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Hebebühne für Fahrzeuge Die Erfindung betrifft eine Mehrsäulen-Hebebühne
ftir Fahrzeuge mit einer heb- und senkbaren Plattform, mit auf der Plattform befestigten
Auffahrtschienen zur Aufnahme der Fahrzeugräder, mit einem Haltestück in jeder Auffahrtschiene
zur radfreien Abstützung des Fahrzeugs und mit einem das Haltestück mit der Auffahrtschiene
verbindenden und das Haltestück aus der Auffahrtschiene ausfahrenden Soherenhubwerk.
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Bei bekannten derartigen Mehrsäulen-Hebebühnen erfolgt das Ausfahren
der Scherenhubwerke und damit der Haltestücke entweder mit Hilfe von auf den Boden
aufstellbaren Abstützstempelnoder mit Hilf# von besonderen hydraulischen Hebevorriohtungen.
So ist aus der DAS 1 258 575 eine Hebebühne bekanntgeworden, bei der an Jedem Scherenhubwerk
ein Stützstempel schwenkbar gelagert ist, der bei angehobener Plattform in die Vertikale
schwenkbar und auf den Boden aufstellbar ist, und der beim darauf folgenden Absenken
der Plattform um einen bestimmten Betrag das Scherenhubwerk mit dem Haltestück aus
der Auffahrtschiene ausfährt und das Fahrzeug radfrei hebt. Diese Hebebühne hat
den Nachteil, daß die in die Vertikale geschwenkten Stützstempel die Begehbarkeit
des Bereichs unterhalb des Fahrzeugs behindern; außerdem wird die Bewegungsfreiheit
in diesem Bereich eingeschränkt.
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Aus der DAS 1 195 028 ist eine Hebebühne bekanntgeworden, bei der
die Auffahrtschienen mit zusätzlichen hydraulischen
Hebevorrichtungen
zum Antrieb der Scherenhubwerke versehen sind. Diese Hebebühne hat den Nachteil,
daß selbst dann, wenn als Antrieb der hydraulischen Hebevorrichtungen der Hauptanstrieb
für die Plattform verwendet und das Druckmittel lediglich mit einem Nehrwegehahn
umgelenkt wird, auf beiden Auffahrtschienen Je eine zusätzliche Hubeinrichtung notwendig
ist, die entsprechende Energiezufuhrleitungen unter den Auffabrtsehienen sowie eine
zusätzliche Konstruktion für die Stabilisierung der Auffahrtschienen und die Halterung
der Hubeinrichtung nach sich sieht, Die ErSindung verfolgt den Zweck, eine Mehrsäulen-Hebebühne
zu schaffen, die die Nachteile der bekannten Hebebühnen vermeidet. Ihr liegt die
Aufgabe zugrunde, einen Antrieb zu schaffen, mit dessen Hilfe das Scherenhunbwerk
ein- und ausgefahren werden kann, ohne daß dazu Sttltzstempel oder besondere hydraulische
Hubvorrichtungen notwendig sind. Gemäß der Erfindung wird diese Aufgabe bei einer
Mehrsäulen-Hebebühne der eingangs genannten Art gelöst durch ein mit ein im Bereich
einer Stirnseite an Jeder Auffahrtschiene befestigten Seilrolle und mit einer an
dieser Stirnseite im Bereich einer Säule der Hebebühne an der Plattform befestigten
Seilrolle geführtes Zugseil für jedes Scherenhubwerk, dessen eines Ende mit dem
Scherenhubwerk verbunden ist und dessen anderea Ende an der Säule in wählbarer Hhe
feststell bar ist. Bei der Erfindung bleiben beim Hochfahren der Platt form ohne
@esthalten der Seilenden an einer Säule der Hobebühne die Scherenhubwerke in Ruhe;
das Fahrzeug wird mAt seinen Rädern auf den Auffahrtrampen aufgestellt gehoben.
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Werden dagegen die Seilenden arretiert, straffen sich die Seile und
ziehen bei weite@@ Hochfahren der Plattform die Scherenhubwerke mit den Haltestücken
aus den Auffahrtschienen. Dadurch wird das Fahrzeug radfrei gehoben. Die Höhe, in
der das Fahrzeug völlig radfrei auf der Hebebühne aufgebockt
sein
soll, ist durch einfache Wahl des Haltepunktes, zweckmäßig in Verbindung mit einer
Markierung, für die Seilenden einstellbar.
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Aus der USA-Patentschrift 2 902 116 iet die Verwendung eines Scherenhubwerks
bei einer Einsäulen-Hebebühne bekannt, das einen besonders lang ausgebildeten Hebel
enthält, an dessen freiem Ende eine Kette befestigt ist, deren anderes Ende an dem
Fundament für die Säule befestigt ist. Beim Goehfahren der Hebebühne streckt sich
die Kette und sieht das freie Ende des besonders langen Hebels nach unten, wodurch
das Scherenhubwerk bei weiterem Hochfahren der Bühne nach oben gedrückt wird Mit
dieser für Einsäulen-Hebebühnen bekannten Vorrichtung ist das mit der Erfindung
gelöste Problem nicht zu lösen: Die von Scherenhubwerk zum Boden verlaufende Kette
würde - ebenso wie ein Stützstempel - die Begehbarkeit des Bereichs unter den Fahrzeug
behindern und die Beweglichkeit in diesem Bereich einschränken. Außerdem müßte bei
einer Mehrsäulen-Bühne eine besondere Verankerung für das am Boden befindliche Kettenende
hergestellt werden, obwohl es gerade der Vorteil von Mehrsäulen-Hebebühnen ist,
ohne Verankerungen aufstellbar zu sein.
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Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung schematisch
dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben. Es zeigen: Fig. 1 eine Stirnansicht
einer Viersäulen-Hebebühne mit angehobener Platfform und eingezogenen Haltestücken;
Fig. 2 die zu Fig. 1 gehörende Draufsicht auf die Hebebühne; Fig. 3 einen Ausschnitt
aus Fig. 1 in vergrößerter Darstellung, aus der die Seilführung und -befestigung
an einer Säule hervorgeht;
Fig. 4 Führung und Befestigung des Seils
an der Arretierungsvorrichtung in einem Schnitt, der etwa entlang der Schnittlinie
IV-IV in Fig. 3 verläuft; Fig. 5 eine Seitenansicht des Teils einer Auffahrtschine,
der das Scherenhubwerk enthält, wobei das Scherenhubwerk in ausgefahrener Stellung
dargestellt ist.
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Die Hebebühne weist vier Säulen t auf, die mit ihren Füßen 2 auf den
Boden aufstellbar sind. Eine der Säulen 1 enthält in üblicher Weise den Antrieb
für das Heben und Senken einer Plattform 3, während die anderen Säulen dazu dienen,
die Plattform 3 in horizontaler Lage su führen. Als Antrieb kommt ein hydraulischer
oder elektrischer Antrieb in Verbindung mit bekannten Ketten- oder Seilführungen
in Betracht.
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Die den Antrieb enthaltende Säule 1 ist zweckmäßig mit einer Bodenschraube
4, die in einen im Boden befestigten Dübel geschraubt ist, zusätzlich gesichert.
Die übrigen Säulen 1 stehen ohne Verankerung auf dem Boden auf, sc daß ein leichter
Auf- und Abbau gewährleistet ist.
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Die Plattform 3 ist mit zwei Auffahrtschienen 5 versehen, die an der
Innenkante Je einen Radabweiser 6 und an einer Stirnseite Je ein Auffahrtblech 7
aufweisen. Zwischen den Auffahrtschienen 5 befindet sich eine in Längsrichtu durch
Querstreben der Plattform 3 begrenzte Arbeitsöffnung, durch die Arbeiten an der
Unterseite des Fahrzeugs durchgeführt werden können. In Jeder Auffahrtschiene 5
ist versenkt ein Haltestück 8 angeordnet, mit dessen Hilfe das Fahrzeug radfrei
gehoben werden kann. Zu diesem Zweok ist unter jedem Haltestück 8 ein Scherenhubwerk
9 vorgesehen. Mit jedem Scherenhubwerk 9 ist ein Ende eines Zugseils 11 verbunden.
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Die Zugseile 11 sind in den Auffahrtschienen 5 bis zu einer
Stirnseite
der Hebebühne geführt, wo sie mit Hilfe von an den Auffahrtschienen 5 befestigten
Seilrollen 12 in Richtung auf die den Antrieb enthaltende Säule 1 umgelenkt sind.
In unmittelbarer Nähe der Säule 1 sind aa der Plattform 5 weitere Seilrollen 13
befestigt, mit deren Hilfe das Zugseil 11 parallel sur Säule 1 umgelenkt wird. Die
anderen Enden des Zugseils 11 sind in einer Klemmvorrichtung 14 befestigt, die an
einer an der Säule befestigten und parallel sur Säule 1 verlaufenden Stange 15 festklemmbar
ist. Die Klemmvorrichtung 14 kann in wählbarer Stellung an der Stange 15 gehalten
werden. Wird nach dem Festklemmen der Klemmvorrichtung 14 an der Stange 15 die Plattform
3 weiter nach oben gefahren, straffen eich die Zugteile 11 und siehen die Scherenhubwerke
9 aus ihrer Ruhelage in die ausgefahrene Lage. Dadurch werden die Haltestücke 8
aus den Auffahrtschienen 5 ausgefahren, die Haltestücke 8 greifen am Rahmen des
Fahrzeugs an und heben es so radfrei. Beim Absenken der Plattform 3 werden die Haltestücke
8 wieder in ihre Ruhelage zurückgeführt.
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Die den Antrieb enthaltende Säule t daß nicht notwendig di.
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Säule sein, die auch die Klemmvorrichtung 14 mit der Stange 15 aufnimmt.
Vielmehr kann auch jede andere Säule 1 die Klemmvorrichtung 14 mit der Stange 15
aufnehmen, an der dann auch ale Halteschraube 4 vorsusehen wäre, da diese wegen
der beim Anheben des Scherenhubwerks 9 auftretenden Kräfte zweckmäßig ist. Es empfiehlt
sich Jedoch die Zusammenfassung von Antrieb und Klemmvorrichtung an cinr Säule,
da dies die Bedienung der Hebebühne vereinfacht.
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Die Klemmvorrichtung 14 besteht zweckmäßig (vgl. Fig. 3 und 4) aus
einem Gleitstück 16, welches die Stange 15 umfaßt.
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Im Innern des Gleitstücks 16 befindet sich ein Klemmstück, das mit
Hilfe eines von außen su betätigenden Stellhebels 17 in die Klemmstellung gebracht
wird. In dieser Klemmstellung
rastet das Klemmstück in die nächsthöher
Kerbe 18 ein, von denen sich mehrere auf der Stange 15 befinden Weiteres Anheben
der Plattform 3 strafft dann das Seil und hebt die Scherenhubwerke 9. Beim Wiederabsenken
der Plattform 3 trifft ein an der Plattform 3 befestigter Mitnehmer 19 auf die Klemmvorrichtung
14 und löst diese aus der Klemmstellung.
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Das Lösen aus der flemmstellung kann bei gelockertem Seil auch von
Hand geschehen. An die Stelle der beschriebenen Klemmvorrichtung kann auch eine
Haltevorrichtung treten, die aus einem mit Öffnungen versehenen Rohr besteht, an
dem die Klemmvorrichtung 14 mit Hilfe eines in die Öffnungen gesteckten Bolzens
arretierbar ist.
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Da die Hebebtihne zwei Auffahrtschienen 5 mit Scherenhubwerken 9 enthält,
sind auch zwei Zugseile 11 notwendige Diese beiden Zugteile 11 werden zweckmäßig
ZU einem Zugseil 11 zusammengefaßt, mit seinem Mittelstück um das Gleitstück 16
herumgelegt, welches zu diesem Zweck an seiner Unterseite eine ringförmige Nut 21
aufweist, und mit Hilfe einer Schelle 22 befestigt. Von da wird das Zugseil 11 über
achsparallel übereinander an der Plattform 3 befestigte Seilrollen 13 umgelenkt,
so daß Bereich der Plattform 3 in zwei übereinwander angeordneten Ebenen su den
Auffahrtschienen 5 läuft, wo jede Zugseilhälfte wiederum mit Hilfe Je einer au den
Auffahrtschienen 5 befestigten Seilrolle 12 in die kastenförmigen Querschnitt aufweisenden
Auffahrtschienen 5 geführt ist.
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Jedes freie Ende des Zugseils 11 ist an einem der Scherenhubwerke
9 mit Hilfe einer Klemme 23 (vgl. Fig. 5) befestigt.
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Zwischen Klemme 23 und Scherenhubwerk 9 ist zweckmäßig eine nicht
dargestellte Spannschraube vorgesehen, um hei Iubetriebnahme der Hebebühne Feineinstellungen
durchführen zu können. Jedes Scherenhubwerk 9 besteht aus zwei zueinander
parallelen
Hebeln 24 und 25 und einem den Hebel 24 kreuzenden weiteren Hebel 26. Jeder der
Hebel 24 und 25 besteht aus zwei zueinander parallelen Stäben, die einerseits in
dem Haltestück 8, andererseits in einem einen Teil der Auffahrtschiene 5 bildenden
U-Eisen 27 schwenkbar gelagert sind.
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Der Hebel 26 ist als Nassivatab ausgebildet. Er verläuft zwischen
den den Hebel 24 bildenden Parallelstäben. Er ist einerseits an dem Haltestück 8
schwenkbar gelagert und weist an seinem anderen Ende eine Rolle 28 auf, die auf
dem U-Eisen 27 abrollt. An dem Hebel 26 ist das Zugseil 11 mit einem Ende befestigt.
Fig. 5 zeigt das Scherenhubwerk 9 in ausgefahrener Stellung, in einer Stellung also,
in der ein Fahrzeug radfrei auf den Haltestücken 8 aufliegen werden Beim Absenken
der Plattform 3 und damit der Auffahrtschienen 5 senken sich bei zunächst noch gestrafftem
Zugseil 11 auch die Haltestücke 8, bis das Fahrzeug wieder mit den Rädern auf den
Auffahrtschienen 5 aufsteht. In die' Ruhelage kehren die Haltestücke 8 bei schlaffen
Zugseil 11 unter dem Eigengewicht zurück. Es ist aber auch ohne weiteres lich, mit
Hilfe einer Feder die Ruhelage der Haltestücke 8 zwangsläufig herbeizuführen.
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Bei der Hebebühne nach der Erfindung wird die gewünschte Höhe, in
der das Fahrzeug radfrei stehen soll, schon beim Hochfahren bestimmt, wonach bei
Erreichen dieser Stellung das Fahrzeug radfrei steht. Es müssen also nicht zunächst
mit der Plattform eine größere Höhe, sodann Stütastempel ausgefahren und schließlich
die Plattform wieder um ein Stück abgesenkt werden; es muß auch n@cht nach dem Anfahren
einer bestimmten Höhe ein besonderes Hubwerk in Betrieb genommen werden.