DE19526317C2 - Vorrichtung für die Längsverstellung eines Kraftfahrzeugsitzes - Google Patents
Vorrichtung für die Längsverstellung eines KraftfahrzeugsitzesInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung für die Längsverstellung eines
Kraftfahrzeugsitzes, dessen Sitzteil an den Oberschienen von an beiden
Sitzlängsseiten angeordneten Schienenanordnungen gehaltert ist, die außer
einer Oberschiene jeweils eine diese längsverschiebbar aufnehmende
Unterschiene aufweisen, wobei an den Oberschienen eine zur Längsverstellung
aus einer Zahnreihe der Unterschienen lösbare Verriegelungseinrichtung
angeordnet ist, die eine mit im Sperrsinn federbelasteten Zahnarmen von
Sperrhebeln gekuppelte Auslöseeinrichtung aufweist, die auf einer
Sitzlängsseite einen zweigeteilten, aus einem schwenkbar gelagerten
Betätigungshebel und einer Griffstange bestehenden Lösehebel aufweist.
Die DE 41 02 312 C2 offenbart eine Verriegelungseinrichtung, bei der in eine
Zahnschiene ein federbelastetes, schwenkbares Sperrstück im Sperrfall
eingreift, das an einem Schwenkarm gelagert ist, der seinerseits über eine
Lasche mit dem Winkelhebel eines zweigeteilten Betätigungshebels gekoppelt
ist. Dabei ist die Sperrlage durch eine Übertotpunktlage gesichert, die jedoch
für den Verstellfall aufhebbar ist. Durch das im Bedarfsfall eine
Eigenschwenkung ausführende Sperrstück ist sichergestellt, daß dieses
Sperrstück bei jeder Längslage der Oberschiene in die Zahnschiene eingreifen
kann. Fehlbetätigungen hinsichtlich einer unbeabsichtigten Lösung der
Verriegelungslage lassen sich jedoch nicht ausschließen, da ein Sitzbenutzer
mit seinem Schuhabsatz an den Betätigungshebel anstoßen kann, was
insbesondere im Crashfall nicht auszuschließen ist.
Dies kann auch bei der Lösung nach der DE 44 19 335 A1 nicht
ausgeschlossen werden, woraus eine Vorrichtung ersichtlich ist, bei der die
Unterschienen der auf beiden Sitzlängsseiten vorhandenen
Schienenanordnungen an jeweils einem abragenden Schenkel eine Zahnreihe
aufweist, in deren Lücken die Zähne eines Sperrhebels eingreifen können.
Dieser Sperrhebel ist mittels einer Gelenkstelle mit der jeweiligen Oberschiene
drehgelenkig verbunden. Mit diesen Sperrhebeln ist eine Auslöseeinrichtung
gekuppelt, die im wesentlichen aus einem vor dem Sitzkissen verlaufenden, als
Handhabe fungierenden Betätigungsbügel mit beiderseitigen Anschlußarmen
besteht. Die eine Schwenkachse bildenden Gelenkstellen der Sperrhebel sind
identisch mit den Schwenkpunkten der Anschlußarme des Betätigungsbügels.
Die Zahnarme der Sperrhebel sind im Sinne des Eingriffs in die Zahnreihen der
Unterschienen durch eine Feder belastet, wodurch die eingestellte
Gebrauchslage des Sitzes gesichert ist. Da der Betätigungsbügel freiliegend
vor der Sitzvorderkante verläuft kann im Crashfall mittels des Unterschenkels
des Sitzbenutzers dieser Betätigungsbügel unbeabsichtigt derart beaufschlagt
werden, daß eine Entriegelung der Sitzlängslage erfolgt. Der sich dann
aufgrund seines Beharrungsvermögens bewegende Sitz kann zu nicht
unerheblichen Verletzungen des Sitzbenutzers führen.
Aufgabe der Erfindung ist es eine Vorrichtung der eingangs genannten Art
dahingehend zu verbessern, daß selbst bei ungewollter, crashfallbedingter
Beaufschlagung der Auslöseeinrichtung die Verbindungslage zwischen dem an
der Oberschiene gehalterten Sperrhebel und der Zahnreihe der Unterschiene
nicht aufgehoben werden kann. Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß durch die
im Kennzeichen des Patentanspruches 1 genannten Merkmale gelöst. Durch
die bei Druckbelastung ausweichbare Griffstange wird die Verriegelung
zwischen Ober- und Unterschiene nicht gelöst, so daß lediglich eine
definierte und gewollte Betätigung der Griffstange durch Anhebung ohne
Druckbelastung in Sitzlängsrichtung zu einer Lösung der Verriegelungslage
zwischen Ober- und Unterschiene führen kann. Dabei kann die Griffstange
ausschließlich axial verschiebbar abgefedert am Betätigungshebel gehaltert
sein, was jedoch einen relativ großen Freiraum zur Ausnutzung der
Ausweichbewegung erfordert, so daß die Handhabe der Griffstange im
Bereich unterhalb des Sitzes angeordnet sein müßte, was jedoch den
Betätigungskomfort einschränkt.
Eine dem Betätigungskomfort genügende Anordnung der Griffstange läßt sich
erzielen, indem die Griffstange in einen gabelförmigen Verbindungskopf des
Betätigungshebels eingreift und mit den daran abstandsweise angeordneten
Zapfen in jedem Schenkel des Verbindungskopfes die hintereinander
angeordneten Langlöcher durchgreift, wobei die vorderen Langlöcher an ihrem
rückwärtigen Ende eine sich nach oben erweiternde Ausnehmung aufweisen.
Dabei mag die sich nach oben erweiternde Ausnehmung als um den hinteren
Mittelpunkt der hinteren Langlöcher gekrümmter Schlitz ausgebildet sein. Bei
dieser Lösung erfolgt nicht nur eine Verschiebebewegung der Griffstange nach
hinten sondern auch ein Hochschwenken der Griffstange ohne daß die
Verriegelungslage aufgehoben wird. Durch die von einer Schwenkbewegung
überlagerte Verschiebebewegung kann der Verschiebeweg relativ klein sein,
da eine genügende Ausweichbewegung durch die zusätzliche Verschwenkung
erzielt wird.
Eine vorteilhafte Ausgestaltung des Erfindungsgegenstandes wird erzielt,
indem das Federglied aus einer Zugfeder gebildet ist, die am Vorderende des
Verbindungskopfes des Betätigungshebels und am Hinterende der Griffstange
eingehängt ist.
Um mit einer Griffstange auf nur einer Sitzlängsseite des Kraftfahrzeugsitzes
auskommen zu können, weist der mit der Griffstange gekuppelte
Betätigungshebel auf der einen Sitzlängsseite ein Mitnehmerauge zur
drehfesten Aufnahme einer Übertragungsstange auf, die ihrerseits drehfest mit
einem Betätigungshebel auf der anderen Sitzlängsseite verbunden ist.
Damit die Griffstange vom Sitzbenutzer zur Hebung des Bedienungskomforts
bequem erreicht werden kann, um eine Entriegelung für die Längsverstellung
des Sitzes problemlos vornehmen zu können, ist nach einem vorteilhaften
Ausgestaltungsmerkmal der Erfindung an das etwa unter einem Winkel von
45° nach oben abgekröpfte vordere Ende der Griffstange eine Handhabe
angeschlossen, die gegenüber dem vorderen Ende der Griffstange ebenfalls um
etwa einen Winkel von 45° nach oben abgekröpft ist. Dadurch ist die
Handhabe vor der vorderen Stirnseite des Sitzes plaziert und läßt sich bequem
erreichen.
Die Erfindung ist in einem Ausführungsbeispiel auf der Zeichnung dargestellt
und wird nachfolgend näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 einen Kraftfahrzeugsitz in perspektivischer Darstellung, bei dem
gemäß dem Stand der Technik ein Betätigungsbügel vor die Stirn
seite des Sitzes vorragt,
Fig. 2 einen Kraftfahrzeugsitz in ebenfalls perspektivischer Darstellung,
bei dem auf nur einer Sitzlängsseite eine Griffstange vor die vor
dere Stirnseite des Sitzes vorragt,
Fig. 3 die eine Vorrichtung für die Längsverstellung eines Kraftfahr
zeugsitzes umfassende Schienenanordnung in einer Seitenansicht
von der Sitzinnenseite her gesehen, bei der sich die Oberschiene
in einer Verriegelungslage mit der Unterschiene befindet,
Fig. 4 die aus Fig. 3 ersichtliche, mit der Auslöseeinrichtung ausge
stattete Schienenanordnung in einer Draufsicht,
Fig. 5 die aus den Fig. 3 und 4 ersichtliche, mit einer
Schienenanordnung verbundene Auslöseeinrichtung in einer
Frontansicht,
Fig. 6 die Auslöseeinrichtung in einer Seitenansicht, bei der sich die
Griffstange in ihrer Normallage befindet,
Fig. 7 die aus Fig. 6 ersichtliche Auslöseeinrichtung, bei der sich jedoch
die Griffstange durch unbeabsichtige Betätigung in ihrer Aus
weichlage befindet,
Fig. 8 die Auslöseeinrichtung in einer perspektivischen Darstellung aus
welcher die Übertragungsbauteile für die Aufhebung der Ver
riegelungslage auf der gegenüberliegenden Sitzlängsseite er
sichtlich sind.
Bei dem aus Fig. 1 ersichtlichen Kraftfahrzeugsitz befindet sich vor dessen
vorderer Stirnfläche ein Betätigungsbügel für die Aufhebung der
Verriegelungslage zwischen der den Sitzteil tragenden Oberschiene und der
fahrzeugfesten Unterschiene einer nicht dargestellten Schienenanordnung. Der
Betätigungsbügel kann über die gesamte Sitzbreite sowohl beabsichtigt als
auch unbeabsichtigt betätigt werden.
In Fig. 2 ist ein Sitz dargestellt, bei dem sich vor dessen vorderer Stirnfläche
auf einer Sitzlängsseite die Griffstange 13 eines zur Auslöseeinrichtung
gehörenden Lösehebels befindet. Diese Griffstange besitzt an ihrem freien Ende eine
Handhabe 14. Hier gibt es nur eine Betätigungsstelle an einer Sitzvorderseite,
während der Fußbereich frei bleibt.
Die aus den Fig. 3 bis 5 ersichtliche Schienenanordnung 15 weist eine
Unterschiene 16 mit einem im wesentlichen C-förmigen Querschnitt und eine
darin in bekannter Weise über Gleit- bzw. Rollkörper längsverschiebbar
geführte Oberschiene 17 mit etwa hutprofilartigem Querschnitt auf. An der
Oberschiene 17 ist eine Tragschiene 18 befestigt die ihrerseits eine
Verriegelungseinrichtung 19 trägt. Die Unterschiene 16 weist einen zur
Sitzinnenseite hinweisenden horizontalen Flansch 20 auf, in dem sich in
gleichem Abstand hintereinander in Schienenlängsrichtung angeordnete Löcher
21 befinden, die zusammen eine Zahnreihe bilden. An der Tragschiene 18 sind
einerseits Schwenkhebel 22 angelenkt, die ihrerseits mit einem nicht
dargestellten Sitzträger zur dessen Höhenverstellung drehgelenkig verbunden
sind. Andererseits ist an der Tragschiene 18 die Verriegelungseinrichtung 19
gehaltert, die auf jeder Sitzlängsseite aus einem Sperrhebel 23 und einem mit
diesem verbundenen Betätigungshebel 12 bzw. 12′ besteht. Dabei ist der
Betätigungshebel 12 nur auf vorzugsweise der inneren Sitzlängsseite
angeordnet, während der Betätigungshebel 12′ auf der äußeren Sitzlängsseite
angeordnet ist. Die Betätigungshebel sind über Ausnehmungen mit
Vorsprüngen des Sperrhebels 23 verbunden und sind gemeinsam um einen an
der Tragschiene 18 fixierten Achsmittelpunkt 26 schwenkbar. An der
Tragschiene 18 ist überdies ein Federstab 27 mit einem Ende festgelegt der
mit seinem anderen Ende in eine die Tragschiene 18 nach obenhin
durchdringende Einhängeöse 28 des Sperrhebels 23 eingreift und den
Sperrhebel 23 in der Weise federnd beaufschlagt, daß dessen Zähne 29 die
Löcher 21 der Zahnreihe im Flansch 20 der Unterschiene 16 in Sperrlage
durchdringen. Am vorderen Ende des Betätigungshebels 12 ist ein
gabelförmiger Verbindungskopf 30 angeformt, der durch einen zu einer U-
Form abgewinkelten Blechlappen gebildet ist. Zwischen die Schenkel des
Verbindungskopfes 30 greift das hintere Ende einer im Querschnitt U-förmig
profilierten Griffstange 13, die mit zwei abstandsweise angeordneten und von
Kopfbolzen 24 gebildeten Zapfen in jeweils zwei in jedem Schenkel des
Verbindungskopfes 30 angeordnete, horizontale Langlöcher 31 und 32
gleicher Länge eingreift. Das jeweils hintere Ende jedes vorderen Langloches
31 weist eine sich nach oben erweiternde Ausnehmung 33 auf, die als um den
hinteren Mittelpunkt des jeweiligen hinteren Langloches 32 gekrümmter
Schlitz gestaltet ist. Die sowohl die Griffstange 13 als auch die Langlöcher 3
und 32 im Verbindungskopf 30 durchdringenden und Zapfen bildenden
Kopfbolzen 24 sind auf ihrer dem Kopf gegenüberliegenden Seite durch
Sicherungsbleche 25 in axialer Richtung fixiert.
Die Griffstange 13 wird in der am besten aus den Fig. 3 und 6 ersichtlichen
Lage durch ein Federglied 34 gestützt. Dieses Federglied ist beim
vorliegenden Ausführungsbeispiel aus einer Zugfeder 34 gebildet, die mit
ihrem einen Ende in einer Ausnehmung an der Vorderseite eines Schenkels des
Verbindungskopfes 30 eingehängt ist und mit ihrem anderen Ende am hinteren
Ende der Griffstange 13 angreift
Der vordere Bereich der Griffstange 13 ist unter einem Winkel von etwa 45° nach oben abgekröpft, wobei an das freie Ende der Abkröpfung eine Handhabe 14 angeschlossen ist. Diese Handhabe 14 weist einen ösenförmigen Griffteil auf, der gegenüber dem Schaft dieser Handhabe 14 ebenfalls um etwa 45° nach oben abgekröpft ist.
Der vordere Bereich der Griffstange 13 ist unter einem Winkel von etwa 45° nach oben abgekröpft, wobei an das freie Ende der Abkröpfung eine Handhabe 14 angeschlossen ist. Diese Handhabe 14 weist einen ösenförmigen Griffteil auf, der gegenüber dem Schaft dieser Handhabe 14 ebenfalls um etwa 45° nach oben abgekröpft ist.
Der Betätigungshebel 12 der einen Sitzlängsseite weist ein Mitnehmerauge 35
auf, das mit einer eine profilierte Bohrung aufweisenden Buchse 36 fest
verbunden ist. In diese Buchse 36 greift eine profilierte Übertragungsstange
37 undrehbar ein, die ihrerseits mit ihrem anderen Ende ebenfalls undrehbar
mit dem Betätigungshebel 12′ auf der gegenüberliegenden Sitzlängsseite
verbunden ist (Fig. 8).
Der Betätigungshebel 12 bildet zusammen mit der Griffstange 13 einen
Lösehebel 11, der um den Achsmittelpunkt 26 schwenkbar ist und in der oben
beschriebenen Weise mit dem Sperrhebel 23 in Verbindung steht. Zusammen
mit dem Sperrhebel 23 bildet der Hebel 11 die Auslöseeinrichtung 10, zu
welcher auch die Übertragungsstange 37 mit dem Betätigungshebel 12′
gehört.
In gesperrter Verbindungslage der Oberschiene 17 gegenüber der
Unterschiene 16 nimmt der Lösehebel 11 die aus den Fig. 3 und 6 ersichtliche
Lage ein. Wenn nun zur Sitzlängslagenverstellung die Oberschiene 17
gegenüber der Unterschiene 16 verschoben werden soll, so wird durch
Hochziehen der Handhabe 14 der gesamte Lösehebel 11 um den
Achsmittelpunkt 26 in Uhrzeigersinn verschwenkt, da sich die Zapfen 24 der
Griffstange 13 im Vorderende der Langlöcher 31 und 32 befinden, so daß die
Griffstange 13 mit dem Betätigungshebel 12 eine starre Einheit bildet. Bei der
Schwenkbewegung des Lösehebels 11 im Uhrzeigersinn wird auch der
ebenfalls um den Achsmittelpunkt 26 schwenkbare Sperrhebel 23 infolge
seiner Verbindung mit dem Lösehebel 11 im Uhrzeigersinn gegen die
Rückstellkraft des Federstabes 27 verschwenkt, so daß die Zähne 29 aus der
Zahnreihe 21 im Flansch 20 der Unterschiene 16 ausschwenken. Bei dieser
Lage der Auslöseeinrichtung 10 läßt sich die Oberschiene 17 gegenüber der
Unterschiene 16 verschieben, so daß der an der Oberschiene festgelegte Sitz
die gewünschte Längslage einnehmen kann. Nach Loslassen der Handhabe 14
wird die Auslöseeinrichtung 10 entgegen dem Uhrzeigersinn infolge
Beaufschlagung durch den Federstab 27 zurückgeschwenkt, so daß die Zähne
29 erneut in die Löcher 21 der Zahnreihe eingreifen, sobald die der
Oberschiene 17 zugehörigen Zähne 29 in eine deckungsgleiche Position mit
den Löchern 21 der Zahnreihe im Schenkel 20 der Unterschiene kommen.
Falls es jedoch zu einer Fehlbedienung durch den Sitzbenutzer kommt, indem
dieser entweder mit seinem Unterschenkel oder dem Schuhabsatz gegen die
Handhabe stößt, unabhängig davon ob dies während eines Crashs oder auch
sonst geschieht, so wird die Griffstange 13 nach rückwärts geschoben, wobei
die in dieser Griffstange 13 fixierten Zapfen 24 gegen die Kraft der Zugfeder
34 in den Langlöchern 31 und 32 soweit nach hinten gelangen, bis der Zapfen
24 im Langloch 32 an der Rückseite des Langloches anschlägt. Dann erfolgt
eine Verschwenkung der Griffstange 13 nach oben, da die vorderen Zapfen 24
der Griffstange 13 in die als gekrümmter Schlitz ausgebildete Ausnehmung 33
eindringen. Die Zugfeder 34 dient dazu die Griffstange 13 in der
Ausgangsposition d. h. in der Position zur beabsichtigten Betätigung der
Längsverriegelung der Schienenanordnung zu halten. Nach einer
Fehlbetätigung holt die Zugfeder 34 die Griffstange 13 wieder in die oben
erwähnte Ausgangsposition zurück. Es erfolgt also bei unbeabsichtigter
Belastung der Griffstange 13 in rückwärtiger Richtung eine
Ausweichbewegung dieser Griffstange 13 zusammen mit ihrer Handhabe 14,
ohne daß es zur Auslösung des Sperrhebels 23 kommt, der in seiner aus den
Fig. 3 und 4 ersichtlichen Sperrlage verbleibt.
Bezugszeichenliste
10 Auslöseeinrichtung
11 Lösehebel
12 Betätigungshebel
12′ Betätigungshebel
13 Griffstange
14 Handhabe
15 Schienenanordnung
16 Unterschiene
17 Oberschiene
18 Tragschiene
19 Verriegelungseinrichtung
20 Flansch, an 16
21 Loch/Zahnreihe
22 Schwenkhebel
23 Sperrhebel
24 Kopfbolzen/Zapfen
25 Sicherungsblech
26 Achsmittelpunkt
27 Federstab
28 Einhängeöse, an 23
29 Zahn, an 23
30 Verbindungskopf, von 12
31 Langloch
32 Langloch
33 Ausnehmung/Schlitz
34 Federglied/Zugfeder
35 Mitnehmerauge
36 Buchse
37 Übertragungsstange
11 Lösehebel
12 Betätigungshebel
12′ Betätigungshebel
13 Griffstange
14 Handhabe
15 Schienenanordnung
16 Unterschiene
17 Oberschiene
18 Tragschiene
19 Verriegelungseinrichtung
20 Flansch, an 16
21 Loch/Zahnreihe
22 Schwenkhebel
23 Sperrhebel
24 Kopfbolzen/Zapfen
25 Sicherungsblech
26 Achsmittelpunkt
27 Federstab
28 Einhängeöse, an 23
29 Zahn, an 23
30 Verbindungskopf, von 12
31 Langloch
32 Langloch
33 Ausnehmung/Schlitz
34 Federglied/Zugfeder
35 Mitnehmerauge
36 Buchse
37 Übertragungsstange
Claims (6)
1. Vorrichtung für die Längsverstellung eines Kraftfahrzeugsitzes, dessen
Sitzteil an den Oberschienen von an beiden Sitzlängsseiten angeordneten
Schienenanordnungen gehaltert ist, die außer einer Oberschiene jeweils
eine diese längsverschiebbar aufnehmende Unterschiene aufweisen, wobei
an den Oberschienen eine zur Längsverstellung aus einer Zahnreihe der
Unterschienen lösbare Verriegelungseinrichtung angeordnet ist, die eine
mit im Sperrsinn federbelasteten Zahnarmen an Sperrhebeln gekuppelte
Auslöseeinrichtung aufweist, die auf einer Sitzlängsseite einen
zweigeteilten, aus einem schwenkbar gelagerten Betätigungshebel und
einer Griffstange bestehenden Lösehebel aufweist,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Griffstange (13) über in wenigstens zwei hintereinander
angeordnete Langlöcher (31, 32) eingreifende Zapfen (24) mit dem
Betätigungshebel (12) längsverschiebbar verbunden ist, wobei die
Griffstange (13) gegen die Kraft eines die Griffstange (13) am
Betätigungshebel (12) in vorderer Ausgangslage positionierenden
Federgliedes (34) im Falle einer in Sitzlängsrichtung nach hinten
wirkenden Druckbelastung nach rückwärts ausweichbar ist.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die
Griffstange (13) in einen gabelförmigen Verbindungskopf (30) des
Betätigungshebels (12) eingreift und mit den daran abstandsweise
angeordneten Zapfen (24) in jedem Schenkel des Verbindungskopfes (30)
die hintereinander angeordneten Langlöcher (31, 32) durchgreift, wobei
die vorderen Langlöcher (31) an ihrem rückwärtigen Ende eine sich nach
oben erweiternde Ausnehmung (33) aufweisen.
3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die sich nach
oben erweiternde Ausnehmung (33) am rückwärtigen Ende der vorderen
Langlöcher (31) des Verbindungskopfes (30) als um den hinteren
Mittelpunkt der hinteren Langlöcher (32) gekrümmter Schlitz ausgebildet
ist.
4. Vorrichtung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß das
Federglied aus einer Zugfeder (34) besteht, die am Vorderende des
Verbindungskopfes (30) des Betätigungshebels (12) und am Hinterende
der Griffstange (13) eingehängt ist.
5. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß der mit der Griffstange. (13) gekuppelte
Betätigungshebel (12) auf der einen Sitzlängsseite ein Mitnehmerauge (35)
zur drehfesten Aufnahme einer Übertragungsstange (37) aufweist, die
ihrerseits drehfest mit einem Betätigungshebel (12′) auf der anderen
Sitzlängsseite verbunden ist.
6. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß an das etwa unter einem Winkel von 45° nach oben
abgekröpfte, vordere Ende der Griffstange (13) eine Handhabe (14)
angeschlossen ist, die gegenüber dem vorderen Ende der Griffstange (13)
ebenfalls um etwa einen Winkel von 45° nach oben abgekröpft ist.
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1995126317 DE19526317C2 (de) | 1995-07-19 | 1995-07-19 | Vorrichtung für die Längsverstellung eines Kraftfahrzeugsitzes |
JP19129696A JP3757320B2 (ja) | 1995-07-19 | 1996-06-18 | 自動車の座席を長手方向に調節する装置 |
US08/682,001 US5799920A (en) | 1995-07-19 | 1996-07-16 | Device for the longitudinal adjustment of a motor vehicle seat |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1995126317 DE19526317C2 (de) | 1995-07-19 | 1995-07-19 | Vorrichtung für die Längsverstellung eines Kraftfahrzeugsitzes |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19526317A1 DE19526317A1 (de) | 1997-01-23 |
DE19526317C2 true DE19526317C2 (de) | 1997-07-03 |
Family
ID=7767213
Family Applications (1)
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