DE1911885B2

DE1911885B2 - Mehrgliedrige Hängebahn-Zugmaschine, insbesondere für den Grubenbetrieb

Info

Publication number: DE1911885B2
Application number: DE19691911885
Authority: DE
Inventors: Heribert 4712 Werne Loweg; Paul 4628 Luenen-Horstmar Wisniewski
Original assignee: Maschinenfabrik Scharf 4700 Hamm GmbH
Current assignee: Maschinenfabrik Scharf 4700 Hamm GmbH
Priority date: 1969-03-08
Filing date: 1969-03-08
Publication date: 1978-05-03
Also published as: ES373578A1; GB1238132A; BE743537A; DE1911885A1; FR2030856A5

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine mehrgliedrige Hängebahn-Zugmaschine, insbesondere für den Grubenbetrieb, bestehend aus einem den Triebwagen bildenden, mit Laufkatzen an der Fahrschiene aufgehängten Maschinenteil und je einem mit diesem durch Steuerleitungen funktionell verbundenen Fahrstand für wechselnde Fahrtrichtungen, bei welcher der einteilige Maschinenteil und die diesem zugeordneten Fahrstände baulich voneinander getrennt sind, derart, daß die als selbständige Einheiten ausgebildeten Fahrstände von dem Maschinenteil abkuppelbar bzw. wahlweise mit dem einen oder dem anderen Ende des Maschinenteils oder mit dem Zugende kuppelbar sind.

Bei Einschienen-Hängebahnen besteht insbesondere in den engen Strecken des untertägigen Grubenbetriebes das Problem, daß die Zugmaschinen, wenn sie an den Stirnenden mit Fahrständen versehen sind, eine verhältnismäßig große Länge aufweisen und dies das Durchfahren von Kurven erschwert. Die mehr oder minder weit über die Laufkatzen der Zugmaschine hinaus vorkragenden Fahrstände scheren nämlich beim Durchfahren von Kurven entsprechend weit nach den Seiten hin aus. Dies gilt sinngemäß auch für das Durchfahren von Steigungs- oder Gefällestrecken, wie sie namentlich im untertägigen Hängebahn-Zugbetrieb häufig unvermeidlich sind. Mu Rücksicht hierauf müssen untertägige Grubenstrecken unter Inkaufnahme entsprechend höherer Kosten häufig mit größerem Querschnitt aufgefahren werden, als es ihre übrige Zweckbestimmung sonst erfordern würde.

Um die Kurvengängigkeit zu verbessern, ist es bereits bekannt (Zeitschrift »Schlägel u. Eisen«, Jahrgang 1966, September/Nr. 9, Seite 463, Bild 2), die Hängebahn-Zugmaschine mehrgliedrig auszubilden, in der Weise, daß sie aus je einem mit eigenen Laufkatzen versehenen Getriebe- und Motorteil zusammengesetzt ist, die mittels Kreuzgelenks miteinander gekuppelt sind. Trotz der auf diese Weise verbesserten Kurvenbeweglichkeit ■5 ist jedoch der eingangs beschriebene Nachteil des zu weiten Ausscherens der an den beiden Stirnenden vorgesehenen Fahrstände beim Durchfahren von horizontalen oder vertikalen Kurven grundsätzlich nicht vermieden, weil sie fest an den jeweiligen Stirnenden des Getriebe- und Motorteils angeordnet sind und in den jeweiligen Fahrtrichtungen zu weit über die mit Laufkatzen an der Fahrschiene aufgehängten beiden getrennten Maschinenteile vorkragen.

Bei der eingangs zuerst beschriebenen Gattung von Hängebahn-Zugmaschinen (DE-PS 15 30 009) ist bereits vorgeschlagen worden, dem dabei einteiligen Maschinenteil baulich von diesem getrennten und mithin als selbständige Einheiten ausgebildete Fahrstände zuzuordnen. Diese abweichende Art der Aufgliederung der Hängebahn-Zugmaschine hat zwar den wesentlichen Vorzug, daß die Fahrstände von dem Maschinenteil abkuppelbar bzw. wahlweise mit dem einen oder dem anderen Ende des Maschinenteils oder mit dem Zugende kuppelbar sind und folglich bei jeder beliebigen Zusammenstellung des Hängebahnzuges, d. h. ohne Rücksicht darauf, wo sich der Maschinenteil befindet, die Möglichkeit besteht, einen mit den zugehörigen Steuereinrichtungen und Anschlußkupplungen versehenen Fahrstand jeweils in Fahrtrichtung

JO vorn anordnen zu können. Auch auf diese Weise wird jedoch das eingangs beschriebene Problem des in Fahrtrichtung zu weit überkragenden Fahrstandes mit der sich daraus ergebenden Folge des zu weiten Ausscherens beim Durchfahren enger Kurven nicht beseitigt.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, Hängebahn-Zugmaschinen unter Vermeidung des vorbeschriebenen Mangels so auszubilden, daß sie trotz der ihnen stirnseitig zugeordneten Fahrstände selbst enge Kurven durchfahren können, ohne daß die Fahrstände dabei allzu weit ausscheren und ohne daß mit Rücksicht hierauf unnötig große Streckenquerschnitte in Kauf genommen werden müssen.

Zur Lösung dieser Aufgabe kennzeichnet sich die Erfindung, ausgehend von der gattungsgemäßen Hängebahn-Zugmaschine, dadurch, daß jeder Fahrstand mit einer eigenen, von den Laufkatzen des Maschinenteils unabhängigen Laufkatze an der Fahrschiene aufgehängt ist und an seinem rückwärtigen Ende Kupplungsmittel für die raumgelenkige Verbindung mit dem Maschinenteil oder einem Wagen an dem dem Maschinenteil abgekehrten Zugende aufweist.

Auf diese Weise lassen sich die mit eigener Laufkatze versehenen und gelenkig mit dem Maschinenteil bzw. einem Wagen gekuppelte Fahrstände unabhängig von deren Länge innerhalb sehr enger Grenzen in einer der Fahrschiene angepaßten Spur führen, so daß sie auch beim Durchfahren von Kurven sowie in den Übergangsbereichen von Steigungen bzw. Gefällestrecken keine

ω größere Profilfreiheit erfordern, als sie für den Maschinenteil oder die Wagen ohnehin benötigt wird.

Daneben liegt ein weiterer wesentlicher Vorteil auch darin, die selbständigen Fahrstände mittels der eigenen Laufkatzen nunmehr leichter umrangieren, d. h. sie bei

"> der Zusammenstellung des Hängebahnzuges oder beim Wechsel dessen Fahrtrichtung an das in Fahrtrichtung jeweils vorn liegende Zug- bzw. Maschinenteilende anhängen zu können.

Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung sind die Fahrstände an ihrem rückwärtigen Ende mittels eines Kreuzgelenks mit den Laufkatzen des Maschinenteils oder den Laufkatzen eines Wagens kuppelbar. Dabei sind die Laufkatzen der Fahrstände bevorzugt im Bereich des dem Kreuzgelenk gegenüberliegenden freien Endes der Fahrstände angeordnet.

Nachstehend ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der Zeichnung beschrieben. Es zeigt

Fig. 1 einen Hängebahnzug in der Seitenansicht,

F i g. 2 eine Draufsicht zu F i g. 1.

Der an der Laufschiene 10 fahrende Hängebahnzug besteht bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel aus zwei Wagen 11, die durch eine Zugmaschine gezogen oder geschoben werden, wobei diese Zugmaschine aus dem Maschinenteil 12 und den jeweils selbständige Baueinheiten bildenden Fahrständen 15 und 18 besteht.

Jeder der Wagen 11 hängt an zwei Laufkatzen 13. Der Maschinenteil 12 der Zugmaschine ist im Bereich seiner beiden Endabschnitte mittels der beiden Laufkatzen 14 aufgehängt. Die Laufkatzen 14 weisen in bekannter Weise die an der Fahrschiene angreifenden Treibrollenpaare auf. Die beiden Fahrstände 15 und 18 sind jeweils mit einer eigenen Laufkatze 16 versehen und an der Laufschiene 10 aufgehängt. Die Laufkatzen 16 sind jeweils am vorderen, d. h. freien, Ende der Fahrstände vorgesehen.

Der Fahrstand 15 ist mit dem Maschinenteil 12 kurz gekoppelt. Das dem Maschinenteil t2 zugewendete Ende des Fahrstands 15 ist mittels eines Kreuzgelenks 17 an die vordere Laufkatze 14 des Maschinenteils 12 angeschlossen. Statt dessen könnte auch eine andere raumgelenkige Verbindung mit dem Maschinenteil 12 vorgesehen sein. Der zweite Fahrstand !8 ist an dem

ίο anderen Ende des Zuges hinter dem letzten Wagen 11 vorgesehen und mittels der Laufkatze 16 an der Fahrschiene 10 aufgehängt sowie geführt. Sein rückwärtiges Ende ist ebenfalls mittels eines Kreuzgelenks 17 an dem letzten Wagen 11 bzw. dessen Laufkatze 13 angekuppelt. Dieser Fahrstand 18 ist durch eine besondere, an dem ganzen Zug entlanggeführte Steuerleitung 19 mit dem Maschinenteil 12 verbunden.

Die jeweils nahe dem freien Ende der Fahrstände 15 bzw. 18 vorgesehenen Laufkatzen 16 bewirken, daß die Fahrstände beim Einfahren des Zuges in eine Kurve durch die Fahrschiene entsprechend dem Kurvenverlauf geführt werden, ohne dabei nennenswert auszuscheren.

Die Kupplung der Fahrstände 15 und 18 mit der

Laufkatze 14 des Maschinenteils 12 kann auch durch ein Kugelgelenk erfolgen.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Palentansprüche:

1. Viehrgliedrige Hängebahn-Zugmaschine, insbesondere für den Grubenbetrieb, bestehend aus einem den Triebwagen bildenden, mit Laufkatzen an der Fahrschiene aufgehängten Maschinenteil und je einem mit diesem durch Steuerleitungen funktionell verbundenen Fahrstand für wechselnde Fahrtrichtungen, bei welcher der einteilige Maschinenteil und die diesem zugeordneten Fahrstände baulich voneinander getrennt sind, derart, daß die als selbständige Einheiten ausgebildeten Fahrstände von dem Maschinenteil abkuppelbar bzw. wahlweise mit dem einen oder dem anderen Ende des Maschinenteils oder mit dem Zugende kuppelbar sind, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Fahrstand (15 und 18) mit einer eigenen, von den Laufkatzen (14) des Maschinenteils (12) unabhängigen Laufkatze (15) an der Laufschiene (10) aufgehängt ist und an seinem rückwärtigen Ende Kupplungsmittel (Kreuzgelenk

17) für die raumgelenkige Verbindung mit dem Maschinenteil (12) oder einem Wagen (11) an dem dem Maschinenteil (12) abgekehrten Zugende aufweist.

2. Hängebahn-Zugmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Fahrstände (15 und

18) an ihrem rückwärtigen Ende mittels eines Kreuzgelenks (17) mit den Laufkatzen (14) des Maschinenteils (12) oder den Laufkatzen (13) eines Wagens (11) kuppelbar sind.