DE19528407A1 - Filtereinheit für ein Fahrzeug-Heiz- oder Klimagerät - Google Patents
Filtereinheit für ein Fahrzeug-Heiz- oder KlimagerätInfo
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- B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
- B01D—SEPARATION
- B01D46/00—Filters or filtering processes specially modified for separating dispersed particles from gases or vapours
- B01D46/10—Particle separators, e.g. dust precipitators, using filter plates, sheets or pads having plane surfaces
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H3/00—Other air-treating devices
- B60H3/06—Filtering
- B60H3/0608—Filter arrangements in the air stream
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Description
Die Erfindung betrifft eine Filtereinheit für ein Fahrzeug-Heiz- oder Klimage
rät mit einem zumindest ein geeignetes Luftfilter aufnehmenden Gehäuse,
das direkt oder indirekt mit einer fahrzeugfesten Rohluft-Zuführöffnung
einerseits und reinluftseitig mit dem Heiz- oder Klimagerät andererseits ver
bindbar ist.
Für die Filterung der Innenraumluft eines Fahrzeuges, insbesondere eines
Kraftfahrzeuges gibt es eine Vielzahl unterschiedlicher Konzepte. Oftmals
sind geeignete Luftfilter in ansonsten übliche Fahrzeug-Heiz- oder Klimage
räte eingebaut. Andere Lösungen zeigen auf Lufteintrittsöffnungen aufsetz
bare Luftfilter (DE-GM 72 07 895) oder separate Luftfilter-Gehäuse, die in
einen Strömungskanal für die Innenraumluft einsetzbar sind (vgl. DE-OS 37
05 072). Eine optimale Luft-Feinfilterung mit einer wirksamen Staub- und
Partikelabscheidung über einen langen Zeitraum, d. h. bei langen Luftfilter-
Wechselintervallen ist mit den bekannten Filtereinheiten jedoch nicht mög
lich.
Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine im Hinblick auf diese Anforderun
gen besonders vorteilhafte Filtereinheit aufzuzeigen.
Zur Lösung dieser Aufgabe ist vorgesehen, daß die Luftführung im Gehäuse
der Filtereinheit stromauf des Luftfilters in Form eines Zyklonabscheiders
ausgebildet ist. Vorteilhafte Aus- und Weiterbildungen sind Inhalt der Un
teransprüche.
Näher erläutert wird die Erfindung anhand eines bevorzugten Ausführungs
beispiels, das in den beigefügten Fig. 1, 2 jeweils perspektivisch darge
stellt ist, wobei bei Fig. 1 die Filtereinheit geöffnet und bei Fig. 2 die Fil
tereinheit zerlegt ist.
Mit der Bezugsziffer 1 ist das Gehäuse einer Filtereinheit für ein nicht ge
zeigtes Fahrzeug-Heiz- oder Klimagerät bezeichnet, das ein Luftfilter 2 auf
nimmt. Das Gehäuse 1 besteht im wesentlichen aus einem Unterteil 1a so
wie einem Oberteil 1b, wobei die Teilungsebene im wesentlichen im Bereich
des ebenen, plattenförmigen Luftfilters 2 liegt. Das Gehäuse 1 ist im wesent
lichen zylindrisch ausgebildet und das plattenförmige Luftfilter 2 ist in Rich
tung der angedeuteten Zylinderachse 3 angeordnet.
In Fig. 1 ist die Luftführung durch Pfeile 4a, 4b dargestellt. Demnach gelangt
durch Öffnungen 5 im Gehäuse-Oberteil 1b ein Rohluftstrom 4a in das In
nere des Gehäuses 1, wird dort umgelenkt, durchströmt das Luftfilter 2 und
verläßt schließlich als Reinluft-Strom 4b die dargestellte Filtereinheit, um
von da aus in das nicht gezeigte Fahrzeug-Heiz- oder Klimagerät zu gelan
gen. Die Eintrittsöffnungen 5 für den Rohluftstrom 4a im Gehäuse-Oberteil
1b sind dabei direkt oder indirekt mit einer nicht gezeigten fahrzeugfesten
Rohluft-Zufuhröffnung verbunden. An die Eintrittsöffnungen 5, die sich bei
Einbaulage der beschriebenen Filtereinheit im Fahrzeug, insbesondere in
einem Personenkraftwagen, geodätisch obenliegend befinden, schließt sich
jeweils ein Rohluftkanal 6 an, der im wesentlichen von oben nach unten füh
rend in einem unterhalb des Luftfilters 2 liegenden Rohluft-Abscheideraum 7
mündet. Von diesem Rohluft-Abscheideraum 7 aus kann der Luftstrom durch
das Luftfilter 2 nach oben gerichtet hindurchtreten und gelangt dann als
Reinluft-Strom 4b in einen oberhalb des Luftfilters 2 liegenden Reinluft-
Sammelraum 8.
Neben dem Luftfilter 2 liegend zweigen vom Reinluft-Sammelraum 8 zwei
Reinluftkanäle 9 ab, die aus dem Gehäuse-Unterteil 1a herausgeformt sind
und im wesentlichen bogenförmig verlaufend jeweils in einem Austritts
schnorchel 10 (vgl. Fig. 2) münden. Dieser Austrittsschnorchel 10 kann da
bei direkt mit einem Eintrittsöffnung des Fahrzeug-Heiz- oder Klimagerätes
verbunden sein.
Wie ersichtlich erfolgt die Luftführung in der gezeigten Filtereinheit im we
sentlichen kreisförmig bzw. wendelförmig um die bei Einbaulage dieser Fil
tereinheit horizontal liegende Zylinderachse 3. Bereits stromauf des Luftfil
ters 2 ist die Luftführung somit in Form eines Zyklonabscheiders ausgebil
det, d. h. durch die kreisbogenförmige Führung der Luft zunächst im Rohluft
kanal 6 sowie anschließend im halbschalenförmigen Gehäuse-Unterteil 1a
werden bereits stromauf des Luftfilters 2 durch Zentrifugaleffekte grobe Par
tikel oder dgl. aus dem Rohluft-Strom 4a abgeschieden. Diese abgeschiede
nen Partikel sammeln sich dabei innenseitig auf dem Boden des Gehäu
seunterteiles 1a und können beispielsweise bei Eindringen von Wasser - u. a.
bei einer Wagenwäsche oder bei starkem Regen - über die Ablauföffnun
gen 11 im Gehäuse-Unterteil 1a abgeführt werden.
Auch stromab des Luftfilters 2 erfolgt die Luftführung in strömungsgünstiger
Weise bogenförmig, nachdem der Reinluft-Strom 4b ohne Drehsinnumkehr
gegenüber dem Rohluft-Strom 4a ebenfalls im wesentlichen um die Zylin
derachse 3 herumgeführt und schließlich über die entsprechend ausgebilde
ten Reinluftkanäle 9 aus der Filtereinheit abgeführt wird. Wie Fig. 2 zeigt,
sind die Reinluftkanäle 9 dabei derart aus dem Gehäuse-Unterteil 1a her
ausgearbeitet, daß lediglich die Innenwände 9a, die die Reinluftkanäle 9
vom Rohluft-Abscheideraum 7 trennen, Bestandteil des Unterteils 1a sind,
während die sog. Außenwände 9b Bestandteil des Austrittsschnorchels 10
sind, derart, daß nach Einsetzen dieses Austrittsschnorchels 10 mit der Au
ßenwand 9b in das Gehäuse-Unterteil 1a ein geschlossener Reinluftkanal 9
entsteht.
Insgesamt ist somit eine Filtereinheit beschrieben, die sich durch eine opti
male Luftführung auszeichnet, da durch die Ausbildung in Form eines Zy
klonabscheiders zunächst eine effiziente Partikelabscheidung erfolgt und
weiterhin eine strömungsdynamisch günstige Luftführung vorliegt. Dadurch,
daß ein separates Gehäuse für die Filtereinheit 1 vorgesehen ist, kann diese
Filtereinheit jeweils an einer optimalen Stelle in einem Fahrzeug, insbeson
dere einem Personenkraftwagen installiert werden. Das Gehäuse beinhaltet
dabei eine relativ große Filterfläche in Form des plattenförmigen Luftfilters 2,
insbesondere zur Feinfilterung der in den Fahrzeug-Innenraum gelangenden
und dabei stromab der Filtereinheit ein Fahrzeug-Heiz- oder Klimagerät
durchdringenden Frischluft. Die relativ große Filterfläche des Luftfilters 2
ermöglicht dabei einen hohen Luftdurchsatz, so daß die Filtereinheit einen
geringen Strömungswiderstand bildet. Ferner können die Inspektions-Inter
valle, innerhalb derer das Luftfilter 2 wegen Verschmutzung zu tauschen ist,
deutlich verlängert werden. Dies ist durch die Zweiteiligkeit des Gehäuses 1,
das im übrigen in Kunststoff-Spritzguß ausgeführt und somit 100%ig
recycelbar ausgebildet sein kann, besonders einfach möglich. In diesem Zu
sammenhang ist es auch möglich, einen regenerierbaren, d. h. quasi aus
waschbaren Filtereinsatz bzw. ein dementsprechendes Luftfilter 2 einzu
bauen, welches zu Reinigungszwecken lediglich von der Reinluftseite her
mit einem Luftstrom durchflutet werden muß. Die im Luftfilter 2 angesammel
ten Partikel sammeln sich dann im Innenraum des Gehäuse-Unterteiles 1a
und können - wie bereits erwähnt - über die Ablauföffnungen 11 abgeführt
werden.
Die nicht gezeigte bereits erwähnte fahrzeugefeste Rohrluft-Zufuhröffnung
kann an einer beliebigen geeigneten Stelle vorgesehen werden, stets ist
eine einfache Verbindung mit den Eintrittsöffnungen 5 der Filtereinheit mög
lich. Dadurch, daß der Zykloneffekt genutzt wird, und dadurch, daß die Be
aufschlagung des Luftfilters 2 von unten her erfolgt, wird weiterhin das Luft
filter 2 so wenig als möglich verschmutzt, was abermals eine Standzeiter
höhung zur Folge hat.
Dadurch, daß der Reinluft-Strom 4b zirkulierend direkt ins Fahrzeug-Heiz-
oder Klimagerät gelangen kann und dabei keine abrupte Strömungsumlen
kung erfolgt, ergibt sich eine strömungsgünstige Konstruktion, die sich auch
durch ein niedriges Geräuschniveau auszeichnet. Dabei sind - wie ersicht
lich - nicht nur mehrere Reinluftkanäle 9, sondern auch mehrere Rohluftka
näle 6 jeweils nebeneinanderliegend vorgesehen, um bei im wesentlichen
gleichmäßiger Beaufschlagung der gesamten Fläche des Luftfilters 2 einen
hohen Luftdurchsatz zu ermöglichen. Dabei sind die Reinluftkanäle 9 sowie
die Rohluftkanäle 6 längs der Zylinderachse abwechselnd nebeneinander
angeordnet, so daß die Luftführung durch die gesamte Filtereinheit im we
sentlichen kreis-wendel-förmig verläuft.
Schließlich ist - wie bereits erwähnt - die Filtereinheit über die hier beiden
Austrittsschnorchel 10 direkt auf ein Fahrzeug-Heiz- oder Klimagerät auf
steckbar. Dabei kann das Gehäuse 1 mit geeignet ausgebildeten Führungen
oder dgl. am Heiz-Klima-Gerät befestigt werden. Hierzu können auch
Schnellverschlüsse vorgesehen sein, jedoch kann dies sowie weitere Details
insbesondere konstruktiver Art durchaus abweichend vom gezeigten Ausfüh
rungsbeispiel gestaltet sein, ohne den Inhalt der Patentansprüche zu verlas
sen.
Claims (9)
1. Filtereinheit-für ein Fahrzeug-Heiz- oder Klimagerät mit einem zumin
dest ein geeignetes Luftfilter (2) aufnehmenden Gehäuse (1), das di
rekt oder indirekt mit einer fahrzeugfesten Rohluft-Zuführöffnung
einerseits und reinluftseitig mit dem Heiz- oder Klimagerät anderer
seits verbindbar ist,
dadurch gekennzeichnet, daß die Luftführung im Gehäuse (1) strom
auf des Luftfilters (2) in Form eines Zyklonabscheiders ausgebildet
ist.
2. Filtereinheit nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß bei im Fahrzeug montiertem Gehäuse
(1) die Anströmung des Luftfilters (2) von unten her erfolgt.
3. Filtereinheit nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet, daß ein im Gehäuse (1) ausgebildeter
Rohluftkanal (6) im wesentlichen von oben nach unten führend in
einem unterhalb des Luftfilters (2) liegenden Rohluft-Abscheideraum
(7) mündet, und daß von einem oberhalb des Luftfilters (2) liegenden
Reinluft-Sammelraum (8) ein Reinluftkanal (9) bogenförmig verlau
fend in einen Austrittsschnorchel (10) mündet.
4. Filtereinheit nach einem der vorangegangenen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß die Luftführung durch den Rohluftkanal
(6), durch das Luftfilter (2), sowie durch den bogenförmigen Reinluft
kanal (9) im wesentlichen kreis-wendel-förmig verläuft.
5. Filtereinheit nach einem der vorangegangenen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse (1) im wesentlichen zy
lindrisch ausgebildet und das plattenförmige Luftfilter (2) in Richtung
der Zylinderachse (3) angeordnet ist, wobei die Luftführung im we
sentlichen um die in Einbaulage horizontal liegende Zylinderachse (3)
erfolgt.
6. Filtereinheit nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet, daß mehrere Rohluftkanäle (6) und Rein
luftkanäle (9) längs der Zylinderachse (3) nebeneinander angeordnet
sind.
7. Filtereinheit nach einem der vorangegangenen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse (1) im wesentlichen in der
Ebene des Luftfilters (2) geteilt ausgebildet ist.
8. Filtereinheit nach einem der vorangegangenen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß der Austrittsschnorchel (10) als den
Reinluftkanal (9) vervollständigendes Bauteil in das Gehäuse (1) ein
setzbar ist.
9. Filtereinheit nach einem der vorangegangenen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse (1) mit dem/den Austritts
schnorchel(n) (10) auf das Heiz- oder Klimagerät aufsteckbar ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1995128407 DE19528407B4 (de) | 1995-08-02 | 1995-08-02 | Filtereinheit für ein Fahrzeug-Heiz- oder Klimagerät |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE1995128407 DE19528407B4 (de) | 1995-08-02 | 1995-08-02 | Filtereinheit für ein Fahrzeug-Heiz- oder Klimagerät |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19528407A1 true DE19528407A1 (de) | 1997-02-06 |
DE19528407B4 DE19528407B4 (de) | 2006-05-18 |
Family
ID=7768523
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1995128407 Expired - Fee Related DE19528407B4 (de) | 1995-08-02 | 1995-08-02 | Filtereinheit für ein Fahrzeug-Heiz- oder Klimagerät |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE19528407B4 (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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EP2644556A4 (de) * | 2010-11-26 | 2017-11-15 | Mitsubishi Electric Corporation | Kühlvorrichtung für aufzüge |
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-
1995
- 1995-08-02 DE DE1995128407 patent/DE19528407B4/de not_active Expired - Fee Related
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