DE19512741A1 - Verfahren zur Selektierung und Ausgabe von Informationen für ein Kraftfahrzeug - Google Patents
Verfahren zur Selektierung und Ausgabe von Informationen für ein KraftfahrzeugInfo
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Description
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Selektierung und Ausgabe von Informationen für ein
Kraftfahrzeug, bei dem von einem Sender übertragene Informationsdaten von einer Emp
fangs- und Auswerteeinrichtung empfangen werden, bei dem weiterhin eine erste Filterung
der Informationssignale in der Empfangs- und Auswerteeinrichtung über die Auswertung
von Sendesignalen mindestens eines Senders erfolgt und die gefilterten
Informationssignale über eine Ausgabeeinrichtung angezeigt werden.
Aus den verschiedensten Veröffentlichungen sind Verkehrsinformationssysteme für die In
sassen eines Kraftfahrzeuges bekannt. So beschreibt die deutsche Patentschrift
DE 41 05 584 C1 ein Verkehrsinformationssystem, bei dem das Funktelefonnetz zur
Verbreitung von Verkehrsinformationen benutzt wird.
Ein weiteres Verkehrsinformationssystem wird in der deutschen Offenlegungsschrift
DE 41 26 435 vorgeschlagen, bei dem die von einer Rundfunkstation gesendeten Verkehrs
informationen über ein in ihnen enthaltenes Empfängersteuersignal erkannt werden. Es ist
weiterhin eine Anzeigeeinrichtung vorgesehen, auf der angezeigt wird, daß Verkehrsinfor
mationen gesendet werden. Über eine manuelle Umschalteinrichtung kann sich der Fahrer
des Kraftfahrzeuges die gesendeten Verkehrsinformationen anzeigen lassen.
Bei diesen Lösungen werden den Fahrzeuginsassen der Kraftfahrzeuge, die sich im Sende
bereich der Zentrale des mobilen Funknetzes oder des Rundfunksenders befinden, alle im
Sendebereich ausgestrahlten Verkehrsinformationen zugeleitet, unabhängig davon, ob sie
aufgrund des Standortes des Kraftfahrzeuges bzw. des gewünschten Fahrzieles von Inter
esse sind. Für die Selektierung derartiger Informationen ist in der deutschen Patentschrift
DE 41 37 000 C1 ein Verfahren offenbart, bei welchem die aktuell empfangene Feldstärke
des empfangenen Signals über einen Frequenzzähler gemessen und mit einem die
Informationsdaten kennzeichnenden Empfängersteuersignal (RDS-Signal) und der
Frequenz verknüpft und zur Identifizierung der empfangenen Sender und zur Zuordnung
der empfangenen Feldstärke zum entsprechenden Sender verwendet wird. Durch diese
Zuordnung wird ein aktuelles Feldstärkeprofil, abhängig vom Empfangsort, gebildet, das mit
einem abgespeicherten Bezugsfeldstärkeprofil verglichen wird. Bei Gleichheit wird die dem
Bezugsfeldstärkeprofil zugeordnete Information an eine Ausgabeeinheit im Kraftfahrzeug
gegeben.
Mit Hilfe dieses Verfahrens können zwar die empfangenen Informationsdaten derart gefiltert
werden, daß nur die für einen bestimmten Bereich eines Feldstärkeprofils relevanten Infor
mationen angezeigt werden, trotzdem erhalten die Insassen des Kraftfahrzeuges insbeson
dere der Fahrer, noch eine große Anzahl für die Fahrtroute nicht relevante Informationen.
Zur weiteren Auswahl routenrelevanter Meldungen ist in der europäischen
Patentanmeldung EP 586 897 A1 ein Verfahren beschrieben, bei dem über die Auswertung
der Empfangsfrequenzen der empfangbaren Sender die Position des Kraftfahrzeuges
bestimmt wird. Ausgehend von dieser Position wird über ein Bedienelement eine
gewünschte Richtung bzw. ein Richtungsfächer ausgewählt. Die diesen Auswahlbereich
betreffenden Verkehrsinformationen werden dann entweder optisch oder akustisch zur
Anzeige gebracht. Für die Definition des Auswahlbereiches ist eine optische Anzeige
(Monitor) vorgesehen, auf der die Einteilung einer Landkarte in Richtungsfächer gezeigt ist.
Dies bedeutet, daß der Fahrer vor der Auswahl des Selektierungsbereiches sich ersteinmal
auf die Anzeige orientieren muß, wo er sich befindet und welche Fahrtroute er einschlagen
möchte. Gleichzeitig wird er dadurch vom aktuellen Fahrgeschehen abgelenkt.
Dementsprechend liegt die Aufgabe der Erfindung darin, ein Verfahren zur Selektierung
auszugebender Informationsdaten zu schaffen, bei dem eine weitere Filterung der empfan
genen Informationsdaten derart automatisch vorgenommen wird, daß im wesentlichen nur
noch die Informationen ausgegeben werden, die für die Fahrtroute des Kraftfahrzeuges re
levant sind.
Die Aufgabe wird bei einem Verfahren nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs durch
die kennzeichnenden Merkmale gelöst. Weitere vorteilhafte Ausbildungen sind in den
Unteransprüchen dargestellt.
Gemäß der Erfindung ist vorgesehen, daß neben der Filterung der empfangenen Informa
tionssignale über die Auswertung von Sendesignalen mindestens eines Senders außerdem
das Ausgangssignal eines im Kraftfahrzeug vorgesehenen Mittels zur Bestimmung relativer
Fahrtrichtungsänderungen, beispielsweise eines Gyroskops, für eine weitere Selektierung
der empfangenen Informationssignale genutzt wird.
Dazu wird gemäß einer Weiterbildung der Erfindung aus dem Ausgangssignal des Mittels
zur Bestimmung relativer Fahrtrichtungsänderungen während zweier aufeinanderfolgender
Zellpunkte eine absolute Fahrtrichtung des Kraftfahrzeuges als Filterungskriterium für die
Informationssignale ermittelt. Über diese Selektierung können auf einfache Weise, bei
spielsweise alle die Gegenrichtung oder einen auf der Strecke hinter dem Kraftfahrzeug lie
genden Abschnitt betreffende Informationen herausgefiltert werden und werden dement
sprechend nicht zur Anzeige gebracht. Eine andere Möglichkeit besteht darin, alle einen
durch die Fahrtrichtung definierten Richtungsfächer betreffenden Informationen zur Anzeige
zu bringen.
Ausgehend von einer vorliegenden absoluten Bewegungsrichtung des Kraftfahrzeuges und
dem Ausgangssignal des Mittels zur Bestimmung relativer Fahrtrichtungsänderungen wird
nach einer Weiterbildung der Erfindung eine Änderung der Bewegungsrichtung festgestellt
und als zusätzliches oder neues Filterungskriterium für die Informationssignale ermittelt.
Außerdem ist vorgesehen, daß bei Abschaltung des Mittels zur Bestimmung relativer Fahrt
richtungsänderungen die letzte ermittelte absolute Bewegungsrichtung des Kraftfahrzeuges
in der Empfangs- und Auswerteeinrichtung gespeichert und nach einem erneuten Einschal
ten als neue absolute Bewegungsrichtung verwendet wird.
Gemäß einer vorteilhaften Ausbildung kann außerdem das Ausgangssignal eines Mittels
zur Bestimmung eines vom Kraftfahrzeug zurückgelegten Weges derart mit dem Ausgangs
signal des Mittels zur Bestimmung relativer Fahrtrichtungsänderungen verknüpft werden,
daß die Anzahl der Fahrtrichtungsänderungen während eines zurückgelegten Weges erhal
ten wird. Dieses Filterungskriterium gibt einen Hinweis, ob sich das Fahrzeug im Stadtver
kehr mit vielen Kreuzungen oder beispielsweise auf der Autobahn befindet. Als ähnliches
Filterungskriterium kann die Geschwindigkeit des Kraftfahrzeuges verwendet werden.
Die erste Filterung und damit die Eingrenzung auf einen Bereich, in dem sich das Kraftfahr
zeug befindet, erfolgt vorteilhafterweise über die Auswertung der empfangbaren Sender
landschaft. Hierzu können sowohl ortsfeste Sender des Mobilfunknetzes als auch Rund
funk-Sender oder ein satellitengestütztes Ortungssystem (GPS) verwendet werden.
Teilweise wird die Genauigkeit der Bereichsbestimmung dadurch erhöht, daß die
Empfangsfeldstärke der Rundfunksender als zusätzliches Ortungskriterium herangezogen
wird. Vorteilhaft ist dabei die Auswertung mindestens dreier empfangbarer Sender.
Nachlolgend wird die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispiels näher beschrieben. Die
zugehörige Zeichnung zeigt ein Blockschaltbild einer Einrichtung zum Empfangen von
digitalen Informationen.
Die Einrichtung umfaßt dabei eine Antenne 1, von der die von den Rundfunkstationen 8a-8c
ausgestrahlten Sendesignale (Rundfunkprogramme 51 und codierte digitale Informationssi
gnale S2) empfangen und an die Empfangs- und Auswerteeinrichtung 2 weitergeleitet wer
den. Die Empfangs- und Auswerteeinrichtung umfaßt einen Tuner 3, an dem vom Fahrer
über die Abstimmeinheit 7 der gewünschte Rundfunksender eingestellt wird. Wurde über
die Abstimmeinheit 7 ein bestimmter Sender 8a ausgewählt, wird das von ihm ausgestrahlte
Rundfunkprogramm S1 mit Hilfe des Verstärkers 9 über den Lautsprecher 10 ausgegeben.
Neben den Rundfunkprogrammen S1 empfängt der Tuner 3 die codierten digitalen Informa
tionssignale S2. Die codierten Informationssignale S2 leitet der Tuner 3 an den RDS-De
coder 11 weiter. Der RDS-Decoder 11 übergibt die decodierten Informationssignale S2 di
rekt an die Verarbeitungseinrichtung 15 der Empfangs- und Auswerteeinrichtung 2, die eine
Zuordnung der Empfangsfrequenzen oder der Empfangsfeldstärken der Sender 8a bis 8c
zu den Empfangsgebieten vornimmt und über die Auswertung der empfangenen
Senderlandschaft einen Bereich ermittelt, in dem sich das Kraftfahrzeug befindet. Dieser
Bereich wird für eine erste Filterung oder Selektierung der vom RDS-Decoder 11
decodierten Informationssignale S2 verwendet. Gleichzeitig ist die Verarbeitungseinrichtung
15 mit einem Gyroskop 4 zur Ermittlung relativer Fahrtrichtungsänderungen verbunden. Die
Verarbeitungseinrichtung 15 ermittelt aus dem Ausgangssignal S3 des Gyroskops 4
während zweier aufeinanderfolgender Zeitpunkte eine absolute Fahrtrichtung und selektiert
über dieses Filterungskriterium die auszugebenen Informationssignale 52 entsprechend der
Fahrtrichtung des Kraftfahrzeuges, wobei die Fahrtrichtung als Kriterium derart zur
Anwendung kommt, daß nicht nur die direkt die Fahrtrichtung betreffenden Informationen
zur Anzeige kommen, sondern auch kreuzende Straßen bzw. Autobahnen betreffende
Informationen wiedergegeben werden, wenn sie für einen eventuelle Fahrtroute des
Kraftfahrzeuges relevant sein können. Weiterhin ist ein Weggeber 5 vorgesehen, der den
zurückgelegten Weg des Kraftfahrzeuges bestimmt. Das Ausgangssignal S4 des
Weggebers wird in der Verarbeitungseinrichtung 15 mit dem Ausgangssignal S3 des
Gyroskops 4 derart verknüpft, daß die Anzahl der Fahrtrichtungsänderungen während eines
zurückgelegten Weges erhalten wird. Somit wird ein Kennwert erhalten, mit dessen Hilfe
eine Aussage getroffen werden kann, ob sich das Kraftfahrzeug im Stadtverkehr oder auf
einer Landstraße bzw. einer Autobahn befindet. Als weiteres Kriterium für die Filterung der
Informationssignale S2 kann weiterhin die Geschwindigkeit des Kraftfahrzeuges
einbezogen werden, die vorzugsweise aus dem Ausgangssignal S4 des Weggebers 5
ermittelt wird.
Je nachdem vom Fahrer über den Schalter 12 eingestellten Modus, das heißt die decodier
ten gefilterten Informationssignale S2 sollen direkt ausgegeben werden oder es soll nur
eine Anzeige über den Eingang relevanter Informationssignale erscheinen und der Abruf
soll manuell erfolgen, werden die Informationssignale S2 direkt an die Anzeigeeinrichtung
14 und/oder das Sprachmodul 16 zur Ausgabe über den Lautsprecher 10 gesendet oder in
einem Speicher 13 bis zum Abruf durch den Fahrer abgelegt.
Wenn im Speicher 13 außerdem Verkehrskarten digitalisiert zur Verfügung stehen, ist von
der Verarbeitungseinrichtung 15 der Standort des Fahrzeuges und seine Fahrtrichtung im
Straßennetz mit einer sehr guten Genauigkeit ermittelbar und die Informationen können ge
zielt ausgegeben werden.
Neben der Information über die Verkehrslage wäre auch denkbar das beschriebene Infor
mationssystem für kommerzielle Zwecke einzusetzen, nämlich Informationen über auf der
Fahrtroute befindliche Sehenswürdigkeiten und Informationen von Werbeträgern
weiterzuleiten.
Bezugszeichenliste
1 Antenne
2 Empfangs- und Auswertungseinrichtung
3 Tuner
4 Gyroskop
5 Weggeber
7 Abstimmeinhell
8a-8c Sender
9 Verstärker
10 Lautsprecher
11 RDS-Decoder
12 Schalter
13 Speicher
14 Anzeigeeinrichtung
15 Verarbeitungseinrichtung
16 Sprachmodul
S1 Rundfunkprogramm
S2 Informationssignal
S3 Ausgangssignal
S4 Ausgangssignal.
2 Empfangs- und Auswertungseinrichtung
3 Tuner
4 Gyroskop
5 Weggeber
7 Abstimmeinhell
8a-8c Sender
9 Verstärker
10 Lautsprecher
11 RDS-Decoder
12 Schalter
13 Speicher
14 Anzeigeeinrichtung
15 Verarbeitungseinrichtung
16 Sprachmodul
S1 Rundfunkprogramm
S2 Informationssignal
S3 Ausgangssignal
S4 Ausgangssignal.
Claims (11)
1. Verfahren zur Selektierung und Ausgabe von Informationen für ein Kraftfahrzeug, bei
dem von einem Sender übertragene Informationsdaten von einer Empfangs- und Aus
werteeinrichtung empfangen werden, bei dem weiterhin eine erste Filterung der Infor
mationssignale in der Empfangs- und Auswerteeinrichtung über die Auswertung von
Sendesignalen mindestens eines Senders erfolgt und die gefilterten Informationssigna
le über eine Ausgabeeinrichtung angezeigt werden,
dadurch gekennzeichnet, daß außerdem das Ausgangssignal (S3) eines im Kraftfahr
zeug vorgesehenen Mittels (4) zur Bestimmung relativer Fahrtrichtungsänderungen für
die Filterung der empfangenen Informationssignale (S2) genutzt wird.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß aus dem Ausgangssignal
(S3) des Mittels (4) während mindestens zweier aufeinander folgender Zeitpunkte eine
absolute Fahrtrichtung des Kraftfahrzeuges als Filterungskriterium für die Informations
signale (S2) ermittelt wird.
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß ausgehend von einer
absoluten Bewegungsrichtung des Kraftfahrzeuges und dem Ausgangssignal (S3) des
Mittels (4) die Veränderung der Bewegungsrichtung als Filterungskriterium für die Infor
mationssignale (S2) ermittelt wird.
4. Verfahren nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß bei Abschaltung des
Mittels (4) die letzte absolute Bewegungsrichtung des Kraftfahrzeuges in der
Empfangs- und Auswerteeinrichtung (3) gespeichert und nach Einschaltung des Mittels
(4) als neue absolute Bewegungsrichtung eingesetzt wird.
5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Aus
gangssignals (S4) eines Mittels (5) zur Bestimmung eines vom Kraftfahrzeug zurückge
legten Weges derart mit dem Ausgangssignals (S3) des Mittels (4) zur Bestimmung re
lativer Fahrtrichtungsänderungen verknüpft wird, daß die Anzahl der Fahrtrichtungsän
derungen während eines zurückgelegten Weges erhalten und als Filterungskriterium für
die Informationssignale (S2) verwendet wird.
6. Verfahren nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß aus dem Ausgangssignal
(S4) des Mittels (5) zur Bestimmung eines vom Kraftfahrzeug zurückgelegten Weges
ein Wert für die Geschwindigkeit des Kraftfahrzeuges ermittelt wird, der als
Filterungskriterium für die Informationssignale verwendet wird.
7. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Emp
fangsfeldstärke und/oder die Frequenzen der von einem ortsfesten Sender (8a-8c)
übertragenen Sendesignale für die erste Filterung der Informationssignale ausgewertet
werden.
8. Verfahren nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Empfangsfeldstärke
und/oder die Frequenzen der von mindestens drei ortsfesten Sendern (8a-8c) übertra
genen Sendesignale ausgewertet werden.
9. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Sen
designale eines satellitengestützten Ortungssystems für die erste Filterung der Infor
mationssignale (S2) ausgewertet werden.
10. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Filte
rung der Informationssignale (S2) in Abhängigkeit des Ausgangssignals des Mittel (4)
und/oder (5) manuell abschaltbar ist.
11. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Aus
gabeeinrichtung zur Anzeige der gefilterten Informationssignale (S2) eine optische
und/oder akustische Anzeigevorrichtung (14) ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1995112741 DE19512741A1 (de) | 1995-04-05 | 1995-04-05 | Verfahren zur Selektierung und Ausgabe von Informationen für ein Kraftfahrzeug |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1995112741 DE19512741A1 (de) | 1995-04-05 | 1995-04-05 | Verfahren zur Selektierung und Ausgabe von Informationen für ein Kraftfahrzeug |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19512741A1 true DE19512741A1 (de) | 1996-10-10 |
Family
ID=7758849
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1995112741 Ceased DE19512741A1 (de) | 1995-04-05 | 1995-04-05 | Verfahren zur Selektierung und Ausgabe von Informationen für ein Kraftfahrzeug |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE19512741A1 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19750775B4 (de) * | 1996-12-16 | 2005-08-18 | Atx Europe Gmbh | Verfahren zum Selektieren von eine Route eines Fahrzeuges mit einem Endgerät in einem Verkehrsnetz betreffenden, von einer Zentrale ausgesendeten Verkehrsinformationen, Endgerät und Zentrale zum Durchführen des Verfahrens |
DE102006001819A1 (de) * | 2006-01-13 | 2007-07-19 | Bayerische Motoren Werke Ag | Verfahren zur Anzeige von Verkehrsmeldungen auf einer Anzeigeeinrichtung eines Navigationssystems und Navigationssystem |
-
1995
- 1995-04-05 DE DE1995112741 patent/DE19512741A1/de not_active Ceased
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19750775B4 (de) * | 1996-12-16 | 2005-08-18 | Atx Europe Gmbh | Verfahren zum Selektieren von eine Route eines Fahrzeuges mit einem Endgerät in einem Verkehrsnetz betreffenden, von einer Zentrale ausgesendeten Verkehrsinformationen, Endgerät und Zentrale zum Durchführen des Verfahrens |
DE102006001819A1 (de) * | 2006-01-13 | 2007-07-19 | Bayerische Motoren Werke Ag | Verfahren zur Anzeige von Verkehrsmeldungen auf einer Anzeigeeinrichtung eines Navigationssystems und Navigationssystem |
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Legal Events
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8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: PANASONIC AUTOMOTIVE SYSTEMS EUROPE GMBH, 6322, DE Owner name: VOLKSWAGEN AG, 38440 WOLFSBURG, DE |
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8131 | Rejection |