DE1888907U - Fahrzeugluftreifen. - Google Patents

Description

DR. HANS GÜNTHER KIONKA

PATENTANWALT 62 Wiesbaden, den

Lisztstraße 17
Telefon 22850

Veith- Gummiwerke Ve/P1, Ki/Re.

Aktiengesellschaft

Höchst im Odenwald _ ^₁ _„.,,, ^,oc-^-y··-- **- ''l'^S%w\

Fahrzeugluftreifen

Die Erfindung bezieht sich auf einen lahrzeugluftreifen, der es ermöglicht, den Jahrbetrieb sowohl auf verschneiten wie
auch auf vereisten Straßen aufrecht zu erhalten.

Es sind bereits Fahrzeugluftreifen mit sogenannten M. u. S.Profilen bekannt, die sich an sich bei verschiedenen Schneeverhältnissen durchaus bewährt haben. Diese Reifen besaßen
eine Querstollenprofilierung, die zwar die in "Umfangsrichtung wirksamen Antriebs- und Bremskräfte verhältnismäßig gut übertrug, jedoch den quer zur Fahrtrichtung angreifenden Kräften nur einen geringen Widerstand entgegensetzten. Man hat auch
bereits vorgeschlagen, die Wirksamkeit dieser Querstollen
dadurch zu verbessern, daß die Querstollenreihen versetzt
wurden. Hierbei wurde jedoch die Beanspruchung der einzelnen Stollen zu hoch, weil immer noch die gleichen Kräfte übertragen werden mußten. Der Ausweg, um diesen Kräften den nötigen
Widerstand entgegenzusetzen, größere Stollen zu verwenden,
scheidet jedoch aus, weil dadurch die Griffigkeit der Umfangsrichtung geringer wird. Auch gibt es bereits Fahrzeugluftreifen, bei denen in das Laufflächenprofil Drahtspiralen oder andere Metalleinlagen eingebettet sind, um eine erhöhte Griffigkeit auf festgefahrenem Schnee oder auf vereisten Straßen zu
erzielen. Das mittlere Laufflächenprofil dieser bekannten
Reifen wies Stollen auf, die im wesentlichen quer zur Fahrtrichtung angeordnet waren.

Beim Fahren unter winterlichen Bedingungen treten aber dadurch erhebliche Schwierigkeiten auf, daß der Autofahrer auf unterschiedliche Straßenverhältnisse trifft. So kann einmal Neuschnee gefallen sein oder die Fahrbahn kann vom Schnee geräumt und die unterste Schneelage verdichtet sein oder es kann eine Vereisung der Straßenoberfläche eingetreten sein.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Fahrzeugluftreifen zu schaffen, der allen wechselnden winterlichen Straßenverhältnissen gerecht wird.

Der Fahrzeugluftreifen gemäß der Erfindung ist im wesentlichen gekennzeichnet durch die Vereinigung folgender, an sich bekannter Merkmale:

a) Das Laufflächenprofil besteht aus je einer umlaufenden längsrippe an beiden Rändern und einer Anordnung von Querstollen in der Mitte;

b) Ausschließlich an und in den äußeren umlaufenden Rippen sind Metalleinlagen, wie DrahtSpiralen, Krampen und/oder Spikes eingebettet;

c) Die Querstollen sind gegenüber der Iquatorialebene im wesentlichen um etwa 45° schräggestellt;

d) Die äußeren umlaufenden Rippen sind nach außen durch Stützrippen fortgesetzt, die einen Übergang zur Außenwandung des Reifens bilden.

Das Wesen der Erfindung sowie weitere Merkmale und Vorteile werden an Hand der Zeichnung erläutert. Es zeigen schematisch und in Ausführungsbeispielen

Figur 1 einen Ausschnitt aus dem Mittelteil einer lauffläche in Aufsicht

"Figur 2 den Übergang der äußeren umlaufenden Rippen zur Außenwandung des Reifens an der äußeren Umrandung

Figur 3 einen Querschnitt durch die Reifenfläche

Figur 4 eine Draufsicht auf das gesamte Laufflächenprofil in der Abwicklung.

In Figur 1 zeigt A die Fahrtrichtung des mit einem Fahrzeugluftreifen gemäß der Erfindung ausgestatteten Fahrzeuges. B bezeichnet die Kraft, die auf den um 45° schräggestellten Stollen 1 zur Einwirkung kommt, während G die Kraft ist, welche in der Richtung wirksam wird, in welche der Reifen beim Fahren in einer Kurve oder durch die Hangabtriebskraft einer Straßenwölbung ausweichen will. R ist die Resultierende aus beiden Kräften. Wie die Figur 1 erkennen läßt, liegt diese Kraft R in Fahrtrichtung, so daß diese Kraft vom Fahrer ohne weiteres beherrscht werden kann. Durch die Maßnahme der Erfindung wird also erreicht, daß den Kräften, die ein seitliches Abrutschen des Fahrzeuges hervorrufen, systematisch entgegengewirkt wird. Im übrigen besitzt aber auch das freie Laufflächenprofil mit den um 45° schräggestellten Stollen eine gute Schaufelwirkung bei tiefem Schnee, ohne die eingangs geschilderten Nachteile der M. u. S.- Profile zu besitzen.

Durch die Kombination mit den außen umlaufenden Rippen, die ihrerseits mit Metalleinlagen versehen sind, wird die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe erfüllt und ein Reifen erhalten, der allen winterlichen Bedingungen gerecht wird.

Die Figuren 3 und 4, welche den Aufbau der Lauffläche eines Fahrzeugluftreifens gemäß der Erfindung erkennen lassen, zeigen die um 45 schräggestellten Querstollen 1 und die mit II- förmig gebogenen Drähten 4 bzw. Spikes 5 ausgestatteten äußeren umlaufenden Rippen 2 und 3. Mit 6 sind die Stütz-, Führungsoder Kletterrippen bezeichnet. Durch eine Feinlamellierung

der Stollen 1 wird eine vergrößerte Kantenzahl und damit die Bremskraft und das Anzugsmoment erhöht. Darüberhinaus wird durch die Iiamellierung auch eine größere Seitenstabilität erzielt. Gemäß der weiteren Ausbildung der Erfindung sind die Querstollen 1 mit ungleicher Teilung und unterschiedlicher Breite ausgeführt. Die Bezugszeichen b 1 bis b 4 lassen dies erkennen. Durch diese Maßnahmen wird eine besondere Geräuscharmut der Reifen erzielt. Is sind vier verschiedene Teilungen vorgesehen, deren Wiederholung über dem Umfang unregelmäßig gestaltet ist, um das Auftreten eines bestimmten Rhvtmusses und damit eine Resonanz zu vermeiden. Es hat sich gezeigt, daß es zweckmäßig ist, etwa 40 verschiedene Teilungen vorzusehen, die beim Rotieren des Reifens aufeinander folgen.

Der Schulterverlauf bzw. Übergang zur Seitenwand wird, wie Figur 2 erkennen läßt, von je einer Stütz-, Führungs- oder Kletterrippe 6 gebildet, welche besonders durch ihre Oberkante die Mittelpartie der lauffläche in ihrer Wirkung unterstützt. Auch verhindern die Stützrippen ein zu starkes Einsinken in tiefen Schnee. Die Schultern sind, wie die Figur erkennen läßt, leicht geneigt, so daß durch diesen Teil der Profilierung eine gute Spurhaltung erzielt wird.

Erfindungsgemäß ist es auch möglich, die äußeren umlaufenden Rippen 3 in gewissen Abständen mit Unterbrechungen zu versehen, sofern keine zusammenhängenden Metalleinlagen, sondern einzelne Krampen oder Spikes verwendet werden.

Durch diese Unterbrechungen wird die Selbstreinigung des Profiles verbessert, ohne daß die Rutschsicherheit vermindert wird.

Claims (4)

P.A.74U78*19Llt63 Schutzansprüche;

1. Fahrzeugluftreifen, gekennzeichnet durch die Vereinigung folgender, an sich bekannter Merkmale:

a) Das laufflächenprofil besteht aus je einer umlaufenden Längsrippe an beiden Rändern und einer Anordnung von Querstollen in der Mitte;

b) Ausschließlich an und in den äußeren umlaufenden Rippen sind Metalleinlagen, wie Drahtspiralen, krampen und/oder Spikes eingebettet;

c) Die Querstollen sind gegenüber der Äquatorialebene im wesentlichen um etwa 45 schräggestellt;

d) Die äußeren umlaufenden Rippen sind nach außen durch Stützrippen fortgesetzt, die einen Übergang zur Außenwandung des Reifens bilden.

2. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Querstollen mit ungleicher Teilung und unterschiedlicher Breite ausgeführt sind.

3. Fahrzeugluftreifen nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Querstollen, bezogen auf die Äquatorialebene des Reifens, im wesentlichen symmetrisch angeordnet sind.

4. Fahrzeugluftreifen nach den Ansprüchen 1 bis 3» dadurch gekennzeichnet, daß die äußeren Rippen in gewissen Abständen Unterbrechungen aufweisen.