DE19545405A1 - Windschott für ein Cabriolet - Google Patents
Windschott für ein CabrioletInfo
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Description
Die Erfindung betrifft ein Windschott für ein Cabriolet.
Im Fahrgastraum eines Cabriolets bildet sich während der Fahrt ein starker
Unterdruck, der zu geräuschvollen Luftverwirbelungen führt, die außerdem als lästige
Zugluft empfunden werden.
Zur Beseitigung dieser Probleme geht aus einer DE 35 37 644 C1 ein Windschott
hervor, das sich aus einer etwa auf Gürtellinienhöhe angeordneten, der Umfangskontur
des hinteren Fahrgastraumes angepaßten plattenförmigen Abdeckung und einer an
deren Vorderkante angebrachten aufrechten Schutzscheibe zusammensetzt. Die
Schutzscheibe und die Abdeckung sind über Rastmittel miteinander verbunden. Ferner
ist die Schutzscheibe seitlich am Überrollbügel abgestützt.
Dieser Anordnung haftet der Nachteil an, daß infolge der Luftundurchlässigkeit der
aufrechten Schutzscheibe nur ein mäßiger Windschutz erzielt wird. Durch die
luftundurchlässige Schutzscheibe erfolgt kein Druckausgleich mit dem Fahrgastraum,
was übermäßige Zugerscheinungen an Undichtigkeiten (z. B. Spaltbereichen) zur Folge
hat. Ferner können unangenehme Geräusche auftreten. Die Demontage des
Windschotts bei Nichtgebrauch ist zeitaufwendig und die Schutzscheibe und die
plattenförmige Abdeckung müssen getrennt voneinander im Fahrzeug untergebracht
werden.
Eine Verbesserung der Wirkung des Windschotts wird gemäß der DE 38 44 844 C2
dadurch erzielt, daß beide Teile des Windschotts durch jeweils ein in einem Rahmen
aufgespanntes flexibles Netz gebildet werden, wobei beide Teile durch Scharniere
miteinander verbunden sind.
Die beiden aus einem gebogenen Strangpreßprofilrahmen und einer Netzbespannung
bestehenden Teile des Windschotts verursachen hohe Herstellungskosten. Ferner sind
Gepäckstücke, die sich unterhalb des horizontalen Teiles des Windschott auf der
Rücksitzanlage befinden, durch das flexible Netz von oben her sichtbar
(Diebstahlgefahr). Darüber hinaus sind Gepäckstücke durch direkte
Sonneneinstrahlung einer Erwärmung und UV-Belastung ausgesetzt. Das horizontale
Teil des Windschotts läßt sich nur schwer an die Innenraumkontur des Fahrzeugs
anpassen.
Aufgabe der Erfindung ist es, ein Windschott für ein Cabriolet so weiterzubilden, daß
es bei guter Funktion kostengünstiger herstellbar ist. Ferner sollen unter dem
horizontalen Teil liegende Gepäckstücke von der Außenseite her nicht sichtbar sein
und das Windschott soll bei Nichtgebrauch einfach und platzsparend im Fahrzeug
untergebracht werden.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die kennzeichnenden Merkmale des
Anspruchs 1 gelöst. Weitere, die Erfindung in vorteilhafter Weise ausgestaltende
Merkmale enthalten die Unteransprüche.
Die mit der Erfindung hauptsächlich erzielten Vorteile sind darin zu sehen, daß eine
kostengünstige Fertigung des Windschotts und eine gute Funktion dadurch erzielt wird,
daß lediglich das erste aufrechte Teil des Windschotts durch einen mit einem flexiblen
Netz bespannten Rahmen gebildet wird, wogegen das zweite Teil als plattenförmige
Abdeckung ausgebildet ist, die einfach an die Innenverkleidungskontur des Fahrzeuges
angepaßt werden kann.
Durch die undurchlässige plattenförmige Ausbildung sind Gepäckstücke auf der
Rücksitzanlage von oben her unsichtbar und sie sind keiner direkten
Sonneneinstrahlung und UV-Belastung ausgesetzt.
Ein weiterer wesentlicher Vorteil des erfindungsgemäßen Windschotts liegt darin, daß
es sich besonders platzsparend zusammenfalten läßt. Dies wird dadurch erreicht, daß
einerseits die plattenförmige Abdeckung zweiteilig ausgebildet ist, wobei die in
Querrichtung nebeneinanderliegenden Teile in Wirkstellung lösbar
aneinandergesetzt sind. Andererseits läßt sich das aufrechte Teil durch vorgesehene
rastbare Gelenke in zwei Hälften zusammenlegen.
Bei Nichtgebrauch des Windschotts wird das aufrechte Teil nach hinten abgeklappt
und danach werden beide Teile nochmals zusammengefaltet, wodurch ein besonders
kompaktes Faltpaket erzielt wird, das sich problemlos selbst in Fahrzeugen mit wenig
Stauraum unterbringen läßt.
Zwischen jedem Plattenabschnitt und dem angrenzenden unteren Rahmen des ersten
Teils ist jeweils zumindest ein Scharnier vorgesehen. Im Ausführungsbeispiel sind
jeweils zwei beabstandete Scharniere pro Plattenabschnitt angeordnet.
In der Wirkstellung sind die beiden angrenzende Plattenabschnitte lösbar miteinander
verbunden. Hierzu ist entweder ein lösbarer Reißverschluß oder eine lösbare
Nut-Federverbindung vorgesehen. Beide Teile können sich auch bereichsweise
überlappen.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Zeichnungen dargestellt und wird im
folgenden näher beschrieben.
Es zeigen
Fig. 1 eine perspektivische Teilansicht von schräg vorne auf ein Cabriolet mit einem
hinter den Sitzen angeordneten Windschott in Wirkstellung,
Fig. 2 eine perspektivische Teilansicht von schräg hinten auf das Windschott und den
angrenzenden Aufbau,
Fig. 3 einen Schnitt nach der Linie III-III der Fig. 2 in größerem Maßstab,
Fig. 4 eine Teilansicht von hinten, teilweise im Schnitt auf die aufbauseitige
Lagerung des Windschotts,
Fig. 5 einen Schnitt nach der Linie V-V der Fig. 4,
Fig. 6 einen Schnitt nach der Linie VI-VI der Fig. 4,
Fig. 7 eine Ansicht von oben auf das zusammengefaltete Windschott,
Fig. 8 einen Schnitt nach der Linie VIII-VIII der Fig. 2 durch das Rastgelenk und
Fig. 9 einen Schnitt nach der Linie IX-IX der Fig. 1 in größerem Maßstab.
Wie aus Fig. 1 der Zeichnung zu entnehmen ist, ist hinter den Sitzen 1 des
dargestellten Cabriolets 2 ein Windschott 3 angeordnet, das sich aus einem ersten
aufrechten Teil 4 und einem zweiten, etwa horizontalen Teil 5 zusammensetzt, wobei
das Teil 5, das den Fondraum hinter den Sitzen 1 nach oben hin abdeckt. Das erste
aufrechte Teil 4 wird durch ein in einem Rahmen 6 aufgespanntes flexibles Netz 7
gebildet, wogegen das zweite Teil 5 als plattenförmige Abdeckung 8 ausgebildet ist.
Gemäß Fig. 2 ist das erste aufrechte Teil 4 über Scharniere 9 schwenkbar mit der
plattenförmigen Abdeckung 8 verbunden. Diese wird im Ausführungsbeispiel durch
eine kaschierte Hartfaserplatte (Fig. 9) gebildet. Es besteht aber auch die Möglichkeit,
die plattenförmige Abdeckung 8 als Kunststoffteil auszubilden, das an seiner
Außenseite eine Narbung aufweist oder mit einem zusätzlichen Bezug versehen ist.
Die plattenförmige Abdeckung 8 deckt Gepäckstücke, die sich auf der
darunterliegenden nicht näher dargestellten Rücksitzanlage befinden, ab, so daß diese
von oben her nicht sichtbar sind.
Entsprechend den Fig. 1 und 2 ist die plattenförmige Abdeckung 8 etwa in Höhe der
Gürtellinie angeordnet und der Umfangskontur des Fondraumes angepaßt. Die
plattenförmige Abdeckung 8 verhindert ein Eintreten von Luft in den darunterliegenden
Bereich des Fondraumes.
Am hinteren querverlaufenden Rand der plattenförmigen Abdeckung 8 sind zwei
vorstehende, sich in Fahrzeuglängsrichtung erstreckende Stecklaschen 10
angeordnet, die in nicht näher dargestellte angrenzende Gurtaustrittsöffnungen
einsteckbar und in diesen in Lage gehalten sind.
Im Bereich der seitlich außenliegenden Scharniere 9 ist ein erster Scharnierteil 11
nach unten geführt und weist dort eine Aufnahme 12 für einen sich in
Fahrzeugquerrichtung erstreckenden federbelasteten Bolzen 13 auf, die bei
montiertem Windschott 3 in ein aufbauseitiges Aufnahmeorgan 14 eingreift (Fig. 4).
Der federbelastete Bolzen 13 ist mittels eines stiftförmigen Griffabschnitts 28 in
Querrichtung und radialer Richtung verlagerbar (Fig. 4 und 5). Der vorstehende
Griffabschnitt 28 ist fest mit dem Bolzen 13 verbunden. Ein einstückig mit dem
aufrechten Scharnierteil 11 ausgebildeter U-förmiger Halteabschnitt 15 verläuft
annähernd horizontal oder leicht schräg und nimmt zwischen Stegen 16, 17 das
vordere Ende der Abdeckung 8 auf, wobei die Abdeckung 8 fest mit den Stegen 16,
17 verbunden ist.
Das erfindungsgemäße Windschott 3 läßt sich besonders platzsparend
zusammenfalten, so daß es in diesem Zustand wenig Bauraum im Fahrzeug
beansprucht.
Dies wird dadurch erreicht, daß zum einen die plattenförmige Abdeckung 8 zweiteilig
ausgebildet ist. Die beiden Plattenabschnitte 18, 19 sind in Fahrzeugquerrichtung
gesehen nebeneinanderliegend angeordnet, wobei der gemeinsame
Verbindungsbereich 20 im Ausführungsbeispiel etwa im Bereich einer
Fahrzeuglängsmittelebene A-A liegt.
In der Wirkstellung B des Windschotts 3 sind beide Plattenabschnitte 18, 19 lösbar
miteinander verbunden. Dies kann durch ein Reißverschluß, eine Nut-Federverbindung
oder eine partielle Überlappung erfolgen (Fig. 3).
Zum anderen ist im Bereich der Fahrzeuglängsmittelebene A-A am oberen und unteren
querverlaufenden Rahmenabschnitt 21, 22 jeweils ein Rastgelenk 23 angeordnet, das
den Rahmen 6 in zwei nebeneinanderliegende Hälften 24, 25 teilt.
Bei Nichtgebrauch des Windschotts 3 wird das erste aufrechte Teil 4 nach hinten auf
das zweite Teil 5 abgeklappt. Danach lassen sich beide übereinanderliegenden Teile 4,
5 infolge der Rastgelenke 23 des Rahmens 6 und der lösbaren Verbindung der beiden
Plattenabschnitte 18, 19 nochmals zusammenklappen. Die beiden Rastgelenke 23
sind über eine Achse 27 miteinander verbunden, um die die übereinanderliegenden
Teile 4, 5 des Windschotts 3 nochmals zusammenklappbar sind.
Das in Fig. 7 dargestellte Faltpaket 26 setzt sich aus den innenliegenden Hälften 24,
25 des ersten Teils 4 und den außenliegenden Plattenabschnitten 18, 19 des zweiten
Teils 5 zusammen. Es können Mittel zum Festlegen des Faltpakets 26 in der
zusammengeklappten Stellung vorgesehen sein.
Fig. 8 zeigt das Rastgelenk 23 zwischen den Hälften 24, 25 des ersten Teils 4, wobei
durch eine federbelastete Kugel 29 und zwei Rasten 30, 31 die Stellungen der Hälften
24, 25 in der Wirkstellung und der zusammengefalteten Stellung definiert sind.
In Fig. 9 ist der Aufbau der plattenförmigen Abdeckung 8 dargestellt. Die Oberseite
der Hartfaserplatte 32 ist mit einer Wattierung 33 versehen. Die Außenseiten von
Wattierung 33 und Hartfaserplatte 32 sind jeweils durch einen Bezug 34 aus
Kunstleder oder Verdeckstoff verkleidet.
Claims (7)
1. Windschott (3) für ein Cabriolet (2) das hinter einer Sitzreihe angeordnet ist und in
seiner Wirkstellung ein erstes, über die Sitze (1) hinaus nach oben erstreckendes,
über die gesamte Innenraumbreite verlaufendes aufrechtes Teil (4) umfaßt, das mit
seiner Unterkante etwa in Höhe der Gürtellinie endet und dort über Scharniere (9) an
ein etwa horizontales, eine Öffnung hinter den Sitzen (1) nach oben abdeckendes Teil
(5) angeschlossen ist, wobei das erste Teil (4) durch ein in einem Rahmen (6)
aufgespanntes flexibles Netz (7) gebildet wird, wogegen das zweite Teil (5) als
plattenförmige Abdeckung (8) ausgebildet ist.
2. Windschott nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die plattenförmige
Abdeckung (8) zweiteilig ausgebildet ist, wobei die in Fahrzeugquerrichtung gesehen
nebeneinanderliegenden Plattenabschnitte (18, 19) jeweils über zumindest ein
Scharnier (9) mit einem unteren Rahmenabschnitt (21) des ersten Teils (4) gelenkig
verbunden sind.
3. Windschott nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden
Plattenabschnitte (18, 19) in der Wirkstellung (B) des Windschotts (3) im Bereich einer
Fahrzeuglängsmittelebene (A-A) lösbar miteinander verbunden sind.
4. Windschott nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß jeder
Plattenabschnitt (18, 19) durch eine kaschierte Hartfaserplatte (32) oder ein
Kunststoffteil gebildet wird.
5. Windschott nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß im Bereich einer
Fahrzeugmittellängsebene (A-A) an einem oberen und unteren querverlaufenden
Rahmenabschnitt (21, 22) des ersten Teils (4) jeweils ein Rastgelenk (23) angeordnet
ist.
6. Windschott nach einem oder mehreren der vorangegangenen Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß das erste Teil (4) nach hinten auf das zweite Teil (5) abklappbar
ist und daß beide übereinanderliegenden Teile (4, 5) um eine die beiden Rastgelenke
(23) miteinander verbindende Achse (27) nochmals zusammenklappbar sind.
7. Windschott nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden
Plattenabschnitte (18, 19) in der Wirkstellung (B) des Windschotts (3) über einen
Reißverschluß, eine Nut-Federverbindung, eine bereichsweise Überlappung oder
dergleichen aneinander angeschlossen sind.
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