DE1750759C3 - Antriebsblock für Kraftfahrzeuge - Google Patents
Antriebsblock für KraftfahrzeugeInfo
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Description
Die Erfindung betrifft einen aus Brennkraftmaschine. Pia nc ten räder wechselgetriebe und gegebenenfalls
einem Ausgleichgetriebe bestehenden Antriebsblock für Kraftfahrzeuge, bei dem das parallel zur Achse der
Kurbelwelle der Brennkraftmaschine angeordnete, aus Wl
zwei Planetenrädcrsälzen bestehende Planctcnrädcrwechselgetriebc
über ein Vorgelege angetrieben wird, dessen angetriebenes Vorgclegcrad am Getriebegehäuse
abgestützt und mit einem Glied eines der Planelenrädersätz.c des l'lanctenräderweehselgetricbes '''>
verbunden ist. von dem ein anderes Glied mil dem Abtrieb insbesondere über ein Ausgleichgetriebe in
Verbindung steht, wobei die Abtriebswellc. insbesondere
eine der Achswellen des Ausgleichgetriebes, das Planetenräderwechselgetriebe konzentrisch durchdringt
und wobei zum Schalten von Vorwärtsgängen und eines Rückwärtsganges Gleider der Planetenrädersätze
durch Getriebeschaltbremsen abbremsbar und durch Getriebeschaltkupplungen miteinander verbindbar
sind.
Bei einem aus der DE-AS 1153 267 bekannten
Antriebsblock dieser Art ist das von dem Turbinenrad eines mit seinem Pumpenrad mit der Kurbelwelle der
Brennkraftmaschine verbundenen und dazu koaxial angeordneten hydrodynamischen Drehmomentwandlers
angetriebene Vorgelege als ein Zahnrädervorgelege ausgebildet, dessen angetriebenes Zahnrad am einen
Ende einer Hohlwelle befestigt ist, die an ihrem anderen Ende das Sonnenrad des zweiten Planetenrädersatzes
des Planetenräderwechselgetriebes trägt. Dieses Sonnenrad des zweiten Planetenrädersatzes wird wahlweise
allein oder gemeinsam mit dem axial daneben angeordneten und mittels einer zugeordneten Getriebeschaltbremse
festbremsbaren Sonnenrad des ersten Planetenrädersatzes für einen Antrieb eines Ausgleichgetriebes
angetrieben, das auf der zu dem ersten Planetenrädersatz abgewandten Seite des zweiten
Planetenrädersatzes angeordnet ist, dessen Planetenräderträger das A-Jsglcichgetriebegehäuse des Ausgleichgetriebes
unmittelbar antreibt, von dessen beiden Achswellen die eine das Planetenräderwechsclgetricbc
konzentrisch durchdringt. Durch diese Anordnung des Zahnrädervorgeleges, des Planetcnräderwechselgetriebes
und des Ausgleichgetriebes ist eine mehrfache Abstützung der Hohlwelle am Getriebegehäuse erforderlich,
wobei insbesondere eine für diese Abstützung im wesentlichen in der axialen Mitte der Hohlwelle
vorgesehene Zwischenwand des Getriebegehäuses die Erreichbarkeit einer weitreichend raumsparenden Bauweise
ebenso stört wie einen hinreichend einfachen Einbau der verschiedenen Glieder des Planetenräderwechsclgetriebes.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen solchen Antriebsblock für Kraftfahrzeuge so weiterzubilden,
daß eine weitreichend raumsparende Bauweise erhalten wird, die den Antriebsblock auch zum Einbau in
einer fahrzeugachse geeignet macht.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß bei einem solchen Antriebsblock das angetriebene,
mit einem Glied des Planetenräderwechselgetriebes verbundene Keltcn/ad eines Keltenrädervorgelcges auf
einer Hohlachse drehbar angeordnet ist, die an ihrem einen finde an einer Seitenwand des das Planetenräderwechselgctriebe
und gegebenenfalls das Ausgleichge· hiebe umgebenden Getriebegehäuses befesligl ist und
die sich zur Lagerung und zur Abstützung von Gliedern des Planetenräderwechselgeiriebes in dieses konzentrisch
hinein erstreckt, wobei die Abtriebswelle, insbesondere eine der Achswellen des Aiisgleichgelrie·
bes. konzentrisch durch die Hohlachse hindurchgeführt und in dieser gelagert ist.
Es wird damit ein Antriebsblock erhallen, bei dem
durch die vorgesehene Befestigung der Hohlachse an einer Seitenwand des Getriebegehäuses alle auf dieser
Hohlachse gelagerten Glieder des Planetenräderwechselgetriebes
von dem zu dem Befestigungsende abgewandten Ende der Hohlachse her auf die Hohlachse aufgesteckt werden können, wobei für dieses
Aufstecken eine so enge gegenseitige Anpassung der einzelnen Gelriebeglicder gefunden werden kann, daß
in axialer Richtung eine äußerste gedrängte Anordnung
möglich wird- In diese gedrängte Anordnung kann ohne
besondere Schwierigkeiten auch das Ausgleichgetriebe, sofern vorgesehen, einbezogen werden, so daß damit die
raumsparende Bauweise eines solchen Antriebsblocks noch weiter verbessert wird. Durch die Befestigung der
Hohlachse an dem Getriebegehäuse in einer bezüglich dessen zugeordneter Seitenwand auskragenden Anordnung
wird damit auch das gesamte, von dem Planeienrädervechselgetriebe aufgenommene Drehmoment
unmittelbar an das Getriebegehäuse abgegeben, wobei trotz des Fehlens einer Zwischenwand und
damit einer Abstützmöglichkeit für das freie Ende der Hohlachse eine so weitreichende Stabilität für die
Hohlachse und die von ihr getragene Lagerung für die einzelnen Glieder des Planetenräderwechselgetriebes
erhalten wird, daß auch bei einer größeren Belastung des Kettenrädervorgeleges keine beeinträchtigende
Schwingung auftritt.
Weitere zweckmäßige Ausbildungen der Erfindung sind in den einzelnen Unteransprüchen erfaßt.
Ein Ausführungsbeispiei des Anlricbüblucks nach der
Erfindung ist in den Zeichnungen schemaiisih dargestellt
und wird nachfolgend näher beschrieben. Es zeigt
Fig. IA und IB einen Längsschnitt durch einen
Antriebsblock nach der Erfindung und
Fig. 2 einen Längsschnitt durch die Anordnung des
angetriebenen Kettenrades des in diesem Antriebsblock verwendeten Kettenrädervorgeleges auf einer abstützenden
Hohlachse.
Der Antriebsblock umfaßt eine in den Zeichnungen nicht näher gezeigte Brennkraftmaschine und einen /u
deren Kurbelwelle koaxial angeordneten hydrodynamischen Drehmomentwandler, von dessen Turbinenrad
über ein ins Langsame übersetzendes Vorgelege ein aus zwei Planetenrädersät/.en bestehendes Planetenräderwechselgetriebc
angetrieben wird. Das Vorgelege ist als ein Kettenrädervorgelege ausgebildet, dessen angetriebenes
Kettenrad 10 auf einer Hohlachse 24 drehbar angeordnet ist, die an ihrem einen Ende an einer
Seitenwand 20 des die beiden Planetenrädersätze 102 und 146 des Planetenräderwechselgetriebes umgebenden
Getriebegehäuses 16 befestigt ist. Die Seitenwand 20 ist dabei als ein Gehäuse für das Kettenrädervorgelege
ausgebildet und weist eine Öffnung 22 auf, um so die Kette 14 leichter auf die Zähne 12 des angetriebenen
Kettenrades !0 und auch des in den Zeichnungen nicht dargestellten antreibenden Kettenrades legen zu
können, das mit dem Turbinenrad des hydrodynamischen
Drehmomentwandlers verbunden ist. Die Seitenwand 20 ist im übrigen an einer Schulter 18 des
Cietriebegehäuses 16 befestigt.
Konzentrisch durch die Hohlachse 24 hindurehgeführt ist die eine Achswelle 26 eines Ausgleichgetriebes
56. dessen andere Achswelle 46 in der gegenüberliegenden Seitenwand 42 des Getriebegehäuses 16 gelagert
ist. Die Achswelle 26 ist in der Hohlachse 24 über Lagerbüchsen 28 und 30 gelagert und trägt an ihrem
einen Lnde ein Achswellenkegelrad 32 des Ausgleiehgetriebes
36. dessen Ausglcichgetriebegehäuse 34 mit einer Nube 38 in einer Lageröffnung 40 der Seitenwand
42 des Getriebegehäuses 16 drehbar gelagert ist. Die über eine Buchse 48 in der Seitenwand 42 drehbar
gelagerte Achswelle 46 trägt ein weiteres Achswellenkcgelrad
44, das gemeinsam mit dem Achswellenkcgelrad 32 mit zwei Mi'sgleichkegclrädem 50 und 52 im
Zahneingriff steht, die auf Holzen 56 und 58 drehbar gelagert sind. Indem die Achswelle 26 in eine
Zentrierbohrung 60 der Achswelle 46 einfaßt und über
Lagerbüchsen 62 und 64 in dieser gelagert ist, wird dadurch für die Achswelle 26 über die Achswelle 46 eine
Abstützung an der Seitenwand 42 des Getriebegeh.iuses 16 erreicht.
Unterhalb des Ausgleichgetriebes 36 ist ein Flüssigkeitsdruckregler
66 angeordnet, der eine mit einem Ventilgehäuse 68 einstückige Reglerwelle 70 umfaßt, die
in einer Lagerbohrung 72 einer mit dem Gelriebegehäuse 16 einstückigen Nabe 75 drehbar gelagert ist. Ein an
lü dem Regiergehäuse t.8 ausgebildetes Reglerzahnrad 74
kämm; mit einem am Ausgleichgetriebegehäuse 34 befestigten Antriebszahnrad 76, so daß die Reglerwelle
70 des Flüssigkeilsdruckreglers 66 mit einer der Fahrgeschwindigkeit des Fahrzeuges direkt entsprechenden
Drehzahl angetrieben wird. Durch den Flüssigkeitsdruckregler 66 kann damit für die nicht
näher gezeigte hydraulische Steuereinrichtung zum selbsttätigen Schalten des Planetenräderweehselgeiriebes
mittels verschiedener, noch zu erläuternder Getriebeschaltbremsen und Getrie' ^Schaltkupplungen
Slcuerdruckflüssigkeit mit von der Fahrgeschwindigkeit
abhängigem Reglerdruck bereitgestellt werden, indem dafür in einer inneren Ventilkaiiimer 77 des Flüssigkeitsdruckreglers 66 zwei Fliehgewichtkörper 78 und 80
2Ί angeordnet sind, die unter der Einwirkung der
Fliehkraft bei drehender Reglerwelle· 70 radial nach außen /um Verschließen einer jeweiligen Ventilbohrung
86 bzw. 88 gedrückt werden. Die Ventilbohrungen 86 und 88 sind über radiale Verbindungskjnäle 84 an einen
i» in der Reglerwelle 70 ausgebildeten axialen Zuführkanal
82 für die Steuerdruckflüssigkeit angeschlossen, welche
durch die schematisch mit 94 angedeutete hydraulische Steuereinrichtung von einem Ölsumpf 95 des Antriebsblockes
entnommen wird. Da die Ventilkaiiimer 77 eine
ti durch die Fliehgew ichlskörper 78 und 80 gesteuerte
Verbindung nach außen hat. erfährt folglich die über den Zuführkanal 82 /ugeführte Steuerdruckflüssigkeit in
dem Ausmaß eine Druckerhöhung, in welchem bei
wachsender Drehzahl der Reglerwelle 70 durch die
4(i Fliehgewiehlskörper 78 und 80 der Anschluß über die
Vi ,iiilbohrungen 86 und 88 an die Veniilkammer 77
progressiv gesperrt wird, so daß diese Druckerhöhung bestimmend ist für den maßgeblichen Regi'.-rdruck. der
mithin von der Fahrgeschwindigkeit abhängig ist. Indem
r. die beiden Fliehgewichtkörper 78 und SO unterschiedliche
Massen haben, ist damit auch noch sichergestellt, daß der Reglerdruck bei kleineren Fahrgeschwindigkeiten
unmittelbarer auf Geschwindigkeitsänderungen anspricht als im Bereich höherer Fahrgeschwindigkei
Mi ten. An der Re>;lerwelle 70 ist im Bereich des
Reglergehäuses 68 im übrigen noch ein Antriebszahnrad 92 für ein Tachometerritzel 90 des Tachometeran
trieb- iusgcbildet. um so eine genaue Messung für die
Fahrgeschwindigkeit /ti erhalten.
>"> Die Achswelle ■·(; ist über ein Universalgelenk 98 mit
einer Radaiitnebswelle 96 verbunden, wobei ein;
/wischen dem Universalgelenk und der Seilenwand 42 des (Jetnebegehäuses 16 angeordnete Dichtung 100
einen Austritt de. Hydraulikflüssigkeit an dieser Stelle
" verhindert. In einer gleichartigen Anordnung und
Ausbildung ist auch mit der Achswelle 26 eir solches Universalgelenk 230 verbunden.
Der an der inneren Seite des Ausgleichgetriebes 36 angeordnete /weite Plaiietenrädersat/ 102 lies Planetenräderwechselgeiriebes
umfaßt ein Hohlrad 104. ein Sonnenrad 106, Planetenräder 108 und einen Planetenräderträger
110. der Achsen 112 für die drehbar gelagerten Planetenräder 108 aufweist. Der Planeten-
1.1(.IeHIiIJJCi 110 ist über seme Nabe 114 auf der
Ailisueile 26 drehbar gelagert, während auf ihm selbst
ein mit dem llohlrad 104 verbundener Abslandflansch
I 16 mittels einer Nabe 118 drehbar gelagert ist. Auf dem
llohlrad 104 sind die inneren Reibseheiben 120 einer
(ielnebesehaltbrcmsc angeordnet, deren äußere Reibscheiben
122 an dem Getriebegehäuse 16 abgestützt sind. Die Reibscheiben 120 und 122 sind durch einen mit
dc:ti Getriebegehäuse 16 drehfest und axial verschiebbar
\ erblindend! Druckring 128 gegen einen Slüt/ring
124 anpi eßbar, welcher ebenfalls drehfesl mit dem
Getriebegehäuse 16 \ erblinden und durch einen Sicherungsring 126 gegen ein axiales Verschieben
gesichert ist. Der Druckring 128 ist noch durch eine sich inn ihrem aiiBeren I Imiang an dem (ielriebegehäusc 16
abstutzende Tellerfeder Π0 in Richtung auf ilen
Siiiizniit1 124 belastet, wahrend der innere Umfang mit
einem Kingkolben I Vl zusammenarbeitet, tier mit dein
(ietriebegehiiuse 16 eine ringförmige Druckkammer
I J4 begrenzt.
D.is aiii der Nabe 114 des Planelemädertiägers 110
gclagciic Snnnciirad 106 des zueilen l'lanctem ädersat-/i'v
102 ist über eine keiker/ahnuiig H6 mn einem
Uremsgehaiise I 38 einer (ietrieheschallbremse verbunden,
die als Reibscheibenbremse abgebildet isl und die
U< ι! ·μ -lieiben 140 aufweist Weiter ist das llohlrad 104
dev z\\ eilen l'lanelciu ädersatzes 102 nvi in.;; oie
\ ei si hiedenen ( ieinehesehalliinllel für das Planelcni
ailerw cdi se I μ el π ehe umschließenden Antriebstrommel
142 verbunden, die ihrerseits mil dem Planeten-'.iderlrager
144 des ersten l'lanetenrädersatzes 146
·. ii blinden ist. Das llohlrad 148 dieses eisten Planeten-'
.niers.Uzes 146 isl mil dem angetriebenen Kettenrad 10
des keltern adcrv orgeleges verbunden, und mil ihm
kämmen die auch mit einem Sonnenrad 152 im Aihncingtill siebenden Planelenräder 150. welche im
l'l.meicnraderiräger 144 drehbar gelagert sind. Das
S' ni neu rad 152 isl über eine Lagerbüchse auf einer Nabe
154 des angetriebenen Kettenrades 10 gelagert, das
seinerseits hauptsächlich durch ein Nadellager 156
llI.IULiI wird sowie weiterhin durch eine Lagerbuchse
158 in einer |cw eiligen Abstützung an der Hohlachse 24.
die an der Seitenwand 20 des Getriebegehäuses 16
belestigt isl.
D.is Sonnenrad 152 lies ersten Planetenrädersat/es
146 is· über eine Keilv erzahnung 160 mn einem
kiippli iigsgehause 162 verbunden, das einen Ring/ylinder
164 zur Aufnahme eines Ringkolbens 166 bildet.
welche beide eine mit Steuerdruckflüssigkeit für eine ,im,ile Verschiebung des Ringkolbens 166 beaufschlagb.ne
Sicllkiimmcr begrenzen. Durch eine solche axiale
\ erscli ebung des Ringkolbens 166 wird eine die
Reibscheiben 168 und 170 umfassende Getriebeschaltkupplung 172 eingerückt für eine Verbindung des die
Reihscheiben 168 tragenden Pianeienräderirägcrs 144
im! dem die Reibscheiben 170 tragenden Kupplungsgehäuse
162. das im übrigen über nicht näher bezeichnete l.aucrb.jchsen auf der Hohlachse 24 drehbar gelagert
Auf der Hohlachse 24 ist über weitere Lagerbuchsen
176 iiiil 178 ein weiteres Kupplungsgehäuse 174
drehbar gelagert, in welchem ein größerer Ring/ylinder
IKO um: ein kleinerer Ring/ylindcr 182 gebildet sind. Im
!■ii'ijz'.hüder !80 is! ein Rinsr.kolbcn 184 verschiebbar
.lüL'cordnet. die beide eine mit Steuerdruckflüssigkei!
zu: \ ersi hiebiing des Ringkolbens 184 beaufschlagbare
S^ellkammer begrenzen, womit dann eine zweite
(■etriijl-'eschallkupplung 186 eingerückt wird, weiche an
dem Kupplungsgehäuse 162 angeordnete Reibschcibci 188 und an dem Kupplungsgehäuse 174 atigeordneti
Reibscheiben 190 umfaßt. Hei eingerückter zwcitci
Getricbeschaltkupplung 186 sind daniii die beidct
Kupplungsgehäuse 162 und 174 miteinander verbunden Der Ringkolbcn 184 isl durch eine Rückstellfeder 192 ii
Richtung seiner Ausgangsstellung belastet, und gleich artig damit belastet eine weitere Rückstellfeder 19*
auch den Ringkolbcn 166 in Richtung von dessei Ausgangssi el lung.
Auch in dem kleineren Ringzylinder 182 de:
kupplungsgehäuse^ 174 isl ein Ringkolben 196 ver
schieblich angeordnet, der gemeinsam mit diesem eim
mn Steiierdruckflüssigkeil für die Verschiebung de: Ringkolbens 196 beaufschlagbare Stellkammer be
grenzt. Durch die axiale Verschiebung des Ringkolbcn: 1% wird die Gctriebeschaltbreinsi* 140 eingerückt. ."
der im übrigen an einei ί>ινιΓΐλίΊιϊϊ>0Γιίϊ"<>ϊΐΐπκ"ΐ 2(V
angeordnete Reibscheiben 198 und an dem kupplungs gehäuse 174 angeordnete Reibscheiben 200 gehören
Der maßgebliche Druckring der Getriebeschallbremsi 140 ist im übrigen durch eine Tellerfeder 202 belastet
die mit ihrem inneren Umfang an dem Ringkolben 19f abgesiulzt isl. so daß die zum lünrücken dei
< ieineb'.-schahbremse 140 maßgebliche Druckkraf
dun·!· die Tellerfeder 202 vermiltel wird.
Die Hi onsnabenlrommel 204 ist mit einem Außen
laufring 206 einer Ijnwegbremsc 208 verbunden, derei
Innenlaulring 210 über eine Keilverz.ahnung 212 mi dem freien I.nde de: Hohlachse 24 verbunden isl. I'ü
noch in dem zweiten Kupplungsgehäuse 174 gebildete
Ringzvlindei 214 begrenzt gemeinsam mit einem darii verschiebbar angeordneten Ringkolben 216 eine eben
falls mit .Steiierdruckflüssigkeil zur Verschiebung diese Ringkolbens 216 beaufschlagbare .Stellkammer, womi
eine zueile Getriebeschaltbremsc 222 einrückbar isl die an dem Innenlaufring 210 der l'inwegbremse 201
angeordnete Reibseheiben 218 und an dem zweitei
Kupplungsgehäuse 174 angeordnete Reibscheiben 221 umfaßt.
Zum Schalten des ersten Vorwärtsganges wird dii erste Getriebeschaltbi emse 138, 140 eingerückt, wo
durch das .Sonnenrad 106 des zweiten Planctenrädcrsal
zes 102 mn dem Außenlaufring 206 der F.inwegbrcmsi 208 verbunden wird. Das von der Brennkraftmaschin!
über das Turbinenrad des hydrodynamischen Drchmo mcntwandlers und das Kcttenrädervorgelege an dessei
angetriebenes Kettenrad 10 übertragene Drehmomen wird folglich an das Hohlrad 148 des ersten Planeten
riklersatzes geleitet und über dessen Planetcnrädei I5(
auf dem Planetcnrädcrlräger 144 übertragen, da zi diesem Zeitpunkt das Sonnenrad 152 als Rcaktionsgliec
des ersten Planetenrädersatzes 146 wirkt. Das Sonnen rad 152 ist nämlich dann festgehalten, da es sich überdii
Keilverz.ahnung 160. das erste Kupplungsgehäuse 162 eine zweite Ejnwegbremse 224 und das zwciti
Kupplungsgehäuse 174 an der Hohlachse 24 abstützt wobei die Hinwegbremse 224 einen mit dem zweiter
Kupplungsgehäuse 174 verbundenen Innenlaufring 22( und einen mit dem ersten Kupplungsgehäuse 16;
verbundenen Außenlaufring 128 umfaßt. Von den Planetenräderträger 144 des ersten Planetenrädcrsatze:
146 wird das Drehmoment über die Anlriebstrommc 142 an das Hohlrad 104 des zweiten Planetenrädersat
zes 102 geleitet, dessen maßgebliches Reaktionsgliei
dann durch das Sonnenrad 106 gebildet wird, womi unter Vermittlung der Planctenräder 108 der Planeten
räderträiier 110 des zweiten Planetenrädersatzes 10;
das Drehmoment schließlich an das Ausgleichgelriebcgehäuse
übertragen kann und somit unter Mitwirkung des Ausgleichgetriebes 36 dann die Achswellen 26 und
46 mit der für den ersten Vorwärtsgang maßgeblichen Drehzahl angetrieben werden.
Zum Schallen eines mittleren Vorwärtsganges wird zusätzlich zu der ersten Gctriebeschaltbrcmse 138, 140
die erste Getriebeschaltkupplung 172 eingerückt, wodurch der Planetenräderträger 144 des ersten
Pkinctcnrädcrsatzcs 146 mit dem ersten Kupplungsgehätisc
162 verbunden und damit der erste Planctenriiclcrsatz
146 in sich gesperrt wird. Damit wird das Drehmoment auch weiterhin von dem angetriebenen
Kettenrad fO des Kettenrädervorgeleges über den in sich gesperrten ersten Planetenrädersatz 146 an das
Hohlrad 104 des zweiten PUnetenradersatz.es 102 übertragen, wobei dann dessen Planetenräderträger 110
mit einer leicht ins Langsame üueiüci/.ien Drehzahl
.'.ngetrieben wird, da das Sonnenrad 106 des zweiten
Plane'enrädersatzes 102 über die erste Getriebcschaltbremse
138, 140 und die Hinwegbremse 208 an der Hohlachse 24 abgestützt ist. In diesen mittleren
Vorwärtsgang ist die zwischen den Kiipplungsgehäusen
162 und 174 angeordnete Einwegbreir.se 224 gelöst.
Zum Schalten des schnellsten Vorwärtsganges muß zusätzlich noch die zweite Getriebeschaltkupplung 186
eingerückt werden, womit dann die beiden Planetenrädersätze 102 und 146 in sich gesperrt werden und
folglich als Einheit umlaufen. Das Drehmoment wird folglich dann von dem angetriebenen Kettenrad 10 des
Kettenrädervorgeleges direkt an das Ausgleichsgetriebe 36 übertragen.
Zum Schalten des Rückwärtsganges werden die zweite Getriebcschaltkupplung 186 und die Getriebeschaltbremse
mit den Reibscheiben 120 und 122 eingerückt. Damit werden der Planetenräderträger 144
des ersten Planetenrädersatzes 146 und das Hohlrad 104 des zweiten Planetenrädersatzes 102 festgehalten, so
daß das von dem angetriebenen Kettenrad 10 des Kettenrädervorgeleges auf das Hohlrad 148 des ersten
Planctenradersat7.es 146 eingeleitete Drehmoment eine
Änderung der Drehrichtung des Sonnenrades 152 bewirkt. Von dem Sonnenrad 152 des ersten Planetenrädersatzes
146 wird das Drehmoment weiter über die Keilverzahnung 160 an das erste Kupplungsgehäuse 162
übertragen und von dort an das Sonnenrad 106 des zweiten Planetenradersatz.es 102, von wo es über dessen
Planetenräderträger 110 an das Ausgleichgetriebe 36
Hing mit einer reduzierten Drehzahl.
Eine Bremsung mit der Brennkraftmaschine im ersten und im zweiten Vorwärtsgang wird durch eine
Überbrückung der Einwegbremse 208 mittels der in beiden Drehrichtungen wirksamen zweiten Getriebeschaltbremse
222 erzielt. Dabei muß im ersten Vorwärtsgang auch die erste Getriebeschaltkupplung
186 eingerückt werden, da dann das vom Abtrieb zum Antrieb durch das Planetenräderwechselgetriebe verlaufende
Rückmoment auf das Sonnenrad 152 des ersten Planetenrädersatzes 146 übertragen werden muß, wozu
die in dieser Durchgangsrichtung des Drehmoments lösende Einwegkupplung 224 nicht in der Lage ist.
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen
Claims (3)
1. Aus Brennkraftmaschine, Pl.inetenräderwechselgetriebe
und gegebenenfalls einem Ausgleichgetriebe bestehender Antriebsblock für Kraftfahrzeuge,
bei dem das parallel zur Achse der Kurbelwelle der Brennkraftmaschine angeordnete, aus zwei
Planetenrädersä'tzen bestehende Planetenräderwechselgetriebe
über ein Vorgelege angetrieben wird, dessen angetriebenes Vorgelegerad am Getriebegehäuse
abgestützt und mit einem Glied eines der Planetenrädersätze des Planetenräderwechsclgetriebes
verbunden ist, von dem ein anderes Glied ■nit dem Abtrieb insbesondere über ein Ausgleichge- '5
triebe in Verbindung steht, wobei die Abtriebswelle, insbesondere eine der Achswellen des Ausgleichgetriebes,
das Planetenräderwechselgetriebe konzentrisch durchdringt und wobei zum Schalten von
Vorwärtsgängen und eines Rückwärtsganges Glieder
der Planetenrädersätze durch Getriebeschaltbremsen abbremsbar und durch Getriebeschaltkupplungcn
miteinander verbindbar sind, dadurch gekennzeichnet, daß das angetriebene,
mit einem Glied des Planetenräderwechselgetriebes verbundene Kettenrad (10) eines Ketlenrädervorgeleges
auf einer Hohlachse (24) drehbar angeordnet ist, die an ihrem einen Ende an einer
Seitenwand (20) des das Planctenräderwechselgetriebc und gegebenenfalls das Ausgleichgetriebe (36) w
umgebenden «jctriebegchäuscs (16) befestigt ist und die sich zur Lagerung und .^ur Abstützung von
Gliedern des Planctei.rädcrwechselgeiriebes in
dieses konzentrisch hinein ei ireckt, wobei die
Abtricbswelle, insbesondere eine Achswelle (26) des 1^
Ausglcichgctriebcs (36), konzentrisch durch die Hohlachse (24) hindurchgeführt und in dieser
gelagert ist.
2. Antriebsblock nach Anspruch I, dadurch gekennzeichnet, daß die eine durch die Hohlachse 4n
(24) hindurchgeführte, in dieser gelagerte Achswelle (26) des Ausgleiehgctriebes (36) an ihrem der
Befestigung der Hohlachse (24) an der einen Seitenwand (20) des Getriebegehäuses (16) abgewandlen
freien Ende über die andere Achswelle (46) v>
in der gegenüberliegenden Seitenwand (42) des Cie 1 riebcgchäuscs( 16) gelagert ist.
3. Antriebsblock nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Planctcnrädcrwechsclgctricbc
über eine zur Übertragung eines w Kekaiionsmomcr.ts eingerichtete Einweghrcmse
(208) mit der I lohlachse (24) verbunden ist.
Applications Claiming Priority (1)
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---|---|---|---|
US65131867A | 1967-07-05 | 1967-07-05 |
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Publication Number | Publication Date |
---|---|
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DE1750759B2 DE1750759B2 (de) | 1978-03-09 |
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BF | Willingness to grant licences | ||
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8330 | Complete renunciation |