DE19512741A1

DE19512741A1 - Verfahren zur Selektierung und Ausgabe von Informationen für ein Kraftfahrzeug

Info

Publication number: DE19512741A1
Application number: DE1995112741
Authority: DE
Inventors: Falk Dipl Ing Eichmann; Guenter H Indorf; Klaus Rose; Peter Lambrecht
Original assignee: Volkswagen AG; Panasonic Deutschland GmbH
Current assignee: Volkswagen AG; Panasonic Industry Europe GmbH
Priority date: 1995-04-05
Filing date: 1995-04-05
Publication date: 1996-10-10

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Selektierung und Ausgabe von Informationen für ein Kraftfahrzeug, bei dem von einem Sender übertragene Informationsdaten von einer Emp fangs- und Auswerteeinrichtung empfangen werden, bei dem weiterhin eine erste Filterung der Informationssignale in der Empfangs- und Auswerteeinrichtung über die Auswertung von Sendesignalen mindestens eines Senders erfolgt und die gefilterten Informationssignale über eine Ausgabeeinrichtung angezeigt werden.

Aus den verschiedensten Veröffentlichungen sind Verkehrsinformationssysteme für die In sassen eines Kraftfahrzeuges bekannt. So beschreibt die deutsche Patentschrift DE 41 05 584 C1 ein Verkehrsinformationssystem, bei dem das Funktelefonnetz zur Verbreitung von Verkehrsinformationen benutzt wird.

Ein weiteres Verkehrsinformationssystem wird in der deutschen Offenlegungsschrift DE 41 26 435 vorgeschlagen, bei dem die von einer Rundfunkstation gesendeten Verkehrs informationen über ein in ihnen enthaltenes Empfängersteuersignal erkannt werden. Es ist weiterhin eine Anzeigeeinrichtung vorgesehen, auf der angezeigt wird, daß Verkehrsinfor mationen gesendet werden. Über eine manuelle Umschalteinrichtung kann sich der Fahrer des Kraftfahrzeuges die gesendeten Verkehrsinformationen anzeigen lassen.

Bei diesen Lösungen werden den Fahrzeuginsassen der Kraftfahrzeuge, die sich im Sende bereich der Zentrale des mobilen Funknetzes oder des Rundfunksenders befinden, alle im Sendebereich ausgestrahlten Verkehrsinformationen zugeleitet, unabhängig davon, ob sie aufgrund des Standortes des Kraftfahrzeuges bzw. des gewünschten Fahrzieles von Inter esse sind. Für die Selektierung derartiger Informationen ist in der deutschen Patentschrift DE 41 37 000 C1 ein Verfahren offenbart, bei welchem die aktuell empfangene Feldstärke des empfangenen Signals über einen Frequenzzähler gemessen und mit einem die Informationsdaten kennzeichnenden Empfängersteuersignal (RDS-Signal) und der Frequenz verknüpft und zur Identifizierung der empfangenen Sender und zur Zuordnung der empfangenen Feldstärke zum entsprechenden Sender verwendet wird. Durch diese Zuordnung wird ein aktuelles Feldstärkeprofil, abhängig vom Empfangsort, gebildet, das mit einem abgespeicherten Bezugsfeldstärkeprofil verglichen wird. Bei Gleichheit wird die dem Bezugsfeldstärkeprofil zugeordnete Information an eine Ausgabeeinheit im Kraftfahrzeug gegeben.

Mit Hilfe dieses Verfahrens können zwar die empfangenen Informationsdaten derart gefiltert werden, daß nur die für einen bestimmten Bereich eines Feldstärkeprofils relevanten Infor mationen angezeigt werden, trotzdem erhalten die Insassen des Kraftfahrzeuges insbeson dere der Fahrer, noch eine große Anzahl für die Fahrtroute nicht relevante Informationen.

Zur weiteren Auswahl routenrelevanter Meldungen ist in der europäischen Patentanmeldung EP 586 897 A1 ein Verfahren beschrieben, bei dem über die Auswertung der Empfangsfrequenzen der empfangbaren Sender die Position des Kraftfahrzeuges bestimmt wird. Ausgehend von dieser Position wird über ein Bedienelement eine gewünschte Richtung bzw. ein Richtungsfächer ausgewählt. Die diesen Auswahlbereich betreffenden Verkehrsinformationen werden dann entweder optisch oder akustisch zur Anzeige gebracht. Für die Definition des Auswahlbereiches ist eine optische Anzeige (Monitor) vorgesehen, auf der die Einteilung einer Landkarte in Richtungsfächer gezeigt ist. Dies bedeutet, daß der Fahrer vor der Auswahl des Selektierungsbereiches sich ersteinmal auf die Anzeige orientieren muß, wo er sich befindet und welche Fahrtroute er einschlagen möchte. Gleichzeitig wird er dadurch vom aktuellen Fahrgeschehen abgelenkt.

Dementsprechend liegt die Aufgabe der Erfindung darin, ein Verfahren zur Selektierung auszugebender Informationsdaten zu schaffen, bei dem eine weitere Filterung der empfan genen Informationsdaten derart automatisch vorgenommen wird, daß im wesentlichen nur noch die Informationen ausgegeben werden, die für die Fahrtroute des Kraftfahrzeuges re levant sind.

Die Aufgabe wird bei einem Verfahren nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs durch die kennzeichnenden Merkmale gelöst. Weitere vorteilhafte Ausbildungen sind in den Unteransprüchen dargestellt.

Gemäß der Erfindung ist vorgesehen, daß neben der Filterung der empfangenen Informa tionssignale über die Auswertung von Sendesignalen mindestens eines Senders außerdem das Ausgangssignal eines im Kraftfahrzeug vorgesehenen Mittels zur Bestimmung relativer Fahrtrichtungsänderungen, beispielsweise eines Gyroskops, für eine weitere Selektierung der empfangenen Informationssignale genutzt wird.

Dazu wird gemäß einer Weiterbildung der Erfindung aus dem Ausgangssignal des Mittels zur Bestimmung relativer Fahrtrichtungsänderungen während zweier aufeinanderfolgender Zellpunkte eine absolute Fahrtrichtung des Kraftfahrzeuges als Filterungskriterium für die Informationssignale ermittelt. Über diese Selektierung können auf einfache Weise, bei spielsweise alle die Gegenrichtung oder einen auf der Strecke hinter dem Kraftfahrzeug lie genden Abschnitt betreffende Informationen herausgefiltert werden und werden dement sprechend nicht zur Anzeige gebracht. Eine andere Möglichkeit besteht darin, alle einen durch die Fahrtrichtung definierten Richtungsfächer betreffenden Informationen zur Anzeige zu bringen.

Ausgehend von einer vorliegenden absoluten Bewegungsrichtung des Kraftfahrzeuges und dem Ausgangssignal des Mittels zur Bestimmung relativer Fahrtrichtungsänderungen wird nach einer Weiterbildung der Erfindung eine Änderung der Bewegungsrichtung festgestellt und als zusätzliches oder neues Filterungskriterium für die Informationssignale ermittelt. Außerdem ist vorgesehen, daß bei Abschaltung des Mittels zur Bestimmung relativer Fahrt richtungsänderungen die letzte ermittelte absolute Bewegungsrichtung des Kraftfahrzeuges in der Empfangs- und Auswerteeinrichtung gespeichert und nach einem erneuten Einschal ten als neue absolute Bewegungsrichtung verwendet wird.

Gemäß einer vorteilhaften Ausbildung kann außerdem das Ausgangssignal eines Mittels zur Bestimmung eines vom Kraftfahrzeug zurückgelegten Weges derart mit dem Ausgangs signal des Mittels zur Bestimmung relativer Fahrtrichtungsänderungen verknüpft werden, daß die Anzahl der Fahrtrichtungsänderungen während eines zurückgelegten Weges erhal ten wird. Dieses Filterungskriterium gibt einen Hinweis, ob sich das Fahrzeug im Stadtver kehr mit vielen Kreuzungen oder beispielsweise auf der Autobahn befindet. Als ähnliches Filterungskriterium kann die Geschwindigkeit des Kraftfahrzeuges verwendet werden.

Die erste Filterung und damit die Eingrenzung auf einen Bereich, in dem sich das Kraftfahr zeug befindet, erfolgt vorteilhafterweise über die Auswertung der empfangbaren Sender landschaft. Hierzu können sowohl ortsfeste Sender des Mobilfunknetzes als auch Rund funk-Sender oder ein satellitengestütztes Ortungssystem (GPS) verwendet werden. Teilweise wird die Genauigkeit der Bereichsbestimmung dadurch erhöht, daß die Empfangsfeldstärke der Rundfunksender als zusätzliches Ortungskriterium herangezogen wird. Vorteilhaft ist dabei die Auswertung mindestens dreier empfangbarer Sender.

Nachlolgend wird die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispiels näher beschrieben. Die zugehörige Zeichnung zeigt ein Blockschaltbild einer Einrichtung zum Empfangen von digitalen Informationen.

Die Einrichtung umfaßt dabei eine Antenne 1, von der die von den Rundfunkstationen 8a-8c ausgestrahlten Sendesignale (Rundfunkprogramme 51 und codierte digitale Informationssi gnale S2) empfangen und an die Empfangs- und Auswerteeinrichtung 2 weitergeleitet wer den. Die Empfangs- und Auswerteeinrichtung umfaßt einen Tuner 3, an dem vom Fahrer über die Abstimmeinheit 7 der gewünschte Rundfunksender eingestellt wird. Wurde über die Abstimmeinheit 7 ein bestimmter Sender 8a ausgewählt, wird das von ihm ausgestrahlte Rundfunkprogramm S1 mit Hilfe des Verstärkers 9 über den Lautsprecher 10 ausgegeben. Neben den Rundfunkprogrammen S1 empfängt der Tuner 3 die codierten digitalen Informa tionssignale S2. Die codierten Informationssignale S2 leitet der Tuner 3 an den RDS-De coder 11 weiter. Der RDS-Decoder 11 übergibt die decodierten Informationssignale S2 di rekt an die Verarbeitungseinrichtung 15 der Empfangs- und Auswerteeinrichtung 2, die eine Zuordnung der Empfangsfrequenzen oder der Empfangsfeldstärken der Sender 8a bis 8c zu den Empfangsgebieten vornimmt und über die Auswertung der empfangenen Senderlandschaft einen Bereich ermittelt, in dem sich das Kraftfahrzeug befindet. Dieser Bereich wird für eine erste Filterung oder Selektierung der vom RDS-Decoder 11 decodierten Informationssignale S2 verwendet. Gleichzeitig ist die Verarbeitungseinrichtung 15 mit einem Gyroskop 4 zur Ermittlung relativer Fahrtrichtungsänderungen verbunden. Die Verarbeitungseinrichtung 15 ermittelt aus dem Ausgangssignal S3 des Gyroskops 4 während zweier aufeinanderfolgender Zeitpunkte eine absolute Fahrtrichtung und selektiert über dieses Filterungskriterium die auszugebenen Informationssignale 52 entsprechend der Fahrtrichtung des Kraftfahrzeuges, wobei die Fahrtrichtung als Kriterium derart zur Anwendung kommt, daß nicht nur die direkt die Fahrtrichtung betreffenden Informationen zur Anzeige kommen, sondern auch kreuzende Straßen bzw. Autobahnen betreffende Informationen wiedergegeben werden, wenn sie für einen eventuelle Fahrtroute des Kraftfahrzeuges relevant sein können. Weiterhin ist ein Weggeber 5 vorgesehen, der den zurückgelegten Weg des Kraftfahrzeuges bestimmt. Das Ausgangssignal S4 des Weggebers wird in der Verarbeitungseinrichtung 15 mit dem Ausgangssignal S3 des Gyroskops 4 derart verknüpft, daß die Anzahl der Fahrtrichtungsänderungen während eines zurückgelegten Weges erhalten wird. Somit wird ein Kennwert erhalten, mit dessen Hilfe eine Aussage getroffen werden kann, ob sich das Kraftfahrzeug im Stadtverkehr oder auf einer Landstraße bzw. einer Autobahn befindet. Als weiteres Kriterium für die Filterung der Informationssignale S2 kann weiterhin die Geschwindigkeit des Kraftfahrzeuges einbezogen werden, die vorzugsweise aus dem Ausgangssignal S4 des Weggebers 5 ermittelt wird.

Je nachdem vom Fahrer über den Schalter 12 eingestellten Modus, das heißt die decodier ten gefilterten Informationssignale S2 sollen direkt ausgegeben werden oder es soll nur eine Anzeige über den Eingang relevanter Informationssignale erscheinen und der Abruf soll manuell erfolgen, werden die Informationssignale S2 direkt an die Anzeigeeinrichtung 14 und/oder das Sprachmodul 16 zur Ausgabe über den Lautsprecher 10 gesendet oder in einem Speicher 13 bis zum Abruf durch den Fahrer abgelegt.

Wenn im Speicher 13 außerdem Verkehrskarten digitalisiert zur Verfügung stehen, ist von der Verarbeitungseinrichtung 15 der Standort des Fahrzeuges und seine Fahrtrichtung im Straßennetz mit einer sehr guten Genauigkeit ermittelbar und die Informationen können ge zielt ausgegeben werden.

Neben der Information über die Verkehrslage wäre auch denkbar das beschriebene Infor mationssystem für kommerzielle Zwecke einzusetzen, nämlich Informationen über auf der Fahrtroute befindliche Sehenswürdigkeiten und Informationen von Werbeträgern weiterzuleiten.

Bezugszeichenliste

1 Antenne
2 Empfangs- und Auswertungseinrichtung
3 Tuner
4 Gyroskop
5 Weggeber
7 Abstimmeinhell
8a-8c Sender
9 Verstärker
10 Lautsprecher
11 RDS-Decoder
12 Schalter
13 Speicher
14 Anzeigeeinrichtung
15 Verarbeitungseinrichtung
16 Sprachmodul
S1 Rundfunkprogramm
S2 Informationssignal
S3 Ausgangssignal
S4 Ausgangssignal.

Claims

1. Verfahren zur Selektierung und Ausgabe von Informationen für ein Kraftfahrzeug, bei dem von einem Sender übertragene Informationsdaten von einer Empfangs- und Aus werteeinrichtung empfangen werden, bei dem weiterhin eine erste Filterung der Infor mationssignale in der Empfangs- und Auswerteeinrichtung über die Auswertung von Sendesignalen mindestens eines Senders erfolgt und die gefilterten Informationssigna le über eine Ausgabeeinrichtung angezeigt werden, dadurch gekennzeichnet, daß außerdem das Ausgangssignal (S3) eines im Kraftfahr zeug vorgesehenen Mittels (4) zur Bestimmung relativer Fahrtrichtungsänderungen für die Filterung der empfangenen Informationssignale (S2) genutzt wird.

2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß aus dem Ausgangssignal (S3) des Mittels (4) während mindestens zweier aufeinander folgender Zeitpunkte eine absolute Fahrtrichtung des Kraftfahrzeuges als Filterungskriterium für die Informations signale (S2) ermittelt wird.

3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß ausgehend von einer absoluten Bewegungsrichtung des Kraftfahrzeuges und dem Ausgangssignal (S3) des Mittels (4) die Veränderung der Bewegungsrichtung als Filterungskriterium für die Infor mationssignale (S2) ermittelt wird.

4. Verfahren nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß bei Abschaltung des Mittels (4) die letzte absolute Bewegungsrichtung des Kraftfahrzeuges in der Empfangs- und Auswerteeinrichtung (3) gespeichert und nach Einschaltung des Mittels (4) als neue absolute Bewegungsrichtung eingesetzt wird.

5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Aus gangssignals (S4) eines Mittels (5) zur Bestimmung eines vom Kraftfahrzeug zurückge legten Weges derart mit dem Ausgangssignals (S3) des Mittels (4) zur Bestimmung re lativer Fahrtrichtungsänderungen verknüpft wird, daß die Anzahl der Fahrtrichtungsän derungen während eines zurückgelegten Weges erhalten und als Filterungskriterium für die Informationssignale (S2) verwendet wird.

6. Verfahren nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß aus dem Ausgangssignal (S4) des Mittels (5) zur Bestimmung eines vom Kraftfahrzeug zurückgelegten Weges ein Wert für die Geschwindigkeit des Kraftfahrzeuges ermittelt wird, der als Filterungskriterium für die Informationssignale verwendet wird.

7. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Emp fangsfeldstärke und/oder die Frequenzen der von einem ortsfesten Sender (8a-8c) übertragenen Sendesignale für die erste Filterung der Informationssignale ausgewertet werden.

8. Verfahren nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Empfangsfeldstärke und/oder die Frequenzen der von mindestens drei ortsfesten Sendern (8a-8c) übertra genen Sendesignale ausgewertet werden.

9. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Sen designale eines satellitengestützten Ortungssystems für die erste Filterung der Infor mationssignale (S2) ausgewertet werden.

10. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Filte rung der Informationssignale (S2) in Abhängigkeit des Ausgangssignals des Mittel (4) und/oder (5) manuell abschaltbar ist.

11. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Aus gabeeinrichtung zur Anzeige der gefilterten Informationssignale (S2) eine optische und/oder akustische Anzeigevorrichtung (14) ist.