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Gleiskörper für Modelleisenbahnen Die Erfindung betrifft Gleiskörper
für im Freien aufzubauende Nodellbahnen.
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für solche Modellbahnen ist es bereits bekannt geworden, nach unten
offene, im wesentlichen U-förmige Strangprofile zu verwenden, deren freie Längskanten
als Auflager auf dem Roden dienen und deren Mittelteil an der Oberseite Auflagerflächen
für die Schienenkörper oder Schwellenbänder aufweisen.
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Die Erfahrung hat gezeigt, daß solche Gleiskörper sich relativ leicht
verformen und dann unbrauchbar werden und somit nur eine kurze Lebensdauer haben,
Das Ziel der vorliegenden Erfindung ist die Schaffung eines verbesserten Gleiskörpers,
der verglichen mit vorbekannten Greiskörpern über eine ganz wesentlich vergrößerte
Lebensdauer und eine höhere Festigkeit verfügt, die das Betreten oder sogar das
uberfahrea des Gleiskörpers mit Fahrzeugen ermöglicht.
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Zur Lösung dieser Aufgabe wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, den
Gleiskdrper als geschlossenes Kastenprofil auszubilden und zwischen der die Schienen
aufnehmenden Oberseite und einer BasLsläche mindestens mittig einen vertikalen durchgehenden
Steg anzuordnen0 Zwecnäßigerweise sind neben einem mittleren Steg noch zwei weitere
Stege an den Stellen vorgesehen, an denen die Schienenkörper ihre Unterstützung
erfahren.
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Ein weiteres Merkmal der Erfindung ist darauf gerichtet, die erfindungsgernä.ßen
Gleiskörper so auszubilden, daß sie trotz der ursprKnglichen Fertigung als geradlinige
Stranggußteile auch für bogen- oder kurvenförmige Strekkenfübrungen verwendet werden
können, Zur Lösung dieser Aufgabe wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, die geschlossenen
kastenförmigen Strangprofile von der Seite her mit Binschnitten zu versehen,.dle
sich bis oder nahezu bis an den Mittelsteg erstrecken Im Hinblick auf die Erzielung
stetig gekrümmter Streckenführungen werden die seitlichen Binschnltte des Gleiskörpers
so angeordnet, daß die Einschnitte an der einen Seite mittig zwischen den Einschnitten
der anderen Seite liegen, Weltere Einzelheiten und Merkmale der Erfindung ergeben
sich aus der nachfolgenden ausführlichen Beschreibung und der beigeftigten Zeichnung,
in der bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung beispielsweise veranschaulicht
sind.
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In der Zeichnung zeigen: Fig. 1 einen vertikalen Querschnitt durch
einen erfindungsgemäßen Gleiskörper für zwei Spuren, Fig. 2 einen erfindungsgemäßen
Gleiskörper ür eine Einzelspur mit einem aufgelegten Schwellenband und Fig. 3 eine
Draufsicht auf einen erfindungsgemäßen einspurigen Gleiskörper, der für eine bogenförmige
Streckenführung vorgesehen ist und teilweise mit einem Schienenkörper belegt ist.
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Die erfindullgsgemäßen Gleiskörper 1 gemäß J?ig.1 oder 11 gemäß Fig.
2 und 3 haben einen im wesentlichen geschlossenen, kastenförmigen Querschnitt und
bestehen rorsugsweise aus einem schlagfesten Kunststoff, der im Strangpreßverfahren
hergestellt wird. Insbesondere eignet sich als Material das unter dem Warenzeichen
Hostalit-Z erhältlich ist.
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Die beiden Seitenschenkel 2 des Strangprofils stützen sich mit ihren
freien Längskanten 9 auf dem Boden abO Der Hohlraum unter dem Strangprofil ist zur
Versteifung zellenartig unterteilt und enthält die durchgehend etwas oberhalb der
freien Längskanten 9 gelegene Basisplatte 12 sowie eillen durchgehenden mittleren
Steg 13 und zwei seitlich davon gelegene Vertikalstege 14.
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Im Mittelteil des Strangprofils befinden sich Abwassersammelrinnen
4, so daß die auf die Oberseite des Strangprofils aufgelegten Schienen vom Regenwasser
freigehalten werden. An den Seitenrändern der Abwassersammelrinnen sind horizontale
Stufenflächen 5 vorgesehen, auf der die Ränder der Schienenkörper oder Schwellenbänder
8 aufgelegt werden können, wie es die Fig.2 und 3 zeigen. Die Tiefe der Stufenfläche
5, d.h. ihr vertikaler Abstand von der Oberfläche des Mittelteils 3 läßt sich dabei
so wählen, daß die Gleiskörper 8 im a.esemilichen bündig mit dem Strangprofil abschließen.
Bei einer solchen Bemessung fällt dann die durch die Schienen definierte Fahrbahnfläche
im wesentlichen mit der Oberseite des Strangprofils zusammen.
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Wie die Zeichnung erkennen läßt, lassen sich die Gleiskörper ein oder
auch mehrspurig ausbilden. Die au9 einem Gleiskörper vereinigten Spuren brauchen
nicht die gleichen Abmessungen zu haben, denn es ist beispielsweise bei Modellanlagen
denkbar, daß verschiedene Fahrbahnen oder Fahrzeuganlagen vereinigt werden sollen
Die grundsätzliche Ausbildung der Gleiskörper gemäß Fig0i einerseits und gemaß Fig.2
und 3 andererseits ißt im wesentlichen die gleiche. In der Praxis ist es vorzuziehen,
daß der im Strangprofil ausgebildete Hohlraum, welcher von
Oberseite,
Unterseite, Seitenfläche und außenliegendem Steg gebildet wird, bei allen Gleiskörperteilen
gleich ist. Hierdurch ist die Möglichkeit gegeben, zwischen den einzelnen Gleiskörpern
identische Kupplungsstücke zu verwenden.
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Wenn der erfindungsgemäße Gleiskörper für eine gekrümmte oder mit
Kurven durchsetzte Streckenführung verwendet werden s0119 wird der Gleiskörper wie
in Fig.3 zu erkennen, mit einer Mehrzahl von seitlichen Einschnitten 15 und 16 versehen.
Diese Einschnitte verlaufen senkrecht zum Strangprofil und sind von der Seitenfläche
2 bis an den Mittelsteg 13 bzw. bis in dessen Nähe geführt. Hierdurch erhält das
Strangprofil eine relativ große Flexibilität, so daß es sich nicht nur in der Horizontalebene
verbiegen läßt sondern auch zusätzlich oder für sich allein in einer Vertikalebene,
wenn beispielsweise hügeliges Gelände durchfahren wird oder wenn es sich um Auf-und
Abfahrten von Brücken handelt oder dergl. Um trotz der vertikalen Einschnitte die
Stabilität des Gleiekör pers nicht zu stark zu beeinträchtigen, werden vorsugeweise
die Einschnitte 15 an der anderen Seite des Profils auf LUcke gesetzt. Hierdurch
ist der Zusammenhalt den zerteilten Gleiskörpers nicht auf den vertikalen Mittelsteg
beschränkt sondern es tragen auch noch weitere Teile des Profils zur Festigkeit
bei Wenn auch in Fig.5 die
geschlitzte Ausbildung s.n einem einspurigen
Gleiskörper dargestellt ist, so ist diese Ausbildung genauso bei zwei- oder mehrspurigen
Gleiskörpern anwendbar.