DE19527364A1 - Brennstoff-Einspritzdüse des Kollisionstyps und Verfahren zum Herstellen der Einspritzdüse - Google Patents
Brennstoff-Einspritzdüse des Kollisionstyps und Verfahren zum Herstellen der EinspritzdüseInfo
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Description
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Brennstoff-
Einspritzdüse des Kollisionstyps und auf ein Verfahren zum
Herstellen der Einspritzdüse. Im besonderen befaßt sich die
Erfindung mit einer Brennstoff-Einspritzdüse des Kollision
styps, die mit hoher Präzision herstellbar ist, sowie auf ein
Verfahren zum Herstellen dieser Düse.
Bei konventionellen Brennstoff-Einspritzdüsen des Kollision
stypes ist ein Nachteil die Schwierigkeit der Bearbeitung der
Düsensektion, was zu hohen Produktionskosten führt. Anhand
von Fig. 2 wird eine Brennstoff-Einspritzdüse erläutert, die
aus JP-A-HEI-4-125666 bekannt ist. Fig. 2 ist ein Querschnitt
dieser Brennstoff-Einspritzdüse 1, die einen Düsenkörper 2,
ein Nadelventil 3 und eine Hülse 4 aufweist. In den Düsenkör
per 2 ist ein Brennstoffreservoir 6, eine Düsenvertiefung 7,
zumindest ein Paar erster Einspritzdüsen-Bohrungen 8 und ein
Paar zweiter Einspritzdüsen-Bohrungen 9 eingeformt, sowie an
der Düsen-Spitze eine Kollisionsvertiefung 10. Die Paare der
ersten Einspritzdüsen-Bohrungen 8 und der zweiten Einspritz-
Bohrungen 9 sind in Verbindungsabschnitten miteinander ver
bunden, die an der Außenseite der Düsenspitze freiliegen und
durch die Hülse 4 abgedeckt sind.
Das Nadelventil 3 sitzt unter einem vorbestimmten Druck einer
Ventilfeder (nicht gezeigt) auf einem Sitz 11 auf. Ein An
stieg des Brennstoffdrucks hebt das Nadelventil 3 vom Sitz 11
ab und gestattet es, den Brennstoff unter einem vorgeschrie
benen Druck in die Kollisionsvertiefung 10 einzuspritzen, und
zwar über die Paare der ersten und der zweiten Einspritzdü
sen-Bohrungen 8, 9. Die zweiten Einspritzdüsen-Bohrungen 9
sind in der Kollisionsvertiefung 10 einander gegenüberliegend
angeordnet, so daß die Brennstoffstrahlen von jeder Seiten
wand der Kollisionsvertiefung 10 austreten und miteinander
kollidieren, wodurch ein Brennstoff-Luftgemisch entsteht, das
einer Verbrennungskammer 12 zugeführt wird.
Um sicherzustellen, daß die Brennstoffstrahlen mit hoher Prä
zision kollidieren, müssen die zweiten Einspritzdüsen-
Bohrungen 9 präzise geformt werden, wenn die Brennstoffein
spritzdüsen hergestellt wird, und zwar derart, daß die Mitte
lachsen (die Mitten) der gegenüberliegenden zweiten Ein
spritzdüsen-Bohrungen 9 in gegenseitiger Ausrichtung stehen.
Jedoch wird im Fall der konventionellen Brennstoffeinspritz
düse 1 jede Bohrung des Paares der zweiten Einspritzdüsen-
Bohrungen 9 getrennt geformt. Dies kann dazu führen, daß die
Mitten der zweiten Einspritzdüsen-Bohrungen 9 nicht ordnungs
gemäß aufeinander ausgerichtet sind, was es erschwert, eine
volle Kollision der Brennstoffstrahlen in der Kollisionsver
tiefung 10 sicherzustellen. Dann läßt sich nur mit Schwierig
keit erreichen, den Brennstoff gleichförmig atomisiert zu
versprühen.
Ein Ziel der vorliegenden Erfindung ist die Schaffung einer
Brennstoffeinspritzdüse des Kollisionstyps, die eine volle
frontale Kollision zwischen den Brennstoffstrahlen sicher
stellen kann, die von den gegenüberliegenden zweiten Ein
spritzdüsen-Bohrungen eingespritzt werden. Ferner soll ein
Verfahren zum Herstellen solcher Düsen angegeben werden.
Ein weiteres Ziel der vorliegenden Erfindung ist die Schaf
fung einer Brennstoff-Einspritzdüse des Kollisionstyps und
eines Verfahrens zum Herstellen dieser Düsen, wobei die prä
zise Herstellung wenigstens eines Paares der Düsenbohrungen
vereinfacht werden soll, durch die dann die kollidierenden
Brennstoffstrahlen eingespritzt werden.
Die vorerwähnten Ziele werden erfindungsgemäß bei einer
Brennstoff-Einspritzdüse des Kollisionstyps mit folgenden
Merkmalen erreicht: In einem Düsenkörper mit einem eingeform
ten Brennstoffdurchgang, einer Kollisionsvertiefung, mit mit
dem Brennstoffdurchgang kommunizierenden Brennstoffeinlässen,
und mit wenigstens einem Paar Einspritzdüsen-Bohrungen, die
mit den Brennstoffeinlässen kommunizieren und einander gegen
überliegend in die Kollisionsvertiefung münden, mit einem Dü
senelement, das im Düsenkörper hin- und hergehend bewegt
wird, um atomisierten Brennstoff aus der Kollisionsvertiefung
auszuspritzen, und mit einer zumindest einen Umfangsabschnitt
der Einspritzdüsen-Bohrungen abdeckenden Kappe, werden die
Brennstoffeinlässe so geformt, daß sie sich ausgehend von dem
Brennstoffdurchgang erstrecken und nicht in die Kollisions
vertiefung führen, und wird das zumindest eine Paar der Ein
spritzdüsen-Bohrungen geradlinig und so geformt, daß sie die
Brennstoffeinlässe und die Kollisionsvertiefung schneiden.
Erfindungsgemäß wird auch ein Verfahren zum Herstellen einer
Brennstoff-Einspritzdüse des Kollisionstypes geschaffen. Die
Einspritzdüse weist einen Düsenkörper auf, in dem eingeformt
ist ein Brennstoffdurchgang, eine Kollisionsvertiefung, mit
dem Brennstoffdurchgang kommunizierende Brennstoffeinlässe,
und mindestens ein Paar Einspritzdüsen-Bohrungen, die mit den
Brennstoffeinlässen kommunizieren und einander gegenüberlie
gend in die Kollisionsvertiefung münden. Ein hin- und herge
hendes Düsenelement ist im Düsenkörper vorgesehen, um atomi
sierten Brennstoff aus der Kollisionsvertiefung zu injizie
ren. Das Verfahren umfaßt folgende Schritte: Formen von
Brennstoffeinlässen, die sich vom Brennstoffdurchgang weger
strecken und nicht in die Kollisionsvertiefung führen.
Gleichzeitiges Formen der Bohrungen des wenigstens einen Paa
res der Einspritzdüsen-Bohrungen in einer geraden Linie, die
die Brennstoffeinlässe und die Kollisionsvertiefung über
schneidet. Befestigen einer Kappe auf zumindest einem Um
fangsabschnitt der Einspritzdüsen-Bohrungen.
Im Gegensatz zur konventionellen Vorgangsweise, bei der jede
Einspritzdüsen-Bohrung des Paares getrennt geformt wird, wer
den bei der Brennstoff-Einspritzdüse des Kollisionstyps gemäß
der Erfindung und dem erfindungsgemäßen Verfahren zum Her
stellen dieser Düse die Einspritzdüsen-Bohrungen des Paares
integral zur selben Zeit geformt. Dies ermöglicht es, eine
Fehlausrichtung zwischen den Mittelachsen der Einspritzdüsen-
Bohrungen zu minimieren und sicherzustellen, daß eine ord
nungsgemäße frontale Kollision zwischen den aufeinander zu
gerichteten Strahlen des Brennstoffs und eine höchst gleich
mäßige Brennstoffatomisierung stattfinden.
Weiterhin kann, da die sich gegenüberliegenden Einspritzdü
sen-Bohrungen des einen Paares oder mehrerer Paare integral
und gleichzeitig geformt werden, um die Brennstoffeinlässe
und die Kollisionsvertiefung zu überschneiden, bei dem Ver
fahren das Ausbilden der Einspritzdüsen-Bohrungen mit hoher
Präzision vorgenommen werden.
Anhand der Zeichnung wird eine Ausführungsform des Erfin
dungsgegenstandes erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 einen Längsschnitt einer Ausführungsform einer
Brennstoff-Einspritzdüse des Kollisionstyps zur Ver
deutlichung eines Verfahrens zum Herstellen der er
findungsgemäßen Einspritzdüse; und
Fig. 2 einen Längsschnitt einer konventionellen Brenn
stoff-Einspritzdüse der in JP-A-HEI 4-125666 be
schriebenen Art.
Bei der in Fig. 1 gezeigten Ausführungsform der erfindungsgemä
ßen Brennstoff-Einspritzdüse des Kollisionstyps sind mit in
Fig. 2 gezeigten Teilen übereinstimmende Teile mit identischen
Bezugszeichen versehen und wird eine weitere Erklärung dieser
Teile unterlassen.
Eine in Fig. 1 im Längsschnitt gezeigte Brennstoff-
Einspritzdüse 20 des Kollisionstyps weist einen Düsenkörper 2,
ein mit dem Nadelventil 3 der Fig. 2 korrespondierendes Ventil
21 und eine Kappe 23 auf, die auf einem Spitzenabschnitt 22 des
Düsenkörpers 2 befestigt ist. Ein Kugelelement 21A des Ventils
21 sitzt auf einem Sitz 11. Eine Brennstoff-Einspritzung wird
ermöglicht durch Abheben des Kugelelements 21A vom Sitz 11.
In dem Düsen-Spitzenabschnitt 22 ist wenigstens ein Paar Brenn
stoffeinlässe 24 geformt, die sich zur Mittelachse des Sitzes
11 erstrecken und mit einem Brennstoffdurchgang 5 kommunizie
ren. Ferner ist in den Düsenspitzenabschnitt 22 wenigstens ein
Paar Einspritzdüsen-Bohrungen 25 eingeformt, die die Brennstof
feinlässe 24 schneiden und sich in eine Kollisionsvertiefung 26
öffnen. Die Brennstoffeinlässe 24 erstrecken sich vom Brenn
stoffdurchgang 5 durch das Äußere des Düsenspitzenabschnitts
22, derart, daß sie an der Kollisionsvertiefung 26 vorbeigehen
(Formungsprozeß der Brennstoffeinlässe).
Die linken und rechten Einspritzdüsen-Bohrungen 25 werden durch
Bohren oder eine ähnliche Bearbeitung gleichzeitig geformt, wo
bei in einer geraden Linie durch den Düsenspitzenabschnitt 22
gebohrt wird, so daß sich die Bohrungen mit den Brennstoffein
lässen überschneiden und durch die Kollisionsvertiefung 26 hin
durchgehen (Formungsprozeß der Düsenbohrungen). Eine beliebige
Anzahl von Paaren von Brennstoffeinlässen 24 und Einspritzdü
sen-Bohrungen 25 kann vorgesehen werden, vorausgesetzt, daß die
Strahlen des Brennstoffs, der aus den jeweils sich gegenüber
liegenden Bohrungen eines Paares injiziert wird, mit den Strah
lenvorderenden in der Kollisionsvertiefung 26 miteinander kol
lidieren.
Vorausgesetzt, daß der Durchmesser jedes Brennstoffeinlasses 24
D1 und der Durchmesser jeder Einspritzdüsen-Bohrung 25 D2 ist,
ist es wünschenswert, daß D2 D1 ist. Dies führt dazu, daß die
Einspritzdüsenbohrungen 25 entlang des Strömungsweges des
Brennstoffs einen Abschnitt maximaler Restriktion zwischen dem
Brennstoffdurchgang 5 und der Kollisionsvertiefung 26 konstitu
ieren, und nicht die Überschneidung zwischen den Brennstoffein
lässen 24 und den Einspritzdüsen-Bohrungen 25. Dies bedeutet,
daß eine Abnahme des Brennstoffdrucks verhindert wird, selbst
wenn die Präzision etwas vermindert ist, mit der die Brennstof
feinlässe 24 und die Einspritzdüsen-Bohrungen 25 geformt wer
den. Dies stellt jedoch die gewünschte Kollision der injizier
ten Brennstoffstrahlen sicher. Ferner bewirkt die bewußt in die
Einspritzdüsenbohrungen 25 verlegte maximale Restriktion bzw.
Drosselung, daß die Einspritzrate durch Einstellen der Größe
des Durchmessers D2 wahlweise vorherbestimmbar ist.
Obwohl die Form der Kollisionsvertiefung 26 keiner besonderen
Limitierung unterliegt, sollte ein Raum oberhalb der Stelle
vorliegen, an der die aus den Einspritzdüsen-Bohrungen 25 aus
tretenden Brennstoffstrahlen kollidieren, und zwar an der der
Verbrennungskammer 12 abgewandten Seite dieser Stelle. Der
Sprühwinkel und die Sprühverteilung können nach Bedarf geändert
werden durch ein wahlweises Design der Form.
Die Kappe 23, die beispielsweise aus Metall besteht und eine
Öffnung 27 aufweist, die eine Verbindung zwischen der Kollisi
onsvertiefung 26 und der Verbrennungskammer 12 schafft, ist am
Umfang 22A und einem ringförmigen Randbereich 22B des Düsen
spitzenabschnittes 22 durch Laser- oder Lichtbogen-Schweißen
befestigt (Kappenbefestigungsprozeß). Auf diese Weise sind die
Stellen, an denen die Brennstoffeinlässe 24 und die Einspritz
düsenbohrungen 25 zur Außenseite des Düsenspitzenabschnitts 22
offen wären, durch die Kappe 23 dicht verschlossen. Werden die
Brennstoffeinlässe 24 hingegen nicht als Durchgangsbohrungen
ausgebildet, dann ist es nicht erforderlich, den ringförmigen
Randbereich 22B abzudecken. Um im erstgenannten Fall eine
Leckage von Brennstoff aus den Brennstoffeinlässen 24 und den
Einspritzdüsen-Bohrungen 25 sicher zu vermeiden, ist es zweck
mäßig, oberhalb der Öffnungen zu schweißen (unter Bezugnahme
auf die Zeichnung) und bei der Öffnung 27.
Wird bei dieser Brennstoff-Einspritzdüse 20 des Kollisionstyps
durch eine Drucksteigerung des aus dem Brennstoffdurchgang 5
kommenden Brennstoffs das Ventil 21 bzw. das Kugelelement 21A
vom Sitz 11 abgehoben, passiert Brennstoff die Brennstoffein
lässe 24 und die damit kommunizierenden Einspritzdüsen-
Bohrungen 25. Die Strahlen treten in die Kollisionsvertiefung
26 von allen Seiten ein. Die resultierende Kollision der Strah
len atomisiert den Brennstoff in einen gleichförmigen Nebel,
der in die Verbrennungskammer 12 geführt wird.
Im Vergleich mit der konventionellen Herstellungsmethode ist
die erfindungsgemäße Brennstoff-Einspritzdüse 20 des Kollision
styps mit den aufeinander ausgerichteten Achsen der Einspritz
düsen-Bohrungen 25 weitaus einfacher herzustellen. Es lassen
sich so die Effizienz verbessern und Kosten reduzieren. Die An
ordnung und Position der Überschneidungsstellen zwischen den
Brennstoffeinlässen 24 und den Einspritzdüsen-Bohrungen 25 läßt
sich frei wählen. Die interne Konfiguration des Düsenkörpers 2
ist ebenfalls frei wählbar, wobei die Düse vom vorbeschriebenen
Typ sein oder auch ein elektronisch gesteuerter Injektor sein
kann. Es lassen sich auch ein Kugelventil und ein Ventilsitz
verwenden anstelle des konventionellen Nadelventils 3 der Fig.
2.
Wie vorstehend erläutert wurde, können erfindungsgemäß einander
gegenüberliegende Einspritzdüsen-Bohrungen integral an jeder
Seite einer Kollisionsvertiefung durch Bohren oder dgl. geformt
werden. Dies führt zu einer hochpräzisen Kollision der Brenn
stoffstrahlen, verringert die Herstellungskosten, reduziert die
Ungleichförmigkeit des atomisierten Brennstoffs, und stellt si
cher, daß ein Brennstoffnebel erreicht wird, der die geringe
Penetration und die kleine Sprühpartikelgröße hat, die ein
Kennzeichen einer Brennstoff-Einspritzdüse des Kollisionstyps
sein sollen.
Bezugszeichenliste
1 Brennstoff-Einspritzdüse
2 Düsenkörper
3 Nadelventil
4 Hülse
5 Brennstoffdurchgang
6 Brennstoffreservoir
7 Düsenvertiefung
8 Paar erster Einspritzdüsenbohrungen
9 Paar zweiter Einspritzdüsenbohrungen
10 Kollisionsvertiefung
11 Sitz
12 Verbrennungskammer
20 Brennstoff-Einspritzdüse des Kollisionstyps
21 Ventil
21A Kugelelement
22 Spitzenbereich
22A Umfang des Düsenspitzenbereichs 22
22B Ringförmiger Randabschnitt des Düsenspitzenabschnitts
22 Spitzenbereich
23 Kappe
24 Paar der Brennstoffeinlässe
25 Paar der Einspritzdüsenbohrungen
26 Kollisionsvertiefung
27 Öffnung
D1 Durchmesser der Brennstoffeinlässe 24
D2 Durchmesser der Einspritzdüsenbohrungen 25
2 Düsenkörper
3 Nadelventil
4 Hülse
5 Brennstoffdurchgang
6 Brennstoffreservoir
7 Düsenvertiefung
8 Paar erster Einspritzdüsenbohrungen
9 Paar zweiter Einspritzdüsenbohrungen
10 Kollisionsvertiefung
11 Sitz
12 Verbrennungskammer
20 Brennstoff-Einspritzdüse des Kollisionstyps
21 Ventil
21A Kugelelement
22 Spitzenbereich
22A Umfang des Düsenspitzenbereichs 22
22B Ringförmiger Randabschnitt des Düsenspitzenabschnitts
22 Spitzenbereich
23 Kappe
24 Paar der Brennstoffeinlässe
25 Paar der Einspritzdüsenbohrungen
26 Kollisionsvertiefung
27 Öffnung
D1 Durchmesser der Brennstoffeinlässe 24
D2 Durchmesser der Einspritzdüsenbohrungen 25
Claims (12)
1. Brennstoff-Einspritzdüse (20) des Kollisionstyps mit einem
einen eingeformten Brennstoffdurchgang (5) aufweisenden Düsen
körper (2), einer Kollisionsvertiefung (26), mit dem Brenn
stoffdurchgang (5) kommunizierenden Brennstoffeinlässen (24)
und wenigstens einem Paar Einspritzdüsen-Bohrungen (25), die
mit den Brennstoffeinlässen (24) kommunizieren und sich nach
außen und einander gegenüberliegend in die Kollisionsvertiefung
(26) öffnen,
mit einem im Düsenkörper (2) hin- und herbewegbaren Düsenele ment (21) zum Injizieren von Brennstoff, der im Bereich der Kollisionsvertiefung (26) atomisierbar ist, und
mit einer festgelegten Kappe (23) zum Abdecken wenigstens eines Umfangsteils der Einspritzdüsen-Bohrungen (25),
dadurch gekennzeichnet, daß
die Brennstoffeinlässe (24) derart geformt sind, daß sie sich vom Brennstoffdurchgang (5) wegerstrecken und an der Kollisi onsvertiefung (26) vorbeigehen, und daß das wenigstens eine Paar der Einspritzdüsenbohrungen (25) in einer geraden Linie geformt ist, um die Brennstoffeinlässe (24) und die Kollisions vertiefung (26) zu überschneiden.
mit einem im Düsenkörper (2) hin- und herbewegbaren Düsenele ment (21) zum Injizieren von Brennstoff, der im Bereich der Kollisionsvertiefung (26) atomisierbar ist, und
mit einer festgelegten Kappe (23) zum Abdecken wenigstens eines Umfangsteils der Einspritzdüsen-Bohrungen (25),
dadurch gekennzeichnet, daß
die Brennstoffeinlässe (24) derart geformt sind, daß sie sich vom Brennstoffdurchgang (5) wegerstrecken und an der Kollisi onsvertiefung (26) vorbeigehen, und daß das wenigstens eine Paar der Einspritzdüsenbohrungen (25) in einer geraden Linie geformt ist, um die Brennstoffeinlässe (24) und die Kollisions vertiefung (26) zu überschneiden.
2. Einspritzdüse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
der Durchmesser jedes Brennstoffeinlasses (24) gleich oder grö
ßer ist als der Durchmesser jeder Einspritzdüsen-Bohrung (25).
3. Einspritzdüse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
die Einspritzdüsen-Bohrungen (25) in einer diametralen Richtung
im Düsenkörper (2) geformt sind.
4. Einspritzdüse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
die Einspritzdüsen-Bohrungen (25) senkrecht zur Längsrichtung
des Düsenkörpers (2) geformt sind.
5. Einspritzdüse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
im Düsenkörper (2) ein Sitz (11) zum Aufsetzen des Düsenelemen
tes (21) geformt ist, und daß der Brennstoffdurchgang (5) und
die Brennstoffeinlässe (24) miteinander durch Abheben des Düsen
elements (21) vom Sitz (11) verbindbar sind.
6. Einspritzdüse nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß
die Mündungen der Brennstoffeinlässe (24) an der Achsenseite
des Sitzes (11) geformt sind.
7. Einspritzdüse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
am Düsenkörper (2) ein Düsenspitzenbereich (22) vorgesehen ist,
in dem die Brennstoffeinlässe (24), die Einspritzdüsenbohrungen
(25) und die Kollisionsvertiefung (26) geformt sind.
8. Einspritzdüse nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß
die Kappe (23) an dem Düsenspitzenbereich (22) befestigt ist.
9. Einspritzdüse nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß
die Kappe (23) entlang eines Umfanges (22A) und eines ringför
migen Randabschnittes (22B) des Düsenspitzenabschnittes (22)
angeschweißt ist.
10. Einspritzdüse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
die Kappe (23) eine Öffnung (27) aufweist, über die eine Kommu
nikation zwischen der Kollisionsvertiefung (26) und einer Ver
brennungskammer (12) hergestellt wird.
11. Verfahren zum Herstellen einer Brennstoff-Einspritzdüse des
Kollisionstyps, die einen Düsenkörper (2) aufweist, in den ein
Brennstoffdurchgang (5), eine Kollisionsvertiefung (26), mit
dem Brennstoffdurchgang (5) kommunizierende Brennstoffeinlässe
(24) und wenigstens ein Paar Einspritzdüsen-Bohrungen (25) ein
geformt werden, die mit den Brennstoffeinlässen (24) kommuni
zieren und einander gegenüberliegend in die Kollisionsvertie
fung einmünden, wobei in dem Düsenkörper (2) ein hin- und her
bewegliches Düsenelement (21) angeordnet ist zum Injizieren
atomisierten Brennstoffes aus der Kollisionsvertiefung (26), ge
kennzeichnet durch folgende Schritte:
Formen sich von dem Brennstoffdurchgang (5) wegerstreckender und an der Kollisionsvertiefung (26) vorbeigehender Brennstof feinlässe (24),
gleichzeitiges Formen des wenigstens einen Paares von Ein spritzdüsen-Bohrungen (25) in einer geraden Linie, die die Brennstoffeinlässe (24) und die Kollisionsvertiefung (26) über schneidet, und
Befestigen einer Kappe (23) über wenigstens einem Umfangsbe reich der Einspritzdüsen-Bohrungen (25).
Formen sich von dem Brennstoffdurchgang (5) wegerstreckender und an der Kollisionsvertiefung (26) vorbeigehender Brennstof feinlässe (24),
gleichzeitiges Formen des wenigstens einen Paares von Ein spritzdüsen-Bohrungen (25) in einer geraden Linie, die die Brennstoffeinlässe (24) und die Kollisionsvertiefung (26) über schneidet, und
Befestigen einer Kappe (23) über wenigstens einem Umfangsbe reich der Einspritzdüsen-Bohrungen (25).
12. Verfahren zum Herstellen einer Brennstoff-Einspritzdüse des
Kollisionstyps gemäß Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß
das Paar der Einspritzdüsenbohrungen (25) von einem Außensei
tenbereich an einer Seite des Düsenkörpers, durch die Kollisi
onsvertiefung (26) und bis zu einem Außenseitenbereich an der
anderen Seite des Düsenkörpers (2) geformt wird.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP6196251A JPH0842428A (ja) | 1994-07-29 | 1994-07-29 | 衝突型燃料噴射ノズルおよびその製造方法 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19527364A1 true DE19527364A1 (de) | 1996-02-01 |
Family
ID=16354707
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19527364A Ceased DE19527364A1 (de) | 1994-07-29 | 1995-07-26 | Brennstoff-Einspritzdüse des Kollisionstyps und Verfahren zum Herstellen der Einspritzdüse |
Country Status (4)
Country | Link |
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JP (1) | JPH0842428A (de) |
KR (1) | KR0176737B1 (de) |
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