DE189554C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

- JV* 189554 KLASSE 42j/. GRUPPE

FRIEDRICH WILHELM GUSTAV BRUHN in WILMERSDORF.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 1. Februar 1906 ab.

Bei den bisher gebräuchlichen Konstruktionen von Fahrpreisanzeigern ist es nicht möglich, die für die Anzeige des Fahrpreises entsprechend der Währung des betreffenden Landes sowie entsprechend der Anfangsgebühr und den Preisstufen des betreffenden Tarifes unmittelbar dienenden Teile als eine selbständige Gruppe derart von dem übrigen Werke zu trennen, daß diese Gruppe für sich hergestellt und fertig in

ίο das gleichfalls für sich hergestellte und fertige Werk eingesetzt werden kann, denn die Teile dieser Gruppe werden bisher entweder auf der gleichen Platine angebracht wie die übrigen Teile des Fahrpreisanzeigers, oder wenn sie auch auf einer getrennten Platine montiert sind, so bleiben sie doch in ihrer Einstellung von dem übrigen Werk so abhängig, daß sie nur zusammen mit dem anderen Werke fertig justiert und repassiert werden können.

Die im folgenden beschriebenen Neuerungen ermöglichen eine völlige Trennung der zur unmittelbaren Anzeige des Fahrpreises dienenden Gruppe von dem übrigen Werke, was nicht nur einen erheblichen Vorteil für die Fabrikation bedeutet, indem diese Gruppe ganz unabhängig von dem übrigen Werke eventuell in einer anderen Fabrik oder an einem anderen Orte als das übrige Werk hergestellt und, wenn erforderlich, auf Vorrat angefertigt werden kann, sondern auch einen außerordentlich großen Vorteil für die Anpassungsfähigkeit der Fahrpreisanzeiger an die von Ort zu Ort und häufig sogar am gleichen Ort wechselnden Tarife und an die von Land zu Land wechselnden Währungen und Münzsysteme sowie Streckeneinheiten (mile, Kilometer, ¹Z₂ mile, ²/₃ Kilometer usw.).

Gerade diese Anpassungsfähigkeit wird durch die leichte Auswechselbarkeit der Gruppe geschaffen.

Durch die Neuerungen wird. es ermöglicht, daß eine Fabrik, welche für eine große Anzahl von Städten verschiedener Länder Fahrpreisanzeiger verschiedenster Tarife, verschiedenster Währungen, verschiedenster Anfangsgebühren und verschiedenster Preisstufen zu liefern hat, weniger als früher bei der Fabrikation der Fahrpreisanzeiger auf die lokalen Bedürfnisse Rücksicht zu nehmen braucht und mehr als früher imstande ist, die Fahrpreisanzeiger als Massenartikel, eventuell auch in großen Mengen auf Vorrat, herzustellen und die Herstellung und Lieferung in kürzerer Zeit und mit geringeren Kosten zu bewirken.

Die Neuerungen bieten ferner den Vorteil, daß die zur unmittelbaren Anzeige des Fahrpreises dienende Gruppe leicht herstellbar, funktionssicher, unempfindlich gegen kleine Abweichungen in der Funktion des' übrigen Apparates ist, und daß sie eine Änderung der Anfangsgebühr ohne jede Änderung dieser Gruppe und ohne jede Änderung des übrigen Apparates durch einen ungeschulten Arbeiter ermöglicht.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel eines mit den Neuerungen versehenen Fahr-

Preisanzeigers in den in Betracht kommenden Teilen dargestellt.

In Fig. ι ist die Anordnung von vorn gesehen nach Abnahme der Deckplatte o,
in Fig. 2 von oben gesehen gezeichnet.

α ist die Platine des Fahrpreisanzeigers, auf welcher die meisten Teile des Apparates angebracht sind. Der Deutlichkeit halber sind die für den Gegenstand der vorliegenden Erfindung nicht in Betracht kommenden Teile fortgelassen. Der Schlaghebel b erhält in bekannter Weise periodisch in der Richtung des Pfeiles X eine kurze Bewegung und schaltet mittels der Vorschubklinke c ein Zahnrad d um einen Zahn weiter. Ein Rückfallkegel e verhindert das Zurückgehen des Zahnrades d.· Das Zahnrad d trägt ein Federhaus f, welches eine Schleiffeder f¹ enthält, deren inneres Ende mit der festen Achse verbunden ist, und deren äußeres Ende an der Innenseite des Federhauses schleift. Diese Schleiffeder f¹ ist bestrebt, das Zahnrad d zurückzudrehen. Wird bei der Außerdienststellung des Apparates sowohl die Klinke c durch den Stift c¹. als auch die Klinke e durch den Stift β¹ außer Eingriff mit dem Zahnrade d gebracht, so schlägt das Zahnrad d zurück, und zwar so weit, bis einer der Stifte g an das Ende des Hebels h anschlägt.

Der Hebel h wird durch eine Feder gegen den festen Stift h¹ gedrückt. Beim Vorwärtsschalten des Rades d wird der Hebel h durch die Stifte g entgegen der Wirkung der Feder beiseite geschoben. Der Hebel h verhindert es also nicht, daß das Rad d um beliebig viele Drehungen und Teilumdrehungen vorgeschaltet wird, begrenzt aber die Rückwärtsbewegung des Rades d je nach der Lage der Stifte.

Von dem Zahnrade d wird nun die Bewegung auf die Gruppe von Teilen übertragen, welche zur unmittelbaren Anzeige des Fahrpreises dient.

Diese Gruppe besteht aus einem auf einer besonderen schmalen Platine i montierten Zählwerk. Das Zählwerk hat drei Wellen k, I und m.

Drei auf den Wellen befindliche und mit entsprechenden Inschriften versehene Scheiben k¹, I¹ und m¹ zeigen durch Schaulöcher η einer Deckplatte 0 den Fahrpreis in der betreffenden Währung und den-^betreff enden Preisstufen an,

z. B. bei englischer Währung und bei Preisstufen von je 3 Pence zeigt die Scheibe k¹ nacheinander 3, 6, g, 0, 3, 6,... Pence, die Scheibe P-abwechselnd 0, 1, 2, 3.. .9, 0, 1, 2... Shillings, und die Scheibe m¹ 0, 10, 20.. .90 Shillings.

Auf der Welle k sitzen zwei Triebe k² und k³. Die Zähnezahl beider Triebe stimmt untereinander und mit der Teilung der Scheibe k¹ überein.

Der Trieb k^% bildet zusammen mit dem Hebei ft ein Kippgesperre, und dieses dient dazu, die Welle k immer genau auf die Stellungen einzustellen, in welchen die betreffende Zahl der Scheibe k¹ in der Mitte ihres Schauloches η steht. Die genaue Einstellung von Zahlenscheiben durch ein Kippgesperre ist an sich bekannt. Es ist ferner bekannt, solche Zahlenscheiben durch Federn oder mittels Herzen in eine Anfangslage zurückzuführen. Neu ist aber die vollständige Trennung der Einstellungsvorrichtung von der Rückführungsvorrichtung derart, daß an der vorliegenden Gruppe von Teilen nur die Einstellungsvorrichtung (Kippgesperre) angebracht ist, so daß diese Gruppe für sich hergestellt und justiert werden kann.

Der Trieb k³ greift in das Zahnrad d ein. Während nun Trieb k² bei der Herstellung der Gruppe durch einen Stift auf der Welle ^befestigt wird, ist der Trieb k³ nur stramm auf die Welle aufgepaßt. Er kann daher nachträglich so eingestellt werden, daß die Stellung des für sich hergestellten Werkes mit der Stellung der eigentlichen Fahrpreisanzeigevorrichtung übereinstimmt. Wenn diese Einstellung des Triebes k³ erfolgt ist, wird auch der Trieb k³ durch Anziehen einer Seiten-, schraube auf der Welle k befestigt.

Die Zähnezahl des Rades d ist ein der Anzahl der Stifte g entsprechendes. Vielfaches der Zähnezahl des Triebes k³. Sind z. B. wie bei dem gezeichneten Ausführungsbeispiele auf dem Rade d drei Stifte g angebracht, und hat der Trieb k³ acht Zähne, so ist die Zähnezahl des Rades d 24.

Bei der Außerbetriebsetzung des Apparates, wird das Rad d durch seine Feder so. weit zurückgedreht, daß ein Stift g an den Hebel h anschlägt. Der Trieb k³ und die Scheibe k¹ werden dabei immer auf die gleiche Stellung (Anfangsgebühr) zurückgeführt, gleichviel, welcher der Stifte g zum Anschlag kam.

Die von der Scheibe k¹ angezeigte Anfangsgebühr kann ohne Änderung irgendwelcher Teile dem betreffenden Tarif entsprechend eingestellt werden. Die angezeigte Anfangsgebühr hängt nämlich nur davon ab, welchen Zahn des Triebes k^s man mit dem in der Anfangsstellung befindlichen Rad d in Eingriff bringt. Man kann also dieselben Vorrichtungen für Apparate mit verschiedenen Anfangsgebühren verwenden, und man kann durch einen ungeschulten Arbeiter in wenigen Sekunden einen Apparat mit einer bestimmten Anfangsgebühr in einen anderen von anderer .Anfangsgebühr umwandeln lassen.

Die selbsttätige Einstellung des Triebes k² durch den mit ihm zusammen ein Kippgesperre bildenden Hebel ft macht die richtige Einstellung der Scheibe k¹ auch unabhängig von der genauen Teilung und unabhängig von der genauen Schaltung des Rades d und von etwa zwischen dem Rade d und dem Triebe k³ vor- handener Zahnluft.

Claims (1)

1. Auf der Welle k ist der Kontrollfinger &⁴ befestigt, welcher zur Weiterschaltung der Welle I mittels des auf der Welle I befestigten Kontrollrades V¹ dient. Ein Kontrollfinger P überträgt mittels des Kontrollrades w² seine Bewegung in geeigneter Weise weiter auf die Welle m. Eine Feder m³ ist bestrebt, die Scheibe m² und die mit ihr verbundene Scheibe m¹ in die Anfangslage zurückzudrehen.

   ίο Die Welle / trägt ein Herz l^l, welches in bekannter Weise zur Nullstellung der Welle dient. Um die Nullstellung mittels dieses Herzens bewirken zu können, muß erst der Eingriff zwischen I² und Ä⁴ und zwischen P und m² gelöst werden. Zu diesem Zwecke ist die Welle I in ihrer Achsrichtung verschiebbar.

   Das Ende der Welle I trägt eine Nut P, in welche eine Gabel q eingreift. Eine Feder q^x ist bestrebt, die Gabel q und dadurch die Welle / in die gezeichnete Stellung zu schieben bzw. in dieser zu erhalten. Bei der Außerbetriebsetzung des Apparates wird aber der Schieber r in der Richtung des Pfeiles Y verschoben, und hierbei bewirkt der Schieber mittels der Nase r¹, welche an eine schräge Fläche q² des Hebels q stößt, daß die Welle / so weit gesenkt wird, daß die Räder außer Eingriff kommen. Durch diese Senkung ist auch das Herz l^l in den Hubbereich des Einstellungshebels s gekommen.

   Erst nachdem dies geschehen ist, wird der Hebel s durch den mit dem Außerdienstschieber r verbundenen %tift r² nach unten bewegt und bewirkt die Nullstellung der Welle I und der auf ihr sitzenden Teile.

   Durch die Senkung der Welle I wird auch der Kontrollfinger I^s außer Eingriff mit dem Kontrollrad m² gebracht. Daher kann die Feder m³ das Rad m² und die mit ihr verbundene Scheibe m¹ in ihre Anfangslage zurückdrehen.

   Die Anfangslage des Rades m² ist durch den Anschlag des Stiftes mⁱ an der auf der Platine i befestigten Nase m^b bestimmt.

   Die Zurückführung der Scheibe k¹ in die Nullage erfolgt, wie schon oben gezeigt, durch das Rad d. Dabei wird der Hebel p mittels seines Stiftes p¹ außer Eingriff mit dem Triebe k³ gebracht.

   Bei der neuen Inbetriebsetzung des Apparates wird die Welle I wieder in ihre Ursprung liehe Lage zurückgeführt. Dabei muß das Kontrollrad P wieder in Eingriff kommen mit dem Kontrollfinger &⁴, und andererseits der Kontrollfinger P wieder in Eingriff kommen mit dem Kontrollrade m².

   Gerade die Anordnung, daß nicht. nur die Einstellung der letzten Scheibe m² von einem an der Platine i befestigten Anschlag abhängt, sondern daß auch die erste Scheibe &⁴ nicht vermittels eines Herzens und eines das Herz bewegenden Hebels, sondern selbsttätig durch ein gleichfalls auf der Platine befestigtes Kippgesperre eingestellt wird, daß also beide Endscheiben k¹ und m¹, und zwar jede für sich, in ihren Einstellungen festgelegt sind, auch wenn die Platine i vom Apparate entfernt ist, erleichtert einerseits die genaue Einstellung und Justierung der auf der Welle I befindlichen Teile und bewirkt andererseits, daß vor jeder Inbetriebsetzung sich die beiden äußeren Wellen k und m selbsttätig und mit Sicherheit in diejenigen Stellungen einstellen, welche die axiale Verschiebung des Rades P bis zum völligen Eingriff mit dem Rade k^l und die axiale Verschiebung des Rades P bis zum völligen Eingriff mit dem Rade m² gestatten. Dabei kann, wie schon hervorgehoben, für die Welle k und die mit ihr verbundenen Räder eine beliebige Anfangsstellung entsprechend einer beliebigen Anfangsgebühr gewählt werden.

   Ρλ τ 1·: ν τ - Λ ν s r· u υ c 11 :

   Fahrpreisanzeiger, bei welchem das zur unmittelbaren Anzeige . des Fahrpreises dienende Zählwerk auf einer besonderen ⁰ Platine montiert ist und drei nebeneinander befindliche Zahlenscheiben enthält, gekennzeichnet dadurch, daß auf der die Scheibe für die niedrigsten Münzeinheiten tragenden Welle (k) zwei Triebe (k², k³) angeordnet sind, deren Zähnezahl der Teilung der Zahlenscheibe entspricht, von welchen Trieben das eine (k²) fest auf der Welle ange- ' bracht ist und in bekannter Weise mit einem in dasselbe eingreifenden Hebel ein Kippgesperre bildet, während das andere Trieb (k³) auf der Welle einstellbar ist und im Eingriff mit einem am Hauptwerk angebrachten und von diesem weitergeschalteten Und in eine Anfangslage zurückgeführten Zahnrade steht.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.