DE1751294C3 - Schiff zum wahlweisen Transport von Flüssiggas oder Chemikalien - Google Patents

Schiff zum wahlweisen Transport von Flüssiggas oder Chemikalien

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DE1751294C3 DE19681751294 DE1751294A DE1751294C3 DE 1751294 C3 DE1751294 C3 DE 1751294C3 DE 19681751294 DE19681751294 DE 19681751294 DE 1751294 A DE1751294 A DE 1751294A DE 1751294 C3 DE1751294 C3 DE 1751294C3
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Description

45
Die Erfindung betrifft ein Schiff zum wahlweisen Transport von tiefsiedenden, verflüssigten Gasen mit geringem spezifischen Gewicht in Behältern aus kältebeständigem Material, die in die Laderäume des Schiffes eingesetzt sind, oder zum Transport von so chemisch aggressiven Flüssigkeiten mit hohem spezifischen Gewicht in besonderen Behältern aus chemischem Angriff widerstehendem Material.
Es ist bekannt, tiefsiedende verflüssigte Gase in Behältern aus einem kältebeständigen Material, insbesondere Nickelstahl, zu transportieren. Großes Interesse findet vor allem der Seetransport. Es wurden daher bereits Schiffe mit solchen allseits von einer Isolierung umgebenen Behältern ausgerüstet. Derartige Spezialschiffe fahren jedoch jeweils eine Reise in Ballast, weil sie zur Aufnahme einer anderen Ladung nur in äußerst seltenen Fällen geeignet sind.
Ferner ist bekannt, chemisch aggressive Flüssigkeiten, vor allem Phosphorsäure, auf Schiffen in Behältern zu transportieren, welche aus einem gegen diese Ladung beständigen Material, z. B. rostfreiem Stahl, bestehen. Auch solche Spezialschiffe fahren meistens jeweils eine Reise in Ballast (Z. »Hansa« 1955, Seiten 1919 bis 1923).
Es sind aber auch schon Schiffe bekannt, die sowohl Behälter für verflüssigte, kalte Gase als auch Behälter für Phosphorsäure enthalten. Die unterscr.iedlichen spezifischen Gewichte und die unterschiedlichen Anforderungen, welche beide Medien an die Einrichtungen stellen, verhindern vor allem eine volle Ausnutzung der Ladekapazität und damit einen wirtschaftlichen Einsatz des letzteren Schiffstyps (Z. »Schiff und Hafen« 1964, Seiten 36 und 37).
Es ist Aufgabe der Erfindung, eine Behälterbauart vorzuschlagen, die einen Transport beider genannten Ladungsarten in dem gleichen Behälter ermöglicht. Dieser Behälter soll auf die unterschiedlichen spezifischen Gewichte beider Ladungsarten und auf die von den Ladungsarten herrührenden Beanspruchungen abgestimmt sein. Während die für den Seetransport infragekommenden Gase ein spezifisches Gewicht von etwa 0,60 t/m3 aufweisen, erreicht Phosphorsäure ein spezifisches Gewicht von 1,60 t/m3.
Zur Lösung der gestellten Aufgabe wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, daß im Innern jedes Flüssiggas-Behälters ein kleinerer Innenbehälter zur wahlweisen Aufnahme des Flüssiggases oder der chemisch aggressiven Flüssigkeiten mit hohem spezifischen Gewicht angeordnet ist. Gemäß diesem Vorschlag können die Behälter für den Transport tiefsiedender, verflüssigter Gase aus einem kältebeständigem Material bestehen, aber leicht konstruiert sein, da das spezifische Gewicht verflüssigter Gase gering ist, wobei keine außenliegenden Versteifungen vorhanden sein sollten, damit die Außenflächen ohne hohen Kostenaufwand isoliert werden können. Andererseits können die Innenbehälter für den Transport von Phosphorsäure aus einem gegen chemische Angriffe beständigen Material hergestellt sein und dem hohen spezifischen Gewicht der Säure Rechnung tragen. Innenliegende Versteifungen lassen sich mühelos vermeiden, da sonst Ablagerungen der in der Ladung mitgeführten Verunreinigungen eintreten, die eine Reinigung der Behälter erforderlich machen. Außerdem ist aus Kostengründen eine möglichst geringe Verwendung von rostfreiem Stahl anzustreben.
Im Innern des äußeren Flüssiggas-Behälters werden die der Versteifung der Wandflächen dienende Profile, Träger usw. angeordnet. Die glatten Außenflächen des äußeren Flüssiggas-Behälters werden isoliert. Die Versteifungen des Innenbehälter werden auf seiner Außenseite angeordnet. Dabei ist es zweckmäßig, die inneren Versteifungen des äußeren Flüssiggas-Behälters mit den äußeren Versteifungen des Innenbehälters teilweise zu Rahmen zu vereinigen, die sich in dem Raum zwischen den beider. Behältern ausdehnen und den Herstellungsaufwand des doppelten Behälters verringern.
Beim Transport von Phosphorsäure wird nur der kleinere Innenbehälter gefüllt. Da das spezifische Gewicht groß ist, kommt eine Füllung des gesamten zur Verfügung stehenden Behältervolumens eines Schiffes ohnehin nicht in Frage, da andernfalls die Tragfähigkeit des Schiffes überschritten würde. Beim Transport von Flüssiggas kann das verfügbare Behältervolumen voll ausgenutzt werden, es werden dann die in den Wandungen des Innenbehälters vorzusehenden verschließbaren Öffnungen (Ventile) geöffnet.
In der Zeichnung ist ein Querschnitt durch ein Frachtschiff mit einem Ausführungsbeispiel gemäß der Erfindung schematisch dargestellt.
Das Schiff besitzt einen äußeren Schiffskörper 1 (Seitenwände, Oberdeck und Boden) und eine Schiffsin-
nenhülle 2 (Doppelboden, Seitenwände). Im so gebildeten Laderaum 3 ist ein Doppelbehälter 4, 5 mit einem Innenbehälter 4 und einem äußeren Flüssiggas-Behälter 5 angeordnet. Der äußere Flüssiggas-Behälter 5 besteht aus kältebeständigem Material. Auf seiner Außenseite ist die Isolierung 6 angeordnet. Der Flüssiggas-Behälter 5 ruht auf den Auflagern 7, die aus Holz oder einem anderen Material mit hoher Druckfestigkeit und gutem Isolierwert bestehen. Seine Wände sind durch Steifen 8 und Rahmen 9 ausgesteift. Im Inneren des Flüssiggas-Behälters sind zwei Längswände 10 angeordnet, die den Behälterinnenraum unterteilen. Diese Längswände 10 sind ebenfalls durch Steifen 8 und Rahmen 9 ausgesteift. Die Rahmen 11, 12, die die Außenwände des Flüssiggas-Behälters im Bereich zwischen den Längswänden 10 aussteifen, erhalten Blechabdeckungen, die an die Längswände 10 angeschlossen werden und die Decke 13 und den Boden 14 des Innenbehälters 4 bilden. Zur Aufnahme von aggressiven Medien is ι es wesentlich, daß die den Innenbehälter4 bildenden Längswände 10 und Blechabdeckungen 13, 14, aus einem Material bestehen, welches chemischen Angriffen widersteht, oder welche mit einem derartigen Material beschichtet sind. Aus wirtschaftlichen Gründen wird man für diesen Zweck beispielsweise einen mit rostfreiem Stahl plattierten Stahl verwenden.
Durch geeignete Wahl des Abstandes der Längswände 10 kann eine Anpassung der Größe des Innenbehälters 4 an die Tragfähigkeit des Schiffes erfolgen, derart, daß das Gewicht der Füllung der Innenbehälter 4 mit der spezifisch schwereren Ladung dem Gewicht der "Füllung der Flüssiggas-Behälter 5 und der Innenbehälter 4 mit der spezifisch leichteren Ladung und gleichzeitig der Ladekapazität des Schiffes entspricht. In ähnlicher Weise, wie die Längswände 10, die Decke 13 und der Boden 14 des Innenbehälters 4 angeordnet werden, werden auch die in der Zeichnung nicht gezeigten Querwände des Innenbehälters 4 in einigem Abstand zu den Querwänden des Flüssiggas-Behälters 5 angeordnet. Naturgemäß muß auch für diese Querwände ein chemischem Angriff widerstehendes Material verwendet werden.
In der Decke 13 und im Boden 14 des Innenbehälters 4 sind verschließbare Öffnungen, z. B. Ventile, anzuordnen, die es nach Öffnung gestatten, den gesamten Behälterraum mit Flüssiggas zu füllen.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (6)

Patentansprüche:
1. Schiff zum wahlweisen Transport von tiefsiedenden, verflüssigten Gasen mit geringem spezifischen Gewicht in Behältern aus kältebeständigem Material, die in die Laderäume des Schiffes eingesetzt sind, oder zum Transport von chemisch aggressiven Flüssigkeiten mit hohem spezifischen Gewicht in besonderen Behältern aus chemischem Angriff widerstehendem Material, dadurch ge- ίο kennzeichnet, daß im Innern jedes Flüssiggas-Behälters (5) ein kleinerer Innenbehälter (4) zur wahlweisen Aufnahme des Flüssiggases oder der chemisch aggressiven Flüssigkeiten mit hohem spezifischen Gewicht angeordnet ist.
2. Schiff nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Innenflächen des Innenbehälters<4) glatt ausgebildet und die Versteifungen auf seiner Außenseite angeordnet sind.
3. Schiff nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Versteifungen des äußeren Flüssiggas-Behälters (5) innen angeordnet und mit den äußeren Versteifungen des Innenbehälters (4) teilweise zu Rahmen vereinigt sind.
4. Schiff nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der äußere Flüssiggas-Behälter (5) und der Innenbehälter (4) durch verschließbare Öffnungen (Ventile) verbunden sind.
5. Schiff nach einem der Ansprüche 1 bis 4, gekennzeichnet durch eine solche Größe des jo Innenbehälters (4), daß das Gewicht seiner Füllung mit spezifisch schwerer Ladung gleich dem Gewicht der Füllung des Innenbehälters (4) und des äußeren Flüssiggas-Behälters (5) mit spezifisch leichter Ladung ist.
6. Schiff nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Wände des Innenbehälters (4) aus einem kältebeständigen Material hergestellt und mit einem chemischen Angriffen widerstehenden Werkstofl beschichtet sind.
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