DE1959941U

DE1959941U - Fugenbewehrungsvorrichtung fuer betonfahrbahndecken od. dgl.

Info

Publication number: DE1959941U
Application number: DEH56460U
Authority: DE
Inventors: Richard Heierli; Walter Heierli; Werner Dr Heierli
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1965-09-06
Filing date: 1966-09-03
Publication date: 1967-05-11

Description

Dr.-ing. Dr. jur. . Vofkmar Tetzner

« κ "^eohtsanwalt und Patentanwalt

θ München 71, Van-Gogh-Str 3

. Ruf; COS11J 7QS3O3

8-3.9.66 3DId. GM

Walter Heierli; - Eichard Heierli, Dr« Werner Heierli,

Zürich (Schweiz)

Fugerfb ewehrung

Die vorliegende Heuerung betrifft eine lugenbewehrung für Beläge, insbesondere für Betonfahrbahndecken, Plug- und Panzerpisten, die hohen örtlichen Druckbeanspruehungen ausgesetzt sind,

Hs hat sich gezeigt, dass bei solchen mit Fugen versehenen Belägen die Belagskanten an den Fugenstellen unter den auftretenden Belastungen abbrechen, was zu umfangreichen Schäden führt, da der Torgang des Ibbrechens der an die fuge anstossenden Be-

-EM/Wb
24.8,1966

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lagsteile auchbei "bereits abgebrochenen Belagskanten weitersohreitet.

Die vorliegende !Teuerung bezweckt, das Abbrechen der an die Fuge anstossenden Belagsteile zu verhindern und eine Fugenbewehrung mit optimalem Kraftfluss zu schaffen*

feuerungsgemäss ist die fugenbewehrung gekennzeichnet durch zwei im Abstand "voneinander angeordnete Bewehrungsblechbänder, die in Iiängsrichtung der Bewehrung gleichsinnig etwa sinusförmig verlaufen und an ihren voneinander abgekehrten Seite im Bereich der nach aussen vorstehenden Wellenscheitel angreifende Verankerungsbolζen, wie z.B. Kopfbolzendübel oder

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Schläudern aufweisen, welche dazu bestimmt sind/gegen das jeweilige Bewehrungsblechband anzuliegenden Belagsteil verankert zu werden,

Nachfolgend ist ein Äusführungsbeispiel des Gegenstandes der leuerung anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigt?

3?ig. 1 eine Draufsicht auf einen Ausschnitt einer Betonfahrbahndecke an einer Fugenstelle, und

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Pig, 2 einen Querschnitt durch die luge längs der liinie ΙΙ-ΙΪ der ""Figur 1»

Der dargestellte lahriaahndeckenausschnitt umfasst einen Betont)elagsteil 1 und einen Betonbelagsteil 2, zwischen welchen sich eine etwa sinusförmig ausgebildete luge 3 erstreckt. Beidseitig der luge sind zwei entsprechend wellenförmig verlaufende Bewehrungsblechbänder 4,5, beispielsweise aus Stahl, angeordnet, die über die gesamte lugenlänge fest gegen die jeweilige lugenwand der benachbarten Belagsteile anliegen. Die Bewehrungsblechbänder 4,5 sind mittels Yerankerungsbolzen 6, wie z.B. Kopfbolzendübeln, im zugeordneten Belagsteil "verankert» Die ITerankerungsbolzen 6 sind an den Bewehrungsblechen im Bereich ihrer in den anliegenden Belagsteil einragenden Wellenscheitel, etwa in der Mitte der Blechbreite, mittels Stumpfschweissung angeschweisst und erstrecken sich senkrecht zur Befestigungsfläche nach hinten in den Belagsteil.

Die Breite der Bewehrungsbleche kann gleich der Dicke der Oberbetonschicht gewählt werden. Normalerweise ist die Anordnung derart getroffen, dass bei

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frisch erstellter fahrbahnstrecke die Oberkante der Bewehrung sble ehe mit der Fahrbahnoberfläche fluchten.

Um die Einhaltung der gewünschten Fugenbreite zu gewährleisten, können die Bewehrungsbleche vor dem Einsetzen in die Fahrbahn, beispielsweise durch Schweissen, provisorisch an mehreren Stellen aneinandergeheftet werden. Hach dem erfolgten Einbringen der Bewehrungsbleehe und dem Erhärten des Betons werden dann diese Haftstellen wieder gelöst.

Ferner kann eine lugenausfüllung 7 aus Schaumgummi oder ähnlichem Material im unteren Raum zwischen den Bewehrungsblechen eingesetzt werden* Diese Fugenausfüllung verhindert das Eindringen des frischen Betons von unten Und begrenzt die Tiefe der darüber einzusetzenden Fugendichtung 8. Die Fugendichtung muss einwandfrei an den Oberflächen der Bewehrungsbleche haften, die zu diesem Zweck aufgerauht sein können.

Mit der neuerungsgemässen Fugenbewehrung werden die an die Fuge angrenzenden Belagsteile jeweils

durch ein starkes Wellblech eingefasst^ mittels ange-

SGhweiaster Armierungen- im lelagsteil verankert ist. Die Verankerungen haben die Aufgabe, die eingeleiteten Kräfte möglichst ohne Deformation an den Beton abzugeben,

Hin sinusförmig gewelltes Blech besitzt gegenüber einem geraden Blech eine grössere Tragfähigkeit (Ringzugwirkung) und bietet noch den zusätzlichen .Torteil besserer Verankerungsmöglichkeiten, Ferner kann sich bei einer wellenförmigen Ausbildung der Fuge, beispielsweise im l?anze:rpistenbau die Panzerraupe des Fahrzeuges nicht in der Fuge verkeilen, da die Eaupe immer auf beiden Belagsteilen gleichzeitig aufsteht.

Die oben beschriebene Fugenbewehrung besitzt dank ihrer besonderen Ausbildung eine grosse Tragfähigkeit und ist für Fahrbahnen, die höchsten Beanspruchungen ausgesetzt sind, wie z,B»Panzerpisten, geeignet* ISine solche Bewehrung ist in der Lage, die an den Fugen angrenzenden Belagsteile vor der Zerstörung durch Panzer zu schützen.

Bei einem bevorzugten Ausführungsbeispiel beträgt der Abstand zwischen zwei benachbarten Verankerungsbolzen etwa 150

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Claims

Neue Sehutzansprüehe

1.) Fugenbewehrungsvorrichtung für Betonfahrbahndecken o.dgl., die hohen örtlichen Druckbeanspruehungen ausgesetzt sind, gekennzeichnet durch ein wellenförmiges Bewehrungsblechband, das in Längsrichtung an den Wellenscheiteln einseitig abstehende Verankerungsbolzen, wie z.B. Kopfbolzendübel oder Schlaudern aufweist, welche dazu bestimmt sind, im gegen das jeweilige Bewehrungsbleehband anzuliegenden Belagsteil verankert zu werden.

2.) Pugenbewehrungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Bewehrungsbleehband aus Stahl besteht.

3.) Pugenbewehrungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Verankerungsbolzen an dem Bewehrungsbleehband, z.B. mittels Stumpfschweißung, angeschweißtsind und etwa senkrecht zur Befestigungsfläche am zugeordneten Blechband stehen.

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