DE1956258B1 - Bremsventil fuer eine aus mindestens zwei Bremskreisen bestehende hydraulische Konstantdruck-Bremsanlage,insbesondere fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents
Bremsventil fuer eine aus mindestens zwei Bremskreisen bestehende hydraulische Konstantdruck-Bremsanlage,insbesondere fuer KraftfahrzeugeInfo
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Description
1 2
Die Erfindung bezieht sich auf ein Bremsventil für Es ist vorteilhaft, wenn der vom Ventilverschlußeine
aus mindestens zwei Bremskreisen bestehende glied und dem Absatz der Ventilgehäusebohrung gehydraulische
Konstantdruck-Bremsanlage, insbeson- bildete Ventilverschluß als Kegelsitzverschluß aus-
dere für Kraftfahrzeuge, mit je einen Bremskreis gebildet ist.
steuernden Schieberventilen, wobei das den zweiten 5 Um eine feinfühlige Betätigbarkeit des Bremsven-Bremskreis
steuernde Schieberventil hydraulisch tils zu gewährleisten, ist in weiterer Ausgestaltung
durch den Druck im ersten Bremskreis und bei Aus- der Erfindung vorgesehen, daß bei geöffneten Sitzfall
dieses Druckes mechanisch durch das den ersten ventilen die Verbindung zwischen den Bremskreisen
Bremskreis steuernde Schieberventil betätigt wird. und den ihnen zugeordneten Druckmittelquellen
Unter hydraulische Konstantdruck-Bremsanlagen 1Q durch die Ventilschieber sperrbar ist.
sind Bremsanlagen zu verstehen, deren Bremsdruck- Es ist vorteilhaft, wenn die Ventilschieber eine
mittel von einer Quelle eines unter konstantem unterschiedliche, vom Druck im ersten Bremskreis
Druck stehenden flüssigen Druckmittels geliefert beaufschlagbare wirksame Schieberfläche haben. So-
wird. mit ist es möglich, bei Betätigung des Bremsventils
Bei einem bekannten Bremsventil der eingangs J5 unterschiedliche Bremsdrücke in die einzelnen
genannten Gattung (Prospekt »Hydraulic Power Bremskreise einzusteuern.
Braking System« Nr. L 2400/1 M/0964 der Lockheed Im folgenden ist ein Ausführungsbeispiel der Er-
Hydraulic Brake Company Ltd.) sind die Ventil- findung unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher
schieber der Schieberventile hintereinander und ko- beschrieben:
axial zueinander in einer Gehäusebohrung angeord- 20 Die Figur zeigt ein erfindungsgemäßes Bremsventil
net, derart, daß sie in ihr druckausgeglichen und so- für eine aus zwei Bremskreisen bestehende Bremsmit
feinfühlig verschiebbar sind. Dieses bekannte anlage, im Längsschnitt und schematisch dargestellt.
Bremsventil zeichnet sich durch einen konstruktiv Ein Ventilgehäuse 1 weist eine abgesetzte Geeinfachen,
raumsparenden Aufbau und eine fein- häusebohrung 2 auf, in der zwei identisch ausgebilfühlige
Drucksteuerung aus. Es hat aber den Nach- 25 dete Schieberventile 3 und 4 hintereinander und koteil
einer schlechten Dichtigkeit der Ventilver- axial zueinander angeordnet sind. Deren Ventilschieschlüsse,
was einen ständigen Leckverlust und somit ber 5 bzw. 6 ist außer in der Gehäusebohrung 2 in
die Gefahr eines starken Druckabfalles zur Folge einer in der Bohrung 2 mit radialem Spiel angeordjjat
neten Führungshülse 7 bzw. 8 verschiebbar und mit
Bei einem anderen bekannten, jedoch nicht zur 3° einer Ringnut 9 bzw 10 einem als Ventilverschlußeingangs
genannten Gattung gehörenden Bremsventil Shed em A es Sitzventils 11 bzw. 12 dienenden Jegelfor-(DeutscheOffenlegungsschrift
1430 361) sind die die ™^n A?ftz*3 bzw· 14 und emer Axialbohrung
Bremskreise steuernden Ventile als Sitzventile aus- 15 b™' 16 ™f mt *hr verbundenen Radialbohrungebildet.
Dieses bekannte Bremsventil zeichnet sich Sen 17 bzw· .1J versehen. Der Ventilschieber 5 steht
durch eine ausgezeichnete Dichtigkeit der Ventilver- 35 mit,einem mcht dargestellten Bremspedal m Wirkschlüsse
aus. Es hat aber den Nachteil eines räum- ve* m ™|; . , .
lieh und fertigungstechnisch aufwendigen Aufbaues ^m als Kegelsitzverschluß ausgebildeter Ventilver-
lieh und fertigungstechnisch aufwendigen Aufbaues ^m als Kegelsitzverschluß ausgebildeter Ventilver-
sowie einer nicht genügend hysteresenfreien Arbeits- sch,luß 13>
\9JTioV ΪΓ r™^ κ I™' i
weise infolge konstruktiv bedingter Abweichungen in ™d Ί~ Abs^z 19 bz,W· ?? ^ Gehauseb°hrunS 2
den wirksamen Flächen der Kegel- und Flachsitz- 4° Seblldf Eine Druckfeder 21 ist zwischen den bei-
verschlüsse des Ventils den Ventilschiebern 5 und 6, eine Druckfeder 22
^ ^ „ Λ ,. " ,. . „ . , . zwischen dem Ventilschieber 6 und dem Ventilge-
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, em häuse 1 angeordnet.
Bremsventil der eingangs genannten Gattung zu Die Fecfern 21 und 22 sind SQ bemesse daß die
schaffen, m dem die Vorteile eines konstruktiv em- ^ auf die Ventilschieber 5 und 6 wirkenden Federfachen,
raumsparenden Aufbaues und einer fein- ^6 dne genügende Anpressung der Ansätze 13
fühhgen Drucksteuerung mit denen eines möglichst und 14 die Sitze 19 und 20 bewirkeil) aber so
geringen Druckabfalls durch Leckverlust vereinigt gering sind) daß sie gegenüber den auf die Ventil.
sm"· schieber 5 und 6 wirkenden Druckkräften vernach-
Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch 5o iassigt werden können. Die Feder 22 ist doppelt so
gelöst, daß die Schieberventile mit je einem Sitzventil stark wie die Feder 21
in Wirkverbindung stehen, derart, daß bei unbetätig- In der Gehäusebohrung 2 befinden sich Ringkam-
tem Bremsventil die Sitzventil die Verbindung zwi- mern 23; 24, 25, 26, 27 und 28. Die Ringkammem
sehen den Bremskreisen und den ihnen zugeord- 23 und 26 sind über je eine Bohrung 29 bzw. 30 mit
neten Druckmittelquellen unterbrechen. 55 dem RÜCHauf; die Ringkammem 24 bzw. 27 über je
Dabei wurde von der Erkenntnis ausgegangen, eine Bohrung 31 bzw. 32 mit je einem Bremskreis
daß das Bremsventil in der Regel nur kurzzeitig und und die Ringkammern 25 bzw. 28 über je eine Boh-
selten betätigt wird und daß infolgedessen bei den rung 33 bzw. 34 mit je einem Druckspeicher 35 bzw.
bekannten Bremsventilen der eingangs genannten 36 verbunden.
Gattung der Druckabfall durch Leckverlust bei un- 6o Die Wirkungsweise des erfindungsgemäßen Bremsbetätigtem
Ventil beträchtlich ist, bei betätigtem ventils ist wie folgt:
Ventil dagegen vernachlässigt werden kann. In der dargestellten Ausgangsstellung sind die
Zweckmäßigerweise weist jedes Sitzventil ein Ven- Ansätze 13 und 14 durch die Kraft der Federn 21
tilverschlußglied auf, das mit einem Absatz einer und 22 gegen die Sitze 19 und 20 gedrückt, wodurch
Ventilgehäusebohrung einen Ventilverschluß bildet 65 die Sitzventilverschlüsse 13, 19 und 14, 20 geschlos-
und mit dem Ventilschieber des mit dem Sitzventil in sen sind. Der erste Bremskreis ist über Bohrung 31,
Wirkverbindung - stehgad§n Schieberventils fest ver- Ringkammer 24, Ringnut 9, Ringkammer 23 und
bunden ist. Bohrung 29, der zweite Bremskreis über Bohrung 32,
Ringkammer 27, Ringnut 10, Ringkammer 26 und Bohrung 30 mit dem Rücklauf verbunden.
Die Verbindung zwischen den Druckspeichern 35 und 36 und den entsprechenden Bremskreisen ist
durch die Ventilschieber 5 und 6 und die geschlossenen Sitzventile 11 und 12 unterbrochen. Die einwandfrei
dichtenden Sitzventilverschlüsse 13, 19 und 14, 20 gewährleisten, daß bei unbetätigtem Bremsventil
kein Leckverlust auftritt, wodurch die Gefahr eines starken Druckabfalles vermieden wird.
Beim Bremsen wird der Ventilschieber 5 über das mit ihm in Wirkverbindung stehende Bremspedal in
Richtung des Pfeils 37 gegen die Kraft der Feder 21 verschoben, wodurch das Sitzventil 13, 19 geöffnet
wird. Im Laufe der weiteren Verschiebung wird die Verbindung zwischen dem ersten Bremskreis und
dem Rücklauf durch den Ventilschieber 5 unterbrochen und die Verbindung zwischen dem ersten
Bremskreis und dem Druckspeicher 35 über Bohrung 31, Ringkammer 24, Ringnut 9, Ringkammer
25 und Bohrung 33 hergestellt.
Der erste Bremskreis wird so lange mit dem Druckspeicher 35 verbunden, bis die auf den Ventilschieber
5 wirkenden Kräfte — Betätigungskraft einerseits, kraft des ihn über Bohrungen 17 und 15 beaufschlagenden
Druckes im ersten Bremskreis andererseits — sich ausgleichen. Befinden sich diese
Kräfte im Gleichgewicht, so nimmt der Ventilschieber 5 eine Schaltstellung ein, in der er die Verbindung
zwischen dem ersten Bremskreis und dem Druckspeicher 35 sowie die Verbindung zwischen
dem ersten Bremskreis und dem Rücklauf unterbricht. Die Beaufschlagung des Ventilschiebers 5 mit
dem im ersten Bremskreis entstandenen Bremsdruck verursacht am Bremspedal einen Reaktionsdruck, der
dem Fahrer die Größe des eingesteuerten Bremsdruckes spürbar macht.
Der im ersten Bremskreis eingesteuerte Bremsdruck beaufschlagt auch den Ventilschieber 6, wodurch
dieser in Richtung des Pfeils 37 gegen die Kraft der Feder 22 verschoben wird und das Sitzventil
14, 20 geöffnet wird. Im Laufe der weiteren Verschiebung wird die Verbindung zwischen dem
zweiten Bremskreis und dem Rücklauf durch den Ventilschieber 6 unterbrochen und die Verbindung
zwischen dem zweiten Bremskreis und dem· Druckspeicher 36 über Bohrung 32, Ringkammer 27, Ringnut
10, Ringkammer 28 und Bohrung 34 hergestellt.
Der zweite Bremskreis wird so lange mit dem Druckspeicher 36 verbunden, bis die auf den Ventilschieber
6 wirkenden Kräfte — kraft des ihn beaufschlagenden Bremsdruckes im ersten Bremskreis
einerseits, kraft des ihn über Bohrungen 18 und 16 beaufschlagenden Druckes im zweiten Bremskreis
andererseits — sich ausgleichen.
Befinden sich diese Kräfte im Gleichgewicht, so nimmt der Ventilschieber 6 eine Schaltstellung ein,
in der er die Verbindung zwischen dem zweiten Bremskreis und dem Druckspeicher 36 sowie die
Verbindung zwischen dem zweiten Bremskreis und dem Rücklauf unterbricht.
Da die vom Druck im ersten Bremskreis beaufschlagbaren wirksamen Flächen der Ventilschieber
5 und 6 gleich groß bemessen sind, wird in beide Bremskreise der gleiche Bremsdruck eingesteuert.
Will man, daß der Bremsdruck im ersten Bremskreis in einem bestimmten Verhältnis zum Bremsdruck im
zweiten Bremskreis steht, so sind lediglich die Ventilschieber 5 und 6 so auszubilden, daß deren vom
Druck im ersten Bremskreis beaufschlagbaren wirksamen Schieberflächen im selben Verhältnis zueinander
stehen, wie die Bremsdrücke in beiden Bremskreisen zueinander stehen sollen.
Bei Ausfall des Bremsdruckes im ersten Bremskreis werden beide Ventilschieber 5 und 6 unter Zusammendrückung
der Feder 21 kraftschlüssig miteinander verbunden, wodurch der Ventilschieber 6 nunmehr
mit der auf den Ventilschieber 5 wirkenden Betätigungskraft beaufschlagt wird, so daß die Betätigung
des Schieberventils 4 und des mit ihm in Wirkverbindung stehenden Sitzventils 12 mechanisch
über das Schieberventil 3 bewirkt wird.
Das erfindungsgemäße Bremsventil zeichnet sich durch einen fertigungstechnisch einfachen, raumsparenden
Aufbau aus, der eine feinfühlige und betriebssichere Arbeitsweise des Bremsventils gewährleistet.
Claims (6)
1. Bremsventil für eine aus mindestens zwei Bremskreisen bestehende hydraulische Konstantdruck-Bremsanlage,
insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit je einen Bremskreis steuernden Schieberventilen,
wobei das den zweiten Bremskreis steuernde Schieberventil hydraulisch durch den Druck im ersten Bremskreis und bei Ausfall
dieses.Druckes mechanisch durch das den ersten Bremskreis steuernde Schieberventil betätigt
wird, dadurch gekennzeichnet, daß die Schieberventile (3, 4) mit je einem Sitzventil (11
bzw. 12) in Wirkverbindung stehen, derart, daß bei unbetätigtem Bremsventil die Sitzventile (11
bzw. 12) die Verbindung zwischen den Bremskreisen und den ihnen zugeordneten Druckmittelquellen
(Speicher 35 bzw. 36) unterbrechen.
2. Bremsventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jedes Sitzventil (11 bzw. 12)
ein Ventilverschlußglied (Ansatz 13 bzw. 14) aufweist, das mit einem Absatz (19 bzw. 20) einer
Ventilgehäusebohrung (2) einen Ventilverschluß bildet und mit dem Ventilschieber (5 bzw. 6) des
mit dem Sitzventil (11 bzw. 12) in Wirkverbindung stehenden Schieberventils (3 bzw. 4) fest
verbunden ist.
3. Bremsventil nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der vom Ventilverschlußglied
(Ansatz 13 bzw. 14) und dem Absatz (19 bzw. 20) der Ventilgehäusebohrung gebildete Ventilverschluß
(13, 19 bzw. 14, 20) als Kegelsitzverschluß ausgebildet ist.
4. Bremsventil nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß bei geöffneten Sitzventilen
(11, 12) die Verbindung zwischen den Bremskreisen und den ihnen zugeordneten Druckmittelquellen (Speicher 35 bzw. 36) durch
die Ventilschieber (5, 6) absperrbar ist.
5. Bremsventil nach einem oder mehreren der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß
die Ventilschieber (5, 6) unterschiedliche, vom Druck im ersten Bremskreis beaufschlagbare
wirksame Schieberflächen haben.
6. Bremsventil nach einem oder mehreren der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet,
daß jeder Ventilschieber (5 bzw. 6) außer in einer Gehäusebohrung (2) in einer in der Gehäusebohrung
(2) mit radialem Spiel angeordneten Führungshülse (7 bzw. 8) geführt ist.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1956258 | 1969-11-08 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1956258B1 true DE1956258B1 (de) | 1971-05-13 |
Family
ID=5750523
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19691956258D Pending DE1956258B1 (de) | 1969-11-08 | 1969-11-08 | Bremsventil fuer eine aus mindestens zwei Bremskreisen bestehende hydraulische Konstantdruck-Bremsanlage,insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE1956258B1 (de) |
FR (1) | FR2067050B1 (de) |
GB (1) | GB1326414A (de) |
SE (1) | SE391686B (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO1995001899A1 (de) * | 1993-07-07 | 1995-01-19 | Mannesmann Rexroth Gmbh | Hydraulisches druckregelventil, insbesondere hydraulisches fremdkraftbremsventil |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4052851A (en) * | 1976-10-04 | 1977-10-11 | The Bendix Corporation | Hydraulic brake booster having independent reserve systems |
DE2818533C2 (de) * | 1978-04-27 | 1986-11-06 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Bremsventil |
GB2580663B (en) * | 2019-01-22 | 2021-11-17 | Caterpillar Sarl | Brake control assembly with manual and electrical actuation |
-
1969
- 1969-11-08 DE DE19691956258D patent/DE1956258B1/de active Pending
-
1970
- 1970-10-06 GB GB5295570A patent/GB1326414A/en not_active Expired
- 1970-11-04 SE SE7014876A patent/SE391686B/xx unknown
- 1970-11-06 FR FR7040088A patent/FR2067050B1/fr not_active Expired
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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WO1995001899A1 (de) * | 1993-07-07 | 1995-01-19 | Mannesmann Rexroth Gmbh | Hydraulisches druckregelventil, insbesondere hydraulisches fremdkraftbremsventil |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
SE391686B (sv) | 1977-02-28 |
GB1326414A (en) | 1973-08-15 |
FR2067050A1 (de) | 1971-08-13 |
FR2067050B1 (de) | 1974-01-11 |
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