DE1753010C3 - Sitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz - Google Patents
Sitz, insbesondere KraftfahrzeugsitzInfo
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Description
55
Die Erfindung betrifft einen Sitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz, mit einem relativ zu einem Sitzgestell
höhenveränderbaren Polsterträger für ein Sitzkissen, der in seinem vorderen und seinem hinteren
Bereich auf dem Sitzgestell abgestützt ist.
Bei einem bekannten Fahrzeugsitz dieser Art (französische Patentschrift 1 301 551) ist die starr mit
dem Sitzteil verbundene Rückenlehne mittels Rollen in einer Führungsschiene, welche sich vom Sitzgestell
mit der Neigung der Rückenlehne nach oben erstreckt, in Längsrichtung der Führungsschiene verschiebbar
geführt. Außerdem ist der das Sitzkissen tragende Polsterträger durch ein Lenkerpaar geführt,
dessen beide Lenker einerseits an der vorderen Traverse des Polsterträgers und andererseits nahe
dem unteren Ende der Führungsschiene am Sitzgestell angelenkt sind, wobei der Winkel der Lenker
gegenüber der Horizontalen maximal 20 bis 25 beträgt. Eine Bewegung des Sitzes beschränkt sich
daher praktisch auf eine Höhenveränderung, weil wegen des relativ geringen Winkels der Lenker die
bei einer Höhenveränderung auftretende Längsbewegung
und Kippbewegung vernachlässigbar klein sind. Hinzu kommt noch, daß eine Höhenverstellung nur
in sehr geringem Umfange möglich und mit einer Änderung der Federcharakteristik verbunden ist,
weil die Rückenlehne an einer an der Führungsschiene befestigten Federung aufgehängt ist und zu
einer Höhenverstellung nur die Vorspannung dieser Federung verändert werden kann.
Bei einem anderen bekannten Kraftfahrzeugsitz der eingangs genannten Art ist das gesamte Sitzgestell
vorne und hinten mittels je eines vertikalen Lochreihenpaares und mit den Löchern zusammenwirkender
Bolzen höhenverstellbar. Zur Änderung der Höhe müssen die Bolzen in axialer Richtung aus
dem zugeordneten Loch herausgezoger, und dann wieder in der neuen Lage in das entsprechende Loch
eingeschoben werden. Das Einschieben der Bolzen erfordert zuvor ein Ausrichten auf das Loch, was die
Sitzverstellung erschwert. Außerdem können die an den Sitzaußenseiten liegenden Lochreihen nicht abgedeckt
werden, ohne die Bedienungssicherheit zu beeinträchtigen, was aus ästhetischen Gründen die
Verwendung für einen geschmacklich anspruchsvollen Personenwagen ausschließt. Ein weiterer, erheblicher
Nachteil besteht auch bei diesem bekannten Sitz darin, daß keine Anpassung der Sitztiefe an die Körperabmessungen
des Sitzbenutzers möglich ist. Eine solche Anpassung ist aber neben der Einstellung der
Sitzhöhe und der Sitzneigung ebenfalls für eine gute Abstützung des Körpers eines Sitzbenutzers erforderlich.
Ferner ist es bei einem Kraftfahrzeugsitz bekannt (deutsche Patentschrift 940 207), den Sitz als Ganzes
in Längsrichtung verschiebbar auszubilden. Damit ist aber eine Anpassung der Sitztiefe an die Körperabmessungen
der Sitzbenutzer ebenfalls nicht möglich. Außerdem gestattet dieser bekannte Sitz weder eine
Höhenverstellung noch eine Veränderung der Neigungslagc des Sitzteils.
Zur Sitztiefenverstellung ist es zwar bekannt, die Rückenlehne in Sitzlängsrichtung verschiebbar auszubilden.
Der konstruktive Aufwand hierfür ist jedoch so groß, daß er normalerweise nicht tragbar ist.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Sitz zu schaffen, der eine optimale Abstützung des
Körpers eines Sitzbenutzers mit einfachen Mitteln gestattet, ohne daß durch die Vcrstellbarkeit der ästhetische
Eindruck, der durch den Sitz vermittelt wird, beeinträchtigt wird.
Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß zumindest ein Mittelfeld des Silzkissens verschiebbar
auf dem Polsterträger gelagert ist, der mittels zweier unabhängig voneinander verstellbarer Ho
hcneinstellvorrichtungcn in seinem vorderen bzw hinteren Bereich mit einem Rahmen des Sitzgestell
verbunden ist.
Ein solcher Polsterträger ermöglicht es in cinfa
eher Weise, die Anpassung der Sitztiefe durch eine Längsverschiebung des Sitzkissens vorzunehmen,
weil der Polsterträger und das diesen tragende Sitzgestell dabei nicht verschoben werden, so daß auch
die am Sitzgestell befestigte Rückenlehne ihre Lage relativ ,uirn Polstcrträger nicht \ erändert. Die beiden
unabhängig voneinander verstellbaren Höheneinstellvorrichtungen gestatten es, durch Verstellen der vorderen
der beiden Vorrichtungen die Neigung des Sitzes zu ändern, ohne dabei die Höheneinstellung zu
verändern, und durch ein Verstellen beider Vorrichtungen die Sitzhöhe an die Erfordernisse anzupassen.
In beiden Fällen ist die Lage des Polsterträgers unabhängig vom Gewicht des Benutzers. Der Sitz kann
daher an die sich aus den Körnerabmessungen des Benutzers ur>H den von diesem auszuübenden Funktionen
ergebenden Bedingungen in weitem Maße anocpaßt
werden, herner kann ein solcher Polsterträger am Rahmen des Sitzgcstells mit einlachen und trotzdem
bedienungssicheren Höhenverstellvorrichtungen befestigt werden, ohne ;aB diese Vorrichtungen von
außen her sichtbar wären.
Bei einer vorteilhaften Ausführungsform weist das Shzkisscn auf beiden Seiten des Mittelfeldes je einen
Randwulst auf, der fest mit dem Polsterträger oder dem Rahmen verbunden ist. Solche Randwülste machen
zusätzliche Mittel zur seitlichen Abstützung des Mittelfeldes überflüssig. Ebenso ist es vorteilhaft, die
Randwülste als seitliche Führungen für das Mittelfeld auszubilden, da hierdurch andere Führungsmittel
für das Mittelfeld überflüssig sind. Außerdem losen die seitlichen Randwülsle das Problem des seillichen
Abschlusses des Sitzes bei unterschiedlicher Lage des Mittelfeldes in einer ästhetisch ansprechenden
Weise.
Bei einer bevorzugten Ausführungsform besitzt der Polstertrager zur Lagerung im Rahmen auf beiden
Seiten vorne und hinten je einen seillich vorstehenden Zapfen. Ferner weist der Rahmen zur Aufnahme
der beiden hinteren Zapfen zwei hintere Laejer mit je mehreren übereinander angeordneten, im
wesentlichen in Sitzlängsrichtung verlaufenden und mindestens am einen Ende offenen Nuten, in deren
Längsrichtung die Zapfen verschiebbar sind, und zwei vordere Lager auf, die je mehrce übereinander
angeordnete, im wesentlichen in Längsrichtung des Sitzes verlaufende Kulissenbahnen aufweisen, welche
vorzugsweise am einen Ende eine Vertiefung besitzen und am anderen Ende über eine im wesentlichen in
vertikaler Richtung verlaufende Verbindungsbahn miteinander in Verbindung stehen, wobei die Länge
der Kulissenbahnen kleiner als die Länge der Nuten ist und die Verbindungsbahn zu einer Verschiebebahn
geführt ist, die langer als die Nuten ist. Eine solche Ausbildung der Höhenvei Stellvorrichtungen
ermöglicht es, ohne Schwierigkeiten die eine oder die andere Verstellvorrichtung zu betätigen, auch wenn
diese den Blicken des Sitzbenutzers nicht zugänglich sind. Dennoch ist eine sichere Verriegelung des Sitzes
in der gewählten Lage gewährleistet.
Besondere Vorteile ergeben sich auch, wenn das Mittelfeld des Sitzkissens eine Polsterkörper aufweist,
der im Bereich seines vorderen Endes zumindest nahe an der Unteiseite eine verhältnismäßig biegesteife
Platte aufweist. Hierdurch ist es mit einfachen Mitteln möglich, die Sitztiefe auch dann noch
wirksam zu vergrößern, wenn das vordere Ende des Mittelfeld-Polsterkörpers über den vorderen Rand
des Pols.erträgers übersteht. Die an «ε/,υη10Γ^
des Polsterkörpers vorgesehene Platte wiikt wie eine
Verlänueruni- des Polsterträgers und verhindert dadurch
ein Abknicken des Poisierkörpers nach unten
wenn er über den vorderen Rand des Polsterträgers
übersteht. ,, . r .·,
Im loleenden ist die Erfindung an Hand verschiedener in"der Zeichnung dargestellter Ausfuhrungsbeispiele
im einzelnen erläutert. Es zeigt F i ti. 1 einen Längsschnitt eines unvollständig dargestellten
Sitzes fü>r ein Kraftfahrzeug durch einen der Randwülste, . c;t
F i g. 2 eine Draufsicht des Polsterträgers des bil-
.5 /CSFiL"'3 einen'Längsschnitt durch den unvollständig
dargestellten Sitz gemäß F i g. 1 in der Mrttelebene.
Fi g. 4 eine Ansicht von vorn des Sitzes gemäß
°1π g. 5* einen"Längsschnitt durch das Mittelfeld des
Sitzkissens eines abgewandelten Ausfiihrungsbei-
SPEin Sitzgestell eines Sitzes für ein Kraftfahrzeug
weist einen Rahmen 1 sowie mit diesem verbundene Füße 2 und 3 auf. Die vorderen Füße 3 sind im Aus-
führui.gsbeispiel als am Boden angelenkte Lenker ausgebildet, die in wählbarer Lage mittels einer Rastvorrichtung
4 feststellbar sind. Mittels im einzelnen nicht dargestellter GelenkbeschlägeS ist mit dem
Rahmen feine Rückenlehne 6 schwenkbar und fesl-
stellbar verbunden. ,
Im Rahmen 1 ist ein Polsterträger7 hohen- und
neigungsverstellbar gelagert. Der Polstertrager 7, der eine geringere Breite als der Rahmen 1 aufweist, besteht
im Ausführungsbeispiel aus einem Rahmen»,
in dem eine elastische Matte 9 ausgespannt ist An
Stelle der elastischen Malte könnten aber auch elastische Gurte oder ein halbelastisches Gebilde, beispielsweise
ein Drahtgeflecht, eingespannt sein. Audi
eine Ausbildung als unelastische Platte oder Schale
ist möglich. _ .
Der Rahmen 8 ist vorne und hinten an beiden beiten
mit je einem seitlich überstehenden Zapfen IU versehen.
Zur höhenverstellbaren Lagerung der hinteren
Zapfen ist der Rahmen 1 nahe seinem hinteren Ende auf beiden Seiten mit je einer Lagerplatte 11 versehen.
Die beiden Lagerplatten 11 weisen in Längsrichtung des Rahmens 1 verlaufende, übereinander
angeordnete und zum Inneren des Rahmens 1 hin
offene Nuten 12 auf, deren Breite dem Durchmesser der Zapfen angepaßt ist. Die Nuten, in denen die
Zapfen 10 gleitend verschiebbar sind, sind im Ausführungsbeispiel an beiden Enden offen.
Am vorderen Ende des Rahmens 1 ist auf beiden
Seiten je eine vertikal stehende Lagerplatte 13 angeschweißt. Jede dieser beiden Lagerplatten ist zur Lagerung
eines der beiden vorderen Zapfen des Polsterträgers 7 mit mehreren in Rahmenlängsrichtung verlaufenden
und im Abstand übereinander angeordne-
öj ten. schlitzartigen Kulissenbahnen 14 versehen, die
an ihrem vorderen Ende je eine Vertiefung 15 aufweisen und an ihrem hinteren Ende miteinander über
eine im wesentlichen in vertikaler Richtung verlaufende Verbindungsbahn 16 miteinander verbunden
sind. Die Verbindungsbahn 16 führt, wie Fig. zeiet. oben aus der Lagerplatte heraus, deren oberer
Rand eine im Vergleich zu den Kulissenbahnen längere Verschiebebahn 17 bildet.
Um die Höhe des vorderen Endes des Polstcrträgers7
und damit auch dessen Neigung zu verändern, muß zunächst der I'olsterträger leicht angehoben
werden, damit die beiden vorderen Zapfen 10 aus den Vertiefungen 15 ausrasten, in denen sie normalerweise
liegen, um eine unerwünschte Längsvcrschiebung des Polslerträgcrs 7 zu verhindern. Sodann
wird der Polslcrträgcr so weil nach hinten geschoben,
bis die Zapfen die Verbindungsbahn 16 erreichen. Die Zapfen 10 können nun in der Verbindungsbahn
nach oben oder nach unten geführt und in eine andere Kulissenbahn geschoben werden. Die
Länge der Kulissenbahnen 14 und die Länge der Nuten 12 ist so gewählt, daß bei den votstchcnd erläuterten
Vcrschicbcbewcgungcn die hinteren Zapfen nicht aus den sie tragenden Nuten ausrasten. Soll der
Polstcrträgcr auch hinten in der Höhe verstellt werden, so müssen zunächst die vorderen Zapfen des
Polsterträgcrs über die Verbindungsbahn 16 in die Verschiebebahn 17 gebracht werden. Sodann kann
der Polslcrträger so weit nach vorne oder hinten verschoben
werden, bis die hinteren Zapfen aus den Nuten ausrasten. Nach dem Einführen der hinteren
Zapfen in die der gewünschten Höhe entsprechenden Nuten können auch die vorderen Zapfen wieder in
die gewünschten Kulissenbahnen eingeführt werden.
Auf den beiden Längsholmen des Rahmens 1 ist je ein verhältnismäßig hoher Randwulst 18 befestigt.
Wie F i g. 4 zeigt, verläuft die Innenfläche der Randwülste entlang der Seitenholrne des Polsterträgers 7.
Außerdem verlauft die Innenflache von unten an zunächst vertikal nach oben und ist erst etwa im lezten
Viertel der Höhe des Randwulstes gewölbt und nach außen geführt. Die Außenfläche ragt über die Lagerplatten
hinaus, so daß diese vollständig von dem Bezug der Randwülätc 18 verdeckt sind. Im Randwulst
verläuft in geringem Abstand von seiner Oberseile und etwa parallel zu dieser eine dünne breite Blattfeder
19, die nahe dem hinteren und vorderen Ende des Randwulstes einen haarnadelförmig gekrümmten1
Abschnitt aufweist, an den sich jeweils ein zweiter haarnadelförmig gekrümmter Abschnitt anschließt.
Die Blattfeder 19 ist damit an beiden Enden S-förmig gekrümmt. Die freien Enden sind auf die Lagerplatten
H und 13 aufgelegt und mit diesen fest verbunden. Durch die große Breite der Blattfeder 19 besitzt
diese eine große Steifigkeit gegenüber Kräften, die an der Innenseite des Randwulstes angreifen. Die
Nachgiebigkeit gegenüber einer Belastung von oben, wie sie auftritt, wenn sich der Sitzbenutzer auf den
Randwulst setzt, ist dagegen wegen der geringen Dicke der Blattfedern und der S-förmigen Krümmung
an beiden Enden extrem groß. Selbstverständlich könnten statt einer Blattfeder auch beispielsweise
Zickzackfedern mit einem ähnlichen Verlauf in Längsrichtung verwendet werden. Die Blattfedern 19
sind oben und teilweise an den Seiten von einem PoI-sterkörpcr
aus Schaumstoff umgeben, der so ausgespart ist, daß die Kulissenbahncn 14 und die Nuten
12 von der Innenseite her zugänglich sind.
Zwischen die Randwülstc 18 eingepaßt liegt ein Sitzkissen 20 auf dem Polsterträgcr 7. Das Sitzkissen
70 kann nach hinten bis zur Anlage an der hinteren Traverse des Rahmens 1 und nach vorne so weit geschoben
werden, bis seine Hinterkante etwa mit dem hinteren Beckenrand des Sitzbenutzers abschließt.
Die Randwülsle IH verhindern eine Querverschiebung
des Sitzkissens und bilden seitliche Führungen für die Längsverschiebung. Die untere Fläche des
Sitzkissens 20 schmiegt sich unter der Last des Siizbcnutzcrs
an die Unebenheiten des Polsterträgers 7 an, so daß nicht nur eine kraftschlüssigc, sondern
auch eine formschlüssige Sicherung gegen eine Verschiebung
des Sitzkissens in Längsrichtung vorhanden ist. Zur Verstärkung der Sicherung können zusätzlich
Qucrrillcn oder andere Unebenheiten vorgesehen werden. Normalerweise reicht jedoch die Reibung
zwischen Sitzkissen und Polslcrträgcr und die bei Belastung entstehende formschiüssige Sicherung
aus.
Da der Abstand der Randwülste 18 voneinander nach oben hin größer wird, ist durch eine Höhenverstellung
des Sitzkissens 20 aitJi eine Änderung der
Breite der zur Verfugung stehenden Sitzfläche möglieh.
Im einen Extremfall steht nur das Sitzkissen zur Verfugung, während im anderen Extremfall auch
beide Randwülste in die Sitzfläche einbezogen sind.
Das Sitzkissen 20 weist einen aus Schaumstoff, Gummihaar od. dgl. bestehenden Polsterkörper
21 auf. auf den eine Wattcauflage 22 gelegt ist. Das
Ganze ist oben und seitlich mit einem Bezug 23 abgedeckt. Die Oberseile des Polsterkörpers 21 weist in
einem Abstand von der Hinterkante von etwa Va der gesamten Länge einen quer verlaufenden Knick auf.
Von diesem Knick aus nimmt die Dicke des Polsterkörpcrs
nach hinten geringfügig, nach vorne stärker zu, wobei der sich nach hinten erstreckende Teil der
Oberfläche nahezu eben ist, während der andere Teil leicht gewölbt ist. Eine verhältnismäßig biegesteifc,
im Ausführungsbeispiel ebene Platte 24 aus Hartfaserstoff, die aber auch aus Kunststoff, verstärkter
Pappe oder einem ähnlichen Stoff bestehen könnte, erstreckt sich vom hinteren Bereich des Polstcrkörpers
nach vorne. Wie F i g. 3 zeigt, verläuft sie bis zum Knick der Polsteroberscite in verhältnismäßig
geringem Abstand parallel zur Oberseite. Wegen des Knickes wird dann der Abstand von der Oberseite im
vorderen Bereich immer größer. Das vordere Ende der Platte 24 erreicht am vorderen Ende des Polsterkörpers
dessen Unterseite.
Im Gesäßbereich wird durch die Platte 24 eine optimale
Druckverteilung erreicht, die ein ermüdungsfreies Sitzen ermöglicht, während im Auflagebereich
der Oberschenkel die Platte 24 das Sitzkissen selbsttragend macht, so daß es zur Sitzticfcnverstellunt
auch über den vorderen Rand des Polsterträgers" hinaus verschoben werden kann, wie dies in F i g. 1
durch gestrichelte Linien angedeutet ist. Die Platti 24 kann perforiert sein, wodurch die Haftung an
Polsterkörper verbessert und die Luftdurchlässigkei erhöht wird.
F i g. 5 zeigt eine Ausführungsform mit einem übe die ganze Länge gleich dicken Polstcrkörper 28. Bt
dieser Ausführungsform ist im Sitzbereich in geriri gern Abstand unterhalb der Oberfläche des Polstei
körpers eine perforierte, biegesteife Platte 29 vorgt sehen, während im vorderen Bereich die Unterseil
des Polsterkörpcrs mit einer ebenfalls perforiertet biegesteifen Platte 30 verbunden ist, um den vordt
rcn Bereich des Sitzkissens selbsttragend zu machci
Hierzu 3 Blatt Zeichnungen
Claims (5)
1. Sitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz, mit einem relativ zu einem Sitzgestell höhenveränderbaren
Polsterträger für ein Sitzkissen, der in seinem vorderen und seinem hinteren Bereich auf
dem Sitzgestell abgestützt ist, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest ein Mittelfeld
(20) des Sitzkissens verschiebbar auf dem Polsterträger
(7) gelagert ist, der mittels zweier unabhängig voneinander verstellbarer Höheneinstellvorrichtungen
in seinem vorderen bzw. hinteren Bereich mit einem Rahmen (1) des Sitzgestells verbunden ist.
2. Sitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Sitzkissen auf beiden Seiten des Mittelfeldes
(20) je einen Randwulst (18) aufweist, der fest mit dem Polsterträger (7) oder dem Rahmen
(1) verbunden ist. ao
3. Sitz nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Randwülste (18) als seitliche Führungen
für das Mittelfeld (20) ausgebildet sind.
4. Sitz nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Polstcrträger (7)
zur Lagerung im Rahmen (1) auf beiden Seiten vorne und hinten je einen seitlich vorstehenden
Zapfen (10) besitzt und daß der Rahmen (1) zur Aufnahme der beiden hinteren Zapfen zwei hintere
Lager (11) mit je mehreren übereinander angeordneten, im wesentlichen in Sitzlängsrichtung
verlaufenden und zumindest am einen Ende offenen Nuten (12), in deren Längsrichtung die Zapfen
(10) verschiebbar sind, und zwei vordere Lager (13) aufweist, die je mehrere übereinander
angeordnete, im wesentlichen in Längsrichtung des Sitzes verlaufende Kulissenbahnen (14) aufweisen,
welche vorzugsweise am einen Ende eine Vertiefung (15) besitzen und am anderen Ende
über eine im wesentlichen in vertikaler Richtung verlaufende Verbindungsbahn (16) miteinander
in Verbindung stehen, wobei die Länge der Kulissenbahnen (14) kleiner als die Länge der Nuten
(12) ist und die Verbindungsbahn (16) zu einer Verschiebebahn (17) geführt ist, die langer als
die Nuten (12) ist.
5. Sitz nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Mittelfeld (20)
des Sitzkissens einen Polstcrkörper (21, 28) aufweist, der im Bereich seines vorderen Endes zumindest
nahe der Unterseite eine verhältnismäßig biegesteife Pflatte (24, 30) aufweist.
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR6904911A FR2003752A1 (de) | 1968-03-13 | 1969-02-26 | |
GB00492/69A GB1261449A (en) | 1968-03-13 | 1969-02-27 | Adjustable seat, especially for a motor vehicle |
US803576A US3635524A (en) | 1968-03-13 | 1969-03-03 | Adjustable seat especially for a motor vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DER0048229 | 1968-03-13 |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1753010A1 DE1753010A1 (de) | 1972-04-13 |
DE1753010B2 DE1753010B2 (de) | 1974-01-24 |
DE1753010C3 true DE1753010C3 (de) | 1974-09-05 |
Family
ID=7408726
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19681753010 Expired DE1753010C3 (de) | 1968-03-13 | 1968-03-13 | Sitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE1753010C3 (de) |
-
1968
- 1968-03-13 DE DE19681753010 patent/DE1753010C3/de not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE1753010A1 (de) | 1972-04-13 |
DE1753010B2 (de) | 1974-01-24 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
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C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
E77 | Valid patent as to the heymanns-index 1977 | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |