DE19519694C2 - Lenkergeführte, stabilisierte Starrachse - Google Patents
Lenkergeführte, stabilisierte StarrachseInfo
- Publication number
- DE19519694C2 DE19519694C2 DE1995119694 DE19519694A DE19519694C2 DE 19519694 C2 DE19519694 C2 DE 19519694C2 DE 1995119694 DE1995119694 DE 1995119694 DE 19519694 A DE19519694 A DE 19519694A DE 19519694 C2 DE19519694 C2 DE 19519694C2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- shaped rod
- vehicle
- axle
- rod
- trailing arms
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
- B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
- B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
- B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
- B60G21/055—Stabiliser bars
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G9/00—Resilient suspensions of a rigid axle or axle housing for two or more wheels
- B60G9/02—Resilient suspensions of a rigid axle or axle housing for two or more wheels the axle or housing being pivotally mounted on the vehicle, e.g. the pivotal axis being parallel to the longitudinal axis of the vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/20—Semi-rigid axle suspensions
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/20—Semi-rigid axle suspensions
- B60G2200/23—Trailing arms connected by a U-shaped torsion bar
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/30—Rigid axle suspensions
- B60G2200/314—Rigid axle suspensions with longitudinally arranged arms articulated on the axle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/10—Constructional features of arms
- B60G2206/121—Constructional features of arms the arm having an H or X-shape
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/20—Constructional features of semi-rigid axles, e.g. twist beam type axles
- B60G2206/201—Constructional features of semi-rigid axles, e.g. twist beam type axles with detachable cross beam and/or torsion stabiliser bar/tube
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zur Querführung und Stabilisierung einer
Starrachse, die mit Längslenkern geführt ist, nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Die Achsen können luftgefedert oder schraubengefedert und schwingungsgedämpft mittels
Schwingungsdämpfern sein.
Bekannte Ausführungselemente in Verbindung mit Längslenkern, wobei die Längslenker
auch leicht angestellt sein können, sind Panhardstab oder Dreieckslenker oder aufgelöste
Dreieckslenker. Zusätzlich benötigt man bei den genannten Lenkerführungen häufig einen
Querstabilisator zur Verringerung der Wankbewegungen des Fahrzeugs.
Bei Längslenkern mit Panhardstab ergibt sich bei größeren Federwegen ein Seitenversatz
der Achse gegenüber dem Aufbau. Das Fahrzeug kommt zum Gieren.
Längslenker mit einem diagonalen Verbindungsstab, wie die Ausführung z. B. in der
DE 23 16 004 A1 beschrieben ist, haben zwar eine gute Querführung, zum Ausgleich von
Wankbewegungen benötigt man jedoch einen Querstabilisator.
Nach der DE 43 07 639 C1 werden Längslenker mit einem Querstab verbunden, dessen
Enden jeweils mittels einer komplizierten Führung an jeweils einem Längslenker angebun
den sind. Die Funktionsweise entspricht derjenigen eines Querstabilisators.
Eine Querführung der Längslenker durch den Querstab ist infolge der elastischen Anbindung
zwischen Querstab und Längslenkern nicht möglich.
Eine ähnliche Vorrichtung ist aus der DE 29 34 295 A1 bekannt. Bei dieser Vorrichtung han
delt es sich um die Anordnung eines U-förmigen Querstabilisators zwischen zwei Längslen
kern, der in Fahrzeug-Querrichtung möglichst weich sein soll, da die Seitenführung des
Fahrzeugs bzw. der Achse andere Lenkerorgane übernehmen.
Eine weitere Vorrichtung ist aus der DE 24 16 202 B2 bekannt. Hier ist ein Z-förmiger Stab
an seinen zwei freien Enden einmal am Rahmen und einmal an der Achse über Gummilager
angebunden. In den Stabscheiteln sind Formhalbschalen miteinander verschraubt und je
weils eine Formhalbschale weist ein Lagerauge für die weitere Lagerung des Z-förmigen
Stabes auf, Fig. 2. Die Schenkel des Z-förmigen Stabes sind zu sich nicht parallel und auch
nicht parallel zur Fahrzeuglängsachse. Durch ihre Schräganstellung sollen sie wahrschein
lich die Querführung zwischen Fahrzeugrahmen und Achse bilden.
Diese Schrägstellung bewirkt aber bereits bei gleichseitiger Einfederung ein Verkanten an
den Lagerstellen oder/und ein Verbiegen des Z-förmigen Stabes. Bei einseitiger Einfederung
ist das genannte Problem noch größer. Weiterhin sind an den Einspannstellen des
Z-förmigen Stabes mittels der Formhalbschalen "konstruktive Kerben" vorhanden, so dass
es leicht zu Ermüdungsbrüchen des Z-förmigen Stabes kommen kann. Ein Ermüdungsbruch
kann schlimme Folgen haben, weil keine weitere Sicherung der Achsanlenkung vorhanden
ist.
Eine gattungsgemäße Vorrichtung der eingangs genannten Art ist aus der AT 350 404 B
bekannt. Bei dieser Vorrichtung ist ein Z-förmiger Stab, der zwei Längslenker in der Länge
ergänzt und ein querführendes und gegen Wankbewegungen dienendes Organ ist, vorge
sehen. Der aus dieser AT-Patentschrift bekannte Z-förmige Stab ist in seinen annähernd
parallelen Schenkeln in den Scheitelbereichen durch Formhalbschalen zu kurzen Längslen
kern ergänzt. Außerdem ist der Z-förmige Stab in diesen Formhalbschalen geklemmt und
jeweils eine Formhalbschale weist ein Lagerauge für die Lagerung des Z-förmigen Stabes
auf. Nachteil dieses Z-förmigen Stabes ist seine komplizierte Form, die für eine größere Se
rienfertigung kaum darstellbar ist. Zusätzlich ist das hohe und dazu noch ungleichmäßig
verteilte Gewicht der zwei unterschiedlich ausgeführten Längslenker je Achse für Straßen
fahrzeuge ungeeignet. Auch die Sicherheit gegen Materialermüdung und Bruch des Stabes
ist hier gering.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung der eingangs genannten Art
dahingehend zu verbessern, dass diese in der Funktion für Straßenfahrzeuge und für eine
Serienherstellung geeignet ist.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.
Durch das Vorsehen des Z-förmigen Stabes, der zwei Längslenker in einer Ebene miteinan
der verbindet, wird ein besonders steifer Verband geschaffen, der die Seitenkräfte gut auf
nehmen kann. Bei gleichseitiger Einfederung der Achse bleibt die Position zwischen Achse
und Fahrzeug ohne Seitenversatz. Ein Gieren des Fahrzeugs wird somit vermieden. Bei ein
seitiger Einfederung wirkt der Z-förmige Stab mit den Längslenkern als Querstabilisator.
Mittel zur Querführung zwischen Fahrzeug und Achse, wie z. B. ein Panhardstab, können
hier entfallen.
Der Stab in dieser Form hat den Vorteil, dass er, wegen der Querführungsfunktion, die
Längslenker durch die kombinierte Anbindung daran, und zwar an einer ersten Anbindung
pro Längslenker am Ende des freien Schenkels formschlüssig in allen Richtungen und an
der zweiten Anbindung formschlüssig in Vertikal- und in Querrichtung und mehr zum diago
nalen Mittelteil des Z-Stabes hin angeordnet, diese zu einem Querstabilisator ergänzt. Der
Z-förmige Stab ist durch seine Anbindung in der Verformbarkeit unter Torsionsbelastung
nicht behindert. Der Z-Stab ist mit bekannten Techniken einwandfrei herstellbar.
Ein Bruch dieses Stabes infolge von Spannungsrissen durch Materialermüdung, das einen
Unfall nach sich ziehen kann, ist praktisch auszuschließen. Der zusätzliche Einbau eines
herkömmlichen Querstabilisators ist nicht mehr erforderlich.
In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele der Erfindung schematisch dargestellt. Es zei
gen:
Fig. 1 eine Anlenkung einer Starrachse mit Längslenkern in stabilisierter Form, in
Draufsicht,
Fig. 2 eine Anlenkung gemäß Fig. 1, in Seitenansicht.
In Fig. 1 ist eine Anlenkung einer Starrachse 20 mittels Längslenkern 11, 11' dargestellt. Ein
Z-förmiger Stab 12 hält die Längslenker in Fahrzeug-Querrichtung, da er den fahrzeugseiti
gen Gelenkpunkt 16 mit dem achsseitigen Gelenkpunkt 17 als Zug-Druckstrebe diagonal
indirekt miteinander verbindet, in genauer geometrischer Lage. Dadurch wird eine hohe
Quersteifigkeit der Längslenkeranordnung 11, 11' und eine sehr gute Quersteifigkeit des
Fahrzeugs an dieser Achse erreicht. Weiterhin bleibt bei gleichseitiger Einfederung der Ach
se die Position in Querrichtung zwischen Fahrzeug und Achse ohne Seitenversatz.
Bei einseitiger Einfederung der Achse 20 wirkt, infolge Torsion des Z-förmigen Stabes 12,
sofort auf die andere Seite 18 bzw. 19 des Fahrzeugs 13 eine Kraft in gleicher Richtung, die
das Fahrzeug 13 herunterzieht und so einer Wankbewegung entgegenwirkt. Diese Wirkung
entspricht der eines Querstabilisators.
Die Befestigung des Z-förmigen Stabes 12 geschieht vorzugsweise je Längslenker 11, 11'
mittels einer in allen Richtungen formschlüssigen 14, 14' und einer in Vertikal- und Quer
richtung formschlüssigen 15, 15' Verbindung. Damit eine einwandfreie Montage des Z-
förmigen Stabes 12 erreicht wird, sich eine bleibende, einwandfreie Positionierung des Sta
bes 12 im Betriebseinsatz ergibt und die Befestigungsmittel 14, 14', 15, 15' nicht auf Sche
rung beansprucht werden, ist es vorteilhaft, wenn eine prismenartige Führung 111, 111' in
die Längslenker 11, 11' eingebracht ist.
Die Längslenker 11, 11' können entweder leicht im Winkel angestellt sein, Fig. 1, oberer Teil
der Zeichnung, oder parallel zueinander bzw. parallel zur Fahrzeuglängsachse sein, Fig. 1,
unter Teil der Zeichnung.
In der Fig. 2 ist die Seitenansicht der Achsanlenkung gezeigt. Der Z-förmige Stab 12 kann
entweder die oberen Längslenker 11, 11' in ihrer Ebene oder die unteren Längslenker 11,
11' in ihrer Ebene verbinden.
Claims (1)
- Vorrichtung zur Querführung und Stabilisierung einer Starrachse (20) mit zwei Längslen kern (11, 11') und einem Z-förmigen Stab, wobei der Z-förmige Stab (12) in einer Ebene, die durch die beiden Längslenker (11, 11') vorgegeben ist, aufgespannt ist, dadurch gekenn zeichnet, dass der Z-förmige Stab (12) zur Anbindung an die Längslenker (11, 11') zwei Schenkel aufweist, wobei jeder Schenkel an seinem Schenkelende eine in alle Richtungen formschlüssige (14, 14') erste Anbindung und an einer vom Schenkelende entfernten Stelle eine in vertikaler und horizontaler Richtung formschlüssige (15, 15') zweite Anbindung auf weist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1995119694 DE19519694C2 (de) | 1995-05-30 | 1995-05-30 | Lenkergeführte, stabilisierte Starrachse |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1995119694 DE19519694C2 (de) | 1995-05-30 | 1995-05-30 | Lenkergeführte, stabilisierte Starrachse |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19519694A1 DE19519694A1 (de) | 1996-12-05 |
DE19519694C2 true DE19519694C2 (de) | 2003-07-03 |
Family
ID=7763157
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1995119694 Expired - Fee Related DE19519694C2 (de) | 1995-05-30 | 1995-05-30 | Lenkergeführte, stabilisierte Starrachse |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE19519694C2 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102015222040A1 (de) * | 2015-11-10 | 2017-05-11 | Zf Friedrichshafen Ag | Starrachsaufhängung für ein Landfahrzeug |
DE102010002876B4 (de) | 2009-03-30 | 2018-05-09 | Suzuki Motor Corp. | Längslenkeraufhängung |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19962406A1 (de) * | 1999-12-22 | 2001-07-19 | Zf Lemfoerder Metallwaren Ag | Achsaufhängung für Starrachsen von Fahrzeugen |
Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2669315A (en) * | 1952-04-12 | 1954-02-16 | Chrysler Corp | Torque compensated link suspension |
DE2316004A1 (de) * | 1973-03-30 | 1974-10-17 | Maschf Augsburg Nuernberg Ag | Lenkerfuehrung einer starren fahrzeugachse |
DE2416202B2 (de) * | 1974-03-25 | 1977-11-03 | Steyr-Daimler-Puch Ag, Wien | Aufhaengung einer gefederten starrachse bei fahrzeugen, insbesondere kraftfahrzeugen |
AT350404B (de) * | 1977-07-19 | 1979-05-25 | Steyr Daimler Puch Ag | Vorderachsaufhaengung fuer vorzugsweise gelaende- gaengige kraftfahrzeuge |
DE2934295A1 (de) * | 1979-08-24 | 1981-03-12 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Achsaufhaengung, insbesondere hinterachsaufhaengung, mit stabilisator |
EP0502310A1 (de) * | 1991-03-07 | 1992-09-09 | MAN Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft | Luftgefederte, lenkbare Räder tragende Achse eines Kraftfahrzeuges, insbesondere Niederflurbus |
DE4307639C1 (de) * | 1993-03-11 | 1994-10-20 | Johann Negutz | Anordnung eines Torsions-Stabilisators zwischen radführenden Lenkern eines Fahrzeugs |
-
1995
- 1995-05-30 DE DE1995119694 patent/DE19519694C2/de not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2669315A (en) * | 1952-04-12 | 1954-02-16 | Chrysler Corp | Torque compensated link suspension |
DE2316004A1 (de) * | 1973-03-30 | 1974-10-17 | Maschf Augsburg Nuernberg Ag | Lenkerfuehrung einer starren fahrzeugachse |
DE2416202B2 (de) * | 1974-03-25 | 1977-11-03 | Steyr-Daimler-Puch Ag, Wien | Aufhaengung einer gefederten starrachse bei fahrzeugen, insbesondere kraftfahrzeugen |
AT350404B (de) * | 1977-07-19 | 1979-05-25 | Steyr Daimler Puch Ag | Vorderachsaufhaengung fuer vorzugsweise gelaende- gaengige kraftfahrzeuge |
DE2934295A1 (de) * | 1979-08-24 | 1981-03-12 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Achsaufhaengung, insbesondere hinterachsaufhaengung, mit stabilisator |
EP0502310A1 (de) * | 1991-03-07 | 1992-09-09 | MAN Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft | Luftgefederte, lenkbare Räder tragende Achse eines Kraftfahrzeuges, insbesondere Niederflurbus |
DE4307639C1 (de) * | 1993-03-11 | 1994-10-20 | Johann Negutz | Anordnung eines Torsions-Stabilisators zwischen radführenden Lenkern eines Fahrzeugs |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102010002876B4 (de) | 2009-03-30 | 2018-05-09 | Suzuki Motor Corp. | Längslenkeraufhängung |
DE102015222040A1 (de) * | 2015-11-10 | 2017-05-11 | Zf Friedrichshafen Ag | Starrachsaufhängung für ein Landfahrzeug |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE19519694A1 (de) | 1996-12-05 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE69100970T2 (de) | Hinterradaufhängung eines Kraftfahrzeugs. | |
EP0783415B1 (de) | Achsaufhängung für starrachsen in fahrzeugen | |
DE4092219C2 (de) | Dreiecklenker-Einzelradaufhängung | |
DE60118903T2 (de) | Blattfedereinrichtung mit ganzem blatt-blatt-federbauelement und halbem blatt-blatt-federbauelement | |
EP0776275A1 (de) | Achsaufhängung für starrachsen in fahrzeugen | |
DE3740395A1 (de) | Rueckwaertiges aufhaengungssystem fuer kraftfahrzeuge | |
EP2355988A1 (de) | Achsaufhängung für eine fahrzeugachse | |
WO2007090372A1 (de) | Radaufhängung | |
EP1080953A1 (de) | Radaufhängung für Kraftfahrzeuge mit einer radführenden Blattfeder | |
DE4110571C2 (de) | Kraftfahrzeug-Hinterachse | |
DE102009003008A1 (de) | Vorrichtung zur Veränderung einer Blattfedercharakteristik | |
DE69225225T2 (de) | Fahrzeugaufhängung | |
DE1906864A1 (de) | Einzelradaufhaengung fuer Fahrzeuge | |
DE60010694T2 (de) | Antirollstabilisierungssystem für eine luftgefederte aufhängung | |
DE69805212T2 (de) | Blattfederstabilisator | |
DE19519694C2 (de) | Lenkergeführte, stabilisierte Starrachse | |
DE3148799A1 (de) | "verbesserte stossdaempfende radaufhaengung" | |
DE2215460A1 (de) | Federnde Aufhängung von Fahrzeugen | |
DE202016102649U1 (de) | Aufhängungssystem | |
EP0993382A1 (de) | Achsaufhängung für starrachsen in fahrzeugen | |
DE10016887C5 (de) | Einzelradaufhängung | |
DE3302627A1 (de) | Einzelradaufhaengung fuer die raeder einer kraftfahrzeug-hinterachse | |
DE69515965T2 (de) | Antirollvorrichtung für Kraftfahrzeugachse | |
DE102005019345A1 (de) | Mechanisches Stabilisierungssystem für Tandemachsen, Drillings- und/oder Vierlingsachsen | |
DE2616923A1 (de) | Torsionsstabfederungssystem |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OM8 | Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law | ||
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
8304 | Grant after examination procedure | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |