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Durchlaßschleuse für eine RollenfUrderbahnn Die Erfindung betrifft
eine Einrichtung bei Rollenfdrderbahnen, welche entweder als Einzel förderer verwendet
werden, oder in einem System von Förderern, die eine sogenannte "Lagereinrichtung
auf Förderern" bilden.
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Wenn derartige Förderer zur Lagerung von Fördergutstücken, z.B. Kartons,
verwendet werden, wobei diese Jeweils eines oder mehrere gleichzeitig, am Ende einer
Reihe von Fördergut Stücken von dem Förderer abgenommen werden, ergeben sich infolge
des Schubes bzw. Druckes, der von dieser Reihe von Fördergutstücken ausgeübt wird,
erhebliche Schwierigkeiten.
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Um diese Schwierigkeiten zu beseitigen, wurden bereits eine große
Zahl verschiedenartiger Durchlaßschleusen vorgeschlagen.
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Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Durchlaßschleuse.fUr
eine Rollenförderbahn zu schaffen, die besser als die bisher bekannten Durchlaßschleusen
den Erfordernissen der Praxis gerecht wird und insbesondere eine einfache, störungsfreie
Entnahme einzelner Fördergutstücke ermöglicht.
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Diese Aufgabe wird nach der Erfindung im wesentlichen dadurch gelöst,
däß die Durchlaßschleuse einen nach unten absenkbaren -Bahnabschnitt aufweist, der
mit einer Sperreinrichtung zusammenwirkt, welche in der abgesenkten Stellung des
Bahnabschnittes
ein Stück Fördergut auf diesen Bahnabschnitt gelangen läßt, es darauf festhält und
es dann, wenn sich der Bahnabschnitt wieder in der gehobenen Stellung befindet von
diesem Bahnabschnitt aus vordrucken läßt, während das nachfolgende Stück Fördergut
festgehalten wird.
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Vorzugsweise weist diese Sperreinrichtung einen Anschlag auf, der
automatisch über das Niveau des absenkbaren Bahnabsohnittes an einer, in dessen
Längsbereich gelegenen Stelle vorspringt, sobald der Bahnabschnitt abgesenkt ist,
so daß ein Stück Fördergut-das das dann auf diesen Bahnabschnitt gelangen kann>
dort festgehalten wird.
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Als anderweitige oder vorzugsweise als zusätzliche Sicherheitseinrichtung
ist an der Stirnseite des absenkbaren Bahnabschnittes (d.h. an seinem Ausgangsende)
eine weitere Sperre vorgesehen, welche dadurch bewirkt wird, daß dieses Ende des
abgesenkten Bahzlabschnittes tiefer liegt als ein weiterer Bahnabschnitt der Rollenförderbahn
jenseits des absenkbaren Bahnabschnittes. In der gehobenen Stellung dieses absenkbaren
Bahnabschnittes befindet sich sein Vorderende auf dem gleichen oder einen höheren
Niveau als dem des weiteren Bahnabschnittes und der Anschlag steht nun nicht mehr
vor5 so daß das Fördergut stück freigegeben ist und vorrücken kann. Das rückwärtige
Ende des absenkbaren Bahnabsohnittes befindet sich dann etwas oberhalb des Endes
eines vorhergehenden Hauptabschnittes der Rollenförderbahn, so daß das nachfolgende
Fördergutstück solange nicht auf den absenkbaren Bahnabschnitt nachrücken kann bis
dieser abgesenkt wird und bis sich dessen rückwärtiges Ende auf gleichem oder einem
tieferen Niveau als dem dieses vorhergehenden Bahnabsohnittes befindet.
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In besonders vorteilhafter Weise ist die Sperre in Längsrichtung des
absenkbaren Bahnabsckllttes verstellbar angeordnet, so daß die Durchlaßschleuse
an die Erfordernisse von Fördergutstücken verschiedener Länge angepaßt werden kann.
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Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung werden nachfolgend anhand
eines in der Zeichnung dargestellten AusSührungsbeispiels näher erläutert.
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Dabei zeigt: Fig. 1 einen Längsschnitt durch einen erfindungsgemäßen
absenkbaren Bahnabschnitt einer Rollenförderbahn, Fig. 2 eine teilweise Draufsicht
auf einen Bahnabschnitt entsprechend Fig. 1 Fig. 7 eine schematische Seitenansicht
in verkleinertem Maßstab, welche den absenkbaren Bahnabschnitt in seiner gehobenen
Stellung zeigt, und Fig, 4 eine Darstellung ähnlich Fig. 5 jedoch mit dem absenkbaren
Bahnabschnitt in seiner abgesenkten Stellung.
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Der absenkbare Bahnabschnitt 1 bildet einen Teil -eines Parallel-Arm-Mechanismus,
dessen längere Seiten durch diesen Bahnabschnitt und durch eine befestigte Grundplatte
oder einen Rahmen 2 gebildet werden. Die Endarme 5 sind mit dieser Grundplatte bei
4 schwenkbar verbunden, ebenso mit dem Bahnabschnitt 1 an den Enden der ersten und
letzten der Welle 5, welche frei drehbare Rollen oder Scheibenräder 6 dieses Bahnabschnittes
tragen. Die Bewegung dieses Gelenkmechanismus wird zweckmäßig pneumatisch durch
einen topfförmigen, an der Grundplatte 2 befestigten Zylinder 7 bewerkstelligt,
welcher durch seine Kolbenstange 8 auf ein kanalförmiges im wesentliches längsgerichtetes
Teil 9 des Bahnabschnittes 1 wirkt. Kolben und Zylinder können jedoch auch in diagonaler
Richtung zum Gelenkmechanismus 1,2,5 angeordnet sein. Der Zylinder 7 kann in zwei
Richtungen wirken, es kann aber auch die Schwerkraft zur Abwärtsbewegung bei der
Absenkung verwendet werden. Um die Abwärtsbewegung
des Kolbens abzufedern,
kann eine Luftöffnung 10 im Zylinder derart angeordnet werden, daß sie dann, wenn
der absenkbare Bahnabschnitt seine gehobene Stellung (Fig. 1 und )) erreicht, unbedeckt
ist. Die Ausströmwirkung kann gegebenenfalls auch derart gestaltet werden, daß der
mit einer Schachtel oder einem Stück Fördergut beladene absenkbare Bahnabschnitt
1 bis zum nächsten Absenkvorgang in der gehobenen Stellung schwebend verbleibt.
Die Kolbenstange 8 wirkt gegen die Unterseite des Teiles 9 mittels einer Platte
11 auf welcher dieses Stück 9 während der Auf- und Abbewegung des Kolbens leicht
gleiten kann.
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Wenn erforderlich, kann zwischen die Teile 11 und 9 eine Rolle zwischengeschaltet
werden. Die Rollen 6 können jedoch auch während solcher Bewegungen frei an der Unterseite
eines auf dem absenkbaren Bahnabschnitt 1 befindlichen Fördergutstückes abrollen,
wobei tatsächlich nur eine geringe Reibung auftritt und kein wesentlicher Kraftaufwand
erforderlich ist.
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Die Zufuhr und Abführung von Druckluft zu bzw. aus dem Zylinder 8
wird durch ein Umschaltventil 12 gesteuert, welches sich so nahe wie nur irgendmöglich
am Zylinder befindet. Wie in der Zeichnung dargestellt, wird das bewegliche Teil
15 des Ventils in einer Richtung mittels eines einstellbaren Stößels 14 und eines
Winkelhebels 15 durch eine Magnetvorrichtung(Spule)16 betätigt, während die Rückbewegung
durch Federkraft erfolgt.
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Die Erregung der Magnetvorrichtung kann ferngesteuert werden, entweder
durch eine Bedienungsperson, oder automatisch, gegebenenfalls auch in Abhängigkeit
von einem mittels Computer gesteuerten Programm, wenn die Rollenförderbahn zu einer
sogenannten "Lagereinrichtung auf Förderern" gehört.
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Die mit dem vorgenannten, absenkbaren Bahnabschnitt 1 zusammen-,-wirkende
Sperreinrichtung weist ein Paar aufrechtstehender Säulen 17 mit U-rörmigem Querschnitt
auf, welche mit den Enden eines Querstückes 18 verschweißt sind, in dessen Mitte
wiederum eine Mutter 19 angeschweißt ist-. Das Querstückt 18 ist an seitlichen Führungsstangen
20 gleitend gehalten, welche sich
zwischen Querträgern 21 erstrecken,
die auf dem Rahmen 2 befestigt sind. Die Mutter 19 sitzt auf einer Gewindestange
22, welche zwar drehbar, aber axial nicht verschiebbar in den Trägern 21 gehalten
ist. Zur Längsverstellung der Säulen 17 auf dem absenkbaren Bahnabschnitt 1 können
diese Gewindestangen 22 mit Hilfe ihrer vierkantigen äußeren Enden 22a gedreht werden.
Zu diesem Zweck sind zwischen den Fluchten der Rollen 6 und der linken Seite (in
Fig. 1 und 2)der in ihrer äuersten Rechts-Verstellung dargestellten Säulen 17 entsprechende
Zwischenräume vorgesehen. In diesem Bereich werden die äußeren Rollen 6 von kurzen
Wellen 5a getragen, die zwischen Paaren von Hilfs-Längsträgern 23 befestigt sind,
während die inneren Rollen 6 von Wellen 5b getragen sind, die sich lediglich auf
dem Hauptteil 9 befinden. Die übrigen Wellen 5 erstrecken sich durchgehend und sind
dementsprechend in dem Träger 23 befestigt.
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Die Fig. 5 und 4 zeigen einen absenkbaren Bahnabschnitt 1, der in
eine Förderbahn eingeordnet ist, die aus einem Hauptabschnitt 24 und einem jenseits
des absenkbaren Abschnittes befindlichen Schlußabschnitt 25 besteht, der zum Entladepunkt
führt. Die Entladung erfolgt z.B. auf ein Endlosband oder ! einen anderen Abgabeförderer
26, der quer zum Ende der Rollenförderbahn oder einem Aggregat von mehreren nebeneinander
angeordneten Rollenförderbahnen verläuft. Die Rollenbahn der Abschnitte 24, 1 und
25 kann zunehmendes Gefälle aufweisen.
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Wie in der Zeichnung dargestellt, ist das Gefälle der Abschnitte 1
und 25 jeweils etwas größeraals das des Abschnitt tes 24.
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Der Durchschlausvorgang läuft wie folgt äb: In der in Fig. 4 gezeigten
Ruhelage ist der Bahnabschnitt 1 auf eine Stellung abgesenkti,/ dersinh sein rückwärtiges
Ende in gleicher Höhe mit dem Abschnitt 24 und sein Vorderende
unterhalb
des Niveaus des Abschnittes 25 befindet. Die Sperren 17 stehen über das Niveau der
Rollen 6 an einem innerhalb des Längsbereiches des Bahnabschnittes 1 gelegenen Punkt
vor.
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Dementsprechend wird das erste Fördergutstück 27a eines Zuges von
mehreren Fördergutstücken 27a,27b, u.s.f. durch die Sperren 17 zurückgehalten, während
der übrige Teil des Zuges von Fördergutstücken noch auf ihm lastet. Sobald der absenkbare
Bahnabschnitt 1 angehoben worden ist, wobei sein rückwärtiges Ende über das Niveau
des Abschnittes 24 hinausgehoben wird und sein Vorderende in gleicher Höhe mit dem
Abschnitt 25 liegt, ragen auch die Anschläge 17 nicht mehr über die Oberkante der
Rollen 6 hinaus, so daß das vordere Fördergutstück 27a, wie in Fig. 3 dargestellt,
zum Vorrücken auf den Abschnitt 25 frei ist. Das zweite F6rdergutætUck 27b kann
in gleicher Weise vorrücken, aber nur bis es an den Rollen des vorstehenden rückwärtigen
Endes vom absenkbaren Bahnabschnitt 1 (Fig. 3) anliegt.
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Das Fördergutstück 27a unterliegt somit nicht mehr dem Schub des übrigen
Teiles der Fördergutreihe. Sobald der absenkbare Bahnabschnitt 1 erneut abgesenkt
wird, kann sich das Fördergut stück 27b nach vorne bewegen, bis es durch die Anschläge
17 festgehalten wird. Da sich zu diesem Zeitpunkt das Vorderende des absenkbaren
Bahnabschnittes 1 unterhalb der Höhe des Abschnittes 25 befindet, bilden die hintersten
Rollen dieses Abschnittes 25 eine zusätzliche Sperre als Sicherung gegen vorzeitiges
Vorrücken eines Fördergutstückes aus dem absenkbaren Bahnabschnitt 1.
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Für eine bestimmte Länge der Fördergutstücke werden die Anschläge
17 so eingerichtet, daß das Fördergutetück 27a festgehalten wird, während sein rückwärtiges
Ende noch auf den Hauptbahnabschnitt 24 hinüberreicht und das nachfolgende Fördergutstück
27b sich noch in einem kurzen Abstand vom rUckwärtigen Ende des absenkbaren Bahnabschnittes
1 (Fig. 4) befindet. Das überlappende, bzw. auf den Hauptbahnabschnitt 24 hinüberreichende
Teil des Fördergutstückes 27a soll Jedoch
jedoch weniger als die
Hälfte der gesamten Länge des Fördergutstückes betragen.
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Eine durch einen derartigen absenkbaren Bahnabschnitt gebildete Schleuse
ermöglicht es, daß ein ersteres Fördergutstück aus einer Fördergutreihe von den
übrigen Fördergutstücken abgetrennt und ohne Schwierigkeiten abgegeben werden kann,
da der Schub bzw. Druck der Reihe ausgeschaltet ist. Eine derartige Vorrichtung
kann aber auch an einer oder mehreren Zwischen stellen einer langen Rollenförderbahn
angeordnet werden, um übergroßen Druck bzw. Schub abzufangen, der dann entsteht,
wenn der Förderer voll beladen ist. In ähnlicher Weise kann eine derartige Schleuse
auch kurz vor einem Bogen in einer Rollenförderbahn angeordnet werden, so daß die
Fördergutstücke entlastet in das Bogenstück eintreten, wobei gleichzeitig gewährleistet
ist, daß sie den Bogen überwinden können, ohne die Gefahr, daß Schwierigkeiten auftauchen,
die daraus resultieren, daß eine Reihe von aneinander anliegenden Fördergutstücken
unter durch die Reihe erzeugtem hohem Schub und möglicherweise mit beträchtlichem
Schwung einem Bogen folgen muß.
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Für bestimmte Anwendungsfälle kann auf die Anschläge 17 verzich-1
tet werden und die Abstützung zum Anhalten des vordersten Fördergutstückes 27a auf
dem absenkbaren Bahnabschnitt 1 selbst erfolgt.lediglich dadurch, daß sich dieses
Fdrdergutstück an das rückwärtige Ende des Bahnabschnittes 25 anlegt.
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Wenn jedoch Anschläge 17 angebracht sind, ist es nicht mehr erforderlich,
daß ein Schlußbahnabschnitt 25 vorgesehen ist.
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Die Fördergutstücke können dann ebensogut direkt vom absenkbaren Bahnabschnitt
1 auf den Förderer 26 oder andere Abgabevorrichtungen gelangen.
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Die Erfindung ist somit nicht auf das dargestellte und beschrie bene
Ausführungsbeispiel beschränkt. Es sind auch zahlreiche
andere Abwandlungen
von dem dargestellten Beispiel möglich: So können z.B. die Anschläge 17 durch einen
Anschlag in Form einer vorstehenden Platte oder eines Y-förmigen Teiles gestaltet
sein, die auf der Grundplatte 2 befestigt sind. Anstelle der Befestigung mit Hilfe
von Schrauben, kann der Anschlag auch in einfacher Weise auf einer Längsschiene
befestigt sein, auf welcher er nach der Justierung festgeklemmt wird. Auch kann
die Betätigung und Steuerung des absenkbaren Bahnabschnittea 1 durch andere als
die beschriebenen Einrichtungen erfolgen.
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So können z.B. elektromagnetische, hydraulische oder mechanische Arbeitsmittel
vorgesehen werden. In einer Einrichtung, die zwei oder mehrere Schleusen aufweist,
kann z.B. die Anordnung so getroffen sein, daß ihre Steuerungen auSeinander abgestimmt
sind.
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Die Erfindung umfaßt auch alle Teil- und Unterkombinationen der beschriebenen
und/oder dargestellten Merkmale.
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- Ansprüche -