DE1816065B2

DE1816065B2 - Flugzeug mit um Hochachsen schwenk baren Tragflügeln

Info

Publication number: DE1816065B2
Application number: DE1816065A
Authority: DE
Inventors: Herwig Dipl.-Ing. Kratschmar; Gero Dipl.-Ing. Madelung
Original assignee: Messerschmitt Bolkow Blohm AG
Current assignee: Airbus Defence and Space GmbH
Priority date: 1968-12-20
Filing date: 1968-12-20
Publication date: 1973-11-29
Also published as: GB1265584A; FR2026750B1; DE1816065A1; DE1816065C3; FR2026750A1; US3645477A; SE361856B

Description

3 4

hat den Vorteil, daß in der wichtigsten Flügelstel- staltung des Flügelsegmentes 10 streicht seine Vor-

lung, nämlich bei völliger Einschwenkung für hohe derkante 11 beim Schwenken unmittelbar an der

Geschwindigkeiten, keine aerodynamischen Hinder- Kante5 des Tragflügels! entlang, so daß in jeder

nisse als Folge der Spaltabdeckung auf der Tragflü- Schwenkstellung des Tragflügels 4 der Spalt? vergeloberflache vorhanden sind. In vorteilhafter Aus- 5 mieden wird. Das Flügelsegment 10 braucht nur

gestaltung der Erfindung kann die Spaitabdeckung beim Schwenken und in den verschiedenen Schwenk-

dadurch erfolgen, daß in den betreffenden Tragflü- Stellungen aufgeblasen zu sein. In den beiden End-

gelbereichen, in deren Nähe der Spalt entsteht, auf- Stellungen des Tragflügels 4 kann das Aufblasme-

blasbare, den Spalt ausfüllende Flügelsegmente vor- dium, vorzugsweise Luft, abgelassen werden. Die ^naQden sind. _lu vorstehend aufgezeigten Funktionen können in Ab-

Weitere Ausbildungen der Erfindung sind in den hängigkeit von der jeweiligen Stellung des Tragflü-

Unteranspruchen angegeben. gels 4 gesteuert werden.

An Hand der Zeichnungen sind Ausführungsbei- Wie aus der F i g. 2 hervorgeht, die im wesentli-^Sfn^e Aw?i^^rfindun£ ^{im fol}S^enden näher erläutert. chen den gleichen Tragflächenaufbau zeigt wie die Alle Abbildungen sind ausschnittweise Draufsichten 15 Fig. 1, kann der beim Schwenken entstehende Spalt auf Schwenkflügel, die mit Spaltabdeckungen verse- auch dadurch vermieden werden, daß zu Beginn des hen sind. Schwenkens aus den beiden Extremstellungen heraus Gemäß der Fig. 1 wird der zwischen dem festste- ein Formstück 12 vom Innern des Tragflügels (4) her henden und dem schwenkbaren Tragflügel während zwischen den Punkten 8 und 9 in die hier elastisch des Schwenkens entstehende Spalt durch ein aufblas- _ao ausgebildete Flügelhaut gedrückt wird. Dieser Vorbares Element abgedeckt. _{gang kann} ebenfalls in Abhängigkeit von der Bewe-Die F ι g. 2 zeigt eine Ausführungsform, gemäß der gung des Tragflügels 4 veranlaßt werden, und zwar ein segmentartiges Füllstück mechanisch in den Spalt über eine Steuervorrichtung, bestehend aus einem hineingedrückt wird. _{Stößel 13 einer} feststehenden Kurvenscheibe 14 und Nach den Ausführungsformen gemäß F i g. 3 und 4 _a5 den Federn 15. Die Vorderkante 16 des Formstückes werden haubenartige Elemente aus dem Flügelinne- 12 ist vorteilhafterweise entsprechend der Vorderren in den Spalt hineingeschoben, kante 11 des Flügelsegmentes 10 ausgebildet, um Die Fig. 5 zeigt schließlich eine Ausführungsform, ebenfalls in der Lage zu sein, den Spalt7 in jeder bei der ein drehbar gelagertes, schüdartiges Element Schwenkstellung des Tragflügels 4 abzudecken, vom Flügelmneren heraus in den Spalt hineinbewegt ₃o Wie weiterhin aus F i g. 3 und 4 hervorgeht, kann ^su™ aus dem Inneren des Tragflügels 2 heraus ein hau-Gemaß der Ausführungsform entsprechend der benartiges Profilstück 17 in den Spalt 7 hineinge-Fig. 1 ist an einem Flugzeugrumpf 1 ein feststehen- schoben werden. In Ausübung seiner Funktion, d.h. der Tragflügel 2 befestigt, mit dem über ein zur völligen Spaltabdeckung liegt das Profilstück 17 Schwenkgelenk 3 ein schwenkbarer Tragflügel 4 ver- ₃₅ mit seiner Kante 18 an dem Tragflügel 4 an, während bunden ist. Der Tragflügel 4 befindet sich in einer seine Rückenpartie 19 den Übergang zwischen den Mittelstellung, bei der zwischen der Vorderkante 5 Tragflügeln 2 und 4 überbrückt. Die Betätigung des des Tragflügels 2 und der Vorderkante 6 des Flü- Profilstückes 17 kann entsprechend der F i g. 3 durch gels4 ein Spalt7 auftritt. In den beiden Flügelend- einen Hydraulikzylinder 20 oder gemäß der Fig.4 Stellungen, in denen kein Spalt vorhanden ist, kommt ₄₀ durch eine Kurvenscheibe 21 erfolgen. In beiden Fäljeweüs einer der beiden Punkte 8 und 9 mit der len kann die Steuerung in Abhängigkeit von der BeKante 5 zur Deckung. Um nun zu vermeiden, daß wegung des Tragflügels 4 erfolgen, während des Schwenkens des Flügels4 ein Spalt7 Schließlich besteht gemäß Fig. 5 die Möglichkeit, entsteht, ist die Vorderkante 6 im Bereich zwischen ein schüdartiges Element 22 in den Spalt 7 hineinzuden Punkten« und9 aufblasbar ausgebildet. Hier- ₄₅ drehen. Das Element 22 ist innerhalb des Tragflüdurch entsteht beim Schwenken des Flügels 4 ein gels 4 angeordnet. Sein Drehpunkt ist identisch mit aufgeblasenes Flügelsegment 10, dessen Vorderkante demjenigen des Drehgelenkes 3. Außerdem ist es Il kreisförmig mit dem Kreismittelpunkt im vorteilhaft, das Element 22 mit hydraulischen Mit-Schwenkgelenk 3 ausgebildet ist. Bei dieser Ausge- teln 23 zu steuern.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

ι * während der Flügelschwenkung von einer Flügelend-Patentansprüche: stellung aus zwischen der Vorderkante des schwenk-

1. Flugzeug mit um Hochachsen schwenkbaren baren Tragflügels und einem sich an diesen anschlie-Tragflügeln, bei welchem sich während der Flü- ßenden feststehenden Tragflügel em Spalt öffnet, gelschwenkung von einer Flügelendstellung aus 5 dessen Breite sich beim Schwenken kontinuierlich zwischen der Vorderkante des schwenkbaren ändert.

Tragflügels und einem sich an diesen anschlie- Bei derartigen Flugzeugen ist es erforderlich, die

ßenden feststehenden Tragflügel ein Spalt öffnet, Schwenkflügel bzw. die Schwenkflügelteile so auszudessen Breite sich beim Schwenken kontinuierlich bilden, daß der zwischen der Vorderkante des ändert, dadurch gekennzeichnet, daßio schwenkbaren Tragflügels und dem sich an diesen Mittel (10, 12, 17, 22) vorgesehen sind, die zur anschließenden feststehenden Tragflügel sich öff-Spaltabdeckung aus dem Tragflügel (2, 4) in den nende Spalt abgedeckt wird. Nur unter dieser VorSpalt einfahrbar sind und in den beiden spalt- aussetzung läßt sich ein Schwenkflügler aerodynafreien Flügelendstellungen in den Tragflügel (2, misch optimal auslegen. Abgesehen davon könnte ein 4) zurückgezogen sind. 15 Spalt an irgendeiner Stelle in der Flügelhaut in den

2. Flugzeug nach Anspruch 1, dadurch gekenn- verschiedenen Flugzuständen nicht nur hinsichtlich zeichnet, daß der schwenkbare Tragflügel (4) an des Luftwiderstandes, sondern auch hinsichtlich der seiner Vorderkante (6) im Bereich zwischen den Sicherheit des Flugkörpers katastrophale Folgen haben, den beiden Flügelendstellungen entsprechenden Einschlägige Lösungen zum Vermeiden von Spalt-BerührungssteUen (8, 9) mit dem feststehenden 20 bildungen während des Schwenkvorganges, insbeson-Tragflügel (2) aufblasbar ausgebildet ist, wo- dere in der Vorderkante von Schwenkflügeln, sind durch beim Schwenken ein den Spalt (7) ausfül- bereits bekannt. So ist in der deutschen Patentschrift lendes Flügelsegment (10) erzeugbar ist. 1175 997 ein Flugzeug mit um die Hochachsen

3. Flugzeug nach Anspruch 2, dadurch gekenn- schwenkbaren Tragflächen beschrieben und dargezeichnet, daß die Vorderkante (11) des Flügel- 25 stellt, deren schwenkbarer Flügelteil im Bereich einer Segmentes (10) kreisförmig mit dem Kreismittel- möglichen Spaltbildung eine kreisförmige Auspunkt im Tragflügelschwenkgelenk (3) ausgebil- bauchung in seiner Vorderkante aufweist, so daß hier det ist. beim Schwenken ein Spalt vermieden wird. Im ausge-

4. Flugzeug nach Anspruch 1, gekennzeichnet schwenkten Zustand der Tragflügelteile befindet sich durch ein Formstück (12), welches zu Beginn der 30 die Ausbauchung innerhalb des jeweiligen festen Flü-Flügelverschwenkung aus einer der beiden Flügel- gelteiles. Bei völliger Einschwenkung der Tragflügelendstellungen heraus vom Inneren des schwenk- teile zum Flugzeugrumpf hin, was bei höheren Gebaren Tragflügels (4) in die im Bereich zwischen schwindigkeiten der Fall ist, liegen die Ausbauchunden den beiden Flügelendstellungen entsprechen- gen quasi auf den Tragflächen, wo sie aerodynamisch den Berührungsstellen (8, 9) mit dem feststehen- 35 gesehen einen nachteiligen Fremdkörper darstellen, den Tragflügel (2) elastisch ausgebildeten Flügel- Weiterhin wird zum Stand der Technik auf die haut eindrückbar ist. USA.-Patentschrift 3 270 989 verwiesen. Bei dieser

5. Flugzeug nach Anspruch 4, dadurch gekenn- Ausführungsform eines Schwenkflügels sind auf jezeichnet, daß die Vorderkante (16) des Form- der Seite des Flugzeugrumpfes Zusatzteile vorgesestückes (12) kreisförmig mit dem Kreismittel- 40 hen, die nur in den beiden Extremstellungen des punkt im Tragflügelschwenkgelenk (3) ausgebil- Schwenkens eine hundertprozentige Spaltbildung det ist. vermeiden.

6. Flugzeug nach den Ansprüchen 4 und 5, da- Aus der deutschen Offenlegungsschrift 1531357 durch gekennzeichnet, daß das Formstück (12) ist ferner bekanntgeworden, ein Flugzeug mit vermittels Steuerelementen (13, 14, 15) in Abhän- 45 schließbaren öffnungen für den Eintritt der Hintergigkeit von der jeweiligen Stellung des schwenk- kanten der schwenkbaren Tragflügel auszustatten, baren Tragflügels (4) betätigbar ist. wobei der Verschluß der öffnungen aus einer Anzahl

7. Flugzeug nach Anspruch 1, dadurch gekenn- von keilförmigen aufblasbaren Bälgen besteht. Diese zeichnet, daß der Spalt (7) durch ein haubenarti- Anordnung ist jedoch nur für die Aufnahme der Hinges Profilstück (17) abdeckbar ist, welches aus 30 terkante der Schwenkflügel im Rumpf geeignet und dem Innern des feststehenden Tragflügels (2) kann nicht verwendet werden, um den an der Vorheraus in den Spalt (7) hineingeschoben werden derkante des schwenkbaren Flügels sich öffnenden kann. Spalt zu vermeiden.

8. Tragflügel nach Anspruch 7, dadurch ge- Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die kennzeichnet, daß die Verschiebung des Profil- 55 Nachteile der bekannten Lösungen zur Beseitigung Stücks (17) durch einen Hydraulikzylinder (20) von Spaltbildungen während des Schwenkvorganges steuerbar ist. zu vermeiden und die Tragflügel von Flugzeugen der

9. Flugzeug nach Anspruch 7, dadurch gekenn- eingangs benannten Art derart auszubilden, daß der zeichnet, daß das Profilstück (17) durch eine während der Flügelschwenkung an der Vorderkante Kurvenscheibe (21) steuerbar ist. 60 des schwenkbaren Tragflügels sich öffnende Spalt

10. Tragflügel nach Anspruch 1, dadurch ge- kontinuierlich abgedeckt wird und insbesondere an kennzeichnet, daß zur Spaltabdeckung ein um den Flügelvorderkanten eine weitgehend glatte das Tragflügelschwenkgelenk (3) drehbar gela- Außenhaut am Tragflügel gewährleistet ist.

gertes, schildartiges Element (22) dient. Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß dadurch ge-

65 löst, daß Mittel vorgesehen sind, die zur Spaltabdek-

kung aus dem Tragflügel in den Spalt einfahrbar sind

Die Erfindung betrifft ein Flugzeug mit um Hoch- und in den beiden spaltfreien Flügelendstellungen in achsen schwenkbaren Tragflügeln, bei welchem sich den Tragflügel zurückgezogen sind. Diese Lösung