DE19518946A1 - Strukturelement eines Fahrzeugs - Google Patents
Strukturelement eines FahrzeugsInfo
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Description
Diese Erfindung betrifft ein Strukturelement eines Fahrzeugs,
wie zum Beispiel eines Automobils, und insbesondere ein Struk
turelement, das durch gegenseitiges Verbinden von Plattenele
menten aus Leichtmetall gebildet ist.
Gelegentlich wird ein Automobilchassis, um dieses mit einem
geringen Gewicht zu versehen, aus Leichtmetall, wie zum Bei
spiel einer Aluminiumlegierung, gefertigt und das Chassis wird
mit verschiedenen Strukturelementen versehen, welche durch
Verbinden von Plattenelementen aus Leichtmetall gebildet sind.
Fig. 1 ist eine schematische perspektivische Darstellung, um
ein Beispiel einer Chassisstruktur eines Automobils darzustel
len, wobei ein eine Seitenfläche des Chassis bildender Seiten
körper aus einer Vordersäule 1, einer Mittelsäule 2 und einer
Hintersäule 3, welche sich jeweils in Auf- und Abwärtsrichtung
erstrecken, einer Dachseitenschiene 4, welche sich an oberen
Querschnitten der Säulen in einer Vorwärts- und Rückwärtsrich
tung erstreckt, sowie einem Seitenschweller 5 aufgebaut ist.
Alle diese Elemente sind Strukturelemente mit geschlossenen
Querschnitten.
Dachschienen 6, welche die rechten und linken Dachseitenschie
nen verbinden, Bodenrahmen 7, welche einen zwischen dem rech
ten und linken Seitenschweller 5 angeordneten Boden a verstär
ken, und Querelemente 8 sind ebenfalls aus den oben beschrie
benen Strukturelementen mit geschlossenen Querschnitten ge
bildet. Des weiteren sind jeweils ein Paar rechter und linker
vorderer Seitenrahmen 9 und vorderer oberer Elemente 10,
welche sich von einem Kabinenteil b zu einem vorderen Motor
raum c erstrecken, ebenfalls auf ähnliche Weise aus den Struk
turelementen mit geschlossenen Querschnitten gebildet.
Als Maßnahme, die Festigkeit eines derartigen Strukturelements
mit einem wie oben beschriebenen geschlossenen Querschnitt zu
erhöhen, wurde bisher entweder ein Erhöhen der Wanddicke des
Elements oder eine Vergrößerung des Querschnitts des Elements
oder ähnliches angewandt.
Da jedoch das Elastizitätsmodul eines Aluminiumelements unge
fähr ein Drittel dessen eines Eisen- und Stahlelements be
trägt, kann bei dem aus Plattenelementen aus Leichtmetall
gebildeten Strukturelement mit geschlossenem Querschnitt
selbst dann, wenn versucht wird, die Festigkeit durch Erhöhen
der Dicke des zuvor genannten Plattenelements zu erhöhen, eine
dem aus Stahlplatten gebildeten Strukturelement vergleichbare
ausreichende Wirkung nicht erreicht werden. Daraus folgt, daß
es notwendig wird, einen Querschnitt des Elements zu vergrö
ßern, weshalb verschiedene Probleme auftreten können.
Die Vergrößerung der Querschnitte der Säulen 1, 2 und 3 läßt
es schwierig werden, ein größeres Gesichtsfeld zu erreichen
und läßt den Platz im Kabinenraum enger werden. Die Vergröße
rung der Querschnitte der Dachseitenholme 4 und Dachholme 6
läßt auf ähnliche Weise den Platz im Kabinenraum enger oder
eine Fahrzeughöhe größer werden. Ebenso wird in in dem Fall,
daß der Querschnitt der Seitenschweller 5 vergrößert wird, der
Platz im Kabinenraum verengt, zusätzlich wird die Einstiegs- oder
Ausstiegsmöglichkeit beeinträchtigt und es tritt eine
gewisse Schwierigkeit auf, eine Bodenfreiheit der Seiten
schweller 5 zu gewährleisten.
Eine ähnliche Wirkung kann bei den Bodenrahmen 7 und den
Querteilen 8 auftreten. Dabei wird, wenn deren Querschnitte
vergrößert werden, der Platz im Kabinenraum in dem Fall ver
engt, wenn sie innerhalb des Kabinenraums angeordnet sind, und
umgekehrt kann, wenn sie außerhalb des Kabinenraums, d. h.
unter dem Boden a, angeordnet sind, eine gewisse Schwierigkeit
im Hinblick auf Gewährleistung der Bodenfreiheit entstehen.
Zusätzlich kann bei Vergrößerung eines Querschnitts sowohl der
vorderen Seitenrahmen 9 als auch der vorderen oberen Elemente
10 ein Volumen des Motorraums kaum vergrößert werden.
Im Hinblick auf diese Tatsache enthält das japanische offenge
legte Patent Nr. Sho 60-135375 einen Vorschlag, bei dem die
Strukturelemente mit geschlossenen Querschnitten aus extru
diertem Leichtmetall aufgebaut sind, obwohl es notwendig wird,
zwischen den Strukturelementen mit geschlossenen Querschnitten
zu deren Verbindung Verbindungsstücke vorzusehen und die
Verbindungsstücke kompliziert werden und für diese eine große
Genauigkeit benötigt wird, da die Strukturelemente geschlosse
ne Querschnitte aufweisen.
Folglich ist es ein Ziel der vorliegenden Erfindung, Struktur
elemente mit geschlossenen Querschnitten für ein Fahrzeug zur
Verfügung zu stellen, bei denen eine größere Festigkeit gesi
chert werden kann ohne den Querschnitt im Vergleich zu dem des
bisher Bekannten zu vergrößern und ohne eine komplizierte Form
vorzusehen.
Um das obige Ziel zu erreichen, sieht die vorliegende Erfin
dung ein aus Plattenelementen aus einer leichten Legierung
bzw. aus Leichtmetall gebildetes Strukturelement eines Fahr
zeugs vor, das dadurch gekennzeichnet ist, daß ein aus Leicht
metallextrudat hergestelltes Verstärkungselement entlang dem
Strukturelement angeordnet und mit diesem verbunden ist.
Die vorliegende Erfindung sieht ebenfalls ein aus Plattenele
menten aus Leichtmetall gebildetes Fahrzeug-Strukturelement
mit einem geschlossenen Querschnitt vor, das dadurch gekenn
zeichnet ist, daß ein aus Leichtmetallextrudat hergestelltes
Verstärkungselement entlang einer Innenseite des geschlossenen
Querschnitts innerhalb des Strukturelements angeordnet und mit
diesem verbunden ist.
Zusätzlich sieht die vorliegende Erfindung ein aus Platten
elementen aus Leichtmetall gebildetes Fahrzeug-Strukturelement
mit einem geschlossenen Querschnitt vor, das dadurch gekenn
zeichnet ist, daß ein aus Leichtmetallextrudat hergestelltes
Verstärkungselement, welches eine im wesentlichen gleiche
äußere Form aufweist wie eine innere Form des geschlossenen
Querschnitts, an eine Innenseite des geschlossenen Quer
schnitts innerhalb des Strukturelements angebracht ist.
Da das aus Plattenelementen gebildete Strukturelement durch
das extrudierte Element verstärkt wird, kann gemäß der vorlie
genden Erfindung das Strukturelement wirksam verstärkt werden
und ihm kann eine hohe Steifigkeit verliehen werden, ohne daß
eine komplizierte Form und große Genauigkeit nötig sind. Da
der Innenraum in dem Strukturelement mit geschlossenem Quer
schnitt dazu verwendet wird, das Verstärkungselement darin
aufzunehmen, kann des weiteren das Strukturelement mit ge
schlossenem Querschnitt verstärkt werden, ohne die äußere
Gestalt des Querschnitts des Strukturelements zu vergrößern,
woraus folgt, daß es möglich ist, die Steifigkeit des Struk
turelements mit einem geschlossenem Querschnitt zu erhöhen,
ohne die verschiedenen oben genannten Probleme herbeizuführen.
Da, in anderen Worten, dem Strukturelement mit geschlossenem
Querschnitt durch das in das Strukturelement wie oben be
schrieben eingepaßte Verstärkungselement eine große Steifig
keit verliehen wird, kann eine äußere Querschnittsgestalt des
Strukturelements so klein wie möglich gemacht werden, ein
größeres Gesichtsfeld und ein größerer Kabinenraum usw. können
gewährleistet werden und der Freiheitsgrad beim Entwurf der
äußeren Erscheinung des Fahrzeugs wird erhöht.
Da das Verstärkungselement aus Leichtmetallextrudat her
gestellt ist, weist das Verstärkungselement selbst eine zur
Verstärkung ausreichende Festigkeit und Steifigkeit auf, und
das Verstärkungselement liegt eng an dem Strukturelement an
und erstreckt sich entlang diesem, wodurch es eine gut wirken
de Verstärkungsfunktion ausübt. Zusätzlich liegt das Verstär
kungselement, wenn es aus Leichtmetallextrudat hergestellt
ist, welches eine im wesentlichen gleiche äußere Form aufweist
wie eine innere Form des geschlossenen Querschnitts, an der
Innenfläche des geschlossenen Querschnittsbereichs eng an, und
es übt eine gut wirkende Verstärkungsfunktion aus. Zusätzlich
ist es mittels eines derartigen, oben beschriebenen Verstär
kungselements möglich, das Strukturelement mit geschlossenem
Querschnitt mit einer geringen Zahl an Einzelteilen zu ver
stärken.
Wenn ein Eisenelement, wie zum Beispiel eine Eisenplatte oder
ein Eisenrohr, in Längsrichtung entlang dem oben genannten
Verstärkungselement aus Leichtmetallextrudat angeordnet ist,
ist es möglich, die Steifigkeit des Strukturelements mit
geschlossenem Querschnitt weiter zu erhöhen.
Fig. 1 ist eine schematische perspektivische Darstellung, um
ein Beispiel einer Chassisstruktur eines Fahrzeugs zu zeigen,
Fig. 2 ist eine Querschnittsdarstellung einer Vordersäule
gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden
Erfindung,
Fig. 3 ist eine perspektivische Explosionsdarstellung der
Vordersäule,
Fig. 4 ist eine Querschnittsdarstellung, welche der Fig. 2
ähnlich ist, um eine weitere bevorzugte Ausführungsform der
vorliegenden Erfindung zu zeigen,
Fig. 5 ist eine Querschnittsdarstellung, welche der Fig. 2
ähnlich ist, um noch eine weitere bevorzugte Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung zu zeigen,
Fig. 6 ist eine Querschnittsdarstellung, welche der Fig. 2
ähnlich ist, um noch eine weitere bevorzugte Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung zu zeigen,
Fig. 7 ist eine Schnittdarstellung, um eine bevorzugte Aus
führungsform zu zeigen, bei der die vorliegende Erfindung auf
ein Querelement eines Bodens angewandt ist und
Fig. 8 ist eine Schnittdarstellung, um eine bevorzugte Aus
führungsform zu zeigen, bei der die vorliegende Erfindung auf
ein hinteres Bodenteil angewandt ist.
Fig. 2 und 3 veranschaulichen eine bevorzugte Ausführungs
form der vorliegenden Erfindung, bei der die vorliegende
Erfindung auf die in Fig. 1 gezeigte Vordersäule 1 angewendet
wird. Fig. 2 ist eine Querschnittsdarstellung der Vordersäule
1 der vorliegenden bevorzugten Ausführungsform und entspricht
einer entlang einer Linie II-II in Fig. 1 geschnittenen
Ansicht. Fig. 3 ist eine perspektivische Explosionsdarstel
lung der Vordersäule 1.
Die Vordersäule 1 ist im Grunde aus einer Außenplatte 11,
einer Säulenversteifung 12 und einer Innensäule 13 zusammenge
setzt. Diese Teile, d. h. Außenplatte 11, Säulenversteifung 12
und Innensäule 13 zusammen sind längliche dünne Elemente, die
sich in Auf- und Abwärtsrichtung erstrecken und durch Gestal
tung von Plattenelementen aus Leichtmetall hergestellt sind.
Entlang der Hinterkante eines jeden der Elemente sind An
flanschbereiche 11a, 12a und 13a angeordnet, welche sich
gegenseitig überlappen und punktverschweißt sind, womit sie
integral zusammengefügt sind. Die Vorderkante der Außenplatte
11 ist an der Säulenversteifung 12 durch Punktverschweißen des
Anflanschbereichs 11b mit der vorderen Außenfläche der Säulen
versteifung 12 befestigt. Die Vorderkanten der Säulenverstei
fung 12 und der Innensäule 13 sind miteinander durch Überlap
pen und Punktverschweißen der Flansche 12b und 13b befestigt.
Die Säulenversteifung 12 und die Innensäule 13 sind zwischen
den Flanschen 12a und 12b und zwischen den Flanschen 13a und
13b jeweils mit gekrümmten Bereichen 12c und 13c ausgeformt.
Die gekrümmten Bereiche 12c und 13c ragen in voneinander weg
weisende Richtungen vor, um einen Bereich mit geschlossenem
Querschnitt 14 zu bilden, der sich in Längsrichtung entlang
der Vordersäule 1 erstreckt. Das untere Ende der Außenplatte
11 ist mit der Außenplatte 5a des Seitenschwellers durch ein
Verbindungsteil 15 verbunden.
Die oben beschriebene Struktur ist die gleiche wie die einer
vorbekannten Vordersäule, bei der der Vordersäule eine ge
wünschte Steifigkeit dadurch verliehen wird, daß der oben
beschriebene Bereich 14 mit geschlossenem Querschnitt gebildet
ist. Um die Steifigkeit einer Vordersäule mit einer derartigen
Struktur weiter zu erhöhen, wird normalerweise die Wanddicke
der Säulenversteifung 12 und der Innensäule 13 erhöht oder der
Querschnitt, d. h. die äußere Form des Bereichs mit geschlosse
nem Querschnitt 14, erhöht.
Jedoch ist, wie oben beschrieben, in dem Fall, in dem das
Strukturelement mit geschlossenem Querschnitt aus Leichtmetall
hergestellt ist, das Elastizitätsmodul des Materials niedrig,
so daß es schwierig ist, die Steifigkeit nur durch Erhöhen der
Wanddicke der Platte ausreichend zu verbessern und es wird
notwendig, den Querschnitt zu vergrößern, wobei verschiedene
Probleme, wie oben beschrieben, entstehen. Für die Vordersäule
bedeutet dies, daß es schwierig wird, ein größeres Gesichts
feld zu gewährleisten und daß der Platz im Innenraum verengt
wird.
Folglich wird bei der Vordersäule der bevorzugten Ausführungs
form ein Verstärkungselement 16 innerhalb eines Innenraums des
Bereichs mit geschlossenem Querschnitt 14 angeordnet und
angebunden und in eine Längsrichtung entlang dem Innenraum
verlängert. Das Verstärkungsteil 16 wird hergestellt, indem
ein Leichtmetallmaterial so extrudiert wird, daß es in eine
integrale hohle Gestalt mit geschlossenem Querschnitt geformt
wird, wobei eine Trennwand 16a quer über den hohlen Bereich
gebildet ist und es eine ausreichende Steifigkeit in sich
selbst aufweist. Dann wird sein unteres Ende so gebogen, daß
es sich entlang dem inneren Querschnitt der Säule erstreckt.
Zusätzlich ist eine äußere Form des Verstärkungselements 16 im
wesentlichen die gleiche wie eine innere Form des Bereichs 14
mit geschlossenem Querschnitt und das Verstärkungsteil 16 ist
innerhalb des Bereichs 14 mit geschlossenem Querschnitt einge
fügt, wobei seine äußere Fläche wenigstens teilweise und dicht
an den inneren Flächen der Säulenversteifung 12 und der Innen
säule 13 anliegt. Folglich findet eine bessere Kraftübertra
gung zwischen der Säulenversteifung 12, der Innensäule 13 und
dem Verstärkungselement 16 statt und zudem wird die aus der
Säulenversteifung 12 und der Innensäule 13 zusammengesetzte
Vordersäule 1 durch das Verstärkungselement 13 wirksam ver
stärkt.
Das Anordnen und das Verbinden des Verstärkungselements 16 in
dem Bereich 14 mit geschlossenem Querschnitt kann so ausge
führt werden, daß, nachdem das Verstärkungselement 16 mit der
Innensäule 13 mittels Schweißen oder Kleben oder Nieten oder
Schrauben verbunden wurde, die Säulenversteifung 12 und die
Innensäule 13 zusammengefügt werden und dann die Flanschberei
che 12a, 13a und die Flanschbereiche 12b, 13b punktverschweißt
werden. Anstatt dessen kann das Verstärkungselement 16 in den
Bereich 14 mit geschlossenem Querschnitt eingefügt werden,
wobei es möglich ist, das Anordnen und Verbinden des Verstär
kungselements 16 sehr einfach auszuführen. Auf diese Weise
kann die Vordersäule 1 mit einer kleinen Zahl von Einzelteilen
wirksam verstärkt werden.
Die äußere Querschnittsform der durch das Verstärkungselement
16 auf diese Weise verstärkten Vordersäule 1 wird im Vergleich
mit der vorbekannten Vordersäule nicht vergrößert. Folglich
ist es möglich, ein größeres Gesichtsfeld sowie eine ausrei
chende Größe des Kabinenraums zu gewährleisten und zu erhal
ten. Zusätzlich ermöglicht es die Verwendung des oben be
schriebenen Verstärkungsteils, daß die äußere Querschnittsform
der Vordersäule so klein wie möglich ist und ein größeres
Gesichtsfeld und viel Platz im Kabinenraum erzielt werden und
es wird somit der Freiheitsgrad beim Entwurf der äußeren
Fahrzeuggestalt erhöht.
Fig. 4 ist eine Querschnittsdarstellung der Vordersäule 1
einer anderen bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden
Erfindung. Diese Vordersäule 1 ist ebenfalls aus einer Außen
platte 11, einer Säulenversteifung 12, einer Innensäule 13 und
einem Verstärkungselement 16, welche ähnlich denen der oben
beschriebenen bevorzugten Ausführungsform sind, zusammenge
setzt. Das Verstärkungselement 16 ist aus dem extrudierten
Leichtmetallmaterial auf gleiche Weise wie jenes der oben
beschriebenen bevorzugten Ausführungsform hergestellt und
weist hohle Bereiche 16b, 16c auf, welche im Inneren durch
eine Trennwand 16a getrennt sind. In jedem dieser hohlen
Bereiche 16b, 16c ist jeweils ein Eisenelement angeordnet.
Eine Stahlröhre 17, welche eine im wesentlichen gleiche Quer
schnittsform wie der hohle Bereich 16b aufweist, ist in den
hohlen Bereich 16b eingefügt, wobei seine äußere Umfangsfläche
entlang einer inneren Umfangsfläche des hohlen Bereichs 16b
angelegt ist. In den hohlen Bereich 16c ist eine Stahlplatte
18 eingefügt, welche in eine Gestalt gebogen und geformt ist,
welche sich entlang der inneren Umfangsfläche erstreckt.
Da die Steifigkeit des Verstärkungselements 16 selbst durch
die Stahlröhre 17 und die Stahlplatte 18 wesentlich erhöht
ist, ist die Steifigkeit der durch dieses Versteifungselement
16 verstärkten Vordersäule 1 weiter erhöht.
Es ist nicht unbedingt notwendig, das Verstärkungselement 16
mit einer wie in Fig. 2 gezeigten geschlossenen Querschnitts
form zu versehen und ein sich in eine Längsrichtung erstrecken
der Schlitz 19 kann, wie in Fig. 4 gezeigt, an einer
Umfangswand des Verstärkungselements gebildet sein.
Zusätzlich kann, wie in den Fig. 5 und 6 gezeigt, das
Verstärkungselement teilweise eine im wesentlichen gleiche
äußere Form aufweisen wie ein Teil der inneren Form des ge
schlossenen Querschnitts und die Form ist in Hinblick auf eine
verlangte Steifigkeit und Festigkeit hin entsprechend ausge
wählt.
Wenngleich oben die bevorzugte Ausführungsform, in der die
vorliegende Erfindung auf die Vordersäule 1 angewandt wird,
beschrieben wurde, kann die vorliegende Erfindung nicht nur
auf die Vordersäule, sondern auch auf verschiedene Arten von
Fahrzeug-Strukturelementen mit geschlossenem Querschnitt, wie
oben beschrieben, angewendet werden. Das unter einem Sitz
angeordnete Querelement 8 beispielsweise kann mit einem Ver
stärkungselement 16 versehen werden, welches, wie in Fig. 7
gezeigt, eine im wesentlichen gleiche innere Form wie ein Teil
der äußeren Form des geschlossenen Querschnitts aufweist.
Gemäß der vorliegenden Erfindung kann somit die Festigkeit der
Strukturelemente erhöht werden, ohne, wie oben beschrieben,
irgendwelche Nachteile aufgrund eines vergrößerten Quer
schnitts zu verursachen.
Zusätzlich ist es natürlich einleuchtend, daß das Ver
stärkungselement an einem Teil angeordnet und mit diesem
verbunden werden kann, welches die Steifigkeit und Festigkeit
eines plattenartigen Bestandteils benötigt, so wie der in
Fig. 8 gezeigte Hinterboden. Des weiteren kann das Verstär
kungselement entlang einem Bestandteil mit einen offenen
Querschnitt angeordnet und mit diesem verbunden sein. In Fig.
8 bezeichnet Bezugsziffer 20 eine hintere Bodenplatte, welche
mit dem Vorderboden a über ein hochragendes Teil 20a verbunden
ist. Das hochragende Teil 20a ist mit einem Querelement 21
versehen und das Verstärkungselement 16, welches aus Leicht
metallextrudat+ hergestellt ist, ist mit dem plattenartigen
Teil 20b des Bestandteils oberhalb des Querelements 21 ange
ordnet und mit diesem verbunden, um das Teil 20b zu verstär
ken.
Gemäß der vorliegenden Erfindung kann, da das aus
Leichtmetall-Plattenmaterial gebildete Strukturelement durch
das extrudierte Leichtmetallmaterial verstärkt wird, das
Element wirksam verstärkt werden, um eine große Steifigkeit zu
erhalten ohne seine Gestalt zu verkomplizieren und ohne zudem
große Genauigkeit für die Gestalt zu benötigen. Des weiteren
kann die Steifigkeit des Fahrzeug-Strukturelements mit ge
schlossenem Querschnitt erhöht werden ohne seine Querschnitts
gestalt zu vergrößern und es ist zudem möglich, das oben
beschriebene Strukturelement mit geschlossenem Querschnitt,
welches eine große Steifigkeit aufweist, zu erhalten, wobei
eine relativ kleine Querschnittsgestalt beibehalten wird.
Ein Fahrzeug-Strukturelement mit geschlossenem Querschnitt,
das aus Plattenelementen aus Leichtmetall gebildet ist, wie
zum Beispiel eine Vordersäule eines Fahrzeugs, welche aus
einer Außenplatte, einer Säulenversteifung und einer Innensäu
le aus Leichtmetall gebildet ist, ist durch ein aus Leicht
metallextrudat hergestelltes Verstärkungselement verstärkt,
welches eine im wesentlichen gleiche äußere Form aufweist wie
eine innere Form des geschlossenen Querschnitts des Struktur
elements und ist innerhalb des Bereichs mit geschlossenem
Querschnitt angebracht. Eine größere Verstärkungswirkung kann
erreicht werden, wenn ein Eisenelement, wie eine Stahlröhre
und eine Stahlplatte oder ähnliches entlang dem hohlen Bereich
des Verstärkungselements angebracht ist.
Claims (4)
1. Fahrzeug-Strukturelement, das aus Plattenelementen (11,
12, 13; 8; 20) aus Leichtmetall gebildet ist, dadurch
gekennzeichnet, daß ein aus Leichtmetallextrudat herge
stelltes Verstärkungselement (16) entlang dem Struktur
element angeordnet und mit diesem verbunden ist.
2. Fahrzeug-Strukturelement mit einem geschlossenen Quer
schnitt, das aus Plattenelementen (11, 12, 13) aus Leicht
metall gebildet ist, dadurch gekennzeichnet, daß ein aus
Leichtmetallextrudat hergestelltes Verstärkungselement
(16) entlang einer Innenseite des geschlossenen Quer
schnitts innerhalb des Strukturelements angeordnet und
mit diesem verbunden ist.
3. Fahrzeug-Strukturelement mit einem geschlossenen Quer
schnitt, das aus Plattenelementen (11, 12, 13) aus Leicht
metall gebildet ist, dadurch gekennzeichnet, daß ein aus
Leichtmetallextrudat hergestelltes Verstärkungselement
(16), welches eine im wesentlichen gleiche äußere Form
aufweist wie eine innere Form des geschlossenen Quer
schnitts, an eine Innenseite des geschlossenen Quer
schnitts innerhalb des Strukturelements angebracht ist.
4. Fahrzeug-Strukturelement nach einem der Ansprüche 1 bis 3
in dem ein Eisenteil (17) an das Verstärkungselement (16)
angebracht ist.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP6132399A JPH07315247A (ja) | 1994-05-24 | 1994-05-24 | 車両の構造部材 |
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ID=15080490
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Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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DE19518946A Expired - Fee Related DE19518946B4 (de) | 1994-05-24 | 1995-05-23 | Strukturelement eines Fahrzeugs |
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