐出し
圧力を減らすために、セレーションの横の領域に、セレ
ーションに向かって開口して媒体を少なくとも一時的に
受容することのできる環状ポケットを形成しておくこと
ができる。これは、第３フライホイールマス機構が、周
面に第２回転軸線に同軸なセレーションを備えており、
第２薄板成形品が、このセレーションに噛合う、第１回
転軸線に同軸な相手セレーションを備えており、該相手
セレーションを取り囲む第２薄板成形品の半径方向に延
びる第２環状壁が、互いに平行に延びる腕を備えてお
り、前記第２環状壁の外周縁部が、該腕に結合してお
り、該腕の半径方向内方部分に形成された相手セレーシ
ョンを備えた環状領域と第２環状壁との間で半径方向に
開口する環状ポケットを形成しているとき、ごく簡単な
構造によって達成することができる。その際、腕の環状
領域が、相手セレーションを内周縁部に備えた環状円板
で構成されておりかつ第２環状壁の外周縁部に溶接によ
り結合されている実施態様は、製造技術上きわめて簡単
である。
【００３０】好ましい１構成では、第２薄板成形品が、
第２環状壁の内周縁部との遷移部分に、半径方向内方に
向けて第１薄板成形品から第１回転軸に沿って徐々に離
れていく環状腹部が形成されており、この環状腹部が第
２環状壁の回転支承部分として作用するハブ領域を第２
薄板成形品に形成している。このハブ領域は、第２環状
壁から軸線方向で前記第１薄板成形品とは反対方向に間
隔を置いて配置される環状フライホイールディスクを担
持しており、このフライホイールディスクは、望ましく
は、自動車の駆動系統中でトーショナルダンパに続く摩
擦クラッチの相手プレッシャプレートである。軸線方向
で第２環状壁とフライホイールディスクとの間で、環状
室を第１薄板成形品と共に軸線方向で画成する第３環状
壁が、前記第１薄板成形品の外周領域に一体的に形成さ
れた軸線方向に延びる環状の周壁から半径方向内方に向
けて延びている。この実施態様は、薄板成形品をごく簡
単に製造することのできる点を特徴としている。
【００３１】それにもかかわらず、運転中機械的に安定
した構造が得られ、フライホイールマス機構を環状に取
り囲む室は簡単に密封することができる。第３環状壁
が、少なくとも内周領域で第２環状壁と部分的に重なる
平行な面を有していることによって、室の基本密封は既
に簡単に達成することができる。この部分的重なりは問
題なく広い面で造形することができる。特に、第２環状
壁と第３環状壁との間に残る環状隙間は問題なく極く狭
くすることができ、場合によっては両方の環状壁を接触
させることもできる。接触によって引き起こされること
のある摩擦はトーショナルダンパの基本摩擦を発生する
のに利用することができる。環状隙間の半径方向長さは
問題なく比較的大きく選定することもできる。特に、第
３環状壁は実質的に環状腹部の近傍まで達しさせること
ができる。
【００３２】好ましい１構成では、第２環状壁と第３環
状壁が、第３環状壁の内周領域に、半径方向内方で拡張
する環状隙間を有しており、この環状隙間は、半径方向
外側で続く環状隙間領域の設計寸法が狭いにもかかわら
ず、流出するペースト状の粘性媒体を捕捉して、遠心作
用によって室内に送り返す。環状隙間のこの拡張は更に
圧力変化を引き起こし、こうして、油脂が半径方向内方
に流れるのを妨げる。環状隙間は第３環状壁の周方向条
溝によって形成されており、第３環状壁は条溝内周縁部
において第２薄板成形品の方へと延びている。従って、
第３環状壁は、条溝と第１回転軸線との間において、第
２薄板成形品とでダイナミックパッキンを形成すること
ができる。
【００３３】フライホイールディスクは、望ましくは、
環状腹部によって第２環状壁から軸線方向で間隔を置い
て保持されるハブ領域に強固に結合されている。こうし
て第２環状壁とフライホイールディスクとの間に、実質
的に半径方向に延びる環状隙間が生じる。この環状隙間
は、第１薄板成形品の第３環状壁を受容するだけでな
く、フライホイールディスク又は隣接する構造部品の内
周領域で周方向でずらされる複数の開口部が設けられ、
環状隙間がフライホイールディスクと第３環状壁との間
で半径方向外方に開口しているとき、構造物を換気し冷
却するのにも利用することができる。これらの開口部は
フライホイールディスクの軸線方向孔として、又は第２
薄板成形品のハブ領域とフライホイールディスクとの間
の半径方向通路として、構成しておくことができる。
【００３４】第２薄板成形品のハブ領域の開口部が半径
方向で環状腹部とフライホイールディスクとの間に設け
られているとき、ここに設けられる開口部は特別容易に
製造することができるので、製造技術上特に好ましい変
更態様が得られる。特に、通常、鋳造成形品として構成
されるフライホイールディスクに開口部を鋳造技術で構
成する必要はない。第３環状壁の内周が、半径方向で環
状腹部と開口部との間の半径方向領域内にまで達し、こ
の半径方向領域で第３環状壁が第２環状壁から軸線方向
で離れる方に折り曲げられているとき、換気作用はなお
一層強めることができる。この曲折は、第３環状壁とフ
ライホイールディスクとの間で半径方向外方へと送られ
る冷却空気の転向を引き起こし、同時に、第２環状壁と
第３環状壁との間に、半径方向内側で拡張して密封を向
上する前記環状隙間を形成することができる。
【００３５】環状腹部は第２環状壁又は／及び第２薄板
成形品のハブ領域と一体に構成しておくことができる。
しかしこれらの構成要素は、相互に別々に製造した後に
互いに強固に結合、特に溶接、された複数の薄板部品か
ら組立てておくこともできる。好ましい１構成では、環
状腹部が、環状スリーブの一部分として構成されてお
り、この環状スリーブが、第１回転軸線に隣接する第３
フライホイールマス機構の側で該機構のセレーションに
軸線方向で部分的に重なり、且つ第２環状壁の内周端部
に軸線方向に沿って設けられた相手セレーションを半径
方向内側から担持している。この相手セレーションは切
削加工で設けておくことができ、しかし加圧によって設
けることもできる。これに関連して、環状スリーブが、
第１薄板成形品の近傍にまで軸線方向に沿って延びてお
り、特に第１薄板成形品とでダイナミックパッキン、例
えば制御ギャップシール、場合によってはシールリング
等を利用して接触シール、を形成するようになった構成
も有利である。
【００３６】室の密封を向上するために他の接触シール
を設けておくことができる。既に述べたように、例えば
第３環状壁と第２薄板成形品との間に制御ギャップシー
ルを設けておくことができるだけでなく、殊に第３環状
壁の半径方向内縁に、相接触するダイナミックパッキン
を設けておくこともできる。その他のダイナミックパッ
キンは、半径方向で第１回転軸線とフライホイールマス
機構との間で第１薄板成形品と第２薄板成形品との間
に、例えば軸線方向密封スリーブの態様で、設けておく
ことができる。これらの密封スリーブは一方の薄板成形
品に固着されて、他方の薄板成形品の軸線方向に延びる
環状壁の近傍にまで延びて密に隣接し又は当接してい
る。運動密封のために設けられるこのような薄板シール
部品は、第１又は第２フライホイールマス機構の構成要
素又は薄板成形品に溶接し又はリベット止めしておくこ
とができる。この薄板シール部品を第１又は第２フライ
ホイールマス機構と一緒に共通のボルトによってクラン
ク軸に締結することも、望ましい。
【００３７】薄板成形品の前記造形とフライホイールマ
ス機構の配置は摩擦機構の配備を簡単に可能とする。例
えば、第２薄板成形品と第３環状壁は少なくとも部分領
域で互いに摩擦で支え合うことができる。軸線方向押付
け荷重及び摩擦対の大きさに応じて、この摩擦箇所は基
本摩擦の量を発生し、しかし負荷摩擦の量を発生するの
にも、利用することができる。軸線方向で第１、第２フ
ライホイールマス機構の実質的に半径方向に延びる環状
壁の間に配置されるフライホイールマス機構が、軸線方
向で働く少なくとも１つのばね、例えば少なくとも１つ
の皿ばね、によって緊張されてこれらの環状壁の少なく
とも１つと摩擦接触していることによっても、基本摩擦
又は負荷摩擦用の摩擦機構は配備することができる。従
来の摩擦機構とは異なり、こうして、第１回転軸線に対
して軸平行にずらされて回転又は揺動するフライホイー
ルマス機構は摩擦力を発生するのに一緒に利用される。
この領域における摩擦面の数及び自由造形により、摩擦
機構は一層良好に取付状況に適合させることができる。
【００３８】先に述べたようにフライホイールマス機構
がジャーナルを介して第１薄板成形品で回転可能に支承
されている限り、この支承は浮動式に、即ち軸線方向片
側のみを第１薄板成形品で保持されるジャーナルを介し
て、行うことができる。これらのジャーナルは、特別に
製造して第１薄板成形品に固着される部材とすることが
できる。しかし好ましくはそれらは第１薄板成形品に一
体に成形され、特に第１薄板成形品の材料から押出し成
形されている。
【００３９】第１、第２フライホイールマス機構を形成
する両方の薄板成形品のこの簡単な造形によって、これ
らの薄板成形品にハブ領域も形成し又は例えば溶接によ
って強固に取付けることが可能となり、これらのハブ領
域を介して両方のフライホイールマス機構は互いに相対
回転可能に半径方向で、及び場合によっては軸線方向
で、案内されて支承されている。両方の薄板成形品は、
例えば、一体に形成されて互いに同軸で係合する支承突
部を有することができ、これらの支承突部を介して薄板
成形品が互いに支承されている。支承突部が軸線方向で
薄板成形品から突出して互いに接近するとき、簡単な組
付けも可能とする特別簡単な造形が得られる。
【００４０】一方の薄板成形品の支承突部は、内燃機関
のクランク軸に取付けるために締結手段、例えば締結ボ
ルト用孔、を直接に装備しておくことができ、またその
支承突部でもって他方の薄板成形品の支承突部を好まし
くは半径方向外側から把持する。そのことの利点とし
て、摩擦クラッチによって熱負荷を受けるフライホイー
ルディスクと支承突部間に配置される軸受、例えば玉軸
受、との間の距離は比較的大きく寸法設計することがで
き、そのことで軸受の熱負荷が低下する。
【００４１】この軸受は玉軸受等とすることができる。
しかし滑り軸受、特に、薄板成形品の支承突部間に熱負
荷可能な合成樹脂で形成される支承輪を有する滑り軸
受、も適している。この支承輪はＬ形横断面を有し、軸
線方向力を吸収する半径方向外側支承突部の正面稜の周
りに延設することができる。
【００４２】
【実施例】図面に基づいて、以下、本発明の実施例を詳
しく説明する。
【００４３】図１と図２は、自動車の駆動系統中に配置
されるマルチマスフライホイールの一部、特に半分を示
す。このマルチマスフライホイールは、回転軸線１に同
軸で自動車内燃機関のクランク軸に固着可能なフライホ
イールマス機構３を含み、このフライホイールマス機構
で軸受５、例えば玉軸受、によって第２フライホイール
マス機構７が回転軸線１に同軸で回転可能に支承されて
いる。このフライホイールマス機構７は駆動系統の摩擦
クラッチ用支持体を形成し、両方のフライホイールマス
機構３、７の間で直接に作用する減衰ばね装置９を介し
て第１フライホイールマス機構３に捩り弾性に連結され
ている。
【００４４】第１フライホイールマス機構３はマルチマ
スフライホイールの他の構成要素の支持体として薄板成
形品１１を含み、この薄板成形品は、回転軸線１に対し
て実質的に半径方向に延びて少なくとも部分領域で平ら
な環状壁１３を備えており、この環状壁はその内周で、
好ましくは一体に形成されて軸線方向に突出する管状支
承突部１５を担持しており、この支承突部は軸受５の外
周を半径方向で案内する。環状壁１３は、支承突部１５
の領域に、詳しくは図示しない締結ボルト用に周方向で
配設される複数の貫通孔１７を備えている。これらの締
結ボルトによってフライホイールマス機構３は、やはり
図示されていないが図２で左側に配置されるクランク軸
に締結される。
【００４５】フライホイールマス機構７は、それ自体、
ほぼ環状板状の薄板成形品１９を含む。この薄板成形品
はハブ領域２１が軸受５の半径方向脇を延びており、且
つ支承突部１５とは軸線方向で逆方向に突出して支承突
部１５に同軸で部分的に重なる支承突部２３を含む。こ
の支承突部によって薄板成形品１９は軸受５の内周で半
径方向で案内されている。支承突部１５、２３が薄板成
形品１１、１９を軸線方向でも少なくとも互いに向き合
わせて固定することは自明である。
【００４６】周方向で配設される複数のリベット２５を
介して、支承突部２３から半径方向で間隔を置いて薄板
成形品１９に例えば鋳造材料からなる環状フライホイー
ルディスク２７が固着されており、クランク軸から遠い
方のその平坦面２９は同時に、詳しくは図示しない摩擦
クラッチの摩擦面を形成する。摩擦クラッチは従来どお
りフライホイールディスク２７に固着されている。
【００４７】薄板成形品１１の外周領域に円筒形周壁３
１が形成されており、この周壁はフライホイールマス機
構３のフライホイール効果を強めるために延長部３３が
軸線方向でフライホイールディスク２７を越えて延びて
おり、更に、環状スタータリングギヤ３５を捩り剛性に
担持している。薄板成形品１１の実質的に平らな環状壁
１３に半径方向外側で壁領域３７が続いており、この壁
領域の外周から周壁３１が突出している。
【００４８】この壁領域は周壁３１、及び壁領域３７か
ら軸線方向で間隔を置いて延びる実質的に環状板状の蓋
壁３９と一緒に、回転軸線１をほぼ環状に取り囲む室４
１を形成する。この室４１は半径方向外側で密に取り囲
まれている。蓋壁３９はその外周領域で溶接継手４３に
よって薄板成形品１１に強固且つ密に結合されてユニッ
トとされている。
【００４９】この室４１内に、周方向でずらされる複数
の延長部若しくは腕４５が突出しており、これらの腕
は、例えば溶接によって薄板成形品１９に強固に結合さ
れるリング４７から半径方向外方に突出している。これ
らの腕４５と同一輪郭の制御板４９が各腕４５の軸線方
向両側に配置されて、室４１を形成する壁に、例えば壁
領域３７と蓋壁３９とに、強固に結合されている。
【００５０】周方向で隣接する腕４５若しくは制御板４
９の間で、図１が最も良く示すように、通路４１内に複
数の圧縮コイルばね５１が１列に並べて配置されてい
る。相隣接する圧縮コイルばね５１の間に入り込む滑り
部材５３は、それ自体、周壁３１の内周で滑り摺動可能
に案内されている。腕４５に隣接する圧縮コイルばね５
１はばねシュー５５を介して腕４５及び制御板４９で支
えられている。圧縮コイルばね５１は、必ずしもではな
いが、周方向で連続する腕４５若しくは制御板４９の間
に初期応力を加えて組付けておくことができる。
【００５１】フライホイールマス機構７がフライホイー
ルマス機構３に対して相対的に回転軸線１の周りで相対
回転すると、図１に静止位置で示された圧縮コイルばね
５１は各１つの腕４５と周方向で続く対の制御板４９と
の間で圧縮される。これにより、自動車駆動系統中の従
来のダブルマスフライホイールにおいて一般にそうであ
るように、両方のフライホイールマス機構３、７が互い
に捩り弾性に連結される。その際、トルクは薄板成形品
１１、１９の間で直接に伝達される。
【００５２】第１フライホイールマス機構３のフライホ
イールマス若しくは慣性モーメントは実質的に薄板成形
品１１と蓋壁３９と制御板４９とスタータリングギヤ３
５とによって、及び圧縮コイルばね５１の関与によって
決まる。第２フライホイールマス機構７のフライホイー
ル効果は実質的にフライホイールディスク２７と薄板成
形品１９とリング４７と腕４５とによって、及び場合に
よっては圧縮コイルばね５１の関与によって確定され
る。
【００５３】両方のフライホイールマス機構３、７のフ
ライホイールマスが減衰ばね装置９と一緒に機械的振動
系を形成し、この振動系は、周知の仕方で、自動車駆動
系統中の励振をフィルタリングし又は固有振動数を、障
害作用を及ぼさない回転数範囲内にずらすことを可能と
する。フライホイールマスを収容するのに必要な構造空
間は大きさの点でも造形の点でも自動車内の取付状況に
大きく左右されるので、構造空間及び設計の要求条件も
振動系に求められる要求条件も満足する好適な配置を用
意することはしばしば困難である。
【００５４】図１、図２に示されたトーショナルダンパ
は、回転軸線１の周りを互いに相対回転可能なフライホ
イールマス機構３、７のフライホイールマスを補足し
て、周方向に配設される複数のフライホイールマス機構
５７の態様の第３フライホイールマス機構を含む。これ
らのフライホイールマス機構は、軸受６１、例えば玉軸
受、ニードル軸受又は単純に被覆されたジャーナルによ
って回転軸線６３の周りを回転可能若しくは揺動可能
に、薄板成形品１１の環状壁１３内で強固に保持される
ジャーナル５９で支承されている。
【００５５】フライホイールマス機構５７が周面にセレ
ーション６５を備えており、このセレーションに噛合う
相手セレーション６７は、回転軸線１から遠い方の側で
フライホイールマス機構５７を取り囲むリング４７に形
成されている。フライホイールマス機構３、７が相対回
転すると、フライホイールマス機構５７は歯車装置を形
成するセレーション６５、６７を介して連行されて回転
軸線６３の周りを回転する。
【００５６】フライホイールマス機構５７のフライホイ
ールマスは、薄板成形品１１、１９の間で利用可能な構
造空間を利用して、ばね装置９を介して捩り弾性に互い
に連結されるフライホイールマス機構３、７の振動挙動
に影響を及ぼす。フライホイールマス機構５７はセレー
ション６５、６７を介して駆動される単一のフライホイ
ールマスであるので、ごく単純な構造の比較的大きな質
量を収容することができ、このことから振動特性の幅広
い変更が可能となる。
【００５７】セレーション６５は、図示実施例の場合、
フライホイールマス機構３、７間の大きな相対回転角に
も配慮するために、各フライホイールマス機構５７の周
面全体に延設されている。しかしセレーション６５の軸
線方向幅は実質的に相手セレーション６７の軸線方向幅
に一致しているだけである。フライホイールマスを高め
るためにセレーション６５は薄板成形品１１に隣接する
平坦面側で閉鎖されており、フライホイールマス機構５
７の材料領域は符号６９に示唆したように軸線方向でも
半径方向でもセレーション６５の輪郭から張り出してい
る。
【００５８】更に、フライホイールマス機構５７は軸法
線方向端面を有し、フライホイールマス機構５７の直径
全体を越えて半径方向に延びる薄板成形品１１の環状壁
領域１３と、やはり平らで回転軸線１に対して軸法線方
向に延びる薄板成形品１９の環状壁領域７１との間で、
軸線方向で固定されている。薄板成形品１９の環状壁７
１はジャーナル５９の領域の環状腹部７３でハブ領域２
１に移行し、その外周で湾曲部７５がリング４７の方に
折り曲げられ、そこで溶接継手７７に沿って相手セレー
ション６７の半径方向外側で溶接されている。
【００５９】室４１は少なくとも部分的に、しかし少な
くとも圧縮コイルばね５１の領域内にまで、ペースト状
媒体、例えば油脂が充填されている。この媒体は、潤滑
作用の他に、室４１内で互いに相対運動する構成要素に
基づいて一定の減衰作用を有する。しかしまた油脂の充
填は、セレーション６５、６７を潤滑するために、少な
くともリング４７の内周に至るまで行うことができる。
室４１は、遠心力に起因した油脂圧力に密に耐える程度
にも、半径方向外側で密封されている。半径方向内側で
は密封に対する要求条件をかなり緩和することができ、
極端な場合油脂の稠度の故に密封は必要でない。
【００６０】図示実施例では、いずれにしても設けられ
る軸受５の密封部が薄板成形品１１、１９間の領域を半
径方向内側で密封する。平らな端面が平らな環状壁１
３、７１に当接するフライホイールマス機構５７は、室
４１から軸受５に至る油脂貫流断面を限定して、セレー
ション６５、６７の転動運動によって油脂が直接に室か
ら軸受５の領域内に送られるのを防止する。特に、セレ
ーション６５を軸線方向で閉鎖する材料領域６９は、転
動運動によって油脂がセレーションから環状壁１３とフ
ライホイールマス機構５７との間の隙間領域内に直接に
押し込まれるのを防止する。環状壁７１とフライホイー
ルマス機構５７との間でセレーション６５、６７の係合
領域に続く環状空間７９は、同様に、セレーションから
絞り出される油脂を吸収することができる。
【００６１】更に、室４１はフライホイールディスク２
７の側で蓋壁３９によって薄板成形品１９に対して相対
的に密封されている。蓋壁３９は、環状壁７１とフライ
ホイールディスク２７との間で環状腹部７３によって決
定される環状隙間８１内に突出し、そこで平らな環状壁
７１の外面に部分的に重なって、実質的に環状壁７１の
半径方向高さ全体にわたって密封隙間を形成する。蓋壁
３９は環状壁７１とでダイナミックパッキンも形成する
ことができ、その摩擦トルクは、場合によっては、トー
ショナルダンパの基本摩擦を発生するのに利用すること
ができる。
【００６２】図１、図２に基づいて述べたマルチマスフ
ライホイールの変更態様を以下に説明する。構造及び機
能の点で相対応する構成要素には図１、図２と同じ符号
が、但し区別するために文字を添えて、付けられてい
る。説明のために、いずれにしても先の説明をすべて参
考にする。
【００６３】図３のマルチマスフライホイールは、実質
的に、各フライホイールマス機構５７ａの端面と薄板成
形品１９ａの軸線方向で隣接する少なくとも１つの環状
壁１３ａ若しくは７１ａ、この場合環状壁７１ａ、との
間で軸線方向で働くばね、この場合皿ばね８５、が挟み
込まれており、このばねが、フライホイールマス機構５
７ａの軸線方向遊隙の生じた場合それを補償し且つフラ
イホイールマス機構５７ａと薄板成形品１１ａ、１９ａ
の少なくとも一方との間で摩擦減衰を引き起こす点で、
図１、図２の実施態様と相違しているにすぎない。これ
によって得られる摩擦機構はトーショナルダンパの基本
摩擦用に寸法設計しておくことができ、負荷減衰用に寸
法設計することもできる。自明のことであるが、摩擦対
はフライホイールマス機構５７ａの材料と薄板成形品１
１ａ、１９ａの材料との間で直接に決定しておく必要は
ない。これらの構成要素の間に付加的摩擦リング及び場
合によっては加圧リング等を配置しておくことができ
る。
【００６４】図１、図２の実施例では両方の薄板成形品
１１、１９の密封が軸受５の詳しくは図示しないシール
によって行われる。図３の実施例では、軸受５ａの密封
に対する選択案として、又は場合によっては付加的に、
筒状密封板８７が設けられており、この密封板はリベッ
ト２５ａによって薄板成形品１９ａ内で保持されて、回
転軸線１ａに近い方のフライホイールマス機構５７ａの
側で薄板成形品１１ａ、１９ａの間を軸線方向に延びて
いる。筒状密封板８７は薄板成形品１１ａとで制御ギャ
ップシールを形成することができ、しかし接触式ダイナ
ミックパッキンも形成することができる。
【００６５】図１〜図３の実施例では、フライホイール
マス機構のセレーションに噛合う相手セレーションが、
半径方向で回転軸線から離れる方のフライホイールマス
機構の側に配置されている。これにより、フライホイー
ルマス機構の比較的大きな角加速度が達成され、フライ
ホイールマス機構の比較的大きな回転角も達成される。
フライホイールマス機構５７ｂの角加速度とフライホイ
ールマス機構５７ｂの最大回転角を低減するために、図
４の実施態様では、フライホイールマス機構のセレーシ
ョン６５ｂに噛合う相手セレーション６７ｂが回転軸線
１ｂに近い方の側に配置されている。
【００６６】図示実施例では、回転軸線１ｂに対して軸
法線方向に延びる環状壁７１ｂを薄板成形品１９ｂのハ
ブ領域２１ｂに結合する環状腹部７３ｂが、回転軸線１
ｂに同軸なスリーブとして構成されて、相手セレーショ
ン６７ｂを備えている。このスリーブ７３ｂは相手セレ
ーション６７ｂ が一体に設けられる薄板部品とするこ
とができる。しかし相手セレーション６７ｂは別途製造
されるセレーションリングとして構成しておくこともで
きる。
【００６７】スリーブ７３ｂは符号８９で薄板成形品１
９ｂのハブ領域２１ｂに溶接されており、薄板成形品１
１ｂ の間近にまで延びて制御ギャップシール９１を形
成している。制御ギャップシール９１の代わりに場合に
よっては接触式ダイナミックパッキンを設けておくこと
もできる。軸受５ｂはやはり密封されている。
【００６８】図１〜図３の実施態様とは異なり、腕４５
ｂは、環状壁７１ｂの半径方向外側領域で続く湾曲部７
５ｂに一体に形成されている。蓋壁３９ｂが内周領域に
環状湾曲部９３を備えており、この湾曲部は、環状壁７
１ｂと蓋壁３９ｂとの間のこの領域に、半径方向内側で
円錐状に拡張する環状隙間９５を形成している。この環
状隙間９５は、環状壁７１ｂと蓋壁３９ｂとの間に残存
することのある密封隙間に続き、状況によってこの密封
隙間から流出する油脂を除圧し、こうして密封効果を向
上する。
【００６９】リベット２５ｂは筒状環状腹部７３ｂの回
転軸線１ｂから遠い側に配置されている。半径方向でフ
ライホイールディスク２７ｂと環状腹部７３ｂの領域と
の間で薄板成形品１９ｂは周方向に配設される複数の開
口部９７を備えている。これらの開口部９７はフライホ
イールディスク２７ｂ及び減衰ばね装置９ｂを冷却する
ために半径方向外側で開口する環状隙間８１ｂを通して
冷却空気を半径方向外方に流れさせる。蓋壁３９ｂはそ
の湾曲部９３が半径方向で開口部９７を越えて延び、同
時に、軸線方向開口部に流入する冷却空気流を半径方向
環状隙間８１ｂの方に転向させる。
【００７０】フライホイールマス機構５７ｂは、図２の
符号６９に示唆したように質量強化部を備えておくこと
ができる。更に、図３の実施例でばね８５に関連して説
明したような摩擦機構を設けておくことができる。
【００７１】以上説明した実施例ではフライホイールマ
ス機構がクランク軸側薄板成形品にジャーナル等によっ
て固定式に、但し回転可能に、固定されている。図５の
実施例ではフライホイールマス機構５７ｃが転動体を形
成し、これらの転動体は、その回転軸線６３ｃを定置式
に固定することなく、両方の薄板成形品１１ｃ，１９ｃ
に対して相対的に回転軸線１ｃの周りを公転する一方、
それぞれ付属の回転軸線６３ｃ の周りを回転する。
【００７２】フライホイールマス機構５７ｃは、薄板成
形品１９ｃのリング４７ｃに設けられてセレーション６
５ｃの半径方向外側領域に噛合う相手セレーション６７
ｃと他の相手セレーション９９との間で半径方向で案内
される。相手セレーション９９は、回転軸線１ｃを同軸
で取り囲んで運転に応じて薄板成形品１１ｃに強固に結
合されるセレーション支持体１０１に設けられている。
【００７３】軸線方向で働くばね８５ｃ、例えば皿ばね
は、フライホイールマス機構５７ｃを軸線方向で固定
し、同時に、図３を基に既に説明したように摩擦トルク
を発生するのに利用することもできる。一方のばねは、
又は場合によっては両方のばね８５ｃも、省くことがで
きる。
【００７４】一方の相手セレーション６７ｃ又は９９
は、それに代えてリング４７ｃ若しくは支持体１０１に
案内路が形成され、フライホイールマス機構５７ｃが回
転軸線１ｃから一定した間隔でこの案内路上を転動する
ことができるとき、省くことができる。
【００７５】更に、蓋壁３９ｃの造形が図４の実施態様
とは異なっており、この蓋壁は半径方向外端に、第１フ
ライホイールマス機構３ｃのフライホイール効果を強め
るために、第１薄板成形品１１ｃの延長部３３ｃに続く
湾曲部１０３を備えている。溶接継手４３ｃが延長部３
３ｃの正面端と湾曲部１０３の正面端とをぐるりと密に
結合する。半径方向内側領域に蓋壁３９ｃは、回転軸線
１ｃを環状に取り囲んで薄板成形品１９ｃのハブ領域２
１ｃの方に湾曲して突出する条溝９３ｃを備えており、
この条溝の半径方向外側壁領域は環状壁７１ｃと一緒
に、半径方向内側で拡張するくさび形環状隙間９５ｃを
形成する。
【００７６】これにより、図４を基に湾曲部９３につい
て既に触れたように、環状壁７１ｃと蓋壁３９ｃとの間
に残存することのある環状隙間の密封が向上し、更に
は、ハブ領域２１ｃの開口部９７ｃを通して流入する冷
却空気流を環状隙間８１ｃの方へと転向するのが容易と
なる。半径方向外側領域にフライホイールディスク２７
ｃは、そのフライホイールマスを強めるために、蓋壁３
９ｃの方へと突出する肉厚部１０５と半径方向冷却空気
溝１０７とを有する。蓋壁３９ｃの半径方向内縁が、環
状腹部７３ｃの領域内の薄板成形品１９ｃとで、符号１
０９にダイナミックパッキンを形成する。環状腹部７３
ｃの領域で、半径方向で弾性を有する他の密封スリーブ
８７ｃがセレーション支持体１０１に対して運動密封を
行う。
【００７７】図１〜図４の実施態様では、両方のフライ
ホイールマスを回転可能に互いに案内する軸受が転り軸
受、特に軸線方向で密封する転り軸受、として構成され
ている。図５の実施態様の軸受５ｃは滑り軸受として構
成されて、Ｌ形横断面の支承輪１１１を含んでいる。こ
の支承輪は両方の薄板成形品１１ｃ， １９ｃを半径方
向で互いに案内し且つ軸線方向で向き合わせて固定す
る。合成樹脂は従来の軸受材料、例えば焼結軸受材料、
で構成することができる。しかし焼戻し易滑り性被覆も
好適である。自明のことであるが、滑り軸受は転り軸受
に取り替えておくこともでき、同様に、図１〜図４の転
り軸受も滑り軸受として構成しておくことができる。
【００７８】図６に示すマルチマスフライホイールの変
更態様は、まずなによりも、フライホイールマス機構５
７ｄを介して伝動連鎖の方式で回転軸線１ｄの周りを回
転可能に駆動される付加的環状フライホイールマス部材
１１３によって、先に説明した実施態様と相違してい
る。フライホイールマス部材１１３は回転軸線１ｄを抱
持し、その外周面に設けられるセレーション１１５によ
って、同時に薄板成形品１９ｄの相手セレーション６５
ｄに噛合う各フライホイールマス機構５７ｄのセレーシ
ョン６５ｄ内に係合する。相手セレーション６５ｄが、
半径方向で回転軸線１ｄから離れる側でフライホイール
マス機構５７ｄを環状に抱持する一方、フライホイール
マス部材１１３は半径方向で回転軸線１ｄに近い方の側
に配置されている。両方のフライホイールマス機構３
ｄ、７ｄが相対回転すると、ジャーナル５９ｄ で付属
の各回転軸線６３ｄの周りを回転可能なフライホイール
マス機構５７ｄが”中間歯車”として働いて、環状フラ
イホイールマス部材１１３を回転駆動する。
【００７９】先に説明した図１〜図４の実施態様ではジ
ャーナルが第１フライホイールマス機構の薄板成形品内
に別途挿入される部材として構成されているのに対し
て、ジャーナル５９ｄは薄板成形品１１ｄから押し出さ
れている。フライホイールマス機構５７ｄは滑り軸受ス
リーブ６１ｄを介してこのジャーナル９５ｄで支承され
ている。
【００８０】環状フライホイールマス部材１１３は、軸
線方向及び半径方向で相隣接する構成要素の間で浮動案
内されており、特に、周方向で相互にずらして配置され
る多数のフライホイールマス機構５７ｄによって半径方
向で案内される。セレーション６５ｄによる案内を補足
して、又はそれに代えて、フライホイールマス部材１１
３は環状薄板シール部品１１９の実質的に軸線方向に延
びる周壁１１７でも半径方向で案内しておくことができ
る。この薄板シール部品は、薄板成形品１９ｄと一緒
に、場合によって僅かな押付け圧力を受けるダイナミッ
クパッキンを形成し、更に、薄板成形品１１ｄの取付孔
１７ｄに挿通されるクランク軸締結ボルト１２１によっ
て、薄板成形品１１ｄと一緒にクランク軸に締結されて
いる。
【００８１】図６が更に示すように、フライホイールマ
ス機構５７ｄは軸線方向でそのセレーション６５ｄの横
に、そのフライホイール効果を強めるために、半径方向
で突出する環状フランジ６９ｄを有する。この環状フラ
ンジはフライホイールマス部材１１３のセレーション１
１５から半径方向で張り出す。こうして、きわめて高い
フライホイール効果を比較的小さい構造空間で達成する
ことができる。
【００８２】環状腹部が薄板成形品１９ｄのＺ形曲折に
よって製造されている上記実施態様とは異なり、図６で
は、材料横断面を低減しながら段差を圧印することによ
って環状腹部７３ｄが製造される。フライホイールディ
スク２７ｄが、リベットの領域に、半径方向に延びる多
数のリブを備えており、これらのリブはそれ自身と薄板
成形品１９ｄとの間に半径方向に延びる冷却空気通路１
２３を残しており、これらの通路はフライホイールディ
スク２７ｄの内周領域を、半径方向外方に通じる環状隙
間８１ｄに連絡する。
【００８３】図６に示す構成の変更態様においてフライ
ホイールマス部材１１３は半径方向外側からフライホイ
ールマス機構５７ｄを抱持することもでき、その場合、
図４の実施態様と同様に相手セレーション６７ｄは回転
軸線１ｄに近い方の側に配置されている。しかしこの場
合にもフライホイールマス部材は軸線方向で両方の薄板
成形品１１ｄ，１９ｄの間に配置されている。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるトーショナルダンパを備えて自動
車の駆動系統中に配置されるマルチマスフライホイール
の一部を図２のＩ−Ｉ線に沿って見た軸線方向横断面図
である。
【図２】このマルチマスフライホイールの一部を図１の
II−II線に沿って見た軸線方向縦断面図である。
【図３】図２に示すマルチマスフライホイールの変更態
様の一部の軸線方向縦断面図である。
【図４】図２に示すマルチマスフライホイールの変更態
様の一部の軸線方向縦断面図である。
【図５】図２に示すマルチマスフライホイールの変更態
様の一部の軸線方向縦断面図である。
【図６】図２に示すマルチマスフライホイールの変更態
様の一部の軸線方向縦断面図である。
【符号の説明】
１ 第１回転軸線 １ａ 第１回転軸線 １ｂ 第１回転軸線 １ｃ 第１回転軸線 １ｄ 第１回転軸線 ３ 第１フライホイールマス機構 ３ａ 第１フライホイールマス機構 ３ｂ 第１フライホイールマス機構 ３ｃ 第１フライホイールマス機構 ３ｄ 第１フライホイールマス機構 ５ 軸受 ５ａ 軸受 ５ｂ 軸受 ５ｃ 軸受 ７ 第２フライホイールマス機構 ７ａ 第２フライホイールマス機構 ７ｂ 第２フライホイールマス機構 ７ｃ 第２フライホイールマス機構 ７ｄ 第２フライホイールマス機構 ９ ばね装置 １１ 第１薄板成形品 １１ａ 第１薄板成形品 １１ｂ 第１薄板成形品 １１ｃ 第１薄板成形品 １３ 第１環状壁 １５ ハブ領域（支承突部） １７ 締結手段 １９ 第２薄板成形品 １９ａ 第２薄板成形品 １９ｂ 第２薄板成形品 １９ｃ 第２薄板成形品 ２１ ハブ領域 ２１ａ ハブ領域 ２１ｂ ハブ領域 ２１ｃ ハブ領域 ２３ ハブ領域（支承突部） ２７ 環状フライホイールディスク ２７ａ 環状フライホイールディスク ２７ｂ 環状フライホイールディスク ２７ｃ 環状フライホイールディスク ３９ 第３環状壁 ３９ａ 第３環状壁 ３９ｂ 第３環状壁 ３９ｃ 第３環状壁 ４１ 環状の室 ４７ 環状領域 ４７ａ 環状領域 ４７ｂ 環状領域 ４７ｃ 環状領域 ５１ ばね ５７ 第３フライホイールマス機構（フライホイール
マス機構） ５７ａ 第３フライホイールマス機構 ５７ｂ 第３フライホイールマス機構 ５７ｃ 第３フライホイールマス機構 ５７ｄ 第３フライホイールマス機構 ５９ ジャーナル ５９ａ ジャーナル ５９ｂ ジャーナル ６３ 第２回転軸線 ６３ａ 第２回転軸線 ６３ｂ 第２回転軸線 ６３ｃ 第２回転軸線 ６３ｄ 第２回転軸線 ６５ 歯車装置（セレーション） ６５ａ セレーション ６５ｂ セレーション ６５ｃ セレーション ６５ｄ セレーション ６７ 歯車装置（相手セレーション） ６７ａ 相手セレーション ６７ｂ 相手セレーション ６７ｃ 相手セレーション ６７ｄ 相手セレーション ６９ 材料領域 ６９ａ 材料領域 ６９ｂ 材料領域 ６９ｃ 材料領域 ７１ 第２環状壁 ７１ａ 第２環状壁 ７１ｂ 第２環状壁 ７１ｃ 第２環状壁 ７３ 環状腹部 ７３ａ 環状腹部 ７３ｂ 環状腹部 ７３ｃ 環状腹部 ７９ 環状ポケット ７９ａ 環状ポケット ７９ｂ 環状ポケット ７９ｃ 環状ポケット ８１ 環状隙間 ８１ａ 環状隙間 ８１ｂ 環状隙間 ８１ｃ 環状隙間 ８５ ばね ８５ａ ばね ８５ｂ ばね ８５ｃ ばね ８７ ダイナミックパッキン ８７ａ ダイナミックパッキン ８７ｂ ダイナミックパッキン ８７ｃ ダイナミックパッキン ９１ ダイナミックパッキン ９３ 周方向条溝 ９３ａ 周方向条溝 ９３ｂ 周方向条溝 ９３ｃ 周方向条溝 ９５ 環状隙間 ９５ａ 環状隙間 ９５ｂ 環状隙間 ９５ｃ 環状隙間 ９７ 開口部 ９７ａ 開口部 ９７ｂ 開口部 ９７ｃ 開口部 ９９ 案内路（セレーション） １０９ ダイナミックパッキン １１１ 支承輪 １１３ 第４フライホイールマス機構（環状フライホ
イールマス部材） １１５ 歯車装置（相手セレーション） １１７ 環状肩部 １１９ 環状薄板成形品（薄板シール部品） １２１ ボルト
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平８−54045（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−208547（ＪＰ，Ａ) ***国実用新案9414314（ＤＥ，Ｂ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16F 15/00 - 15/36

Claims (45)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ３つのフライホイールマス機構（３，
    ７，５７）から構成され、そのうち第２フライホイール
    マス機構（７）が、第１フライホイールマス機構（３）
    の公転軸線と共通の第１回転軸線（１）の周りを回転可
    能に配置され、かつ第１フライホイールマス機構（３）
    が、前記第１回転軸線の周りを第２フライホイールマス
    機構（７）に対してばね装置（９）を介して相対回転可
    能に互いに結合されており、更に、第３フライホイール
    マス機構（５７）が、第１フライホイールマス機構
    （３）に回転可能に支承されておりかつ歯車装置（６
    ５，６７）を介して前記第１回転軸線と平行な第２回転
    軸線（６３）の周りを回転駆動可能と成っており、第１
    フライホイールマス機構（３）が、内燃機関のクランク
    軸に取着されるように成した自動車の駆動系内に配置す
    るためのトーショナルダンパにおいて、 第２フライホイールマス機構（７）が、軸方向外側に質
    量体としてのフライホイールディスク（２７）を備えて
    おり、 第３フライホイールマス機構（５７）の慣性質量が、第
    １回転軸線（１）の周りを公転する第１フライホイール
    マス機構（３）の慣性質量を実質的に決定しており且
    つ、第１フライホイールマス機構と第２フライホイール
    マス機構（７）との間に相対回転運動が生じた場合、歯
    車装置（６５，６７）によって、第２回転軸線（６３）
    の周りを回転駆動若しくは揺動駆動するように成し、更
    に、第１及び第２フライホイールマス機構が、実質的に
    薄板成形品（１１，１９）で構成されていることを特徴
    とするトーショナルダンパ。
  2. 【請求項２】 歯車装置（６５，６７）が、第３フライ
    ホイールマス機構（５７；５７ａ，５７ｂ）の周面に第
    ２回転軸（６３；６３ａ，６３ｂ）と同軸に形成された
    セレーション（６５；６５ａ，６５ｂ）と、第２フライ
    ホイールマス機構（７；７ａ，７ｂ） に、第１回転軸
    線（１；１ａ，１ｂ）と同軸且つ内向きに形成された前
    記セレーションに噛合う相手セレーション（６７；６７
    ａ，６７ｂ）とを有することを特徴とする請求項１記載
    のトーショナルダンパ。
  3. 【請求項３】 第３フライホイールマス機構（５７；５
    ７ａ，５７ｂ）のセレーション（６５；６５ａ，６５
    ｂ）に噛み合う相手セレーション（６７；６７ａ，６７
    ｂ）が、第１回転軸線（１；１ａ）から半径方向に離れ
    た第３フライホイールマス機構（５７；５７ａ）の外周
    縁側に、又は半径方向で第１回転軸線（１ｂ）に近い方
    の第３フライホイールマス機構（５７ｂ）の内周縁側に
    設けられていることを特徴とする請求項２記載のトーシ
    ョナルダンパ。
  4. 【請求項４】 第３フライホイールマス機構（５７；５
    ７ａ，５７ｂ）が、第１フライホイールマス機構（３；
    ３ａ，３ｂ）に強固に結合されるジャーナル（５９；５
    ９ａ，５９ｂ）で支承されていることを特徴とする請求
    項２又は３記載のトーショナルダンパ。
  5. 【請求項５】 第１フライホイールマス機構（３ｄ）及
    び第２フライホイールマス機構（７ｄ）に対して相対的
    に第１回転軸線（１ｄ）の周りを回転可能な第４フライ
    ホイールマス機構（１１３）が設けられており、この第
    ４フライホイールマス機構が他の歯車装置（６５ｄ，１
    １５）を介して第３フライホイールマス機構（５７ｄ）
    に結合されて回転駆動され、且つ第３フライホイールマ
    ス機構（５７ｄ）と第１フライホイールマス機構（３
    ｄ）及び第２フライホイールマス機構（７ｄ）との間の
    相対運動に依存して第１回転軸線（１ｄ）の周りを回転
    駆動若しくは揺動駆動されていることを特徴とする請求
    項２〜４のいずれか１項記載のトーショナルダンパ。
  6. 【請求項６】 第３フライホイールマス機構（５７ｄ）
    が、少なくとも部分周面に、第２回転軸線（６３ｄ）に
    同軸なセレーション（６５ｄ）を備えており、第４フラ
    イホイールマス機構（１１３）が、第１フライホイール
    マス機構（３ｄ）及び第２フライホイールマス機構（７
    ｄ）に対して相対的に第１回転軸線の周りを回転可能な
    環状フライホイールマス部材として形成されており、且
    つ他の歯車装置を形成するために、第１回転軸線（１
    ｄ）に同軸な、前記セレーション（６５ｄ）に噛合う相
    手セレーション（１１５）がその外周縁部に形成されて
    いることを特徴とする請求項５記載のトーショナルダン
    パ。
  7. 【請求項７】 第３フライホイールマス機構（５７ｄ）
    のセレーション（６５ｄ）が、第２回転軸線（６３ｄ）
    を横切る直径上で向き合って歯車装置の相手セレーショ
    ン（６７ｄ，１１５）に噛合っていることを特徴とする
    請求項６記載のトーショナルダンパ。
  8. 【請求項８】 環状の第４フライホイールマス機構（１
    １３）の相手セレーション（１１５）が、第３フライホ
    イールマス機構（５７ｄ）の半径方向で第１回転軸線
    （１ｄ）に近い側で、そのセレーション（６５ｄ）内に
    係合することを特徴とする請求項７記載のトーショナル
    ダンパ。
  9. 【請求項９】 環状の第４フライホイールマス機構（１
    １３）が、第１フライホイールマス機構（３ｄ）に強固
    に結合される環状肩部（１１７）及び第１回転軸線の周
    方向に配置された複数個の第３フライホイールマス機構
    （５７ｄ）のセレーション（６５ｄ）との間で、前記第
    １回転軸線の半径方向で間隔を以って案内されているこ
    とを特徴とする請求項８記載のトーショナルダンパ。
  10. 【請求項１０】第１フライホイールマス機構（３ｄ）に
    強固に結合される環状薄板成形品（１１９）に、特にダ
    イナミックパッキンを形成するのに利用される薄板成形
    品に、環状肩部（１１７）が設けられていることを特徴
    とする請求項９記載のトーショナルダンパ。
  11. 【請求項１１】 第３フライホイールマス機構（５７
    ｄ）が、環状の第４フライホイールマス機構（１１３）
    の相手セレーション（１１５）から半径方向で張り出し
    ていることを特徴とする請求項６〜１０のいずれか１項
    記載のトーショナルダンパ。
  12. 【請求項１２】 第３フライホイールマス機構（５７
    ｃ）が、転動体として構成されていて、その周面に第２
    回転軸線（６３ｃ）に同軸なセレーション（６５ｃ）を
    備えており、第１フライホイールマス機構（３ｃ）が、
    第１回転軸線（１ｃ）に同軸な前記第１フライホイール
    マス機構用の案内路（９９）を備え、第２フライホイー
    ルマス機構（７ｃ）が、第１回転軸線（１ｃ）に同軸
    な、第１フライホイールマス機構（５７ｃ）のセレーシ
    ョン（６５ｃ）に噛合う相手セレーション（６７ｃ）を
    備え、案内路（９９）と相手セレーション（６７ｃ）
    が、第３フライホイールマス機構（５７ｃ）を第１及び
    第２フライホイールマス機構に対して半径方向で位置決
    めしていることを特徴とする請求項１記載のトーショナ
    ルダンパ。
  13. 【請求項１３】 第２フライホイールマス機構（７ｃ）
    の相手セレーション（６７ｃ）が、半径方向で第１回転
    軸線（１ｃ）から離れた方の第３フライホイールマス機
    構（５７ｃ）の側で、そのセレーション（６５ｃ）に噛
    合うことを特徴とする請求項１２記載のトーショナルダ
    ンパ。
  14. 【請求項１４】 案内路（９９）が、セレーション（６
    ５ｃ）に噛合う相手セレーションを形成していることを
    特徴とする、請求項１２又は１３記載のトーショナルダ
    ンパ。
  15. 【請求項１５】 第３フライホイールマス機構（５７；
    ５７ａ，５７ｃ）が、第１フライホイールマス機構
    （３；３ａ，３ｃ）又は第２フライホイールマス機構
    （７；７ａ，７ｃ）に結合されて回転駆動されるため
    に、第２回転軸線（６３；６３ａ，６３ｃ）に同軸なセ
    レーション（６５；６５ａ，６５ｃ）を備えており、且
    つフライホイールマスとしての効果を強めるために半径
    方向外方に又は／及び軸線方向でセレーション（６５；
    ６５ａ，６５ｃ）から突出する材料領域（６９；６９
    ａ，６９ｃ）を有することを特徴とする請求項１〜１４
    のいずれか１項記載のトーショナルダンパ。
  16. 【請求項１６】 第１フライホイールマス機構（３）
    が、実質的に第１回転軸線（１）の半径方向へ延びる特
    に平らな第１環状壁（１３）を有する第１薄板成形品
    （１１）と、第１薄板成形品（１１）と間隔を置いて半
    径方向外側領域において互いに平行に配置された第３環
    状壁（３９）と、これら第１及び第３環状壁（１３，３
    ９）との間で第１回転軸線（１）を同軸で取り囲む環状
    室（４１）とを有し、 この環状室が、ばね装置（９）
    の第１薄板成形品（１１）に係合する少なくとも１つの
    ばね（５１）を受容し、 第２フライホイールマス機構（７）が、環状室（４１）
    内で実質的にばね（５１）を周方向に沿って保持する第
    ２薄板成形品（１９）を有し、 この第２薄板成形品の第１回転軸線（１）に対して実質
    的に半径方向に延びる平らな第２環状壁（７１）が、軸
    線方向に間隔を置いて実質的に第３環状壁（３９）の内
    側で第１環状壁（１３）に向き合っており、 第３フライホイールマス機構（５７）が軸線方向で第１
    及び第２薄板成形品（１１，１９）の半径方向に延びる
    第１及び第２環状壁（１３，７１）の間に配置されてお
    り、 前記環状室（４１）が、第３フライホイールマス機構
    （５７）を半径方向外側で共に取り囲んでいることを特
    徴とする請求項１〜１５のいずれか１項記載のトーショ
    ナルダンパ。
  17. 【請求項１７】 環状室（４１）が、少なくとも半径方
    向外側で、粘性媒体を受容するように液密に構成されて
    おり、第１環状壁（１３）および第２環状壁（７１）
    が、少なくとも第３フライホイールマス機構（５７）の
    軸線方向端面の環状室（４１）に隣接する領域では、前
    記機構の左右の側に夫々接触していることを特徴とする
    請求項１６記載のトーショナルダンパ。
  18. 【請求項１８】 第３フライホイールマス機構（５７；
    ５７ａ，５７ｃ）が、周面に第２回転軸線（６３；６３
    ａ，６３ｃ）に同軸なセレーション（６５；６５ａ，６
    ５ｃ）を備えており、第２薄板成形品（１９；１９ａ，
    １９ｃ）が、このセレーションに噛合う、第１回転軸線
    （１；１ａ，１ｃ）に同軸な相手セレーション（６７；
    ６７ａ，６７ｃ）を備えており、該相手セレーションを
    取り囲む第２薄板成形品（１９；１９ａ，１９ｃ）の半
    径方向に延びる第２環状壁（７１；７１ａ，７１ｃ）
    が、互いに平行に延びる腕（４５；４５ａ，４５ｃ）を
    備えており、前記第２環状壁の外周縁部が、該腕に結合
    しており、該腕の半径方向内方部分に形成された相手セ
    レーションを備えた環状領域（４７；４７ａ，４７ｃ）
    と第２環状壁との間で半径方向に開口する環状ポケット
    （７９；７９ａ，７９ｃ）を形成していることを特徴と
    する請求項１６又は１７記載のトーショナルダンパ。
  19. 【請求項１９】 腕（４５；４５ａ，４５ｃ）の環状領
    域（４７；４７ａ，４７ｃ）が、相手セレーション（６
    ７；６７ａ，６７ｃ）を内周縁部に備えた環状円板で構
    成されておりかつ第２環状壁（７１；７１ａ，７１ｃ）
    の外周縁部に溶接により結合されていることを特徴とす
    る請求項１８記載のトーショナルダンパ。
  20. 【請求項２０】 第２薄板成形品（１９）が、第２環状
    壁（７１）の内周縁部との遷移部分に、半径方向内方に
    向けて第１薄板成形品（１１）から第１回転軸（１）に
    沿って徐々に離れていく環状腹部（７３）が形成されて
    おり、この環状腹部が第２環状壁（７１）の回転支承部
    分として作用するハブ領域（２１）を第２薄板成形品
    （１９）に形成しており、 このハブ領域（２１）が、第２環状壁（７１）から軸線
    方向で前記第１薄板成形品（１１）とは反対方向に間隔
    を置いて配置される環状フライホイールディスク（２
    ７）を担持しており、 軸線方向で第２環状壁（７１）とフライホイールディス
    ク（２７）との間で、環状室（４１）を第１薄板成形品
    （３）と共に軸線方向で画成する第３環状壁（３９）
    が、前記第１薄板成形品（３）の外周領域に一体的に形
    成された軸線方向に延びる環状の周壁（３１）から、半
    径方向内方に向けて延びていることを特徴とする請求項
    １６〜１８のいずれか１項記載のトーショナルダンパ。
  21. 【請求項２１】 第３環状壁（３９）が、少なくとも内
    周領域で第２環状壁（７１）と部分的に重なる平行な面
    を有していることを特徴とする請求項２０記載のトーシ
    ョナルダンパ。
  22. 【請求項２２】 第２環状壁（７１ｂ，７１ｃ）と第３
    環状壁（３９ｂ， ３９ｃ）が、第３環状壁（３９ｂ，
    ３９ｃ）の内周領域に、半径方向内方で拡張する環状隙
    間（９５；９５ｃ） を有していることを特徴とする請
    求項２１記載のトーショナルダンパ。
  23. 【請求項２３】 環状隙間（９５ｃ）が、第３環状壁
    （３９ｃ）の周方向条溝（９３ｃ）によって形成されて
    おり、第３環状壁（３９ｃ）が、条溝内周縁部におい
    て、第２薄板成形品（１９ｃ）の方へと延びていること
    を特徴とする請求項２２記載のトーショナルダンパ。
  24. 【請求項２４】 第３環状壁（３９ｃ）が、条溝（９３
    ｃ）と第１回転軸線（１ｃ）との間において、第２薄板
    成形品（１９ｃ）とでダイナミックパッキン（１０９）
    を形成していることを特徴とする請求項２３記載のトー
    ショナルダンパ。
  25. 【請求項２５】 第３環状壁（３９）が、実質的に環状
    腹部（７３）の近傍にまで達していることを特徴とする
    請求項２０〜２４のいずれか１項記載のトーショナルダ
    ンパ。
  26. 【請求項２６】 第２薄板成形品（１９ｂ，１９ｃ）の
    ハブ領域（２１ｂ，２１ｃ）が、半径方向で環状腹部
    （７３ｂ，７３ｃ）とフライホイールディスク（２７
    ｂ，２７ｃ）との間に、周方向で相互にずらされる複数
    の開口部（９７；９７ｃ）を有し、フライホイールディ
    スク（２７ｂ，２７ｃ）と第３環状壁（３９ｂ，３９
    ｃ）との間に半径方向外方に開口する環状隙間（８１
    ｂ，８１ｃ）が形成されていることを特徴とする請求項
    ２０〜２５のいずれか１項記載のトーショナルダンパ。
  27. 【請求項２７】 第３環状壁（３９ｂ，３９ｃ）の内周
    が、半径方向で環状腹部（７３ｂ，７３ｃ）と開口部
    （９７；９７ｃ）との間の半径方向領域内にまで達し、
    この半径方向領域で第３環状壁が第２環状壁（７１ｂ，
    ７１ｃ）から軸線方向で離れる方に折り曲げられている
    ことを特徴とする請求項２６記載のトーショナルダン
    パ。
  28. 【請求項２８】 環状腹部（７３ｂ）が、環状スリーブ
    の一部分として構成されており、この環状スリーブが、
    第１回転軸線（１ｂ）に隣接する第３フライホイールマ
    ス機構（５７ｂ）の側で該機構のセレーション（６５
    ｂ）に軸線方向で部分的に重なり、且つ第２環状壁の内
    周端部に軸線方向に沿って設けられた相手セレーション
    （６７ｂ）を半径方向内側から担持していることを特徴
    とする請求項２０〜２７のいずれか１項記載のトーショ
    ナルダンパ。
  29. 【請求項２９】 環状スリーブが、第１薄板成形品（１
    １ｂ）の近傍にまで軸線方向に沿って延びており、特に
    第１薄板成形品（１１ｂ）とでダイナミックパッキンを
    形成していることを特徴とする請求項２８記載のトーシ
    ョナルダンパ。
  30. 【請求項３０】 第２薄板成形品（１１ｃ）と第３環状
    壁（３９ｃ）、特に第３環状壁（３９ｃ）の半径方向内
    縁との間に、ダイナミックパッキン（１０９）が形成さ
    れていることを特徴とする請求項２０〜２９のいずれか
    １項記載のトーショナルダンパ。
  31. 【請求項３１】 第１回転軸線（１ａ〜１ｄ）と第３フ
    ライホイールマス機構（５７ａ〜５７ｄ）との間の半径
    方向領域でダイナミックパッキン（８７；９１；８７
    ｃ；１１９）が、第１薄板成形品（３ａ〜３ｄ）と第２
    薄板成形品（７ａ〜７ｄ）との間に設けられていること
    を特徴とする請求項１〜３０のいずれか１項記載のトー
    ショナルダンパ。
  32. 【請求項３２】 ダイナミックパッキンが、薄板シール
    部品（１１９）によって構成されており、この薄板シー
    ル部品が、第１フライホイールマス機構（３ｄ）と一緒
    に共通のボルト（１２１）によってクランク軸に締結さ
    れていることを特徴とする請求項３１記載のトーショナ
    ルダンパ。
  33. 【請求項３３】 第３フライホイールマス機構（５７；
    ５７ａ，５７ｃ，５７ｄ）のセレーション（６５；６５
    ａ，６５ｃ，６５ｄ）が、少なくとも片側を軸線方向で
    閉じられていることを特徴とする請求項２〜３２のいず
    れか１項記載のトーショナルダンパ。
  34. 【請求項３４】 第２薄板成形品（１９）と第３環状壁
    （３９）が少なくとも互いに重なり合う部分領域では摩
    擦力によって密封されていることを特徴とする請求項２
    〜３３のいずれか１項記載のトーショナルダンパ。
  35. 【請求項３５】 第３フライホイールマス機構（５７）
    が、ジャーナル（５９）を介して第１薄板成形品（１
    １）に対して回転可能に、片側のみで支承されているこ
    とを特徴とする請求項１６〜３４のいずれか１項記載の
    トーショナルダンパ。
  36. 【請求項３６】 ジャーナル（５９ｄ）が、押出加工に
    より第１薄板成形品（１１ｄ）に一体に形成されている
    ことを特徴とする請求項３５記載のトーショナルダン
    パ。
  37. 【請求項３７】 第３フライホイールマス機構（５７
    ｄ）が、第２回転軸線（６３ｄ）に同軸なセレーション
    （６５ｄ）を備えており、このセレーション内に、第２
    フライホイールマス機構（７ｄ）の第１回転軸線（１
    ｄ）に同軸な相手セレーション（６７ｄ）と、第１薄板
    成形品（１１ｄ）に対して相対的に第１回転軸線（１
    ｄ）の周りを回転可能な環状の第４フライホイールマス
    機構（１１３）の相手セレーション（１１５）が、第２
    回転軸線（６３ｄ）を基準に該軸線を横切る直径上の互
    いに向き合う側で係合して噛合っていることを特徴とす
    る請求項３５又は３６記載のトーショナルダンパ。
  38. 【請求項３８】 だい４フライホイールマス機構（１１
    ３）が、第３フライホイールマス機構（５７ｄ）の半径
    方向で第１回転軸線（１ｄ）に近い側で、そのセレーシ
    ョン（６５ｄ）内に係合することを特徴とする請求項３
    ７記載のトーショナルダンパ。
  39. 【請求項３９】 第３フライホイールマス機構（５７
    ａ，５７ｃ）が、軸線方向で第１フライホイールマス機
    構（３ａ；３ｃ）及び第２フライホイールマス機構（７
    ａ；７ｃ）の実質的に半径方向に延びる第１及び第２の
    環状壁（１１ａ，７１ａ；１１ｃ，７１ｃ）の間に配置
    されて、軸線方向に作用する少なくとも１つの皿ばね
    （８５；８５ｃ）によって、これらの環状壁（１１ａ，
    ７１ａ；１１ｃ，７１ｃ）の少なくとも１つに摩擦接合
    により前記環状壁間に保持されていることを特徴とする
    請求項１〜３８のいずれか１項記載のトーショナルダン
    パ。
  40. 【請求項４０】 第１フライホイールマス機構（３）と
    第２フライホイールマス機構（７）が、実質的に半径方
    向に延びる第１及び第２の環状壁（１３，７１）の間で
    第３フライホイールマス機構（５７）を軸線方向で支え
    る第１及び第２の薄板成形品（１１，１９）を有し、第
    １及び第２の環状壁（１３，７１）が、第１回転軸線
    （１）の側でハブ領域（１５，２１，２３）を形成して
    おり、このハブ領域内で第１及び第２のフライホイール
    マス機構（３，７）が互いに相対回転可能に半径方向で
    支承されていることを特徴とする請求項１〜３９のいず
    れか１項記載のトーショナルダンパ。
  41. 【請求項４１】 第１及び第２の薄板成形品（１１，１
    ９）が、一体に成形されて同軸で係合し合う支承突部
    （１５，２３）を有し、これらの支承突部を介して互い
    に支承されていることを特徴とする請求項４０記載のト
    ーショナルダンパ。
  42. 【請求項４２】 支承突部（１５，２３）が薄板成形品
    （１１，１９）から軸線方向で突出して互いに重なり合
    っていることを特徴とする請求項４１記載のトーショナ
    ルダンパ。
  43. 【請求項４３】 軸受（５ｃ）が、滑り軸受として構成
    されており、且つ合成樹脂で形成される支承輪（１１
    １）を含むことを特徴とする請求項４０〜４２のいずれ
    か１項記載のトーショナルダンパ。
  44. 【請求項４４】 支承輪（１１１）がＬ形横断面を有
    し、且つ第１及び第２の薄板成形品（１１ｃ，１９ｃ）
    を半径方向及び軸線方向で互いに案内していることを特
    徴とする請求項４３記載のトーショナルダンパ。
  45. 【請求項４５】 第１薄板成形品（１１）が、内燃機関
    のクランク軸に取付けるための締結手段（１７）を備え
    ており、且つその支承突部（１５）でもって他方の薄板
    成形品（１９）の支承突部（２３）を半径方向外側から
    重ね合わさっていることを特徴とする請求項４０〜４４
    のいずれか１項記載のトーショナルダンパ。
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