DE1696849U - Sperrsicherung fuer die schaltstangen eines wechselgetriebes fuer kraftfahrzeuge. - Google Patents
Sperrsicherung fuer die schaltstangen eines wechselgetriebes fuer kraftfahrzeuge.Info
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
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- F16H63/36—Interlocking devices
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Description
PÄ.O "/3784—5l2.c5 f
E e rme s *■*
Zahnräder- u» Getriebefabrik
;/uppertal — iichlinghauaen
Sperrsicherung für die SchaItstangen eines
Wechselgetriebes für Kraftfahrzeuge.
Dem Erfindungsvorschlag liegt ein Wechselgetriebe für Kraftfahrzeuge zugrunde, insbesondere ein Vierganggetriebe xait Stick—
wärtsgang unter Verwendung eines tunnelförmigön Getriebegehäu—
sea, d.h. eines Getriebegehäuse^ das keine inittige Trennfuge
aufweist, sondern an der einen Stirnseite an das Motor^ehimse
angeflanscht ist und auf der anderen Seite mit einem stirnseitigen
Gehausedeckel abgeschlossen ist. ferner setzt die Erfindung
die Verwendung von drei nebea- bzw» übereinander angeordneten Schaltstangen zum Einrücken der einzelnen Gangstufen voraus,
die gegeneinander'zur Vermeidung von i'ehlschaltungen in
an sich bekannter .leise verriegelt werden können.
Die Schaltstangen sowie die GetriebsweIlen alt den Badsätzen.
isad dgl. sind dabei auf einer lagerplatte angeordnet, die 2u~
eamrnen mit den «Teilen von der der Kupplung gegenüberliegenden
Stirnseite aus in das Getriebegehäuse eingesetzt werden. Dadurch ergibt sich eine einfache und billige Herstellung und Montage
des Getriebes, wobei es von besonderer Bedeutung ist, die z.B.
aus Temperguss hergestellte Lagerplatte ^glichst schmal auszubilden,
um das Gewicht des Getriebes in vorteilhafter Jeise klein zu halten»
Unter diesen Voraussetzungen ist es nun Aufgabe der Erfindung
die erforderliche Sperr si ehe rung für die ächaltstängen in der
Lagerplatte auf einfache und betriebssichere »/eise zu exwög-
— 2 —
lichen, wobei sich die erfindungsgeioasse Lösung in erster Linie
auf die Ausbildung der Dperr sicherung an der mittleren der drei Schaltstangen erstreckt»
Die weitere Erläuterung des ärfindungsvorschla^es und dessen
wirkungsweise wird im folgenden anhand des in der Zeichnung dargestellten
Ausführungsbeispisls durchgeführt.
Pig. 1 zeigt einen horizontalen !Teilschnitt durch ein
Wechselgetriebe,
.Fig. 2 seigt einen Schnitt längs der Linie II~II der
Ji'ig.l in vergrößertem Hasstab,
i"i£# 3>
eine .ansicht der mittleren öChaltstange.
ι/ie aus Fig. 1 hervorgeht ist das G-etriebe in einem Tunnel—
gehäuse 1 eingebaut und zwar sind die Getriebewellen einschl.
der !Radsätze, z.B« 2,j5, u. dgl. sotfie die Schaltstangen 4, 5
und 6 in einer Lagerplatte 7 vormontiert und werden dam ausaatmen
ait der Lagerplatte 7 i& das G-e trie be gehäuse eingesetzt· Aa
achliessend an die Lagerplatte 7 wird das Getriebe mittels eiaes
etirneeitigen Deckels 3 abgeschlossen.
Die zum "Einrücken der einzelnen G-änge --z.B. vier
und ein Hückirärtsgang - dienenden Schal*stangen 4, 5 u# 6 sind
beispielsweise übereinander in der Lagerplatte 7 angeordnet und
werden innerhalb der Lagerplatte in an sich bekannter Weise
durch Sperrstifte % 9rgegeneinander verriegelt, um ein© Fehl—
schaltung, d.h. ein gleichzeitiges Binrücken von zwei öangstufej
auszuBchlieseen. gleichzeitig sind in der Lagerplatte 7 auch
die Gangverrastungen 10, Hu. 12 angeordnet, die in üblicherweise
aus federbelastet en Eogelratea bestehen, welche ia entsprechend an den Schöltstangen 4, 5 u. 6 angebrachte Kerben 21
eingreifen. Die Sperrstiftö B u* 9 werden durch die Bohrung I^
P,
in der Lagerplatte ? eingesetzt, die nach aussea ζ·Β. mittels
eines Kerbstiftes 14 verschlossen ist. av£ den Schaltstangen
sind die Schaltgabeln zum Verschieben der Schaltklauen bzw. der Schieberäder befestigt, so z.B. auf der Schaltstaage 5 <ϋ®
Schaltgabel I9, die in die Schaltklaue Vy eingreift.
Der in der mittleren Schaltstange 5 angeordnete Sperrstift
besteht erfindungsgeroass aus einer Sperrnadel l6. Um die vorgeschlagene Ausführung äsz in der Lagerplatte 7 ^iit einfachen
Mitteln und auf billige ',/eise angeordneten 3perrslchermg zu
ermöglichen, schlägt die Erfindung vor, die in üßr xaittleren
Schalt stange 5 vorgesehene Sperrnadel l6 derart auszubilden,
dass dieselbe innerhalb der >3ch<stsng<? 5 begrenzt verschiebbar,
z.B. mittels eines Spanastiftes 17 festgehalten ist, der
in eine entspr. breite iTut 13 in üer Sperrnadel 16 eingreift»
jäs'wlrd somit auf einfache Weise erreicht, den VerscMebeweg de
Schaltstange 5 unabhängig von der Breite der aus gewicht Stränden jtnöglichst schmal gehaltenen Lagerplatte 7 auszuführen, ohne
dass sich die Sperrnadel Io verkleEaat oder herausfällt, Y/eirn
die Schaltstange 5 in eine Gan^schaltstellung verschoben wird.
Ferner ist erfindungsgeiaäss die Bohrung für die Sperrnadöl Ii
in der Schaltetange 5 innerhalb einer sich nach aussen konisch
erweiternden Ringnut 20 angeordnet und so bemessen, dass die Sperrstifte "8- u. 9, die zur Verriegelung der beiden äusseren
Schaltstangen dienen, ix&t ihren kugeligen Ikiden in die I&ngnut
ZO baw. in die Bohrung für die Sperrnadel 16" ragen, wenn eine
der äusseren üchaltstengen verschoben und somit die mittlere
Sohaltstange 5 blockiert wird.
Claims (2)
1.) Sperrsicherung für die Schaltstangen eines wachse Ige triebe
s fur Kraftfahrzeuge, insbesondere eines Vierganggetrie
be s mit Kuckwärtsgang, in einem ungeteilten 2hinnelgehäuse,
wobei drei Schaltstangen in einer Lagerplatte längsverschiebIich gelagert und mittels Sperrkörpern ge—
y; gene inander verriegelbar sind, dadurch gekennzeiclinet,
<·** dass bei der Längsverschiebung der Schaltstangen (4,5,6)
f· die an diesen angebrachten Sicherungskerben über ihren
Führungsteil, z.B. die Lagerplatte (7), hinausragen und
die Spermadel (Ib) in der mittleren Schaltstange (5) z.B.
mittels eines an sich bekannten üpannstiftes (17) in der
Schaltstange (5) selbst in radialer Richtung begrenzt
verschiebbar fixiert ist.
2.) Sperrsicherung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
dass die Bohrung in der Schaltstsmge (5) für die Sperr—
t nadel (16) innerhalb einer sich nach aussen konisch erweiternden
Kingnut (I9) angeordnet ist, in die die kuge—
;· !igen Enden der Sperrstifte (a,9) eingreifen.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEH13067U DE1696849U (de) | 1953-11-14 | 1953-11-14 | Sperrsicherung fuer die schaltstangen eines wechselgetriebes fuer kraftfahrzeuge. |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEH13067U DE1696849U (de) | 1953-11-14 | 1953-11-14 | Sperrsicherung fuer die schaltstangen eines wechselgetriebes fuer kraftfahrzeuge. |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1696849U true DE1696849U (de) | 1955-04-21 |
Family
ID=32236899
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEH13067U Expired DE1696849U (de) | 1953-11-14 | 1953-11-14 | Sperrsicherung fuer die schaltstangen eines wechselgetriebes fuer kraftfahrzeuge. |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE1696849U (de) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1175560B (de) * | 1958-12-01 | 1964-08-06 | Ford Werke Ag | Schaltvorrichtung fuer ein Kraftfahrzeug-Wechselgetriebe |
DE1530903B1 (de) * | 1963-09-23 | 1970-02-12 | Int Harvester Co | Schaltvorrichtung für Fahrzeugwechselgetriebe |
DE1750590B1 (de) * | 1967-06-05 | 1972-01-13 | Borg Warner | Mechanische schalteinrichtung mit gesperre fuer ein zahnraeder wechselgetriebe |
DE1530602B2 (de) * | 1964-08-21 | 1972-07-27 | Deere & Co | Parksperrvorrichtung fuer ein Zahnraederwechselgetriebe von Kraftfahrzeugen,insbesondere Ackerschleppern |
-
1953
- 1953-11-14 DE DEH13067U patent/DE1696849U/de not_active Expired
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1175560B (de) * | 1958-12-01 | 1964-08-06 | Ford Werke Ag | Schaltvorrichtung fuer ein Kraftfahrzeug-Wechselgetriebe |
DE1530903B1 (de) * | 1963-09-23 | 1970-02-12 | Int Harvester Co | Schaltvorrichtung für Fahrzeugwechselgetriebe |
DE1530602B2 (de) * | 1964-08-21 | 1972-07-27 | Deere & Co | Parksperrvorrichtung fuer ein Zahnraederwechselgetriebe von Kraftfahrzeugen,insbesondere Ackerschleppern |
DE1530602C3 (de) * | 1964-08-21 | 1973-02-22 | Deere & Co | Parksperrvorrichtung fuer ein Zahnraederwechselgetriebe von Kraftfahrzeugen,insbesondere Ackerschleppern |
DE1750590B1 (de) * | 1967-06-05 | 1972-01-13 | Borg Warner | Mechanische schalteinrichtung mit gesperre fuer ein zahnraeder wechselgetriebe |
DE1750590C2 (de) * | 1967-06-05 | 1972-08-24 | Borg-Warner Corp., Chicago, 111. (V.StA.) | Mechanische schalteinrichtung mit gesperre fuer ein zahnraeder wechselgetriebe |
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