DE1775922A1 - Kurbelwelle - Google Patents
KurbelwelleInfo
- Publication number
- DE1775922A1 DE1775922A1 DE19631775922 DE1775922A DE1775922A1 DE 1775922 A1 DE1775922 A1 DE 1775922A1 DE 19631775922 DE19631775922 DE 19631775922 DE 1775922 A DE1775922 A DE 1775922A DE 1775922 A1 DE1775922 A1 DE 1775922A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- crankshaft
- teeth
- bushing
- cylindrical
- disks
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C3/00—Shafts; Axles; Cranks; Eccentrics
- F16C3/04—Crankshafts, eccentric-shafts; Cranks, eccentrics
- F16C3/06—Crankshafts
- F16C3/10—Crankshafts assembled of several parts, e.g. by welding by crimping
- F16C3/12—Crankshafts assembled of several parts, e.g. by welding by crimping releasably connected
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/24—Multi-cylinder engines with cylinders arranged oppositely relative to main shaft and of "flat" type
- F02B75/243—Multi-cylinder engines with cylinders arranged oppositely relative to main shaft and of "flat" type with only one crankshaft of the "boxer" type, e.g. all connecting rods attached to separate crankshaft bearings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B77/00—Component parts, details or accessories, not otherwise provided for
- F02B77/02—Surface coverings of combustion-gas-swept parts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2720/00—Engines with liquid fuel
- F02B2720/25—Supply of fuel in the cylinder
- F02B2720/257—Supply of fuel under pressure in the cylinder without blowing fluid
- F02B2720/258—Supply of fuel under pressure in the cylinder without blowing fluid with compression and ignition exclusively in the cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05C—INDEXING SCHEME RELATING TO MATERIALS, MATERIAL PROPERTIES OR MATERIAL CHARACTERISTICS FOR MACHINES, ENGINES OR PUMPS OTHER THAN NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES
- F05C2201/00—Metals
- F05C2201/04—Heavy metals
- F05C2201/0403—Refractory metals, e.g. V, W
- F05C2201/0406—Chromium
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Description
PATENTANWÄLTE 8 MÜNCHEN 8O. MAUERKIRCHERSTR. 48
Anwalt
aalet a 20 119
Max 0. Fiedler
282 South Gulph Road, King of Prussia, Pennsylvania
"Kurbelwelle"
Die Erfindung betrifft eine geteilte Kurbelwelle und zwar insbesondere eine solche, die sich unter anderem auch für
hohe Belastungen eignet.
Die Kurbelwelle gemäß Erfindung ist geeignet, die ungeteilten Enden mehrerer Pleutstangen zu tragen.
vi/d 209816/0350 - 2 -
Bei der nachfolgend als erläuterndes Beispiel beschriebenen bevorzugten Ausführungsform der Kurbelwelle gemäß Erfindung
können die PleusLstangen so ausgebildet sein, daß die Masse
der einen PleiäLstange gleich der Summe der Nassen von zwei
schmaleren ihr gegenüber angeordneten P leuj.8 taugen ist.
Fig. 1 der Zeichnung zeigt einen Schnitt durch die wesentlichen
Teile eines zweizylinderboxerraotors mit einer Pleuistange gemäß Erfindung.
Fig. 2 aeigt eine PleiäLstange gemäß Erfindung teilweise im
Schnitt.
In Fig. 1 ist die Kurbelwelle 5 mit Hilfe von Lagern 3 im mehrteiligen Motorgehäuse gelagert. An ihrem in Fig· I linken Ende
trägt die Kurbelwelle ein nicht gezeigtes Schwungrad. Die Zylinder 11 sind mit Laufbüchsen 12 versehen. In den Laufbüchsen
12 laufen Zylinder 13 und 13*. Der Kolben 13 ist mittels einer Pleuelstange 14 mit der Kurbelwelle 5 verbunden, während der
Kolben 13* mittels einer geteilten doppelten Pleuelstange 15 mit der Kurbelwelle 5 verbunden ist. Die Masse der PleiÄstange
14 ist gleich der Summe der doppelten PleiÄstange 15.
Im vorliegenden Ausführungsbeispiel ist die Kurbelwelle für
eine Maschine bestimmt, die mit Kompressionsdrucken über 71 kg/cm und Umdrehungszahlen von etwa 8.OCX) Umdrehungen
209816/0350
pro Minute arbeiten soll. Somit würde die Ausbildung von Rollen
oder Kugelagern für die Kurbelwelle, die derart hohen Belastungen und Rotationsgeschwindigkeiten gewachsen wären, Konstruktionen solcher Größe ergeben, daß die Rotationsmassen und Biegungskräfte BU erheblich und unproportional wären. Infolgedessen wurde eine S-Typenkurbelwelle oder das Lanchester-Syetem
benutzt. Wie aus Fig. 1 ersichtlich, hat die PIeiAstange Ik ein
äußeres Ende l4a, das auf einem Zapfen l4b mittels Rollenlager
l4c gelagert ist. Der Zapfen wird durch ein Lagerpaar iku getragen, das an der Innenfläche des Kolbens durch nicht gezeigte
Bolzen befestigt ist oder durch sonstige geeignete Mittel. Das innere oder Kurbelende I1If der Pleuelstange Ik ist mit einer
zylindrischen Buchse 14g versehen, die eine Lauffläche für eine Mehrzahl von Rollenlagern lMh bildet, welch letztere zwischen
der Buchse und einem mittleren Kurbelzapfen 5a angeordnet sind. Dieser Kurbelzapfen ist an der Kurbelwelle 5 vorgesehen.
Die äußeren Enden 15a der Kurbelstangen 15 sind entsprechend auf einem Zapfen 15b mittels Rollenlager 15c gelagert, der
von einem starr mit der inneren Fläche des Kolbens 13' verbundenen Joch 15d getragen wird. Die inneren oder Kurbelenden 15e
der Pleuelstangen sind mit zylindrischen Buchsen 15f versehen, welche äußere Laufflächen für eine Mehrzahl von Rollenlagern
15g bilden, die zwischen den Buchsen und dem äußeren Kurbelzapfen 5b angeordnet sind.
2 ü 9 B 1 b / 0 3 B 0
die äußeren Laufflächen für die Lager 1Hh und 15g bilden, ist
es notwendig, glatte Flächen für diese Laufflächen asu schaffen. Infolgedessen sind die Kurbelenden der Pleuelstangen einstückig,
also nicht in üblicher Weise gespalten. Infolgedessen ist es, um das Zusammenfügen der Lager und Pleuelstangen mit ihren zugehörigen
Kurbelzapfen zu ermöglichen, notwendig, eine geteilte Kurbelwelle 5 vorzusehen, die in Fig. 2 zerlegt dargestellt
ist. Diese Kurbelwelle weist ein erstes Paar von Scheiben 26, 27 auf, versehen mit zylindrischen Ansätzen 28 und 29, die
sich von einer ihrer Flächen erstrecken. Die Buchse 28 ist mit äußeren Zähnen 30 versehen, die in innere Zähne 31 eingreifen
können, welch letztere an der Buchse 29 ausgebildet sind, so daß eine Rippenverbindung zwischen den Seheiben 26 gebildet
wird, wenn sie zusammengefügt sind. Um die Verbindung der Scheiben zu sichern, ist die Buchse 28 mit einer sich verjüngenden
geschlitzten und mit Gewinde versehenen Bohrung 32 ausgestattet, in das ein mit Gewinde versehener Pflock 33 hineinpaßt,
der die Zähne 30 der Buchse 28 nach auswärts in sperrende Verbindung mit den inneren Zähnen 31 der Buchse 29 drängt.
Die gegenüberliegenden Flächen der Scheiben 26 und 27 sind gleichfalls mit zylindrischen Buchsen 34 versehen, die nach
auswärts gerichtet sind. Diese Buchsen sind alt äußeren Zähnen 35 versehen, welche zwischen innere Zähne 36 der Buchse 37
eingreifen können; letztere erstreckt sich nach außen von einem zweiten Scheibenpaar 38. Die zylindrischen Buchsen 3*
sind gleichfalls mit einer mit Gewinde versehenen sich verjüngenden geschlitzten Bohrung 39 versehen, in welche ein mit
209816/03BÜ " 5 "
Gewinde versehener Pflock 40 hineinpaßt, um die Zähne 35 und
36 in sperrendem Eingriff zu halten. Wenn die Kurbelwellenteile
vereinigt sind, bilden die zylindrischen Buchsen 28 und 29 den mittleren Kurbelzapfen 5a und die zylindrischen Buchsen
34 und 37 die äußeren Kurbelzapfen 5b. Ein drittes Scheibenpaar 41 ist mit den Scheiben 33 durch Bolzen 42 oder sonstige
Mittel verbunden. Jede Scheibe besitzt einen zertral darauf
angeordneten Zapfen 411 der dazu dient, einen Plüssigkeits- ~
pumpenantrieb 4 bzw. einen Generatorantrieb 6 mit dem Kurbelwellenteil 5 zu verbinden.
Beschrieben ist eine Kurbelwelle für eine Zweizylindermaschine. Die Scheiben können aber verdoppelt werden, um so eine Kurbelwelle
für Maschinen mit vier, sechs oder acht Zylindern herzustellen.
Wie oben erwähnt wurde, ist die Masse der Pleuelstange 14 gleich derjenigen der Pleuelstange^ 15. Dies ergibt zusammen mit der I
neuen Konstruktion der Kurbelwelle ein ausbalanciertes System, das für hohe Umdrehungsgeschwindigkeiten geeignet ist und zugleich
Biegungskräfte auf die Kurbelwelle verhütet, da sämtliche Kräfte einander entgegengesetzt gerichtet sind. Dadurch
werden zu große Belastungen der Hauptlager der Maschine vermieden. Auch wird eine auch bei hohen Drehzahlen im wesentlichen
vibrationsfreie Maschine geschaffen.
209816/0350 Patentanspruch
Claims (1)
- Patentanspruch:Geteilte Kurbelwelle, dadurch gekennzeichnet, daß sie für jeden Pleuelzapfen ein Scheibenpaar (26, 27) aufweist, von dem jede Scheibe mit mindestens einer zylindrischen Buchse (28, 29) versehen ist, die sich nach auswärts erstreckt, und von denen eine auf der Außenfläche mit Zähnen (30) versehen ist, die andere auf der Innenfläche mit Zähnen (31)» so daß bei Einführung der zuerst erwähnten Buchse (28) in die zweiterwähnte Buchse (29) durch die Zähne eine Rippenverbindung gebildet wird, und daß die ersterwähnte Buchse (28) mit einer kegeligen geschlitzten Qewindebohrung (32) versehen ist, in welcher ein Stopfen (33) zwecks Auseinanderdrückens der äußeren Zähne (30) in sperrende Verbindung mit den inneren Zähnen (31) eingeführt werden kann, wodurch jeweils ein Kurbelzapfen von den beiden zylindrischen Buchsen gebildet wird.20981 S/0350Leerseite
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US275424A US3242913A (en) | 1963-04-24 | 1963-04-24 | Compression ignition engine |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1775922A1 true DE1775922A1 (de) | 1972-04-13 |
Family
ID=23052233
Family Applications (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1451639A Withdrawn DE1451639B2 (de) | 1963-04-24 | 1963-10-10 | Verfahren zum Betrieb einer Kolben-Brennkraftmaschine mit Kompressionszündung |
DE19631775922 Pending DE1775922A1 (de) | 1963-04-24 | 1963-10-10 | Kurbelwelle |
Family Applications Before (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1451639A Withdrawn DE1451639B2 (de) | 1963-04-24 | 1963-10-10 | Verfahren zum Betrieb einer Kolben-Brennkraftmaschine mit Kompressionszündung |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US3242913A (de) |
DE (2) | DE1451639B2 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0358333A1 (de) * | 1988-08-10 | 1990-03-14 | Greencare Pty. Limited | Aus mehreren Teilen zusammengesetzte Kurbelwelle |
DE10204326A1 (de) * | 2002-02-01 | 2003-08-14 | Neher Systeme Gmbh & Co Kg | Scharnier |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2191906C2 (ru) * | 2000-05-22 | 2002-10-27 | Игорь Олегович Кирилюк | Оппозитный двигатель внутреннего сгорания |
AU2002303047A1 (en) * | 2002-04-24 | 2003-11-11 | Gil G. Segador | Axially aligned opposed piston engine |
CN102182557A (zh) * | 2011-04-06 | 2011-09-14 | 吉林大学 | 对置二活塞三曲拐三连杆机构 |
Family Cites Families (14)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US1715489A (en) * | 1925-07-06 | 1929-06-04 | Baer Alfred | Crank shaft |
US1717572A (en) * | 1928-08-02 | 1929-06-18 | Leonard J Martin | Composite crank shaft |
US1975600A (en) * | 1930-01-24 | 1934-10-02 | Siemens Ag | Internal combustion engine |
US1984836A (en) * | 1931-11-27 | 1934-12-18 | Studebaker Corp | Diesel engine |
GB414986A (en) * | 1934-02-24 | 1934-08-16 | William Somerville Renwick | Two-stroke cycle internal-combustion engines |
GB442058A (en) * | 1934-03-31 | 1936-01-31 | Humboldt Deutzmotoren Ag | Improvements in and relating to two-stroke radial cylinder internal combustion engines |
US2250364A (en) * | 1938-01-31 | 1941-07-22 | Fiedler Sellers Corp | Engine and method of fueling the same |
US2202761A (en) * | 1938-12-23 | 1940-05-28 | Fiedler Max George | Internal combustion engine |
US2393703A (en) * | 1943-11-05 | 1946-01-29 | Borg Warner | Offset inlet port for supercharging |
US2395110A (en) * | 1944-05-17 | 1946-02-19 | Mark L Forrest | Two-cycle engine |
US2603159A (en) * | 1947-10-23 | 1952-07-15 | Caterpillar Tractor Co | Fuel injection system |
US2860780A (en) * | 1954-12-06 | 1958-11-18 | Kloeckner Humboldt Deutz Ag | Fuel injection valve |
US2860010A (en) * | 1955-09-26 | 1958-11-11 | Bosch Arma Corp | Fuel injection nozzle |
US2977942A (en) * | 1958-07-02 | 1961-04-04 | Texaco Development Corp | Method of operating an internal combustion engine |
-
1963
- 1963-04-24 US US275424A patent/US3242913A/en not_active Expired - Lifetime
- 1963-10-10 DE DE1451639A patent/DE1451639B2/de not_active Withdrawn
- 1963-10-10 DE DE19631775922 patent/DE1775922A1/de active Pending
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0358333A1 (de) * | 1988-08-10 | 1990-03-14 | Greencare Pty. Limited | Aus mehreren Teilen zusammengesetzte Kurbelwelle |
DE10204326A1 (de) * | 2002-02-01 | 2003-08-14 | Neher Systeme Gmbh & Co Kg | Scharnier |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE1451639B2 (de) | 1979-01-04 |
DE1451639A1 (de) | 1969-07-17 |
US3242913A (en) | 1966-03-29 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE1775922A1 (de) | Kurbelwelle | |
DE2344529C3 (de) | Anordnung zum dynamischen Auswuchten einer Hochgeschwindigkeitspresse | |
DE69108635T2 (de) | V-Motor. | |
DE2352520C2 (de) | Hydrostatische Kolbenmaschine | |
DE696560C (de) | Kurbelwelle | |
DE347103C (de) | Zusammengesetzte Kurbel | |
DE1653436A1 (de) | Hydraulische Maschine | |
DE674783C (de) | Pleuelstangenanordnung, insbesondere fuer Sternmotoren | |
DE846345C (de) | Schwimmende Lagerbuchse fuer Wellen und Zapfen bei Motoren und Maschinen aller Art, insbesondere bei Kurbelwellen | |
DE1042950B (de) | Kurbelwelle fuer schnellaufende Kolbenmaschinen, insbesondere Brennkraftmaschinen | |
DE348658C (de) | Zusammengesetzte Kurbelwelle, insbesondere fuer Verbrennungsmotoren | |
DE3132144A1 (de) | Anordnung zum vollstaendigen massenausgleich einer hubkolben-kurbenwellenmaschine | |
DE2125524C3 (de) | Leckkraftstoffsperre bei einer Hubkolbenkraftstoffeinspritzpumpe fur Brennkraftmaschinen | |
DE663789C (de) | Gegossene Kurbelwelle | |
DE2655178A1 (de) | Axial elastische drehkupplung zwischen zwei wellen | |
DE746510C (de) | Kurbelwelle fuer Reihen-Brennkraftmaschinen | |
DE1575558A1 (de) | Mehrfachwellenkupplung | |
DE2745576A1 (de) | Maschinengehaeuse | |
DE2616985A1 (de) | Axialkolbenmaschine | |
AT239004B (de) | Pleuelstange für Kolbenmaschinen, insbesondere Dieselmotoren, und Verfahren zu deren Herstellung | |
DE712185C (de) | Lager mit nachstellbarer Lagerschale | |
AT88765B (de) | Kolbenmaschine. | |
DE1655893A1 (de) | Lenkkolben,insbesondere Hydraulikkolben,mit Lenkmutter | |
DE2645850C3 (de) | Zusammengesetzte Kurbelwelle für mehrzylindrische Verbrennungsmotoren | |
DE722665C (de) | Kolbenmaschine mit Taumelglied |