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| Vorrichtung zum Lösen des Kaltstranges vom Anfahrkopf bei Stranggieß- |
| anlagen |
| g l-l |
| Bei Stranggießanlagen wird die Kokille vor Beginn des Gießvorganges |
| durch ein Anfahrstück nach unten abgeschlossen. Hat die Schmelze
in |
der Kokille den Normalspiegel erreicht, so wird der Anfahrkopf abgesenkt. Um das
Absenken durchführen zu können, ist der Anfahrkopf mit einem sogenannten Kaltstrang,
der die gleichen Abmessungen wie der zu gießende Strang hat, mittels Steckbolzen
oder Keilen verbunden. Der Kaltstrang wird von den Treibrollen kraftschlüssig durch
Reibung bewegt und damit abgesenkt. Ist soweit abgesenkt worden, daß der noch rotglühende
Strang die Treibrollen verläßt, so ist der Kaltstrang überflüssig. Das Trennen des
Kaltstranges vom Anfahrkopf geschah in der Weise, daß Steckbolzen bzw. Keile ausgeschlagen
werden mußten, die zur Verbindung von Kaltstrang und Anfahrkopf bisher vorgesehen
wurden. Das Ausschlagen wird durch das erhebliche Gewicht des Kaltstranges, welcher
freihängend nur durch die Steckbolzen bzw. Keile gehalten wird, erschwert.
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Das Abtrennen des Kaltstranges kann leichter durchgeführt werden,
wenn gemäß der Erfindung eine Verbindung beider Teile durch eine Art Klemmverschluß
hergestellt wird. Ein wesentliches Merkmal der Erfindung ist, daß die Spindel, die
den Klemmverschluß betätigt, durch den ganzen Kaltstrang läuft und sowohl von unten
als auch von mehreren Stellen in Längsrichtung des Kaltstranges, betätigt werden
kann.
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Ein weiteres Merkmal der Erfindung ist, daß der Kaltstrang aus mehreren
Teilsträngen besteht, worin jeweils ein Spindelteil gelagert ist wodurch das Einbringen
des Kaltstranges in die Stranggießanlage erleichtert wird, da der Kaltstrang im
Aufnahmebehälter montiert wird. Die einzelnen Spindelteile werden jeweils miteinander
gekuppelt.
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Die Zeichnung stellt ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dar.
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Es zeigt : Fig. 1 die Verbindung von Anfahrstück, Kopfstück und Kaltstrang
im Schnitt, Fig. 2 einen Schnitt gemäß II-11 Fig. 3 die Verbindung zweier Kaltstrangstücke
im Schnitt.
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Mit 1 ist ein Anfahrstück bezeichnet, welches durch ein drehbares
Verschlußstück 2 mit einem Kopfstück 3 eines Kaltstranges 4 verbunden ist. Über
dem Anfahrstück 1 befindet sich eine Spritzwanne 5, die durch Schrauben 6, 6a und
Muttern 7, 7a auf das Anfahrstück 1 gepreßt wird. Das Anpressen erfolgt über Hülsen
8, 8a, durch welche der Schaft der Schraube 6, 6a geht. Zur Zentrierung von Anfahrstück
1 und Kopfstück 3 dienen Stifte 9, ga. Die Verbindung zwischen dem Kopfstück 3 und
dem Kaltstrang 4 wird durch Bolzen 10, 10a hergestellt, die mit ihrem Kopfende in
das Kopfstück 3 ragen, und mit dem bolzenförmigen Ende in den Bohrungen des Kaltstranges
4 stecken, wo sie mit Keilen 11, 11a verspannt werden. Das Verschlußtstück 2 steckt
in dem Kopfstück 3 und wird mittels einer Unterlegscheibe 12 und einer Kronenmutter
13, die mit einem Stift 14 gesichert ist, gehalten.
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Das Ende des Verschlußstückes 2 ist als Sechskant ausgebildet, der
in
einer Hülse 15 entsprechenden Innenquerschnitts steckt, welche mit einer Spindel
16 verbunden ist. Der Kopf 2a des Verschlußstückes 2 ist im Durchmesser größer gehalten
als der Schaft und an zwei gegenüberliegenden Seiten abgeflacht. Das Anfahrstück
1 ist mit einer zentralen Bohrung zur Aufnahme des Verschlußstückes 2 versehen,
deren unterer Abschnitt 1a einen dem Kopf 2a des Verschlußstückes 2 entsprechenden,
jedoch um ein geringes Maß größeren Querschnitt aufweist und deren oberer Abschnitt
1b einen runden Querschnitt mit einem den Durchmesser des Kopfes 2a des Verschlußstückes
2 etwas übersteigenden Durchmesser aufweist. Mit dem Kopf 2a ragt das Verschlußstück
2 in den Bohrungsabschnitt 1b hinein und zur Verriegelung des Anfahrstückes 1 gegenüber
dem Kaltstrang 4 wird das Verschlußstück 2 nach dem Aufsetzen des Anfahrstückes
1 auf den Kaltstrang 4 um 90° gedreht. Die dem Schaft des Verschlußstückes 2 zugekehrte
Bundfläche am Kopf 2a des Verschlußstückes 2 und entsprechend auch die Schulterfläche
zwischen den Bohrungsabsätzen 1a und 1b sind leicht in Umfangsrichtung angeschrägt,
so daß durch Drehung des Verschlußstückes 2 der Anfahrkopf 1 gegen das Kopfstück
3 des Kaltstranges verklemmt wird. Der Kaltstrang 4 ist als Schweißkonstruktion
ausgeführt und in seiner Gesamtlänge aus mehreren Einzelstücken zusammengesetzt.
Die Befestigung zweier Einzelstücke zeigt Fig. 3. Am Boden des Kaltstrangstückes
4 befindet sich eine Bolzenführung 20, 20a. Das sich anschließende Kaltstrangstück
4a hat die gleiche Bolzenführung 21, 21a.
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Durch diese Führungen werden die Bolzen 22, 22a gesteckt und mittels
Keilen 23, 23a und 24, 24a verkeilt. In jedem Kaltstrangstück ist ein Spindelstück
gelagert, welches aus
einem Rohr besteht, an dessen oberen Ende
ein Außensechskant 25 angebracht und dessen unteres Ende als Innensehhskant 26 ausgebildet
ist. Durch diese Art der Verbindung ist es möglich, beliebig viele Teilstücke zusammenzusetzen.
Oberhalb jeder Verbindung ist eine Hülse 27 in das jeweilige Spindelstück eingesetzt.
In die Bohrung der Hülse 27 wird eine Stange gesteckt und das Verschlußstück 2
| 0 |
| kann durch das Drehen der Spindel 16 um 90 betätigt werden. |
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Nachdem. der bereits erstarrte Strang von dem Treibrollensatz erfaßt
worden ist, ist der Kaltstrang 4 überflüßig. Das Lösen des Kaltstranges 4 vom Anfahrkopf
1 geschieht in der Weise, daß man eine Stange in die nächsterreichbare Bohrung einer
der Hülsen 27, 27a bis 27n steckt und die Spindel 16 um 900 dreht. Hiermit dreht
man das Verschlußstück 2 und der Kopf 2a des Verschlußstückes 2 ist in der Lage
die Öffnung 1a zu passieren. Damit wäre das Anfahrstück 1 vom Kopfstück 3 bzw. Kaltstrang
4 gelöst.
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Sollte durch irgendwelche Ereignisse das Lösen des Anfahrkopfes 1
vom Kopfstück 3 nicht möglich sein, so kann als letzte Möglichkeit davon Gebrauch
gemacht werden, daß die Keile 11, lla ausgeschlagen werden, womit Anfahrkopf 1 und
Kopfstück 3 vom Kaltstrang 4 gelöst werden.
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Die Erfindung beschränkt sich nicht auf das dargestellte und beschriebene
Ausführungsbeispiel. Vielmehr sind mannigfache Variationen möglich, z. B. bei breiteren
Strängen die Anordnung von zwei oder gar drei Klemmverschlüssen ohne den Grundgedanken
der Erfindung zu verlassen.