DE1756474B2 - Richtvorrichtung fuer durch unfall verformte kraftwagen - Google Patents
Richtvorrichtung fuer durch unfall verformte kraftwagenInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66F—HOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
- B66F7/00—Lifting frames, e.g. for lifting vehicles; Platform lifts
- B66F7/28—Constructional details, e.g. end stops, pivoting supporting members, sliding runners adjustable to load dimensions
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B21—MECHANICAL METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
- B21D—WORKING OR PROCESSING OF SHEET METAL OR METAL TUBES, RODS OR PROFILES WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
- B21D1/00—Straightening, restoring form or removing local distortions of sheet metal or specific articles made therefrom; Stretching sheet metal combined with rolling
- B21D1/14—Straightening frame structures
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Richtvorrichrung für durch Unfall verformte Kraftwagen.
Die bekannten Vorrichtungen dieser Art sind mit an den verformten Teilen insbesondere der Karosserie
angreifenden Richtmitteln und austauschbaren, auf Traversen des rechteckigen Rahmens einer Hebebühne
angeordneten Gegenhaltemitteln ausgerüstet.
Die Erfindung beruht auf der Erkenntnis, daß der hintere Längslenker derjenige Teil eines Kraftwagens
ist, der bei Unfällen am wenigsten häufig in Mitleidenschaft gezogen wird, so daß dieser Teil einen festen
Ausgangspunkt für das Richten bilden kann. : Dementsprechend ist eine der beiden Traversen des
Rahmens erfindungsgemäß mit zwei paar Gabelstufc
ken zum Festlegen des hinteren Längslenkers verse-
e?)er Kraftwagen muß zum Richten waagerecht liegen.
Dementsprechend ist die andere Traverse mit liner konkaven Stützplatte für den vorderen Teil der
Bodengruppe des Kraftwagens versehen. Diese Stütznlatte
hat Bohrungen zum Einstecken der vorher herausgenommenen Befestigungsschrauben des Getriebes Bei festgehaltenen Längslenkern wird die Bodengruppe so lange gerichtet, bis die Befestigungsbolzen in die sich deckenden Bohrungen von Stuteplatte
und Getriebewanne gesteckt werden können.
Die Gegenhaltemittel zum Festhalten des Längslenkers kennzeichnen sich dadurch, daß die Gabelstücke
jedes Paares ein von einem Schraubbolzen durchsetztes Einsatzstück umschließen und der
außen mit Sechskantansatz versehene Schraubbolzen innen mit einer Ausnehmung frei drehbar die Spannschraubenmuter
des Lenkstifts übergreift und dem Lenkerrahmen ansteht. Die Zeichnung zeigt beispielsweise
schematisch und teilweise im Schnitt ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Vorrichtung
der Erfindung.
In dieser Zeichnung ist
F i g. 1 eine Seitenansicht des Rahmens, F i g. 2 eine Draufsicht auf den Rahmen, F i g. 3 eine Ansicht einer der beiden Traversen, F i g. 4 eine Ansicht der zweiten Traversen und F i g. 5 ein Axialschnitt durch ein Gabelstück. Der Rahmen 1 hat zwei Längsschenkel 2 und zwei Querschenkel 3. Auf den Längsschenkeln 2 sind zwei Traversen 4 und 5 längsverschieblich und feststellbar. Die Traverse 4 trägt eine konkave Stützplatte 6 zur Unterstützung der Getriebewanne mit Bohrungen 7. Die Traverse 5 trägt zwei Paar Gabelstücke 8. Jedes Gabelstück» umschließt ein von einem Schraubbolzen 11 durchsetztes Einsatzstück 12 Der außen mit einem Sechskantansatz 13 versehene Schraubbolzen 11 übergreift mit einer Ausnehmung 14 frei drehbar die Spannschraubenmutter 15 des Lenkstifts 9 und steht dem Lenkerrahmen 16 an. 10 ist die Kraftwagenachse.
F i g. 1 eine Seitenansicht des Rahmens, F i g. 2 eine Draufsicht auf den Rahmen, F i g. 3 eine Ansicht einer der beiden Traversen, F i g. 4 eine Ansicht der zweiten Traversen und F i g. 5 ein Axialschnitt durch ein Gabelstück. Der Rahmen 1 hat zwei Längsschenkel 2 und zwei Querschenkel 3. Auf den Längsschenkeln 2 sind zwei Traversen 4 und 5 längsverschieblich und feststellbar. Die Traverse 4 trägt eine konkave Stützplatte 6 zur Unterstützung der Getriebewanne mit Bohrungen 7. Die Traverse 5 trägt zwei Paar Gabelstücke 8. Jedes Gabelstück» umschließt ein von einem Schraubbolzen 11 durchsetztes Einsatzstück 12 Der außen mit einem Sechskantansatz 13 versehene Schraubbolzen 11 übergreift mit einer Ausnehmung 14 frei drehbar die Spannschraubenmutter 15 des Lenkstifts 9 und steht dem Lenkerrahmen 16 an. 10 ist die Kraftwagenachse.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (3)
1. Richtvorrichtung für durch Unfall verformte Kraftwagen mit an den verformten Teüen insbesondere
der Karosserie angreifenden Ricbtmitteln und austauschbaren, auf Traversen des rechteckigen
Rahmens einer Hebebühne angeordneten Gegenhaltemitteln, dadurch gekennzeichnet,
daß von zwei Traversen (4, S) mit Gegenhaltemitteln, eine (S) mit zwei Paar Gabelstücken
(8) versehen ist, in denen der hintere Längslenker (9, 16) des Kraftwagens zu befestigen
ist
2. Richtvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die andere Traverse (4) nut
einer konkaven Stützplatte (6) für den vorderen Teil der Bodengruppe des Kraftwagens versehen
ist, welche Bohrungen (7) zum Einstecken der Befestigungsschrauben des Getriebes aufweist. ao
3. Richtvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Gabelstücke (8) jedes
Paares ein von einem Schraubbolzen (11) durchsetztes Einsatzstück (12) umschließen, und der
außen mit Sechskantansatz (13) versehene Schraubbolzen (11) innen mit einer Ausnehmung
(14) frei drehbar die Spannschraubenmutter (15) des Lenkstifts (9) übergreift und dem Lenkerrah-Eien
(16) ansteht.
30
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
IT5197467 | 1967-06-07 | ||
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Publication Number | Publication Date |
---|---|
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DE1756474C3 DE1756474C3 (de) | 1973-11-29 |
Family
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Family Applications (2)
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Family Applications Before (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1777377A Expired DE1777377C3 (de) | 1967-06-07 | 1968-05-28 | Richtvorrichtung für durch Unfall verformte Kraftwagen |
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BE (1) | BE715767A (de) |
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WO2001085508A1 (fr) * | 2000-05-08 | 2001-11-15 | Takichi Nakano | Dispositif et procede de redressement de la carrosserie d'un vehicule |
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IL30076A0 (en) | 1968-07-25 |
GB1229885A (de) | 1971-04-28 |
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DE1756474A1 (de) | 1970-04-09 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
E77 | Valid patent as to the heymanns-index 1977 | ||
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: CAR BENCH S.P.A., MASSA, IT |
|
8328 | Change in the person/name/address of the agent |
Free format text: BAUER, R., DR. HUBBUCH, H., DIPL.-ING. TWELMEIER, U., DIPL.-PHYS., PAT.-ANW., 7530 PFORZHEIM |
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8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |