DE1816065B2 - Flugzeug mit um Hochachsen schwenk baren Tragflügeln - Google Patents
Flugzeug mit um Hochachsen schwenk baren TragflügelnInfo
- Publication number
- DE1816065B2 DE1816065B2 DE1816065A DE1816065A DE1816065B2 DE 1816065 B2 DE1816065 B2 DE 1816065B2 DE 1816065 A DE1816065 A DE 1816065A DE 1816065 A DE1816065 A DE 1816065A DE 1816065 B2 DE1816065 B2 DE 1816065B2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- wing
- gap
- pivoting
- aircraft
- leading edge
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C3/00—Wings
- B64C3/38—Adjustment of complete wings or parts thereof
- B64C3/40—Varying angle of sweep
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
- Chairs For Special Purposes, Such As Reclining Chairs (AREA)
- Sealing Devices (AREA)
- Aerodynamic Tests, Hydrodynamic Tests, Wind Tunnels, And Water Tanks (AREA)
Description
3 4
hat den Vorteil, daß in der wichtigsten Flügelstel- staltung des Flügelsegmentes 10 streicht seine Vor-
lung, nämlich bei völliger Einschwenkung für hohe derkante 11 beim Schwenken unmittelbar an der
Geschwindigkeiten, keine aerodynamischen Hinder- Kante5 des Tragflügels! entlang, so daß in jeder
nisse als Folge der Spaltabdeckung auf der Tragflü- Schwenkstellung des Tragflügels 4 der Spalt? vergeloberflache
vorhanden sind. In vorteilhafter Aus- 5 mieden wird. Das Flügelsegment 10 braucht nur
gestaltung der Erfindung kann die Spaitabdeckung beim Schwenken und in den verschiedenen Schwenk-
dadurch erfolgen, daß in den betreffenden Tragflü- Stellungen aufgeblasen zu sein. In den beiden End-
gelbereichen, in deren Nähe der Spalt entsteht, auf- Stellungen des Tragflügels 4 kann das Aufblasme-
blasbare, den Spalt ausfüllende Flügelsegmente vor- dium, vorzugsweise Luft, abgelassen werden. Die
naQden sind. lu vorstehend aufgezeigten Funktionen können in Ab-
Weitere Ausbildungen der Erfindung sind in den hängigkeit von der jeweiligen Stellung des Tragflü-
Unteranspruchen angegeben. gels 4 gesteuert werden.
An Hand der Zeichnungen sind Ausführungsbei- Wie aus der F i g. 2 hervorgeht, die im wesentli-Sfne
Aw?i^rfindun£ im folSenden näher erläutert. chen den gleichen Tragflächenaufbau zeigt wie die
Alle Abbildungen sind ausschnittweise Draufsichten 15 Fig. 1, kann der beim Schwenken entstehende Spalt
auf Schwenkflügel, die mit Spaltabdeckungen verse- auch dadurch vermieden werden, daß zu Beginn des
hen sind. Schwenkens aus den beiden Extremstellungen heraus Gemäß der Fig. 1 wird der zwischen dem festste- ein Formstück 12 vom Innern des Tragflügels (4) her
henden und dem schwenkbaren Tragflügel während zwischen den Punkten 8 und 9 in die hier elastisch
des Schwenkens entstehende Spalt durch ein aufblas- ao ausgebildete Flügelhaut gedrückt wird. Dieser Vorbares
Element abgedeckt. gang kann ebenfalls in Abhängigkeit von der Bewe-Die
F ι g. 2 zeigt eine Ausführungsform, gemäß der gung des Tragflügels 4 veranlaßt werden, und zwar
ein segmentartiges Füllstück mechanisch in den Spalt über eine Steuervorrichtung, bestehend aus einem
hineingedrückt wird. Stößel 13 einer feststehenden Kurvenscheibe 14 und
Nach den Ausführungsformen gemäß F i g. 3 und 4 a5 den Federn 15. Die Vorderkante 16 des Formstückes
werden haubenartige Elemente aus dem Flügelinne- 12 ist vorteilhafterweise entsprechend der Vorderren
in den Spalt hineingeschoben, kante 11 des Flügelsegmentes 10 ausgebildet, um
Die Fig. 5 zeigt schließlich eine Ausführungsform, ebenfalls in der Lage zu sein, den Spalt7 in jeder
bei der ein drehbar gelagertes, schüdartiges Element Schwenkstellung des Tragflügels 4 abzudecken,
vom Flügelmneren heraus in den Spalt hineinbewegt 3o Wie weiterhin aus F i g. 3 und 4 hervorgeht, kann
su™ aus dem Inneren des Tragflügels 2 heraus ein hau-Gemaß
der Ausführungsform entsprechend der benartiges Profilstück 17 in den Spalt 7 hineinge-Fig.
1 ist an einem Flugzeugrumpf 1 ein feststehen- schoben werden. In Ausübung seiner Funktion, d.h.
der Tragflügel 2 befestigt, mit dem über ein zur völligen Spaltabdeckung liegt das Profilstück 17
Schwenkgelenk 3 ein schwenkbarer Tragflügel 4 ver- 35 mit seiner Kante 18 an dem Tragflügel 4 an, während
bunden ist. Der Tragflügel 4 befindet sich in einer seine Rückenpartie 19 den Übergang zwischen den
Mittelstellung, bei der zwischen der Vorderkante 5 Tragflügeln 2 und 4 überbrückt. Die Betätigung des
des Tragflügels 2 und der Vorderkante 6 des Flü- Profilstückes 17 kann entsprechend der F i g. 3 durch
gels4 ein Spalt7 auftritt. In den beiden Flügelend- einen Hydraulikzylinder 20 oder gemäß der Fig.4
Stellungen, in denen kein Spalt vorhanden ist, kommt 40 durch eine Kurvenscheibe 21 erfolgen. In beiden Fäljeweüs
einer der beiden Punkte 8 und 9 mit der len kann die Steuerung in Abhängigkeit von der BeKante
5 zur Deckung. Um nun zu vermeiden, daß wegung des Tragflügels 4 erfolgen,
während des Schwenkens des Flügels4 ein Spalt7 Schließlich besteht gemäß Fig. 5 die Möglichkeit,
entsteht, ist die Vorderkante 6 im Bereich zwischen ein schüdartiges Element 22 in den Spalt 7 hineinzuden
Punkten« und9 aufblasbar ausgebildet. Hier- 45 drehen. Das Element 22 ist innerhalb des Tragflüdurch
entsteht beim Schwenken des Flügels 4 ein gels 4 angeordnet. Sein Drehpunkt ist identisch mit
aufgeblasenes Flügelsegment 10, dessen Vorderkante demjenigen des Drehgelenkes 3. Außerdem ist es
Il kreisförmig mit dem Kreismittelpunkt im vorteilhaft, das Element 22 mit hydraulischen Mit-Schwenkgelenk
3 ausgebildet ist. Bei dieser Ausge- teln 23 zu steuern.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (10)
1. Flugzeug mit um Hochachsen schwenkbaren baren Tragflügels und einem sich an diesen anschlie-Tragflügeln,
bei welchem sich während der Flü- ßenden feststehenden Tragflügel em Spalt öffnet,
gelschwenkung von einer Flügelendstellung aus 5 dessen Breite sich beim Schwenken kontinuierlich
zwischen der Vorderkante des schwenkbaren ändert.
Tragflügels und einem sich an diesen anschlie- Bei derartigen Flugzeugen ist es erforderlich, die
ßenden feststehenden Tragflügel ein Spalt öffnet, Schwenkflügel bzw. die Schwenkflügelteile so auszudessen
Breite sich beim Schwenken kontinuierlich bilden, daß der zwischen der Vorderkante des
ändert, dadurch gekennzeichnet, daßio schwenkbaren Tragflügels und dem sich an diesen
Mittel (10, 12, 17, 22) vorgesehen sind, die zur anschließenden feststehenden Tragflügel sich öff-Spaltabdeckung
aus dem Tragflügel (2, 4) in den nende Spalt abgedeckt wird. Nur unter dieser VorSpalt
einfahrbar sind und in den beiden spalt- aussetzung läßt sich ein Schwenkflügler aerodynafreien
Flügelendstellungen in den Tragflügel (2, misch optimal auslegen. Abgesehen davon könnte ein
4) zurückgezogen sind. 15 Spalt an irgendeiner Stelle in der Flügelhaut in den
2. Flugzeug nach Anspruch 1, dadurch gekenn- verschiedenen Flugzuständen nicht nur hinsichtlich
zeichnet, daß der schwenkbare Tragflügel (4) an des Luftwiderstandes, sondern auch hinsichtlich der
seiner Vorderkante (6) im Bereich zwischen den Sicherheit des Flugkörpers katastrophale Folgen haben,
den beiden Flügelendstellungen entsprechenden Einschlägige Lösungen zum Vermeiden von Spalt-BerührungssteUen
(8, 9) mit dem feststehenden 20 bildungen während des Schwenkvorganges, insbeson-Tragflügel
(2) aufblasbar ausgebildet ist, wo- dere in der Vorderkante von Schwenkflügeln, sind
durch beim Schwenken ein den Spalt (7) ausfül- bereits bekannt. So ist in der deutschen Patentschrift
lendes Flügelsegment (10) erzeugbar ist. 1175 997 ein Flugzeug mit um die Hochachsen
3. Flugzeug nach Anspruch 2, dadurch gekenn- schwenkbaren Tragflächen beschrieben und dargezeichnet,
daß die Vorderkante (11) des Flügel- 25 stellt, deren schwenkbarer Flügelteil im Bereich einer
Segmentes (10) kreisförmig mit dem Kreismittel- möglichen Spaltbildung eine kreisförmige Auspunkt
im Tragflügelschwenkgelenk (3) ausgebil- bauchung in seiner Vorderkante aufweist, so daß hier
det ist. beim Schwenken ein Spalt vermieden wird. Im ausge-
4. Flugzeug nach Anspruch 1, gekennzeichnet schwenkten Zustand der Tragflügelteile befindet sich
durch ein Formstück (12), welches zu Beginn der 30 die Ausbauchung innerhalb des jeweiligen festen Flü-Flügelverschwenkung
aus einer der beiden Flügel- gelteiles. Bei völliger Einschwenkung der Tragflügelendstellungen
heraus vom Inneren des schwenk- teile zum Flugzeugrumpf hin, was bei höheren Gebaren
Tragflügels (4) in die im Bereich zwischen schwindigkeiten der Fall ist, liegen die Ausbauchunden
den beiden Flügelendstellungen entsprechen- gen quasi auf den Tragflächen, wo sie aerodynamisch
den Berührungsstellen (8, 9) mit dem feststehen- 35 gesehen einen nachteiligen Fremdkörper darstellen,
den Tragflügel (2) elastisch ausgebildeten Flügel- Weiterhin wird zum Stand der Technik auf die
haut eindrückbar ist. USA.-Patentschrift 3 270 989 verwiesen. Bei dieser
5. Flugzeug nach Anspruch 4, dadurch gekenn- Ausführungsform eines Schwenkflügels sind auf jezeichnet,
daß die Vorderkante (16) des Form- der Seite des Flugzeugrumpfes Zusatzteile vorgesestückes
(12) kreisförmig mit dem Kreismittel- 40 hen, die nur in den beiden Extremstellungen des
punkt im Tragflügelschwenkgelenk (3) ausgebil- Schwenkens eine hundertprozentige Spaltbildung
det ist. vermeiden.
6. Flugzeug nach den Ansprüchen 4 und 5, da- Aus der deutschen Offenlegungsschrift 1531357
durch gekennzeichnet, daß das Formstück (12) ist ferner bekanntgeworden, ein Flugzeug mit vermittels
Steuerelementen (13, 14, 15) in Abhän- 45 schließbaren öffnungen für den Eintritt der Hintergigkeit
von der jeweiligen Stellung des schwenk- kanten der schwenkbaren Tragflügel auszustatten,
baren Tragflügels (4) betätigbar ist. wobei der Verschluß der öffnungen aus einer Anzahl
7. Flugzeug nach Anspruch 1, dadurch gekenn- von keilförmigen aufblasbaren Bälgen besteht. Diese
zeichnet, daß der Spalt (7) durch ein haubenarti- Anordnung ist jedoch nur für die Aufnahme der Hinges
Profilstück (17) abdeckbar ist, welches aus 30 terkante der Schwenkflügel im Rumpf geeignet und
dem Innern des feststehenden Tragflügels (2) kann nicht verwendet werden, um den an der Vorheraus
in den Spalt (7) hineingeschoben werden derkante des schwenkbaren Flügels sich öffnenden
kann. Spalt zu vermeiden.
8. Tragflügel nach Anspruch 7, dadurch ge- Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die
kennzeichnet, daß die Verschiebung des Profil- 55 Nachteile der bekannten Lösungen zur Beseitigung
Stücks (17) durch einen Hydraulikzylinder (20) von Spaltbildungen während des Schwenkvorganges
steuerbar ist. zu vermeiden und die Tragflügel von Flugzeugen der
9. Flugzeug nach Anspruch 7, dadurch gekenn- eingangs benannten Art derart auszubilden, daß der
zeichnet, daß das Profilstück (17) durch eine während der Flügelschwenkung an der Vorderkante
Kurvenscheibe (21) steuerbar ist. 60 des schwenkbaren Tragflügels sich öffnende Spalt
10. Tragflügel nach Anspruch 1, dadurch ge- kontinuierlich abgedeckt wird und insbesondere an
kennzeichnet, daß zur Spaltabdeckung ein um den Flügelvorderkanten eine weitgehend glatte
das Tragflügelschwenkgelenk (3) drehbar gela- Außenhaut am Tragflügel gewährleistet ist.
gertes, schildartiges Element (22) dient. Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß dadurch ge-
65 löst, daß Mittel vorgesehen sind, die zur Spaltabdek-
kung aus dem Tragflügel in den Spalt einfahrbar sind
Die Erfindung betrifft ein Flugzeug mit um Hoch- und in den beiden spaltfreien Flügelendstellungen in
achsen schwenkbaren Tragflügeln, bei welchem sich den Tragflügel zurückgezogen sind. Diese Lösung
Priority Applications (5)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1816065A DE1816065C3 (de) | 1968-12-20 | 1968-12-20 | Flugzeug mit um Hochachsen schwenkbaren Tragflügeln |
GB1265584D GB1265584A (de) | 1968-12-20 | 1969-12-16 | |
US886088A US3645477A (en) | 1968-12-20 | 1969-12-18 | Swing-wing aircraft |
SE17579/69A SE361856B (de) | 1968-12-20 | 1969-12-19 | |
FR6944418A FR2026750B1 (de) | 1968-12-20 | 1969-12-22 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1816065A DE1816065C3 (de) | 1968-12-20 | 1968-12-20 | Flugzeug mit um Hochachsen schwenkbaren Tragflügeln |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1816065A1 DE1816065A1 (de) | 1970-08-13 |
DE1816065B2 true DE1816065B2 (de) | 1973-11-29 |
DE1816065C3 DE1816065C3 (de) | 1974-07-25 |
Family
ID=5716932
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1816065A Expired DE1816065C3 (de) | 1968-12-20 | 1968-12-20 | Flugzeug mit um Hochachsen schwenkbaren Tragflügeln |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US3645477A (de) |
DE (1) | DE1816065C3 (de) |
FR (1) | FR2026750B1 (de) |
GB (1) | GB1265584A (de) |
SE (1) | SE361856B (de) |
Families Citing this family (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3968946A (en) * | 1975-03-31 | 1976-07-13 | The Boeing Company | Extendable aerodynamic fairing |
US4206893A (en) * | 1978-09-27 | 1980-06-10 | The Boeing Company | Seal closure for slot in engine mounting strut |
US5282591A (en) * | 1992-12-21 | 1994-02-01 | The United States Of America As Represented By The Secretary Of The Navy | Active vortex control for a high performance wing |
EP2239195A1 (de) | 2009-04-06 | 2010-10-13 | Airbus Deutschland GmbH | Rumpfmittenbälge |
GB201018185D0 (en) | 2010-10-28 | 2010-12-08 | Airbus Operations Ltd | Wing tip device attachment apparatus and method |
US9296471B2 (en) * | 2013-10-06 | 2016-03-29 | The Boeing Company | Swing wing tip system, assembly and method with dual load path structure |
US11319054B2 (en) * | 2018-05-31 | 2022-05-03 | Airbus Operations Gmbh | Wing arrangement for an aircraft |
US11370526B2 (en) * | 2018-05-31 | 2022-06-28 | Airbus Operations Gmbh | Latching device for a wing arrangement for an aircraft |
US11214353B2 (en) * | 2018-06-01 | 2022-01-04 | Airbus Operations Gmbh | Wing arrangement for an aircraft and aircraft |
EP3587252A1 (de) * | 2018-06-28 | 2020-01-01 | Airbus Operations GmbH | Arretiersystem zum arretieren einer ersten flugzeugkomponente in bezug auf eine zweite flugzeugkomponente |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR1515159A (fr) * | 1967-01-17 | 1968-03-01 | Dassault Avions | Dispositif d'obturateur mobile entre voilure et structure fixe pour avions ou aérodynes à géométrie variable |
-
1968
- 1968-12-20 DE DE1816065A patent/DE1816065C3/de not_active Expired
-
1969
- 1969-12-16 GB GB1265584D patent/GB1265584A/en not_active Expired
- 1969-12-18 US US886088A patent/US3645477A/en not_active Expired - Lifetime
- 1969-12-19 SE SE17579/69A patent/SE361856B/xx unknown
- 1969-12-22 FR FR6944418A patent/FR2026750B1/fr not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
GB1265584A (de) | 1972-03-01 |
FR2026750B1 (de) | 1974-02-01 |
DE1816065A1 (de) | 1970-08-13 |
DE1816065C3 (de) | 1974-07-25 |
FR2026750A1 (de) | 1970-09-18 |
US3645477A (en) | 1972-02-29 |
SE361856B (de) | 1973-11-19 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE60307951T3 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Strömungsbeeinflussung mittels einer Flügelvorderkante mit flexibler Oberfläche | |
DE2453558C3 (de) | Schubgas-Umlenkschaufel | |
DE1816065C3 (de) | Flugzeug mit um Hochachsen schwenkbaren Tragflügeln | |
DE1917532C3 (de) | Spaltklappenanordnung an Tragflügeln für Luftfahrzeuge | |
DE3240995A1 (de) | Motorsegler | |
DE2026054A1 (de) | ||
DE3101847C2 (de) | ||
DE1285327B (de) | Flugzeug mit einem in die Rumpfnase absenkbaren Schirm zur Freigabe eines Fensters | |
DE2355723C3 (de) | Spaltklappensystem für Flugzeuge | |
DE1962159C3 (de) | Tragflügel für Luftfahrzeuge mit ausfahrbarem Vorflügel und verstellbarer Profilnase | |
DE2047221C3 (de) | Tragflügel für Luftfahrzeuge mit einer Doppelspaltlandeklappe | |
DE2529441C3 (de) | Tragflügel für Luftfahrzeuge, insbesondere für Segelflugzeuge | |
DE743883C (de) | Klappenkoerper zur Abdeckung von einfahrbaren Flugzeugteilen, insbesondere einziehbaren Fahrwerken | |
DE445182C (de) | Tragflaeche, deren Prolfil waehrend des Flugs veraenderbar ist | |
DE1908375C3 (de) | Tragflügel für Luftfahrzeuge mit ausfahrbarem Vorflügel und absenkbarer Flügelnase | |
DE724126C (de) | Aus der Fluegelnase ausfahrbare Stoerleiste | |
DE1456070A1 (de) | Ablenkeinrichtung fuer den Propellernachstrom eines Luftfahrzeuges | |
DE502860C (de) | Flugzeug mit frei umlaufenden Fluegeln | |
DE1781303C (de) | Quertriebsflügel mit Absaug- und Ausblaseinrichtungen | |
DE722976C (de) | Durch eine Kante der Flugzeugtragflaeche gebildete Einsteigleiter | |
DE673299C (de) | Gleitwinkelsteuereinrichtung fuer Flugzeuge | |
DE679141C (de) | Hilfsfluegel fuer Flugzeugtragflaechen | |
DE2101536C3 (de) | Tragflügel für Luftfahrzeuge mit ein- bzw. ausfahrbarem Vorflügel | |
DE277104C (de) | ||
DE662729C (de) | Vorrichtung zur Erhoehung des Auftriebs von Flugzeugtragfluegeln |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
E77 | Valid patent as to the heymanns-index 1977 | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |