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Vorrichtung an LastfahrzeuGen zum Auf- und Abladen der Last.
Die
Erfindung betrifft eine Vorrichtung an Lastfahrzeugen zum Auf- und Abladen mindestens
eines wesent',lichen Teiles der Last, insbesondere zum Auf- und Abladen von Containern.
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Es sind Vorrichtungen der vorerwähnten Art bekannt, die aus zwei im
wesentlichen gleichartigen Ladeeinrichtungen bestehen,'von denen die eine Ladeeinrichtung
vor der Last und die andere Ladeeinrichtung hinter der Last am Fahrzeugrahmen gelagert
sind. Diese Ladeeinrichtungen greifen über Seil- oder Kettenstücke an den Lastenden
an und setzen die Last in einer gemeinsamen Ilubbewegung von einer Stelle neben
dem Fahrzeug auf das Fahrzeug oder transportieren gegebenenfalls auch die Last von
der einen Fahrzeugseite auf die andere Fahrzeugseite. Bei der Ladebewegung stützen
sich
die Ladeeinrichtungen bzw. stützt sich das Fahrzeug in der
Regel zusätzlich durch Stützbeine auf dem Erdboden ab. Diese Stützbeine greifen
über die Fahrzeugumrisse hinaus.
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Vorrichtungen der vorerwähnten Art haben den-.Vorteil, daß'der Auf-
bzw. Abladevorgang wesentlich beschleunigt werden kann. Es wird die, gesamte Last
in einem einzigen Arbeitsgang bewegt. Auch können gegebenenfalls sehe große Lasten
bewegt werden. Der ver-, hältsnismäßig großen Leistungsfähigkeit der bekannten Ladeeinrichtungen
für diesen Zweck steht ein hoher Herstellungsaufwand gegenüber. Die auftretenden
Kräfte sind beträchtlich. Insbesondere sind erhebliche Biegemomente zu beherrschen.
Der Platz für die Unterbringung der Ladeeinrichtung und der zugehörigen Stützbeine
ist sehr beschränkt. Dies alles führt in der Regel zu einer sehr aufwendigen Konstruktion.
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Ziel der Erfindung ist es, eine Ladeeinrichtung für den vorerwähnten
Zweck anzugeben, die sich durch eine besonders einfache Ausbildung auszeichnet und
die trotzdem In der Lage ist, das Ladeproblem zu lösen.
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Die Erfindung geht aus von einer Vorrichtung der eingangs erwähnten
Art und ist im wesentlichen dadurch gekennzeichnet» daß die Ladeeinrichtung aus
einer Stützeinrichtung besteht, die eine Schienenanordnung trägt, welche Schienenanordnung
mindestens in der Arbeitsstellung rechtwinklig zur Längsrichtung des Fahrzeuges
verläuft und Über die Fahrzeugumrisse hinausragt, In eine Transportstellung innerhalb
der Fahrzeugumrisse umstellbar ist und eine Laufkatze mit einem am'Ende der Last
angreifenden Hebezeug .trägt,
Die- Hubarbeit wird bei der Erfindung
durch ein Hebezeug bekannter Ausbildung geleistet, beispielsweise also durch eine
motorisch angetriebene Seiltrommelg deren Seil an der Last angreift. Die Bewegung
der Last rechtwinklig zur Fahrzeuglängsrichtung erfolgt durch die Bewegung der Laufkatze
in der Schiene. Dabei können für die Erfindung handelsüblicheBauteile benützt, werden,
die einerseits bewährt sind, andererseits einfach nerstellbar sind.
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Die Stützeinrichtung, die die Schinenanordnung mit dem Fahrgestell
verbindet, hat selbst keine Hubarbeit bei der Bewegung der Last zu leisten. Es ist
klar, daß hierdurch der Herstellungsaufwand sehr gering wird.
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In weiterer Ausbildung der Erfindung ist vorgesehen, daß die Stützeinrichtung
bezüglich ihrer Höhe veränderbar ist. Insbesondere sind bei der Erfindung Spannseile
vorgesehen, die sich zwischen der Stützeinrichtung und der Schienenanordnung bzw.
zwischen der Schienenanordnung und einem die Stützeinrichtung traGenden Gestell
erstrecken.
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Nach einem besonderen Merkmal besteht die Stützeinrichtunf-. aus mehreren
Teilen, die in vertikaler Richtung gegeneinander bewegjar sind. Dabei können sich
Spannseile zwischen einem oberen Teil der Stützeinrichtung und der Schienenanordnung
erstrecken, die ._n einem mittleren Teil der Stützeinrichtung befestigt ist.
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Die mehrteilige Stützeinrichtung ist insbesondere teleskoparti-U
zusammenschiebbar
ausgebildet. Dabei empfiehlt es sich, die Relativbewegung der einzelnen Teile getrennt
steuerbar auszubilden, um beispielsweise die oberen Spannseile unabhängig von den
unteren Spannseilen spannen zu können.' Die Sohienenanordnung besteht vorzugsweise
aus mehreren aneinander anschließbaren Teilen. Dabei schlägt die Erfindung vor,
daß die äußeren Schienenteile umklappbar ausgebildet werden. Günstig ist es, wenn
die äußeren Schienenteile in der Transportstellung eine Hängelage einnehmen.
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Diese und weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden
Beschreibung einiger bevorzugter Ausführungsbeispiele. Es zeigen: Fig.
1 eine schematische Seitenansicht eines Fahrzeugs mit einer erfindungsgemäßen
Vorrichtung in der Arbeitsstellung, Fig. 2 eine Ansicht einer erfindungsgemäßen
Vorrichtung in Fahrtrichtung gesehen in der Transportstellung, Fig. 3 eine
Ansicht eines Teils einer anderen Vorrichtung in der Transportstellung und Fig.
4 eine teilweise Ansicht einer erfindungsgemäßen Vorrichtung in der Arbeitsstellung.
in
Lier' Figr-. 1 ist ein #',e.#Lt-,elschlc»DpzuF-o14 dargestellt, wobei der
3attelauflieger die Last 6 träg-t und vor und h'aber der Last- je eine Ladeeinrichtung
angeordnet Ist. Jede der Ladeein-(Z, "ebaut, an dem auch die rientuncen Ist auf
einem. Gestell 13 aufg atisschwgnkbaren bzw. abklappbaren Stützbeine
16 gelagert sind. Jedes Gestell kann zusammen mit den Stützbeinen
18 und der Ladeeinrichtung 1 derart ausgebildet sein, daß es in Richtung
der Fahrzeuglängsachse verschiebbar ist. Auf diese 'Heise kann der Abstand der beiden
Ladeeinrichtungen 1 der jeweiligen Lastlänge angepaßt werden.
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"lie Insbesondere aus den Fig. 2 und 11 hervorgeht, be;3teht
Jede Im weGentlichen aus einer 2, aus den t(.#les#"opartli7- ineinanderfahrb#nr,en
Teilen S', 9 und 10 aufgebaut ist. Der Teil ist dabei starr
mit deri Gestell 1--5 ve."bunden und bildet einen Führungszylinder i'tli- den Teil
9. Der
z,ylladerraumlg kann durch den Anschluß mit Hydraulikflüssigkeit
werden, so daß der Teil 9 nach oben herausgeschoben Am -ii.'eil
9 ist dle Schienenanordnung 3 befe.,3t1,#,rt, die liti wesentlichen
aus dem inneren Schlenentell 16 und den beiden lußeren Schienentellen
17 besteht.
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Der, #Peil 9 der StützeinrIchtunfm, 2 bildet seinerseits, wIedeHum
einen Zylinder für den Kolben 21 und der 22 des Teiles ,t werden. Es Ist
9 kann über die Anschlüsse 23 und 211 beaufschlar klar., daß bei der
Beaufschlagunr, über den Anschluß 211 der Kolben 21
nach oben und
bei der Beaufschlagung über den Anschluß 23
nach unten bewegt wird. Der Kolben
21 trägt die Kolbenstange 25
an der der obere Teil 10 der Stützeinrichtung
2 befestigt ist. Die Teile 8, 9 und 10 sind derart ineinanderfahrbar,
daß die zulässige Höhe für den Straßentransport nicht überschritten wird. Für den
Ladevorgang können die Teile auseinandergefahren werden, wobei einerseits eine Spannung
der oberen Spannseile ll'und 12 und auch der unteren Spannseile 14 und
15 erhalten wird.
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Durch die Verwendung der Spannseile 11 und 12 bzw. 14 und
15
ist es möglich, die Schienenanordnung 3 weitgehend von Biegemomenten
zu entlasten, die im Betrieb infolge der Einwirkung der Last 6 auftreten.
Es ist klar, daß hierdurch eine geringere Dimensionierung der Schienenanordnung
und damit eine leichtere Bauweise möglich ist. Die Spannseile wi#ieru'm können bei
geringem Gewicht sehr hohe Kräfte aufnehmen.
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In der Schienenanordnung 3 ist die Laufkatze 5 mit dem
liebezeug 7-beweglich. Am Hebäzeug hängt beim Ladevorgang die Last 6 wie
insbesondere aus der Fig. 4 hervorgeht..Während dieses Ladevorgangs sind die Stützbeine
18 ausgefahren.
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Wie insbesondere aus den Fig. 2 und 3 zu entnehmen ist, ist
der äußere Teil 17 der Schienenanordnung 3 abklappbar. Dabei kann
die Anordnung derart getroffen werdeng daß die äußeren Schlenenteile 17 nach
innen eingeschwenkt werden» wie beispielsweise aus der
>.
2 zu entnehmen ist. Günstiger ist jedoch eine senkrechte Fir HängelaGe. wie diese
aus der Fig. 3 hervorGeht. In dieser Lage kann ein verhältnismäßig langes
Schienenteil 17 untergebracht werden, auch ist es möglich, unter Verwendung
der oberen Spannseile 12, die am äußeren Schienenteil 17 angreifen,
eine Un.stellung aus der Transportstellung nach der Fig. 3 in die Arbeitsstellung
nach der Fig. 4 herbeizuführen. Das Teil 10 wird in der eingefahrenen Lage
über das Spannseil 12 mit der Öse 26 des Schienenteiles 17 verbunden,
wobei dieses Seil beispielsweise über die KupplunF fahren des Teiles 10
,selemente
27 geführt ist. Beim Aus wird dann der Schienenteil 17 ohne besondere
Maßnahmen in die Arbeitsstellung gebracht, wobei es um das Gelenk 28 verschwenkt.
Jach der Arretierung der Kupplungsteile 27 und der Spannung der übrigen Spannseile
ist die Vorrichtung arbeitsbereit. Die Umstellung in die Fahrtstellung geschieht
in umgekehrter Weise.