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Befestigung von Aufbauten, wie Deckshäusern und dergleichen, an Bord
von Schiffen Die Erfindung bezieht sich auf eine ortsfeste Befestigung von Aufbauten,
wie DeckBhäusern und dergleichen, auf einer durchgehenden tragenden Fläche an Bord
von Schiffen.
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Die vorgeschlagene Befestigung hat das Ziel, sowohl akustische wie
auch mechanische Sohwingungen zu dämpfen.
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An Deck von Schiffen angebrachte Aufbauten, wie insbesondere Deckshäuser,
liegen im Nahbereich des Maschinenraumes.
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Bei nicht hinreichender Isolierung wird vom Schiffakörper Schallenergie
auf die Aufbauten Ubertragen. Diese liegen meist auch im Bereich einer erhöhten
Luftschallabstrahlung.
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Der daraus resultierende starke Idrmanetieg im Wohn- und Havigationsbereich
wird als störend empfunden und es sind
bereits verschiedene Massnahmen
vorgeschlagen worden, die unerwünschten Schalleinwirkungen mehr oder weniger zu
beseitigen.
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Deckshäuser und Aufbauten wurden bisher mit dem Schiff starr verbunden,
z.B. durch Nietung, insbesondere aber durch Verschweissen. Ein innig verschweisstes
Schiffsskelett ist aber ein besonders guter Schalleiter und die vom Schiffskörper,
insbesondere vom Maschinenraum, ausgehenden Geräusche und Erschütterungen werden
in der beschriebenen Weise direkt in den Aufenthalts- und Navigationsbereich übertragen.
Eine Verminderung der Erschütterung und eine Senkung des Schallpegels konnte bisher
nur durch die aufwendige schwingungsisolierende Aufstellung der Maschinenanlage
und durch weitgehende Schallisolierungsmassuahmen auch hinsichtlich der Isolierung
einaclner Maschinenteile erreicht werden, bzw. durch passive Massnahmen innerhalb
der Wohnräume selbst.
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Es ist bekannt, Haupt- und HilGamaschinen sowie Pumpen und Verdichter,
jeweils einzeln elastisch zu lagern, so dass die Weiterleitung des Körperschalls
über die Fundamente in den Schiffskörper vermindert wird. Die elastische Lagerung
der Schiffssantriebsmaschinen stösst jedoch auf Schwierigkeiten und so ist es in
der Regel nur dann möglich, Hauptmaschinen schall- und schwingungsisolierend aufzustellen*
wenn die Propeller-Antriebswelle durch eine elastische Kupplung von der Hauptmaschine
bzw. vom Untersetsungsgetriebe getrennt wird. Wenn beide, Hauptmaschine und Welle,
starr miteinander verbunden aind, muss die Einheit meist in aufwendiger Weise iaoliert
werde
Trotz der vorstehend genannten mehr oder weniger aufwendigen
Isoliermassnahmen ist es bis jetzt nicht mßglich gewesen, den gewünschten Effekt
zu erreichen. Die Lärmbelästigung im Navigations- und Wohnbereich wurde, weil nicht
abstellbar, als unumgänglich in Kauf genommen.
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Erfindungsgemäss wird nun eine ortsfeste Befestigung für Aufbauten,
wie Deckshäuser und dergleichen, auf einer durchgehenden tragenden Fläche an Bord
von Schiffen vorgeschlagen, welche die beschriebenen Nachteile nicht aufweist. Die
Befestigung ist dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der tragenden Fläche, z.E.
dem Schiffsdeck, und dem Aufbau eine elastische Lagerung vorgesehen ist.
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Durch die elastische Lagerung wird der Aufbau, vorzugsweise das Deckshaus,
vom Schiffskörper isoliert, wodurch eine Trennung von Körperschall und eine Beseitigung
der Erschütterungen erreicht wird. Durch die erfindungsgemässe Befestigung ist die
bisher stets notwendige Isolierung sämtlicher schwingungserzeugender Maschinen oder
Schiffsteilen nicht mehr erforderlich. Desgleichen ertibrigen sich bekannte Massnahmen,
wie beispielsweise das Einbringen von. Sand oder dergleichen in leere Zellen. Das
Kapseln der Arbeitsmaschinen sowie gesondert schwingungsisoliert angebrachte Aussenhautteile
sind nicht mehr erforderlich.
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Das Deckshaus oder der sonstige Aufbau erhält zweckmässig einen eigenen
Boden und wird auf das tragende Deck durch die elastischen Elemente gelagert. Niedergänge
und Schächte werden mit ihrem Still in das Deckshaus geführt und dort flexibel abgedichtet.
Der Raum zwischen Deckshaus und tragendem Deck bleibt vorzugsweise offen und wird
ggf.
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mit einer Blende angedeckt. Aufbau und Deckshaus werden festigkeitsmässig
aus dem tragenden Verband des Schiffes
herausgenommen, wodurch die
bisher stets erforderlichen Dehnungsfugen, insbesondere bei langen Aufbauten, entfallen
können. Dies ist dadurch möglich, dass Randspannungen des Hauptdecks nicht mehr
auf den Aufbau übergreifen können.
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Die zwischen tragender Fläche und Aufbau erfindungsgemäss vorgeschlagene
elastische Lagerung kann verschieden gestaltet sein. Sie ist in der Regel in dem
zwischen Schiffsdeck und Aufbau vorgesehenen Zwischenraum mit dem Boden des Aufbaus
einerseits und der tragenden Fläche andererseits fest verbunden. Die elastische
Lagerung selbst besteht nach einer vorzugsweisen Ausführung der Erfindung aus Gummimetallelementen
und/oder Druckfederelementen, deren Federungscharakteristik weitgehendst dem jeweilige9
Belastungsfall angepasst werden kann. Unter Befolgung der vorgeschlagenen Lehre
wird der leachmann jeweils durch geeignete Vorversuche die zweekmässigste Ausgestaltung
ermitteln.
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Bewährt hat sich eine elastische Lagerung, welche aus einem Schichtkörper
besteht, der aus einem Elastomeren, wie thautschuk und dergloichen mit aufvulkanisierten
Metallplatten gebildet ist. Ein weiteres bevorzugtes Snwendungsbeispiel sind in
einem elastischen IXterial eingebettete Druckfederelemente, die beispielsweise spiral-,
wellen-oder mäanderförmig ausgebildet sein können.
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In einer bevorzugten Ausführung der Erfindung sind im Zwischenraum
zwischen Schiffsdeck und Aufbau zwei parallel verlaufende, sich nach oben verjüngende
Schienen vorgesehen, die auf das Schiffsdeck aufgeschweisst sind. Auf den Schienen
wird
der Aufbau über eine Vielzahl von lagerungseiementen befestigt. An der Unterseite
dos leckabodens befinden sich zwei Reihen etwa C-förmiger Profile, auf deren zwei
Innenschenkel je ein Lagerungselement aufgeschraubt ist.
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Die auf diese Weise angebrachten Lagerungselemente werden auf die
beiden sich verjüngenden Schienen aufgeschoben.
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Ein Abheben der Lagerungselemente wird durch geeignete Sicherungen
verhindert.
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An den Enden der Schienen sind je 1 Stopper angebracht, deren Aufgabe
es ist, bei evtl. Kollisionen mit anderen Wasserfahrzeugen die taucht des Zusammenstosses
aufzufangen.
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Die Stopper können ähnlich wie die erfindungsgemässen Lagerungen aufgebaut
sein.
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In der Zeichnung ist das Ausführungsbeispiel näher erläutert.
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Es zeigt Figur 1 einen senkrechten Schnitt durch die ganze Länge der
Lagerung, Figur 2 den Querschnitt durch ein Lagerungselement, Figur 3 einen senkrechten
Schnitt durch einen Stopper.
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Aus der Figur 1 ist ersichtlich, dass am Deckshaus 7 eine Vielzahl
von Lagerungselementen 2 befestigt sind, die auf der Schiene 3 ruhen. An den Enden
der Schiene sind Stopper 4 vorgesehen. Die Schiene ist auf dem Schiffsdeck 5 aufgeschweisst.
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Figur 2 zeigt ein Lagerungselement im Querschnitt. Es besteht aus
einem an der Unterseite des Decksbodens 6 befestigten Profil 7, auf dessen zwei
Innenschenkel je ein elastisches Element 8 aufgeschraubt ist.
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In Figur 3 ist ein Stopper nach Figur 1 im senkrechten Schuitt vergrdssert
dargestellt. Ein in horizontaler Ebene federndes elastisches Element ist einerseits
mittels der Profile 10 an der Schiene 3 befestigt und andererseits über das Profil
11 mit dem Stopper 4 am entgegengesetzten hFde der Schiene verbunden.
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Die erfindungsgemäss vorgeschlagene Lagerung eignet sich für Wasserfahrzeuge
jeder Art, insbesondere jedoch für Seeschiffe.