DE19538563C2 - Trimaran - Google Patents
TrimaranInfo
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- DE19538563C2 DE19538563C2 DE1995138563 DE19538563A DE19538563C2 DE 19538563 C2 DE19538563 C2 DE 19538563C2 DE 1995138563 DE1995138563 DE 1995138563 DE 19538563 A DE19538563 A DE 19538563A DE 19538563 C2 DE19538563 C2 DE 19538563C2
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
- B63B1/02—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement
- B63B1/10—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement with multiple hulls
- B63B1/12—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement with multiple hulls the hulls being interconnected rigidly
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- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Description
Die Erfindung betriff einen Trimaran,
bei dem der mittlere Rumpf mit seinem
Bug vor der Schiffsquerebene liegt, die
durch die beiden Bugs der seitlichen
Rümpfe gekennzeichnet ist.
Derartige Trimarane sind z. B. aus
der DE 41 27 939 A1 und der DE-PS
8 05 126 bekannt. Nachteilig bei
diesen bekannten Trimaranen ist,
daß sie einen relativ geringen Stabili
tätsumfang aufweisen.
Aufgabe der Erfindung ist es, den
Stabilitätsumfang eines gattungsge
mäßen Trimarans zu vergrößern.
Diese Aufgabe wird durch
das kennzeichnende Merkmal des Anspruchs 1
gelöst.
In den Unteransprüchen sind vorteil
hafte Ausgestaltungen der Erfindungen ange
geben.
Vorteilhaft ist insbesondere der geringe
Widerstand des erfindungsgemäßen Trima
rans, so daß er besonders gut für Elektro
antriebe oder eine Besegelung geeignet ist.
Bei kleineren Trimaranen ist es vorteilhaft,
wenn die Länge des mittleren Rumpfes 40 Prozent
der Bootslänge beträgt, wobei dann
die Antriebe in den beiden äußeren
Rümpfen angeordnet sind, während
bei größeren Trimaranen die Länge des
mittleren Rumpfes 80 Prozent der Boots
länge beträgt, wobei dann die Antriebe
in allen drei Rümpfen angeordnet sein
können.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbei
spiel der Erfindung dargestellt, das im
folgenden näher beschrieben wird.
Es zeigen
Fig. 1 eine Seitenansicht des
Trimarans,
Fig. 2 eine Bugansicht des
Trimarans nach Fig. 1 und
Fig. 3 eine Heckansicht des
Trimarans nach Fig. 1.
In der Fig. 1 erkennt man, daß
der mittlere Rumpf (1) vor den seitlichen
Rümpfen (2) angeordnet ist, wobei seine
Länge etwa 40 Prozent der Schiffslänge
ausmacht. Im Heckbereich der Seiten
rümpfe ist jeweils eine Strahlantriebs
anlage (6) mit einer Einlaßöffnung (7)
und einer Auslaßöffnung (8) angeordnet.
In der Fig. 2 ist insbesondere der hohle
Verlauf der Spantkontur (3) der äußeren
Rümpfe (2) erkennbar.
In der Fig. 3 erkennt man den Abstand
des Decks (4) von der Wasserlinie (5).
Claims (3)
1. Trimaran, bei dem der mittlere
Rumpf mit seinem Bug vor der
Schiffsquerebene liegt, die durch die
die bei den Bugs der seitlichen
Rümpfe gekennzeichnet ist,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Spanten der seitlichen Rümpfe (2)
V-förmig ausgebildet sind, wobei
die äußere Spantkontur (3) einen
hohlen Verlauf aufweist.
2. Trimaran nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Länge des Mittelrumpfes (1) 40 bis 80
Prozent der Schiffslänge beträgt.
3. Trimaran nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, daß das
Deck (4) oberhalb der Wasserlinie (5)
angeordnet ist, so daß zwischen
den Rümpfen (1, 2) ein Luftpolster
entsteht.
Priority Applications (1)
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DE1995138563 DE19538563C2 (de) | 1995-10-17 | 1995-10-17 | Trimaran |
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Family
ID=7775028
Family Applications (1)
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DE1995138563 Expired - Fee Related DE19538563C2 (de) | 1995-10-17 | 1995-10-17 | Trimaran |
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-
1995
- 1995-10-17 DE DE1995138563 patent/DE19538563C2/de not_active Expired - Fee Related
Also Published As
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