DE18245C - Neuerung an Schiffsschraubenflügeln - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Ein bei allen bisher bekannten Systemen von Schiffsschraubenflügeln stark hervortretender Uebelstand ist nach Ansicht des Erfinders der, dafs es nicht möglich ist, eine nach Belieben zu verstärkende Maschinenkraft in gleichem Verhältnifs zu Gunsten gröfserer Geschwindigkeit der Fahrzeuge auszunutzen, und ferner, dafs die von der Schraube erfafsten Wasser-; I theile jzum Theil mehr oder weniger seitwärts I divergiren, wozu immerhin ein Theil der auf-1 gewenäeten Kraft verwendet werden mufs, an-1 statt dafs die erfafste Wassermenge in^jvoJL., "stä^^"geschlo_ssener Form in der Kiellinie des Schiffes nach hinten fortgeschleudert wird.

Diese ^Mängel will der Erfinder dadurch beseitigen, dafs er die Schraubenflügel durch Parabeln erzeugen läfst und auf der convexen Seite mit Schaufeln versieht, welchem* Schraubenlinie neben einander angeordnet sind. Eine "HeräJftige^dreiaügeuge Schraube"ist auf beiliegender Zeichnung dargestellt. Fig. ι zeigt eine perspectivische Ansicht derselben, Fig. 2 Schnitte des Flügels an der Nabe, in der Mitte des Flügels und an der Peripherie desselben, während Fig. 3 einen idealen Längsschnitt durch den Flügel darstellt. Wie die Figuren zeigen, ist die mit Schaufeln besetzte Vorderfläche convex, die Hinterfläche concav, während die Ränder der Flügel parabolisch sind, da sie Schnitte der parabolisch gekrümmten Schraubenfläche mit zwei parallelen, zur Schraubenachse normalen Ebenen bilden. Die Vorderfläche des~ Flügels_Jst daher sowohrim Längen- "wTTET "QüSscBmiir^convex. Die auf,„iäie.s.er Vorderjfläche befindlichen Schaufeln sind so angeordnet, ' iafs sie bei der

in^ das Wasser eintreten und durch ihre mehr oder weniger schiefe Stellung zur Rotationsachse einen bestimmten Druck auf das Wasser ausüben, demzufolge, wie die Flügel selbst, die Axialkraft vermehren und aufserdem noch das Wasser zusammenhalten, so dafs sie im Wasser selbst einen Rotationskörper schaffen.

Die Wirkungsweise dieser neuen Schraubenflügelanordnung ist in den Fig. 4 bis 6 zur Darstellung gebracht; denkt man sich den Flügel in der Stellung, wie Fig. 4 zeigt, so wird ein jeder Punkt eine Bewegung senkrecht zur Richtung des durch diesen Punkt gehenden Radius haben; diese Bewegung kann in eine vefticaie und in eine horizontale zerlegt werden, mithin auch die in jedem Punkt wirkende Kraft. Die erste Componente wird zur Vermehrung der Triebkraft beitragen, die andere zum Festhalten des Wassers.

Bei der in Fig. 5 gezeichneten Stellung wird die Gröfse der einzelnen Componenten eine andere sein, ebenso wie die Wirkung einer ganzen Schaufel. Steht der Flügel in der in Fig. 6 gezeichneten Stellung, so wird er in seiner Weiterbewegung das Wasser nur seitwärts schieben, die Schaufeln dagegen auch senkrecht auf das Wasser drücken. Bei.der Weiterbewegung nimmt der Verticaldruck des Flügels selbst auf das Wasser zu, der der Schaufel dagegen ab, bis bei horizontaler Richtung schliefslich die Wirkung des Flügels ein Maximum, die der Schaufel ein Minimum geworden ist, um dann wieder ab- bezw. zuzunehmen. Hierdurch soll hauptsächlich eine gröfsere Gleichmäfsigkeit in der Wirkung der Schraube

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und somit auch ein ruhigerer Gang des Schiffes erzielt werden.

Dieses war die Wirkung der Schaufeln zur Erhöhung der Axialkraft; ihre Wirkung zum Festhalten des Wassers resultirt aus einer Eigenthümlichkeit der Flügel, die darin besteht, dafs dieselben sich nach unten hin erweitern, so dafs der zuerst ins Wasser tretende Flächentheil eine weit gröfsere Eintauchungslinie hat als der zuletzt eintretende.

Hierdurch wird die zwischen den Flügeln sich ansammelnde Wassermasse gezwungen, durch die Zwischenräume der Flügel hindurchzugehen, und somit immer mehr zusammengedrückt und festgehalten.

Die Stellung des Flügels zur Nabe ist so gewählt, dafs die Schaufeln auf derselben auch nur in dieser Stellung die beschriebene Wirkung haben können. Die gezeichnete Schraube ist rechtsgängig und bewegt sich in der Richtung des Pfeils, so dafs die dem Schiff zunächst liegende Kante der Flügel, und somit auch die Punkte al· c de der Schaufeln zuerst ins Wasser eintauchen.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   An Schiffsschrauben die Anwendung von Flügeln, deren Erzeugende eine Parabel ist und deren Ränder parabolisch geformt sind, welche Parabeln so angeordnet werden, dafs die Vorderfläche der Flügel convex und die Hinterfläche concav ausfällt, und an diesen Schrauben die Anbringung vonJBchaufeln an der Flügelvorderseite, welche successive in das Wasser eintreten und durch ihre mehr oder weniger grofse Winkelstellung einen bestimmten Druck auf daa Wasser ausüben.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.