DE184374C - - Google Patents
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- DE184374C DE184374C DENDAT184374D DE184374DA DE184374C DE 184374 C DE184374 C DE 184374C DE NDAT184374 D DENDAT184374 D DE NDAT184374D DE 184374D A DE184374D A DE 184374DA DE 184374 C DE184374 C DE 184374C
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- air
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2720/00—Engines with liquid fuel
- F02B2720/25—Supply of fuel in the cylinder
- F02B2720/257—Supply of fuel under pressure in the cylinder without blowing fluid
- F02B2720/258—Supply of fuel under pressure in the cylinder without blowing fluid with compression and ignition exclusively in the cylinder
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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Description
KAISERLICHES
PATENTAMT.
PATENTSCHRIFT
- JV! 184374 -KLASSE 46 0. GRUPPE
Verbrennungskraftmaschine. Patentiert im Deutschen Reiche vom 11. März 1904 ab.
Den Gegenstand der Erfindung bildet eine Verbrennungskraftmaschine, welche im Viertakt
arbeitet. Die vier einem Doppelkurbelumlauf entsprechenden Perioden, deren jede
die Zeit eines Kolbenhubes dauert, sind folgende: i. Ansaugen der Luft, 2. Verdichtung
der Luft, 3. Einblasen von Brennstoff, Entzündung desselben und Expansion und 4. Auspuff
der Verbrennungsrückstände.
Bei den bisher ausgeführten Verbrennungskraftmaschinen wird der Brennstoff zentral
zugeführt, damit sich derselbe möglichst gleichmäßig auf die im Verdichtungsraum befindliche
Luft verteilt. Derartige Maschinen können somit nur als einfach wirkende Ma-
» schinen ohne durchgehende Kolbenstangen ausgeführt werden.
DieVerbrennungskraftmaschinen werden nun aber neuerdings zumeist doppelwirkend ausgeführt,
also mit durchgehender Kolbenstange. Bei diesen Maschinen hat man infolgedessen bisher eine Einspritzung des
Brennstoffes in die verdichtete Luft nicht vorgenommen, weil es unmöglich erscheint,
eine gleichmäßige Verteilung des eingeblasenen Brennstoffes zu erhalten.
Gerade bei diesen Maschinen ist sehr wenig Zeit zur richtigen Verteilung des Brennstoffes
auf die gesamte im Zylinder enthaltene Luft vorhanden, da die vollständige Verbrennung
des eingeblasenen Brennstoffes während der Dauer von ungefähr 1I10 des Kolbenhubes erfolgt
sein muß.
Bei den Explosionskraftmaschinen hingegen ist eine gute Mischung des Brennstoffes mit
der Verbrennungsluft wesentlich leichter, da 40
für die genügende Mischung die Zeit zweier Kolbenhübe, eines Hin- und Rückganges des
Kolbens, entsprechend der Ansaug- und Verdichtungsperiode zur Verfügung steht.
Eine weitere Schwierigkeit zur Erzielung einer gleichmäßigen Verteilung des Brennstoffes
liegt darin, daß bei den Verbrennungskraftmaschinen zur Zeit des Einblasens des Brennstoffes die Luft im . Zylinder bereits
verdichtet ist und der innere Druck der Luft der Verteilung des Brennstoffes direkt entgegenwirkt.
Um trotz dieser Schwierigkeiten eine intensive Mischung des Brennstoffes mit der
bereits verdichteten Luft zu erzielen, wird dem Verdichtungsraum, welcher zugleich Verbrennungsraum
ist, eine ringförmige Gestalt gegeben, welche die in ihr enthaltene ruhende Luft unbedingt zwingt, in eine fortschreitende
Bewegung einzutreten, sobald ihr von außen her ein Anstoß gegeben wird.
Diese Geschwindigkeit erteilt der Brennstoff, indem er unter Druck eingeblasen wird.
Das Einblasen des Brennstoffes unter Druck bezweckt also nicht, wie bisher, die bloße
Möglichkeit des Brennstoffeintrittes an und für sich, sondern eine Geschwindigkeitserteilung
an die Zylinderluft. Zu diesem Zwecke ist es erforderlich, den Brennstoff in der angenäherten
Richtung des Rohres einzublasen; da nun das Rohr eine in sich zurückkehrende Ringform hat, ist diese Richtung die angenäherte
Richtung der Tangente.
Durch die dauernde Ablenkung der getriebenen verdichteten Luft und des Brennstoffes
aus der geradlinig fortschreitenden Bewegung,
d. h. durch die zentrifugale Massenwirkung der Teilchen, findet eine innige Durchmischung
der Luft und des Brennstoffes statt.
Die Rotationsgeschwindigkeit des Luftbrennstoffgemisches ist so groß, daß das Gemisch
mehrmals den Ring durchkreist, ehe der zurückkehrende Kolben den ringförmigen
Verdichtungsraum über den ganzen Querschnitt des Zylinders erweitert. Hierbei ergibt
sich der weitere Vorteil, daß die radiale Druckkomponente das kreisende Luftbrennstoffgemisch
beim Passieren der Einblasdüsen ebenfalls durchmischt, was namentlieh
bei der Verwendung mehrerer Düsen eintritt.
Eine solche Verbrennungskraftmaschine ist in der Zeichnung in einer beispielsweisen
Ausführungsform in Fig. 1 im Längsschnitt und in Fig. 2 im Querschnitt dargestellt.
α ist der durch den Kolben k und den Zylinderdeckel gebildete ringförmige Verbrennungsraum
mit den Ein- und Auslaßventilen b, b. Angenähert tangential zu dem ringförmigen Verbrennungsraum erfolgt zweckmäßig
durch Düse c das Einspritzen des Brennstoffes, der durch Kanal g mittels der
durch / zugeführten Zerstäubungsluft eintritt.
Durch das tangentiale Einspritzen des Brennstoffes in den ringförmigen Verbrennungsraum
wird eine vollständig gleichmäßige Verteilung desselben in der verdichteten Luft bewirkt, indem die Luft in Zirkulation
gerät, wie dies die Pfeile andeuten. Vorteilhaft werden besonders bei größeren Zylindern noch ein oder mehrere derartige
Einspritzdüsen, z. B. c1, an geeigneten Stellen
angebracht.
Claims (1)
- Patent-Anspruch:Verbrennungskraftmaschinen, dadurch gekennzeichnet, daß der Brennstoff unter Druck tangential oder angenähert tangen-■ tial in einen ringförmigen Verbrennungsraum eingeblasen wird, so daß ein Kreisen der tn ihm enthaltenen Luft eintritt.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE184374C true DE184374C (de) |
Family
ID=448312
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DENDAT184374D Active DE184374C (de) |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE184374C (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE919852C (de) * | 1949-11-08 | 1954-11-04 | Kloeckner Humboldt Deutz Ag | Schlitzgesteuerter Zweitakt-Dieselmotor |
-
0
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Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE919852C (de) * | 1949-11-08 | 1954-11-04 | Kloeckner Humboldt Deutz Ag | Schlitzgesteuerter Zweitakt-Dieselmotor |
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