DE168969C - - Google Patents
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- DE168969C DE168969C DENDAT168969D DE168969DA DE168969C DE 168969 C DE168969 C DE 168969C DE NDAT168969 D DENDAT168969 D DE NDAT168969D DE 168969D A DE168969D A DE 168969DA DE 168969 C DE168969 C DE 168969C
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
- B65G—TRANSPORT OR STORAGE DEVICES, e.g. CONVEYORS FOR LOADING OR TIPPING, SHOP CONVEYOR SYSTEMS OR PNEUMATIC TUBE CONVEYORS
- B65G47/00—Article or material-handling devices associated with conveyors; Methods employing such devices
- B65G47/74—Feeding, transfer, or discharging devices of particular kinds or types
- B65G47/94—Devices for flexing or tilting travelling structures; Throw-off carriages
- B65G47/95—Devices for flexing or tilting travelling structures; Throw-off carriages adapted for longitudinal delivery
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Discharge Of Articles From Conveyors (AREA)
Description
KAISERLICHES
PATENTAMT.
M 168969 KLASSE 81 e.
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf Förderwerke zur Förderung von Getreide,
Kohle, Erz oder ähnlichem Schüttgute und im besonderen auf die Vorrichtung zum Abwerfen
oder Entladen des Fördergutes mittels eines während des Fördervorganges sich bewegenden
Äbwurfwagens.
Die Erfindung besteht darin, daß die bei derartigen Abwurfwagen bekannten Schüttrinnen
als Sammelbehälter ausgebildet werden, welche ein absatzweise erfolgendes Entladen
gestatten, ohne das intermittierende Anhalten der Fördervorrichtung oder eine Verringerung
der Fördergutzuführung notwendig zu machen und ohne daß Teile des Fördergutes während
der Zwischenpausen zwischen den Entladungen von dem Abwurfwagen auf das Förderband
oder dergl. zurückgeführt werden. Ein weiterer Zweck der Erfindung besteht darin, eine
selbsttätige Entladung der mit dem Abwurfwagen verbundenen Sammelbehälter an bestimmten
Punkten zu ermöglichen, die das herangeführte Fördergut aufsammeln, während der Abwurfwagen sich zwischen den
Entladestellen befindet. Alle diese Zwecke werden erreicht, ohne die Bewegung des
Äbwurfwagens zu unterbrechen oder zu verändern.
Bisher war der einzige bekannte Weg, um eine absatzweise Entladung des Äbwurfwagens
zu erreichen, der, daß durch Umschaltungen beschwerlicher Art oder Stillstellen
des Förderbandes oder der Fördergutzufuhr, während sich der Abwurfwagen zwisehen
den Entladestellen bewegte, das Abwerfen unterbrochen wurde. Zuweilen ließ
man auch das dem Abwurfwagen zugeführte Fördergut während der Bewegung des Äbwurfwagens
von einer Entladestelle zur anderen der endlosen Fördervorrichtung wieder zulaufen. In jedem Falle jedoch mußte der
Abwurfwagen stillgehalten werden oder über der Entladestelle hin- und hergehen, während
die Entladung erfolgte.
Auf der beiliegenden Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes
veranschaulicht, und zwar stellen dar:
Fig. ι eine Seitenansicht,
Fig. 2 den Grundriß und
Fig.. 3 die Vorderansicht, in welcher einige Teile abgebrochen sind.
Fig. 4 und 5 erläutern eine abgeänderte Ausführungsform einer Verschlußvorrichtung
für den Enladerumpf.
Fig. 6 ist eine Vorderansicht derselben.
Der Abwurfwagen A ist auf Schienen B fahrbar. Das die Kohle, das Erz oder anderes
Fördergut tragende Förderband C läuft über die Führungsrollen D und E und bildet
eine ungefähr S-förmige Schleife. Das vom Band C herangeführte Fördergut wird bei
der Bewegung des Bandes in der Pfeilrichtung von diesem abgeworfen, wenn es über
die Rolle D läuft, und fällt in die Mündung des Rumpfes F, welcher an dem Abwurfwagen
starr befestigt ist. Der Rumpf F besitzt im dargestellten Ausführungsbeispiele
Schüttrinnen G und H, deren untere Enden / unter gleichem Winkel von der Mittellinie
des Rumpfes nach außen führen, so daß sie an dem Förderbande C und dem Gleise B
beiderseits vorbeigehen und dann in einer senkrecht abwärts gehenden Verlängerung
endigen. Etwas unterhalb des Gleises B
55
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liegen an der Außenseite der Schienen parallel zu den letzteren die Tröge J, und zwar
einer an jeder Seite des Gleises. Diese Tröge haben rechteckigen Querschnitt und sind so
gestellt und besitzen derartige Größenverhältnisse, daß das rechteckige Entladeende jeder
Schüttrinne dicht an den Trog anschließt, jedoch darin genügenden Spielraum besitzt,
um mit Leichtigkeit die Verschiebung in der
ίο Längsrichtung des Troges zu gestatten. An
jedem Punkt, wo das Fördergut von dem Abwurfwagen entladen werden soll, ist eine
Unterbrechung des Troges angebracht, beispielsweise bei K, und da das im Rumpf F
und den Schüttrinnen G und H befindliche Fördergut nicht mehr unterstützt wird, sobald
sich der Abwurfwagen an diesen Stellen K befindet, so fällt es in die darunter
gestellten Behälter oder dergl. hinein.
In den Fig. 4, 5 und 6 ist eine andere Form einer selbsttätigen Entladevorrichtung
der Füllrümpfe dargestellt, welche an Stelle der unten offenen Schüttrinnen G und H und
der an bestimmten Stellen mit Auslaßöffnungen versehenen Tröge angewendet werden
kann. Das Auslaufende jeder Schüttrinne G oder H ist dabei mit zwei winkelförmigen
Verschlußklappen L versehen, die an der Vorder- bezw. Hinterseite der Schüttrinnen
durch ein Scharnier befestigt sind und bei normaler Stellung abwärts hängen, so
daß die Schüttrinnen, wie Fig. 5 zeigt, unten offen sind. Jede Klappe L besitzt eine mit
zwei Flanschen versehene Rolle M, welche an der Außenseite der Klappe L in der
Mittellinie derselben gelagert ist. Unter dieser Mittellinie ist parallel zu dem Gleise B
des Abwurfwagens A eine T-Schiene N angebracht,
auf welcher die Rolle M entlang fährt, wenn die Klappe L geschlossen ist
(Fig. 4). An den Entladestellen ist diese Schiene N etwas nach unten gekrümmt und
dann abgeschnitten, derart, daß die Entfernung zwischen den beiden gebogenen Enden der Schiene N an der Entladestelle
erheblich größer ist als der Durchmesser der Entladeöffnung der Schüttrinnen G und H
in der Fortbewegungsrichtung des Abwurfwagens A. Wenn daher sich die eine Schüttrinne
G oder H über der Entladestelle befindet, so öffnen sich die beiden Klappen L
nach unten, und das Fördergut fällt infolge seines Eigengewichtes herunter. Wenn der
Abwurfwagen A sich weiter vorwärts bewegt und die Schüttrinne über die Entladestelle
weggeht, so läuft die Rolle M an der vorderen Klappe L gegen das gekrümmte Ende
der Schiene N, und beim Emporrollen auf der Schienenkrümmung wird die Klappe L
allmählich vollständig geschlossen. Die hintere Klappe L gleitet dabei auf der Schiene N
entlang, so daß die beiden Klappen G oder H sich in der Stellung Fig. 4 befinden. Wenn
die Bewegungsrichtung des Abwurfwagens umgekehrt wird, so entspricht die Stellung
der Klappen nach jeder Entladung der dargestellten, mit der Ausnahme, daß die früher
hinten liegende Klappe L jetzt die vordere Klappe ist und den Abschluß der Schüttrinnen
bewirkt. Die Klappen L haben zweckmäßig die in Fig. 4 und 5 dargestellte Gestalt
und Befestigungsweise, so daß beim Schließen der einen Klappe der flache Teil derselben, indem er sich aufwärts bewegt,
zu gleicher Zeit sich nach der entgegengesetzten Seite der Schüttrinne verschiebt.
Infolgedessen schließt die Klappe leichter ab, selbst wenn Fördergut beim Überschreiten
der Entladestelle auf die Klappe fällt.
Bei den beschriebenen Ausführungsbeispielen sind zwei Schüttrinnen dargestellt,
welche gleichzeitig entleert werden. Jedoch kann offenbar auch eine einzige Schüttrinne
oder eine Mehrzahl solcher Anwendung finden. Die gegenseitige Lage der Entladestellen
kann auch nach Belieben verändert werden.
Die Hin- und Herbewegung des Abwurfwagens kann in bekannter Weise selbsttätig
mittels des Förderbandes erfolgen.
Claims (3)
1. Abwurfwagen für endlose Fördervorrichtungen, dadurch gekennzeichnet,
daß die mit- dem Abwurfwagen (A) verbundenen Auffangrinnen (G H) als Sammelbehälter
ausgebildet sind, die das abgeworfene Fördergut auffangen und von Zeit zu Zeit entleert werden.
2. Abwurfwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Entleerung
des Sammelbehälters selbsttätig erfolgt, sobald der Abwurfwagen an die Entladestelle gelangt.
3. Abwurfwagen nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Mündung
der als Auffangbehälter ausgebildeten Schüttrinnen (G und H) mit zwei Klappen
(L) versehen ist, von denen die eine oder die andere je nach der Bewegungsrichtung
des Abwurfwagens von einer Führungsschiene (N) in der Verschlußstellung
gehalten und bei Annäherung an die Entladestelle durch geeignete Gestaltung der
Führungsschiene (N) geöffnet wird.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE168969C true DE168969C (de) |
Family
ID=434136
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DENDAT168969D Active DE168969C (de) |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE168969C (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1125348B (de) * | 1959-02-11 | 1962-03-08 | Muehlenbau Dresden Veb | Vorrichtung zum Steuern eines Abwurfwagens fuer Foerderbaender |
-
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- DE DENDAT168969D patent/DE168969C/de active Active
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1125348B (de) * | 1959-02-11 | 1962-03-08 | Muehlenbau Dresden Veb | Vorrichtung zum Steuern eines Abwurfwagens fuer Foerderbaender |
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