DE19527068A1 - Hohlprofil für eine Laderaumsicherung - Google Patents
Hohlprofil für eine LaderaumsicherungInfo
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Description
Die Erfindung betrifft ein Hohlprofil für eine Laderaumsiche
rung, insbesondere für einen Kombi-Personenkraftwagen, mit
wenigstens einem sich über die Länge des Hohlprofils erstreckenden
Aufnahmeraum für eine Rollowelle, auf der ein aufroll
bares Flächengebilde angeordnet ist, und mit einem sich über
die Länge des Hohlprofils erstreckenden Durchtrittsschlitz zu
dem Aufnahmeraum, durch den das Flächengebilde nach außen
herausziehbar ist.
Laderaumsicherungen für Kombi-Personenkraftwagen sind be
kannt. Diese weisen in der Regel ein kassettenartiges Hohl
profil auf, das im Innenraum des Kombi-Personenkraftwagen un
mittelbar hinter einer Fondsitzbank fahrzeugfest arretierbar
ist, wobei das Hohlprofil sich horizontal und quer über die
Breite des Innenraumes erstreckt. Innerhalb des kassettenar
tigen Hohlprofiles ist eine Rollowelle vorgesehen, auf der
ein Flächengebilde in Form eines Sicherungsnetzes aufgerollt
ist. Um das Sicherungsnetz vertikal nach oben aus dem kasset
tenartigen Hohlprofil herausziehen zu können, weist das Hohl
profil im Bereich seiner Oberseite einen Durchtrittsschlitz
auf, durch den das Sicherungsnetz nach oben ausgezogen und im
Bereich eines Dachhimmels karosseriefest eingehängt werden
kann. Falls jedoch bei einem Fahrzeugaufprall durch Nachvor
nefliegen des Ladegutes das Sicherungsnetz sehr hohen Zugbe
lastungen ausgesetzt ist, wird die innerhalb des Hohlprofiles
frei angeordnete Rollowelle in Richtung des Durchtritts
schlitzes nach oben gerissen und spreizt die Hohlprofilwan
dungen im Bereich des Durchtrittsschlitzes auseinander. So
bald die Rollowelle jedoch nach oben aus dem Hohlprofil her
ausgerissen wird, ist eine Sicherung des Fahrgastraumes ge
genüber im Laderaum befindlichen Gepäckstücken oder anderem
Ladegut nicht mehr möglich.
Aufgabe der Erfindung ist es, ein Hohlprofil für eine Lade
raumsicherung der eingangs genannten Art zu schaffen, das
auch bei hohen Zugbelastungen auf das Flächengebilde noch ei
ne ausreichende Sicherungsfunktion gewährleistet.
Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß wenigstens ein Sperr
element im Bereich eines Übergangs zwischen dem Aufnahmeraum
und dem Durchtrittsschlitz mit einer Innenwandung des Aufnah
meraumes verbunden ist, das wenigstens in einer Sperrposition
eine Durchtrittsöffnung vom Aufnahmeraum zum Durchtritts
schlitz wenigstens stark verengend verschließt. Dadurch wird
verhindert, daß die Rollowelle bei starken Zugbelastungen auf
das Flächengebilde unter Spreizung des Durchtrittsschlitzes
zur Durchtrittsöffnung herausgerissen werden kann. Das Hohl
profil weist daher auch bei starken Zugbelastungen auf das
Flächengebilde, die durch einen Fahrzeugaufprall verursacht
sein können, eine ausreichende Sicherungsfunktion auf, da die
Rollowelle innerhalb des Hohlprofiles gehalten wird und somit
das aufgespannte Flächengebilde auch weiterhin als Ladegut
sicherung dienen kann. Das Sperrelement kann dabei starr oder
beweglich mit der Innenwandung des Aufnahmeraumes verbunden
sein.
In Ausgestaltung der Erfindung ist die Breite des Sperrele
mentes größer als die Breite des Durchtrittsschlitzes, und
das Sperrelement ist derart im Aufnahmeraum angeordnet, daß
es durch eine Bewegung der Rollowelle in Richtung des Durch
trittsschlitzes zwangsläufig innerhalb des Aufnahmeraumes in
eine die Durchtrittsöffnung nach außen versperrende Sperr
position bewegt wird. Diese Ausgestaltung hat den Vorteil,
daß das Sperrelement in seiner Ruheposition den Bewegungsab
lauf des Flächengebildes und der Rollowelle nicht stört, im
Bedarfsfall jedoch eine zuverlässige Sicherung der Rollowelle
gewährleistet.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist das wenigstens
eine Sperrelement als sich über die gesamte Länge des Durch
trittsschlitzes erstreckende laschenartige Sperrklappe ausge
bildet, die an einer Innenwandung des Aufnahmeraumes für eine
Verschwenkung vor den Durchtrittsschlitz schwenkbeweglich an
geordnet ist. Dies ist eine besonders einfache und funktions
sichere Ausgestaltung.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist die Sperrklappe
mittels eines Filmscharnieres einstückig an der Innenwandung
des Aufnahmeraumes angeordnet. Dadurch ist die Sperrklappe
bereits bei der Herstellung des Hohlprofiles anformbar. Diese
Ausgestaltung ist besonders zweckmäßig, wenn das Hohlprofil
aus Kunststoff oder einem anderen zähen Werkstoff, vorzugs
weise in einem Strangpreßverfahren, hergestellt ist. Die aus
reichende Zähigkeit des gewählten Materials verhindert, daß
die Sperrklappe im Bedarfsfall im Bereich des Filmscharnieres
bricht und sich von der Innenwandung des Aufnahmeraumes löst.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist die Sperrklappe
elastisch verschwenkbar und in einer unbelasteten Ruheposi
tion derart innerhalb des Aufnahmeraumes ausgerichtet, daß
sie die Durchtrittsöffnung freigibt. Im normalen Betriebsfall
der Laderaumsicherung behindert die Sperrklappe daher die Be
wegung des Flächengebildes nicht, sondern sie stellt sich le
diglich in einem Sicherungsfall in die Bewegungsbahn der
Rollowelle.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist das Sperrelement
für ein vertikal nach oben ausziehbares Flächengebilde vorge
sehen. Dies ist eine bevorzugte Ausgestaltung der Erfindung,
da besonders hohe Belastungen auf vertikal zum Dach des
Kraftfahrzeugs nach oben ausgezogene Flächengebilde ausgeübt
werden. Selbstverständlich ist die erfindungsgemäße Lösung
jedoch auch für horizontal ausziehbare Flächengebilde ein
setzbar.
Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus
den Unteransprüchen sowie aus der nachfolgenden Beschreibung
eines bevorzugten Ausführungsbeispiels der Erfindung, das an
hand der Zeichnungen dargestellt ist.
Fig. 1 zeigt in perspektivischer Darstellung einen Teil ei
ner mit einer Ausführungsform eines erfindungsgemäßen
Hohlprofiles versehenen Laderaumsicherung für ein
Kraftfahrzeug,
Fig. 2 einen Querschnitt durch die Laderaumsicherung nach
Fig. 1,
Fig. 3 einen Querschnitt durch die Laderaumsicherung nach
Fig. 1, wobei das Flächengebilde vollständig nach
oben ausgezogen ist, und
Fig. 4 einen Querschnitt durch die Laderaumsicherung nach
den Fig. 1 bis 3, wobei auf das Flächengebilde eine
solche Zugbelastung ausgeübt ist, daß die Rollowelle
in Richtung eines Durchtrittsschlitzes nach oben ge
zogen ist.
Eine Laderaumsicherung (1) nach den Fig. 1 bis 4 ist für ei
nen Laderaum eines Kombi-Personenkraftwagens vorgesehen und
wird unmittelbar hinter einer Fondsitzbank derart fahrzeug
fest arretiert, daß sie horizontal und quer zur Fahrzeug
längsrichtung über die Breite des Laderaumes verläuft. Die
Laderaumsicherung (1) weist ein Hohlprofil (2) auf, das beim
dargestellten Ausführungsbeispiel aus einem stabilen Kunst
stoff in Form eines Strangpreßprofiles hergestellt ist. Das
Hohlprofil (2) weist einen U-förmigen Profilabschnitt und ei
nen einstückig mit dem U-förmigen Profilabschnitt verbundenen
C-förmigen Profilabschnitt auf, wobei der C-förmige Profilab
schnitt sich von einem in Fahrtrichtung hinteren Schenkel des
U-förmigen Profilabschnittes aus zum anderen Schenkel des U-förmigen
Profilabschnittes nach innen erstreckt. Die Rücksei
te der Rundung des C-förmigen Profilabschnittes bildet zusam
men mit dem frontseitigen Schenkel des U-förmigen Profilab
schnittes einen nachfolgend näher beschriebenen Durchtritts
schlitz (5). Der C-förmige Profilabschnitt des Hohlprofiles
(2) begrenzt einen Aufnahmeraum (7), der zur Rückseite des
Hohlprofiles (2) hin mittels eines sich über die gesamte Län
ge des Hohlprofiles (2) erstreckenden Schlitzes (8) offen
ist. In diesen Aufnahmeraum (7) ist in nicht dargestellter
Weise eine Rollowelle für ein horizontal ausziehbares Lade
raumabdeckrollo einsetzbar.
Unterhalb des C-förmigen Profilabschnittes des Hohlprofiles
(2) wird durch die U-Form des anderen Profilabschnittes ein
weiterer Aufnahmeraum (6) gebildet, der sich ebenfalls über
die gesamte Länge des Hohlprofiles erstreckt. Die Außenfläche
des C-förmigen Profilabschnittes bildet gleichzeitig eine In
nenwandung (9) für den Aufnahmeraum (6) . Die andere Innenwan
dung (10) des Aufnahmeraumes (6) wird durch den frontseitigen
Schenkel des U-förmigen Profilabschnittes gebildet. Zwischen
der Innenwandung (10) und der Innenwandung (9) verbleibt ein
Durchtrittsschlitz (5), durch den ein ein Flächengebilde dar
stellendes Sicherungsnetz (3) vertikal nach oben aus dem
Hohlprofil (2) herausziehbar ist. Das Gepäcknetz (3) ist auf
eine Rollowelle (4) aufrollbar, die innerhalb des Aufnahme
raumes (6) angeordnet ist. Der Rollowelle (4) ist in nicht
dargestellter Weise eine Rückholfeder zugeordnet, durch die
das Sicherungsnetz (3) automatisch in seine eingezogene Ruhe
position zurückgezogen wird, wenn es nicht im Bereich eines
Dachhimmels des Kombi-Personenkraftwagens eingehängt ist oder
manuell auf Zug belastet ist. Die Rollowelle (4) wird durch
Lagerzapfen an seitlichen Abschlußteilen für die Stirnseiten
des Hohlprofiles (2) zentriert und gelagert. Diese Lagerzap
fen weisen jedoch keine hohe Festigkeit auf, so daß die Rol
lowelle (4) bei starken Zugbelastungen auf das Sicherungsnetz
(3) in Richtung des Pfeiles Z (Fig. 4) von den Lagerzapfen
losgerissen wird und sich frei innerhalb des Aufnahmeraumes
(6) bewegt. Das Sicherungsnetz (3) ist mit seinem unteren,
freien Ende um die Rollowelle (4) herumgelegt und auf dieser
stabil fixiert (Fig. 3), so daß sich das Sicherungsnetz (3)
nicht von der Rollowelle (4) lösen kann. Durch die Innenwan
dung (10) einerseits und die dem C-förmigen Profilabschnitt
zugeordnete Innenwandung (9) andererseits verjüngt sich der
Aufnahmeraum (6) in Form einer Durchtrittsöffnung zum Durch
trittsschlitz (5) hin kontinuierlich.
Die Breite des Durchtrittsschlitzes (5) ist zwar geringer als
der Durchmesser der Rollowelle (4). Da jedoch der die Innen
wandung (10) darstellende Schenkel des U-förmigen Profilab
schnittes des Hohlprofiles (2) nicht übermäßig stabil gestal
tet ist, kann die Rollowelle (4) bei sehr starken Zugbela
stungen auf das Sicherungsnetz (3) in Richtung des Pfeiles Z
durch die sich verjüngende Durchtrittsöffnung unter Aufsprei
zung der Innenwandungen (9 und 10) zum Durchtrittsschlitz (5)
nach oben gezogen werden, wodurch das in seinem ausgezogenen
Sicherungszustand befindliche Sicherungsnetz (3) seine Siche
rungsfunktion nicht mehr ausüben kann. Um ein solches Hin
durchgleiten der Rollowelle (4) durch den Durchtrittsschlitz
(5) unter Aufspreizung der Innenwandungen (9 und 10) und da
mit der entsprechenden Profilabschnitte des Hohlprofiles (2)
zu vermeiden, ist der Durchtrittsöffnung unterhalb des Durch
trittsschlitzes (5) ein Sperrelement in Form einer Sperrklap
pe (11) zugeordnet. Die Sperrklappe (11) ist mittels eines
Filmscharnieres (12) einstückig an der Innenwandung (9) des
C-förmigen Profilabschnittes des Hohlprofiles (2) angeordnet.
Die Sperrklappe (11) ist laschenartig ausgebildet und er
streckt sich über die gesamte Länge des Hohlprofiles (2) und
damit auch über die gesamte Länge des Durchtrittsschlitzes
(5). Die Breite der Sperrklappe (11) ist größer als die Brei
te des Durchtrittsschlitzes (5). In den Fig. 2 und 3 ist die
unbelastete Ruheposition der Sperrklappe (11) dargestellt.
Die Sperrklappe (11) ist um das Filmscharnier (12) elastisch
schwenkbar. In ihrer unbelasteten Ruheposition ragt die
Sperrklappe (11) nahezu vertikal nach unten, und zwar etwa
tangential zur Rollowelle (4). Wenn sich das Sicherungsnetz
(3) in seiner ausgezogenen Sicherungsposition (Fig. 3) befin
det, ragt das freie Stirnende der Sperrklappe (11) somit in
Richtung einer Tasche ab, die durch das tangential zur Rollo
welle (4) nach oben abgezogene Sicherungsnetz (3) gebildet
wird. Die Sperrklappe (11) berührt in ihrer Ruheposition je
doch weder das Sicherungsnetz (3) noch die Rollowelle (4).
Sobald nun durch eine starke Zugbelastung in Richtung des
Pfeiles Z auf das Sicherungsnetz (3) die Rollowelle zur
Durchtrittsöffnung unterhalb des Durchtrittsschlitzes (5)
schräg nach oben gezogen wird, nimmt die durch das Siche
rungsnetz (3) im Bereich der Rollowelle (4) gebildete Tasche
zwangsläufig die Sperrklappe (11) mit, wodurch diese in Rich
tung des Durchtrittsschlitzes (5) schräg nach oben ver
schwenkt wird. Da die Breite der Sperrklappe (11) größer als
die Breite des Durchtrittsschlitzes (5) ist, schlägt das
freie Stirnende der Sperrklappe (11) beim Nachobenschwenken
an der gegenüberliegenden Innenwandung (10) an. Die Länge der
Sperrklappe (11) ist dabei so bemessen, daß die Sperrklappe
(11) in ihrer Anschlag- und damit in ihrer Sperrposition in
einem spitzen Winkel schräg zur Innenwandung (10) ausgerich
tet ist, wodurch ein weitere Nachobenziehen der Rollowelle
(4) sicher blockiert wird. Die Sperrklappe (11) verhindert
daher in ihrer Sperrposition, daß die Rollowelle (4) durch
die starke Zugbelastung auf das Sicherungsnetz (3) durch die
Durchtrittsöffnung hindurch und durch den Durchtrittsschlitz
(5) gezogen wird.
Bei einem nicht dargestellten Ausführungsbeispiel der Erfin
dung ist das Sperrelement nicht schwenkbeweglich, sondern
starr an einer Innenwandung des Hohlprofiles angeordnet und
ragt stationär unter Verengung der Durchtrittsöffnung in die
se hinein. Durch die Verengung der Durchtrittsöffnung unter
halb des Durchtrittsschlitzes wird auch bei diesem Ausfüh
rungsbeispiel eine Blockierung der Rollowelle erzielt, so daß
diese nicht nach oben durch die Durchtrittsöffnung hindurch
gezogen oder -gerissen werden kann. Als Flächengebilde im
Sinne der Erfindung sind neben Netzen auch Planen, Stoffbah
nen und ähnliches vorgesehen.
Claims (8)
1. Hohlprofil für eine Laderaumsicherung, insbesondere für
einen Kombi-Personenkraftwagen, mit wenigstens einem sich
über die Länge des Hohlprofils erstreckenden Aufnahmeraum für
eine Rollowelle, auf der ein aufrollbares Flächengebilde an
geordnet ist, und mit einem sich über die Länge des Hohlpro
fils erstreckenden Durchtrittsschlitz zu dem Aufnahmeraum,
durch den das Flächengebilde nach außen herausziehbar ist,
dadurch gekennzeichnet,
daß wenigstens ein Sperrelement (11) im Bereich eines Über gangs zwischen dem Aufnahmeraum (6) und dem Durchtritts schlitz (5) mit einer Innenwandung (9) des Aufnahmeraumes (6)
verbunden ist, das wenigstens in einer Sperrposition eine Durchtrittsöffnung vom Aufnahmeraum (6) zum Durchtritts schlitz (5) wenigstens stark verengend verschließt.
dadurch gekennzeichnet,
daß wenigstens ein Sperrelement (11) im Bereich eines Über gangs zwischen dem Aufnahmeraum (6) und dem Durchtritts schlitz (5) mit einer Innenwandung (9) des Aufnahmeraumes (6)
verbunden ist, das wenigstens in einer Sperrposition eine Durchtrittsöffnung vom Aufnahmeraum (6) zum Durchtritts schlitz (5) wenigstens stark verengend verschließt.
2. Hohlprofil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
die Breite des Sperrelementes (11) größer als die Breite des
Durchtrittsschlitzes (5) ist, und daß das Sperrelement (11)
derart im Aufnahmeraum (6) angeordnet ist, daß es durch eine
Bewegung der Rollowelle (4) in Richtung des Durchtritts
schlitzes (5) zwangsläufig innerhalb des Aufnahmeraumes (6)
in eine die Durchtrittsöffnung nach außen versperrende
Sperrposition bewegt wird.
3. Hohlprofil nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeich
net, daß das wenigstens eine Sperrelement als sich über die
gesamte Länge des Durchtrittsschlitzes (5) erstreckende la
schenartige Sperrklappe (11) ausgebildet ist, die an einer
Innenwandung (9) des Aufnahmeraumes (6) für eine Verschwen
kung vor den Durchtrittsschlitz (5) schwenkbeweglich angeord
net ist.
4. Hohlprofil nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß
die Sperrklappe (11) mittels eines Filmscharnieres (12) ein
stückig an der Innenwandung (9) des Aufnahmeraumes (6) ange
ordnet ist.
5. Hohlprofil nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß
die Sperrklappe (11) elastisch verschwenkbar ist und in einer
unbelasteten Ruheposition derart innerhalb des Aufnahmeraumes
(6) ausgerichtet ist, daß sie die Durchtrittsöffnung frei
gibt.
6. Hohlprofil nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß
die Sperrklappe (11) sich in ihrer Sperrposition mit ihrem
freien Stirnende an einer gegenüberliegenden Innenwandung
(10) des Aufnahmeraumes (6) für eine wirksame Blockierung der
Rollowelle (4) in einem spitzen Winkel schräg gestellt ab
stützt.
7. Hohlprofil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, da
durch gekennzeichnet, daß das Sperrelement (11) für ein ver
tikal nach oben ausziehbares Flächengebilde (3) vorgesehen
ist.
8. Laderaumsicherung für einen Laderaum eines Kombi-Personenkraftwagens,
dadurch gekennzeichnet, daß ein Hohlpro
fil (2) gemäß einem der Ansprüche 1 bis 7 vorgesehen ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1995127068 DE19527068C2 (de) | 1995-07-25 | 1995-07-25 | Hohlprofil für eine Laderaumsicherung |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1995127068 DE19527068C2 (de) | 1995-07-25 | 1995-07-25 | Hohlprofil für eine Laderaumsicherung |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19527068A1 true DE19527068A1 (de) | 1997-01-30 |
DE19527068C2 DE19527068C2 (de) | 1997-05-07 |
Family
ID=7767687
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1995127068 Expired - Fee Related DE19527068C2 (de) | 1995-07-25 | 1995-07-25 | Hohlprofil für eine Laderaumsicherung |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE19527068C2 (de) |
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- 1995-07-25 DE DE1995127068 patent/DE19527068C2/de not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
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