DE1755661B2 - Bracket for doors of a motor vehicle - Google Patents

Description

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Die Erfindung bezieht sich auf eine Halterung für Türen eines Kraftfahrzeuges nach dem Oberbegriff des Patentanspruches. Eine derartige Halterung ist aus dem DT-GM 16 88 483 bekanntgeworden.The invention relates to a bracket for doors of a motor vehicle according to the preamble of Claim. Such a holder has become known from DT-GM 16 88 483.

Bei bekannten Kraftfahrzeugen sind üblicherweise Scharniere und Schlösser versetzt zueinander angeordnet, was zur Folge hat, daß eine in Wagenlängsrichtung wirkende Kraft, beispielsweise eine Wechselkraft im Falle von Biegeschwingungen oder eine Stoßkraft bei Unfällen, von vorne nach hinten auf Umwegen übertragen wird. Hierdurch werden zusätzliche Kipp- und Biegemomente erzeugt, die dazu führen, daß bei einem Unfall die Türen aufspringen oder verklemmen.In known motor vehicles, hinges and locks are usually arranged offset to one another, which has the consequence that a force acting in the longitudinal direction of the car, for example an alternating force in the The case of bending vibrations or a shock force in the event of an accident, from front to back in a roundabout way is transmitted. As a result, additional tilting and bending moments are generated, which lead to Doors pop open or jam in an accident.

Für Fahrzeuge mit jeweils einer Tür auf jeder Fahrzeugseite ist es auch bekanntgeworden (DT-GM 16 88 483), einen Türrahmen aus einem offenen Profil zu bilden, um die Steifigkeit der Tür zu erhöhen. Zusätzlich ist dort auch ein etwa horizontal liegender Träger vorgesehen, an dessen einem Ende das Schloß und im Bereich von dessen anderem Ende das Scharnier angeordnet ist. Solche Türen weisen den Vorteil auf, daß sie auf relativ einfache Weise stabil ausgebildet werden können. Nachteilig ist, daß die dort beschriebene Türausbildung nur für jeweils eine Seitentür, Vorzugsweise für Kleinwagen, gedacht ist.It has also become known for vehicles with one door on each side of the vehicle (DT-GM 16 88 483) to form a door frame from an open profile in order to increase the rigidity of the door. Additionally there is also an approximately horizontal carrier provided, at one end of which the lock and im Area of the other end of which the hinge is arranged. Such doors have the advantage that they can be made stable in a relatively simple manner. The disadvantage is that the one described there Door design is only intended for one side door, preferably for small cars.

Das Problem der Eigenfrequenz und der Gestaltfestigkeit tritt insbesondere aber bei Kraftfahrzeugen, insbesondere Personenkraftwagen mit zwei hintereinander angeordneten Seitentüren auf, weil hier die von den Türen eingenommene Seitenfläche wesentlich größer ist als bei eintürigen Fahrzeugen. Es ist für Fahrzeuge mit zwei auf einer Seite angeordneten Türen zwar auch schon bekanntgeworden (US-PS 24 04 870), am Mitteltragpfosten die beiden Türschlösser etwa in gleicher Höhe anzuordnen. Als Türscharniere sind jedoch pro Tür zwei Scharniere vorgesehen, die dazu führen, daß die vorher erwähnten nachteiligen Eigenschaften bei in Fahrzeuglängsrichtung auftretenden Kräften eintreten.The problem of the natural frequency and the structural stability occurs in particular in motor vehicles, in particular passenger cars with two side doors arranged one behind the other, because here the of The side area occupied by the doors is much larger than that of single-door vehicles. It is for Vehicles with two doors arranged on one side have already become known (US-PS 24 04 870), to arrange the two door locks at about the same height on the central support post. As door hinges are However, two hinges are provided per door, which lead to the aforementioned disadvantageous properties occur in the case of forces occurring in the longitudinal direction of the vehicle.

Es sind auch schon Kraftfahrzeuge bekannt, bei denen zwei hintereinander liegende Türen jeweils nur durch ein Scharnier an der Karosserie angelenkt sind. Diese Scharniere sind jedoch in der Höhe versetzt zueinander, so daß auch in diesem Fall längsgerichtete Kräfte innerhalb der Türen zu Momenten führen müssen, die bei Unfällen zum Verklemmen oder zum Aufspringen der Türen führen.There are also already known motor vehicles in which two consecutive doors only through a hinge is attached to the body. These hinges are, however, offset from one another in height, so that also in this case longitudinal forces within the doors must lead to moments that cause the doors to jam or open in the event of an accident.

Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, bei Kraftfahrzeugen der eingangs genannten Art die Ausgestaltung so zu treffen, daß sowohl die Gestaltfestigkeit und damit die Sicherheit der Fahrzeuginsassen als auch die Eigenfrequenz erhöht werden kann. Die Erfindung besteht darin, daß die Scharniere und die Schloßzapfen beider Türen auf einer gemeinsamen, in Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden Geraden angeordnet sind, und daß an dem Mitteltragpfosten ein Scharnierteil der einen Tür und eine Schließöse der anderen Tür angebracht sind, die direkt miteinander verbunden sind. Durch diese Ausgestaltung wird erreicht, daß in Fahrzeuglängsrichtung auftretende Kräfte unmittelbar durch die Türen übertragen werden können, ohne daß der Mitteltragpfosten nennenswert beansprucht wird. Die Gestaltfestigkeit der gesamten Karosserie kann dadurch wesentlich erhöht werden. Zweckmäßig ist es dabei, wenn die Befestigungsfläche des Scharnierlappens und/oder der Schließöse parallel zur Fahrzeuglängsrichtung liegen, was an sich bekannt ist.The present invention is therefore based on the object, in the case of motor vehicles, of the type mentioned at the beginning Kind of the design so that both the structural stability and thus the safety of the vehicle occupants as well as the natural frequency can be increased. The invention consists in that the hinges and the lock pins of both doors on a common straight line running in the longitudinal direction of the vehicle are arranged, and that a hinge part of a door and a locking eye of the center support post other door that are directly connected to each other. This configuration is achieved that forces occurring in the longitudinal direction of the vehicle are transmitted directly through the doors can without the central support post is significantly stressed. The structural strength of the entire The body can be increased significantly as a result. It is useful if the mounting surface of the hinge tab and / or the locking eyelet are parallel to the longitudinal direction of the vehicle, which is known per se is.

In der Zeichnung ist die Erfindung in einer Ausführungsform beispielsweise dargestellt.In the drawing, the invention is shown in one embodiment, for example.

Die Zeichnung zeigt in schematischer Darstellung einen Querschnitt durch beispielsweise die linke Seite eines Personenkraftwagens, wobei der vordere Teil des zugehörigen Kraftfahrzeuges in der Zeichnung unten und der hintere Teil des Kraftfahrzeuges in der Zeichnung oben liegt.The drawing shows a schematic representation of a cross section through, for example, the left side a passenger car, the front part of the associated motor vehicle in the drawing below and the rear part of the motor vehicle is at the top in the drawing.

Die vordere Tür 1 ist über ein Scharnier 11 an dem vorderen Türpfosten 2 angelenkt. Hierzu ist die vordere Seitenkante der Tür 1 mit einem Scharnierteil 3 versehen, das mit dem am Türpfosten 2 befestigten Scharnierlappen 4 in Verbindung steht. Der am Türpfosten 2 befestigte Scharnierlappen 4 weist eine Befestigungsfläche auf, die parallel zur Fahrzeuglängsrichtung liegt, so daß bei Kräften in Fahrzeuglängsrichtung eine günstige Belastung des Türpfostens 2 auftritt.The front door 1 is articulated to the front door post 2 via a hinge 11. This is the front one The side edge of the door 1 is provided with a hinge part 3 that is attached to the door post 2 Hinge tab 4 is in communication. The hinge tab 4 attached to the door post 2 has a Mounting surface that is parallel to the vehicle longitudinal direction, so that when forces are in the vehicle longitudinal direction a favorable load on the door post 2 occurs.

An der hinteren Seitenkante der vorderen Tür 1 ist ein Schloßzapfen 5 angeordnet, der in eine Schließöse 6 eingreift, die an dem Mitteltragpfosten 7 des Kraftfahrzeuges befestigt ist.A lock pin 5 is arranged on the rear side edge of the front door 1 and is inserted into a locking eye 6 engages, which is attached to the center support post 7 of the motor vehicle.

Zur Aussteifung der Tür 1 sind der Schloßzapfen 5 und das Scharnier 3,4 durch möglichst starre Streben 9 miteinander verbunden.To stiffen the door 1, the lock pin 5 and the hinge 3, 4 are supported by struts 9 that are as rigid as possible connected with each other.

Die hintere Tür 10 ist mittels eines an ihrer vorderen Seitenkante angeordneten Scharniers U' an den Mitteltragpfosten 7 angeschlossen und weist an ihrer hinteren Seitenkante einen Schloßzapfen 12 auf, der in eine an der hinteren Türsäule 13 befestigte Schließöse 14 eingreift. Zwischen Scharnier 11' und Schloßzapfen 12 ist ebenfalls eine weitgehend starre Strebe 16 angeordnet.The rear door 10 is attached to the by means of a hinge U 'arranged on its front side edge Central support post 7 connected and has a lock pin 12 on its rear side edge, which in a locking eye 14 attached to the rear door pillar 13 engages. Between the hinge 11 'and the lock pin 12, a largely rigid strut 16 is also arranged.

In äußerst vorteilhafter Weise ist der an dem Mitteltragpfosten 7 befestigte Scharnierteil 17 der hinteren Tür 10 fest mit der ebenfalls an dem Mitteltragpfosten 7 befestigten Schließöse 6 der vorderen Tür 1 verbunden. Hierdurch erfolgt dieIn an extremely advantageous manner, the hinge part 17 attached to the central support post 7 is the rear door 10 firmly with the also attached to the central support post 7 locking eyelet 6 of the front door 1 connected. This results in the

Kraftübertragung unmittelbar von der Schließöse 6 auf das Scharnier W der hinteren Tür 10, so daß der Mitteltragpfosten 7 weitgehend von Kräften in Fahrzeuglängsrichtung entlastet ist.Power is transmitted directly from the eyelet 6 to the hinge W of the rear door 10, so that the central support post 7 is largely relieved of forces in the longitudinal direction of the vehicle.

Um eine günstige Kraftübertragung von vorne nach hinten bei Kräften in Fahrzeuglängsrichtung zu erhalten, liegen der Eingriff 8 zwischen Schloßzapfen 5 und Schließöse 6 und die Achse des Scharniers U etwa in einer Geraden. Auch bei dieser Tür 10 liegen die Achse des Scharniers 11' und der Eingriff 15 zwischen Schloßzapfen 12 und Schließöse 14 annähernd in einer Geraden, so daß auch hier eine gür.stige Kraftübertragung in Wagenlängsrichtung erfolgen kann. In order to achieve a favorable power transmission from the front to the rear for forces in the longitudinal direction of the vehicle received, the engagement 8 between the lock pin 5 and locking eye 6 and the axis of the hinge U are approximately in a straight line. In this door 10, too, the axis of the hinge 11 'and the engagement 15 lie between Lock pin 12 and locking eye 14 approximately in a straight line, so that here, too, a favorable power transmission can take place in the longitudinal direction of the car.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings

Claims (2)

Patentansprüche:Patent claims: 1. Halterung für Türen eines Kraftfahrzeuges, insbesondere eines Personenkraftwagens, mit wenigstens zwei in Fahrzeuglängsrichtung hintereinander angeordneten, durch einen Mitteltragpfosten der Tragkonstruktion des Kraftfahrzeuges getrennten Türen, die jeweils im Bereich einer Seitenkante mit einem Scharnier gehalten sind und im Bereich der anderen Seitenkante einen Schloßzapfen tragen, dem jeweils eine an der Tragkonstruktion angebrachte Schließöse zugeordnet ist, wobei Scharnier und Schloßzapfen der Türen durch eine nahezu starre, horizontal liegende Strebe miteinander verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Scharniere (11 und 11') und die Schloßzapfen (5 und 12) beider Türen (1 und 10) auf einer gemeinsamen, in Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden Geraden angeordnet sind, und daß an dem Mitteltragpfosten (7) ein Scharnierteil (17) der einen Tür (10) und eine Schließöse (6) der anderen Tür (1) angebracht sind, die direkt miteinander verbunden sind.1. Bracket for doors of a motor vehicle, in particular a passenger car, with at least two in the vehicle longitudinal direction arranged one behind the other, by a central support post of Support structure of the motor vehicle separate doors, each with a side edge are held on a hinge and have a lock pin in the area of the other side edge, each of which is assigned a locking eyelet attached to the supporting structure, with a hinge and lock pins of the doors together by means of an almost rigid, horizontally lying strut are connected, characterized in that the hinges (11 and 11 ') and the lock pins (5 and 12) of both doors (1 and 10) on a common one running in the longitudinal direction of the vehicle Straight lines are arranged, and that on the central support post (7) a hinge part (17) of the one Door (10) and a locking eye (6) of the other door (1) are attached, which are directly connected to each other are. 2. Halterung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigungsflächen der Scharnierlappen (4) und/oder der Schließösen (6 und 14) parallel zur Fahrzeuglängsrichtung liegen.2. Holder according to claim 1, characterized in that the fastening surfaces of the hinge tabs (4) and / or the locking eyes (6 and 14) lie parallel to the longitudinal direction of the vehicle.