DE1939195U - Scheibenwischvorrichtung fuer kraftfahrzeuge mit antrieb durch einen elektromotor mit permanentem magneten. - Google Patents
Scheibenwischvorrichtung fuer kraftfahrzeuge mit antrieb durch einen elektromotor mit permanentem magneten.Info
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Description
Für diese Anmeldung wird die Priorität der Patentanmeldung
Ser.No. 2HH 353 vom 13· Dezember 1962 in den Vereinigten
Staaten von Nordamerika beansprucht.
Den Gegenstand der Neuerung bildet eine Scheibenwischvorrichtung für Kraftfahrzeuge mit Antrieb durch einen Elektromotor mit permanentem
Magneten, bei der ein eine Kurzschlussbremsung des Ankers des Motors bewirkender Schalter durch einen umlaufenden Nocken be-
- tätigt wird. Die Aufgabe der Neuerung besteht darin, eine möglichst
billige Scheibenwischvorrichtung zu schaffen, die es ermöglicht, die Wischerblätter beim Ausschalten in einer bestimmten Lage festzustellen,
das heisst in ihrer Tiefstlage unmittelbar an der un teren Wetterleiste an. der Haube des Kraftfahrzeuges. Es sind
Scheibenwischvorrichtungen bekannt, bei denen die Wischerblätter beim Abstellen in bestimmter Lage festgehalten werden, indessen
sin d diese bekannten Konstruktionen verhältnismässig aufwendig in der Herstellung.
Neuerungsgemäss ist der den Anker kurz schliessende Schalter an
der Bürstenbrücke des Motors angeordnet und verbindet die den
Strom zuführende Bürste unmittelbar mit der Masäße,, Weiterhin wird
der den Anker kurz schliessende Schalter durch einen in der Stirnwand des Motors sitzenden, durch einen auf der unmittelbar mit
dem WischergBstänge verbundenen Welle sitzenden Nocken betätigten
Stössel betätigt«,
Derd den Anker kurz schliessende Schalter besteht neuerungsgemäss
aus drei unter Zwischenlage von Isoliermaterial aufeinander geschichteten Kontaktfederns von denen die Kontakte zweier Federn
normalerweise aneinander stossens während die mittlere Feder mit
ihrem Kontakt dgirch den Nocken gegen den Kontakt der Kontaktfeder
gedrückt wird9 um die Stromzufuhr zum Motor zu unterbrechen und
den Motor unmittelbar mit der Masse zu verbinden,,
Die so ausgebildete Scheibenwischanlage besitzt trotz billigster Herstellung eine optimale Abstellwirkung. Der Umschalter unterbricht
die Stromzufuhr bei Betätigung durch den Nocken und schließt den Anker des Motors ohne Zwischenschaltung eines Widerstandes
unmittelbar kurzs so dass die höchste Bremswirkung erreicht wird
und nicht eine durch einen Widerstand beeinträchtigte Bremswirkung.
Ausführungsbeispiele der Neuerung werden nachstehend an Hand der Zeichnungen näher erläutert, auf denen zeigen:
Pig, 1 eine schaubildliche Darstellung einer Scheibenwischvorrichtung
für Kraftfahrzeuge.
Fig, 2 einen Schnitt nach Linie 2-2 der Fig. I9 der den Motor
und einen Teil der Antriebskupplung zeigt.
Fig» 3 einen Teilschnitt durch den Motor, der die Bürstenvorrichtung
und den Steuerstromkreis erläutert»
Fig, 4 eine schaubildliche Darstellung der Bürstenvorrichtung und der angeschlossenen Schaltmittel.
Fig. 5 eine schematische Darstellung des Steuerstromkreises,
Nach Fig, 1 besitzt die Scheibenwischvorrichtung einen Motor 1O3
der durch die Verbindung 30 mit den Wischerblättern 1 verbunden ist, Db Teilverbindung 30 besteht aus einem Zahnradsatz 31 in
einem Gehäuse 34 sowie Lenkern 32, die mit der Ausgangswelle 33
des Zahnradsatzes 31 verbunden sind. Die Lenkereinrichtung 32 ist allgemein bekannt. Der Motor 10, wie er in Fig. 2 dargestellt
ist, der als Kommutator-Motor mit einer oder mehreren Geschwindigkeiten in Teilleistungen ausgeführt sein kann, besitzt
ein Gehäuse 11, welches starr mit dem Zahnradgehäuse 34 durch zwei
Bolzen verbunden ist, von denen der eine 12 dargestellt ist. Der übliche Rotor besitzt eine Welle 13, einen Anker l4 und einen
Kommutator 15 und sitzt drehbar in dem Gehäuse H9 Er ist mittels
zwei Lagern gelagert, die in zurückspringenden Endteilen 16 und
der Gehäuse 11 und 34 untergebracht sinde Jedes dieser Lager besteht
aus einer Hülse 18 aus porösem Material, die die Welle 13 drehbar trägt. Eine mit Schmiermittel imprägnierte Packung 21
umschliesst die Hülse 18 , um die Welle 13 zu schmieren. Die
beiden Hülsen können innerhalb der Aussparungen 16 und IT in den
Gehäusen durch geeignete Mittel festgehalten werden, ζβΒο durch
eine Ringfeder 22, die sich gegen die Hülse 18 und die Packung 21 legt, sowie eine Halterung 23 für die Feder, die an dem Gehäuse
11 Z5B, durch Punktschweissung befestigt ist* Axialdrücke, die auf
die Welle 13 übertragen werdens werden von einer elastischen Einlage
24 aufgenommen, die in dem Endteil des Vorsprunges 16 sitzt und eine Scheibe 25 bildetg die sich an einem Kugellager 26
abstützt» Die KugelabStützung 26 sitzt in einer öffnung 27 im Ende
der Welle 13 und rollt auf der Scheibe 25»
Am anderen Ende der Ankerwelle 13 ist eine Schnecke 35 vorgesehen,
die in das Gehäuse 3^ des Zahnradsatzes eingreift und die einen
Teil des Zahnradsatzes 31 bildet. Die Schnecke 35 besitzt ein abgerundetes Ende 36, welches sich an einer Stellschraube 37
abstützt, die in das Sehäuse 34 des Zahnradsatzes eingeschraubt
ist. Auf einer Welle 40 sitzt ein Nylon-Zahnrad 39, welches in die
Schnecke eingreift. Die Welle 40 dreht sich in dem Gehäuse 3^·
Ein aus gesintertem Eisen bestehendes Zahnrad 42 ist an die eine Seite des Nylon-Zahnrades 39 angeformt und greift in das Ausgangsritzel
43 ein, welches auf der Ausgangswelle 33 sitzt. Die Ausgangswelle
33 trägt eine Nocke 45 (Fig. 3), welches als Teil der
Verbindungsvorrichtung 3@ oder als Teil der den Schalter betätigenden
Einrichtung 80 betrachtet werden kann, die noch beschrieben wird»
Um den Anker 14 herum sind zwei itpermanente Feldmagneten angeordnet,
von denen einer mit 46 bezeichnet ist9 Die permanenten Magneten,
vorzugsweise aus Barium-Ferrit nach der chemischen Formel
B„ 0,6Fe_ können in dem Gehäuse 11 durch zwei nicht dargestellte
a d
Federklammern montiert werden.
Am Ende des Gehäuses 34 ist eine isolierende Bürstenbrücke 50
mit Aufnehmerteilen 51 und 52 vorgesehen, die mittels nicht
dargestellter Laschen befestigt äind„ Die Bürstenbrücke 50 wird durch eine Schraube oder einen Niet in fester Axiallage gehalten., die in einer öffnung 53 in der Bürstenbrücke sitzen und dadurch
mit Aufnehmerteilen 51 und 52 vorgesehen, die mittels nicht
dargestellter Laschen befestigt äind„ Die Bürstenbrücke 50 wird durch eine Schraube oder einen Niet in fester Axiallage gehalten., die in einer öffnung 53 in der Bürstenbrücke sitzen und dadurch
en an dem Gehäuse 34 befestigt (Figo 4) aind. In den Aufnahmeteil/51
und 52 sitzen zwei Bürsten 54 und 55« Diese werden durch Federn
gegen den Kommutator 15 gedrückt, von denen eine mit 56 bezeichnet
fes ist.
Wie aus den Fig» 3 und 4 ersichtlich, besitzt die Bürstenbrücke eine öffnung 57 zur Aufnahme des Kommutators 15 und eine Anzahl
öffnungen 58 zur Aufnahme eines Schaltteiles 59» Der Schaltteil
59 besitzt eine Anzahl Befestigungsteile 6os die durch einen
isolierenden Block 6l9 einen ersten Schaltarm 62S einen zweiten isolierenden Block 63S einen Leiter 64S einen zweiten Schaltarm 65j die Öffnungen 58 in der Bürstenbrücke 50 2und einen dritten Schaltarm 66 hindurch treten» Die Befestigung 60 ist an dem dritten Schaltarm 66 durch eine Anzahl öffnungen 6j mit gebogenen
Kanten befestigt9 die in denGewindeteil der Befestigungsvorrichtung 60 eingreifen.. Die Schaltarme 62 und 65 sowie dier Leiter
64 berühren die Befestigungsvorrichtung 60 nicht und die Schaltarme 62j 65 und 66 sind durch den isolierenden Block 63 und die Bürstenbrücke 50 voneinander getrennt, Die Schaltarme 62 und 66 besitzen Einzelkontakte 68 und 69 an dem einen Ende und Steckteile 70 und 71 am anderenEnde„ Der zweite Schaltarm 65 ist am Ende
oval gestaltet und zwar mit einer öffnung zur Aufnahme eines
Teiles der Betätigungsvorrichtung 80 für den Schalter, die noch beschrieben ward. An dem oval gestalteten Ende 72 trägt der
isolierenden Block 6l9 einen ersten Schaltarm 62S einen zweiten isolierenden Block 63S einen Leiter 64S einen zweiten Schaltarm 65j die Öffnungen 58 in der Bürstenbrücke 50 2und einen dritten Schaltarm 66 hindurch treten» Die Befestigung 60 ist an dem dritten Schaltarm 66 durch eine Anzahl öffnungen 6j mit gebogenen
Kanten befestigt9 die in denGewindeteil der Befestigungsvorrichtung 60 eingreifen.. Die Schaltarme 62 und 65 sowie dier Leiter
64 berühren die Befestigungsvorrichtung 60 nicht und die Schaltarme 62j 65 und 66 sind durch den isolierenden Block 63 und die Bürstenbrücke 50 voneinander getrennt, Die Schaltarme 62 und 66 besitzen Einzelkontakte 68 und 69 an dem einen Ende und Steckteile 70 und 71 am anderenEnde„ Der zweite Schaltarm 65 ist am Ende
oval gestaltet und zwar mit einer öffnung zur Aufnahme eines
Teiles der Betätigungsvorrichtung 80 für den Schalter, die noch beschrieben ward. An dem oval gestalteten Ende 72 trägt der
Schaltarm 65 eine Anzahl Kontakte 73 und 74, Der Kontakt 73
legt sich normalerweise gegen den Kontakt 69 an dem dritten Schaltarm 66 und bildet zwei geschlossene Kontakte» Der zweite
ÄEia Schaltarm 65 kann durch die Betätigungsvorrichtung 80 für
den Schalter bewegt werden, so dass der Kontakt 74 sich an den
Kontakt 68 des ersten Schaltarmes 62 anlegt» Die Kontakte 69
und 73 können daher als normalerweise offene Kontakte angesehen werden. Der Leiter 64 steht mit seiner Oberfläche mit dem zweiten
Schaltarm 65 in Kontakt und besitzt einen Steckteil 75 an seinem einen Ende und einen verformten Teil 76 an dem anderen Ende.
Der verformte Teil 76 kann an einen Leiter 77 angeschlossen werden, der mit dem Anker des Motors 10 über die Bürsten 54 und 55 und den
1
Kommutator Ϊ5 verbunden ist,
Kommutator Ϊ5 verbunden ist,
Der Schalter 59 wird durch die Betätigungseinrichtung 80 für den Schalter betätigt,, Diese besteht aus einem Hebel 8l, der
schwenkbar auf der Welle 40 sitzt. Der Hebel 81 besitzt einen Vorsprung 82, der auf der Fläche der Nocke 45 läuft,, sowie einen
Endteil 84, der sich an einen Nylon-Stössel 85 anlegt. Der Stössel
85 gleitet in dem Zahnradgehäuse 34 und besitzt eine Einstellschraube
86 zum Einstellen des Abstellschalters an einem Ende, Die Einstellschraube 86 des Abstellschalters besitzt eine Büchse
87 aus Isoliermaterial, die sie zeT„ umschliesst. Die Büchse
87 stösst gegen den zweiten Schaltarm 659 so dass bei jeder Umdrehung
der Welle 33s die Nocke 45 den Hebel 8l bewegt, wodurch
der Endteil 84 auf den Stössel 85 einwirkt und die Büchse 87 die normalerweise geschlossenen Kontakte 69 und 73 öffnet und die
offenen
normalerweise geeefeleseeaeH Kontakte 68 und 74 schliesst.
normalerweise geeefeleseeaeH Kontakte 68 und 74 schliesst.
Der Steuerstromkreis 90 zum Abschalten des Motors 10 ist schematisch,
in der Pig, 5 dargestellte Der Steuerstoomkreis 90 enthält
den Schalter 59 sowie die den Schalter betätigende Vorrichtung und den Schalter 96 am Armaturenbrett des Fahrzeuges„;Die Steckteile
7O9 Il und T5 des Schalters 59 werden mit den Kontakten 97,
98 und 99 des Steuerschalters 96 am Armaturenbrett durch die
Leitungen 100 verbunden. Der Armaturenbrettschalter besitzt zwei Schaltarme 101 und 1029 die mechanisch durch eine Stange 103
miteinander verbunden sind. Die Schaltarme 101 und 102 besitzen Kontakte 104. und IO5 und sind am anderen Ende verschwenkbar. Der
Schaltarm 102 ist elektrisch durch eine Leitung 106 mit einer Spannungsquelle 107 verbunden,, die ihrerseits ausserdem an Masse
liegt. Die Kontakte 104 und 105 lägen sich gegen die Kontakte 98
und 97, sofern der Armaturenbrettschalter 96 sich in Ausschaltstellung
befindet. Wird der Schalter 96 in die Betriebsstellung
geschaltet, welche in PIg9 5 mit gestrichelten Linien angedeutet
ist, so legt sich der Kontakt 105 gegen den Kontakt 99 und der Kontakt 104 ist geöffnet,
Unter der Annahme, dass der Armaturenbrettschalter 96 in Betriebslage
geschaltet ist, wird ein Stromkreis aus der Spannungsquelle 107 zu dem Anker des Motors 10 über die Leitung 106s den Schaltarm
102, die Kontakte 99 und 105, die Leitung 100, den Steckerteil
75» den Leiter 64 und die Leitung 77 geschlossen. Es ist erkennbar, dass das periodische öffnen und Schliessen der Kontakte 69 und 73
durch die Betätigungsvorrichtung 80 für den Schalter die Stromzufuhr zu dem Motor 10 nicht beeinträchtigt. Lediglich dann, wenn
der Armaturenbrettschalter 96 auf Abstellen geschaltet wirds und
ein Stromkreis für den Motor 10 über die Leitung 106 den Schaltarm 102s die Kontakte 97 und 105, die Leitung 100, den Steckteil ZO,
den dritten Schaltarm 66, die Kontakte 69 und 73 9 den zweiten
Schaltarm 65, den Leiter 64 und die Leitung 77 geschlossen wird.,
beendigt die Tätigkeit der Betätigungsvorrichtung 80 des Schalters,
die Stromzufuhr und damit die Bewegung des Motors 1O0 Ist der oben
angegebene Stromkreis geschlossen so öffnet äie Bewegung des Stössels 85 über den Hebel 8l die Kontakte 69 und 73, während die
Kontakte 68 und 74 geschlossen werden, so dass die Stromzufuhr zu
dem Anker 14 beeindigt wird und der Anker 14 mit der Masse verbunden
wird. Ist der Anker 14 mit der Masse verbunden, so entsteht
eine starke magnetische Bremskraft, da der einzige Widerstand gegenüber den Strömen der Widerstand ist, welcher durch den Anker hervorgerufen
wird. Daraus ergibt sich, dass der Feldmagnet £6 mit dem
Anker 14 so zusammen wirkt, dass die Drehung des Ankers 14
dynamisch abgebremst wird und daher die Drehung der Abgangswelle 33 sowie die Bewegung der Wischerblätter 1 an der Windschutzscheibe
gestoppt wird»
Fig, 5 zeigt, dass der Steuerstromkreis nach der Neuerung sehr
einfach ist» Es sind lediglich fünf Leiter, durch die der Armaturenbrettschalter
96, der Schalter 59, die Spannungsquelle 107
und der Motor 10 verbunden werden. Der vereinfachte Stromkreis wird
in den Hauptsache auf die Verwendung des Motors mit permanentem Magnetem zurückgeführt, Ausser der vereinfachten Schaltung hat der
Permanentmagnet-Motor den Vorteil, dass er eine starke Bremskraft auf den Anker 14 ausübt und daher das Abstellen des Scheibenwischer
verbessert9 da die Wischerblätter tatsächlich sofort stehen bleiben.
Claims (3)
1. Scheibenwischvorrichtung mit Antrieb durch einen Elektromotor mit permanentem Magneten, bei der ein eine Kurzschlussbremsung des
Ankers des Motors bewirkender Schalter durch einen umlaufenden Nockei
betätigt wird, dadurch gekennzeichnet, dass der den Anker kurz schliessende Shhalter (59) an der Bürstenbrücke (50) des Motors
angeordnet ist und die den Strom zuführende Bürste (54) unmittelbar mit der Masse verbindet.
•8 §>
:t
2. ; Scheibenwischvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
dass der den Anker kurz schliessende Schalter (59) durch einen in der Stirnwand des Motors sitzenden, durch einen auf
der unmittelbar mit dem Wischergestänge verbundenen Welle (33) sitzenden Nocken (45) betätigten Stössel (85) betätigt wird.
β--* ο Ί
3. Scheihenwischvorrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet,
dass der Schalter (59) aus drei unter Zwischenlage von Isoliermaterial aufeinander geschichteten Kontaktfedern (62,65, 66)
besteht, von denen die Kontakte (69, 73) zweier Federn {SSt 65) normalerweise
aneinander stossen, während die mittlere Feder (65) niit ihrem Kontakt (7*0 durch den Nocken (45) gegen den Kontakt (68)
der Kontaktfeder (62) gedrückt wird, um die Stromzufuhr zum Motor zu unterbrechen und den Motor unmittelbar mit Masse zu verbinden,
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US244353A US3132366A (en) | 1962-12-13 | 1962-12-13 | Windshield wiper system |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1939195U true DE1939195U (de) | 1966-05-26 |
Family
ID=22922371
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEF24936U Expired DE1939195U (de) | 1962-12-13 | 1963-11-26 | Scheibenwischvorrichtung fuer kraftfahrzeuge mit antrieb durch einen elektromotor mit permanentem magneten. |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US3132366A (de) |
DE (1) | DE1939195U (de) |
GB (1) | GB982127A (de) |
Families Citing this family (5)
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---|---|---|---|---|
FR2310905A1 (fr) * | 1975-05-16 | 1976-12-10 | Peugeot & Renault | Dispositif essuie-vitre |
DE3021948A1 (de) * | 1980-06-12 | 1981-12-24 | Rau Swf Autozubehoer | Elektrische antriebseinheit, insbesondere fuer scheibenwischer eines kraftfahrzeuges |
DE3220191A1 (de) * | 1982-05-28 | 1983-12-01 | SWF-Spezialfabrik für Autozubehör Gustav Rau GmbH, 7120 Bietigheim-Bissingen | Elektrische antriebseinheit, insbesondere fuer scheibenwischer eines kraftfahrzeuges |
DE3235622A1 (de) * | 1982-09-25 | 1984-03-29 | SWF-Spezialfabrik für Autozubehör Gustav Rau GmbH, 7120 Bietigheim-Bissingen | Elektrischer kleinmotor, insbesondere fuer scheibenwischanlagen in kraftfahrzeugen |
DE19844601A1 (de) * | 1998-09-29 | 2000-04-06 | Bosch Gmbh Robert | Elektromotorische Antriebsvorrichtung |
Family Cites Families (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2364603A (en) * | 1940-02-09 | 1944-12-12 | Stewart Warner Corp | Electric windshield wiper |
FR1148787A (fr) * | 1956-02-06 | 1957-12-13 | Rau Swf Autozubehoer | Moteur électrique pour essuie-glace, notamment pour automobiles |
-
1962
- 1962-12-13 US US244353A patent/US3132366A/en not_active Expired - Lifetime
-
1963
- 1963-10-08 GB GB39538/63A patent/GB982127A/en not_active Expired
- 1963-11-26 DE DEF24936U patent/DE1939195U/de not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
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GB982127A (en) | 1965-02-03 |
US3132366A (en) | 1964-05-12 |
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