DE1680483A1 - Fahrzeugreifen - Google Patents
FahrzeugreifenInfo
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Description
PATENTANWÄLTE I 6804 8
DIPL-ING. FRITZ THIELEKE DRMMG. RUDOLF DÖRIMQ DR. JOACHIM FRICKE
BFiAUNSCHWElG - MÜNCHEN
11 256
Societe Francalse du Pneu Englebert
2, rue de Dreux,
Pari a, 17 eine, Franc) e
"Fahrzeugreifen" m
Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugreifen mit einer
sogenannten Radial-Karkusse bzw. eine Karkasse für
solche Reifen, bei denen der Karkassenkörper aus nebeneinander angeordneten Schnüren oder Drähten gebildet
lab, die sich im Bogen von einem Wulstbereich zum
anderen im wesentlichen senkrecht au der Längsmittelebene der Lauffläche bzwe des Reifens erstrecken»
Derartige Reifen sind bekannt und liefern sehr gute Ergebnisse im Gebrauch und die Praxis hat ihre guten Eigenschaften
bestätigt» Die Erfahrung zeigt jedoch, daß unter außergewöhnlichen Benutzungsverhältnissen, z.B. In Ländern
mit weniger gutem Straßenzustand oder auf Wüstenpfaden,
diese Reifen eine geringere Stoßfe3tigkeit als die sogenannten
üblichen Reifen aufweisen, deren Karkasse eine mehrfach gekreuzte Schichtung aufweist.
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1680Λ83
Es ist bereits vorgeschlagen worden, die Zahl der
Schichten einer Radial-Karkasse au vervielfachen, mit dem Ziel, die Festigkeit des Reifens zu erhöhen.
Ein solches Verfahren ist jedoch in gewissem Sinne auf v/endig und erhöht die Kosten»
Es ist Aufgabe dor Erfindung, die 8toßfestigkeit der
Radialkarkasse von Fahrzeugreifen auf einfache, zuverlässige und billige Art zu verbessern..
Diese Aufgabe v/ird erf indungageniäß dadurch gelöst,
daß in der Karkasse in der einen Seitenwand eine größere Anzahl von Verstärkungsschichten vorgesehen
iet als in der anderen Seitenwand.
Bei Verwendung das Reifens mit einer Karkasse gemäß der Erfindung wird der Reifen mit der verstärkton Viand
nach außen montiert, nachdem festgestellt worden ist, daß der größte Teil der Schaden in dieser Außenseite
auftritt, wenn ein Radial-Reifen unter rauhen Verhältnissen
verwendet wird* Es mrde gefunden, daß die Asymetrie im Aufbau des Reifens dessen allgemeines Vere.
halten oder Eigenschaften nicht beeinträchtigt, vielmfhr
die.Neigung zeigt, die Vibrationen zu vermindern, äi· von dem Reifenband beim Passieren kleiner Hindernisse
herrühren» Weiterhin wird die Seitenstabilität
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des Reif tins verbessert.
ffswoine wird die oder ,jede zusätzliche Schicht
durch eine Ans aiii von Fäden, Kabeln oder derglo aus
einem Material gebildet, die sich in der betreffenden ^Seitenwand immer im wesentlichen parallel zu den
Schnüren, Kabeln oder dergl. erstrecken, welche die Schicht oder Schichten bilden, die radial über beide
Seitenwände des Reifens laufen ο Alternativ dazu können
die i'iden, Drähte oder dergl. der zusätzlichen Schicht
oder Schichten in besonderen Fällen auch unter einem Winkel bis zu etwa 45° gegenüber der Radialschicht
oder-Schichten verlaufen, die eich in beide Reifenseiten
erstreckenο
Auch kann die oder jede zusätzliche Schicht mit Vorteil durch einen Bogen oder ein Blatt aus Fäden, Kabeln
oder dergl. gebildet sein, welches sich auf der Außenseite der Schicht oder Schichten erstreckt, die radial
in beiden Seiten des Reifens verlaufene Die Fäden oder dergl. dieser Blätter oder Bogen können bedarfsweise
eine bestimmte Orientierung aufweisenο
Vorzugsweise besteht das Material der zusätzlichen Schicht oder Schichten aus einer Polyamid-Faser, da diese einen
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besonders hohen Widerstand gegen Straßenbeanspruchungen aufweist, insbesondere bezüglioh solcher Stöße, die
durch Auftreffen des Reifens auf eine Bodensohwelle oder dergl. Hindernis verursacht werden·
Die Elemente, welche «ine solche zusätzliche Schicht einer Radial-Karkasse bilden, können in einem Winkel
zwisohen 45 und 90° (positiv oder negativ) in Bezug auf di* Äquatorialebene des Reifens orientiert sein, das
heißt bei Anordnung einer oder mehrerer Extraschichten in einem Reifen, daß die oder jede Extraschicht sioh
nach oben duroh die betreffende Seitenwand erstreckt und unterhalb eines Kronenbandes (crown breaker) des
Reifens endet«
Die Erfindung wird nachfolgend anhand einer schematisehen
Quersohnittsdarstellung durch einen neuen Reifen näher erläutert t
Aue der Tigur wird deutlich, daß die Karkasse eine Verstärkungssohioht
PR aufweist, die sioh von dem einen Wulstbertioh Te in den anderen Wulstbereich Ti erstreckt,
sowie eine zweite Verstärkungsschioht Pe, die sioh nur
duroh eine der Seitenwände erstreckt· Di· Verstärkungen-
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schicht PR besteht in dem dargestellten Beispiel aus
parallelen Drähten oder Kabeln, die in einer Richtung im wesentlichen senkrecht zu der Mittelebene x-x. des
Reifens orientiert sind, der aus einer Radial-Karkasse gebildet ist ο In der Praxis sind diese Drähte, Kabel
oder dergl· ein wenig in Bezug auf die genannte Ebene geneigte Die zusätzliche Schicht Ps liegt außerhalb
der Schicht PR und erstreckt sich nur über die äußere Seitenwand Fe des ReifensoDie Drähte oder Kabel, welche
diese Schicht bilden, sind im wesentlichen parallel zu denen der Schicht PR angeordnetο
Es kann jedes der für Verstärkungen im Reifen übliches
Material verwendet werden, um diese zusätzliche Schicht zu bilden (z»B. Baumwolle, Kunstseide, Draht oder Fasern
aus Glas, Polyamiden, Polyestern oder dergl·), jedoch
werden !Polyamid· vorgezogen, und zwar aufgrund deren guten Eigenschaften bezüglich des Stoßwiderstandes·
Die, Schicht Ps kann aioh durch die ganz« betreffende
Seitenwand Fe erstrecken, und zwar von dem Wulst t bis in Höhe der Lauffläche R, insbesondere bis unter das
Kronenband B.
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Palls es wünschenswert oder notwendig ist, kann die Zahl der sich durch beide Seitenwände erstreckenden
Sohiohten und/oder die Zahl der zusätzlichen Schichten in der einen Seitenwand vergrößert werdeno
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Claims (1)
- -Y-Patentansprüche1 ρ Mit Verstärkungen versehene Karkasse für Fahrzeugreifen vom Radialtyp, dadurch gekennzeichnet, daß in der einen Seitenwand (Pe) der Karkasse eine größere Anzahl von Verstärkungsschichten als in der anderen Seitenwand (Fi) vorgesehen ist.2. Karkasse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die oder 3ede zusätzliche Sohicht doch eine Anzahl von Fäden, Drähten, Kabeln oder derglo gebildet ist, die in der betreffenden Seitenwand nur etwa parallel zu den Fäden oder derglo der sich durch beide Seitenwände des Reifens in radialer Richtung erstreckenden Sohicht oder Schichten verlaufen.3· Karkasse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die oder jede zusätzliche Schicht durch einen Bogen aus Fäden, Kabeln oder dergl. gebildet ist, der außerhalb der Lage oder Lagen liegt, welche sich radial in beide Seitenwände des Reifens erstrecken.109816/06654e Karkasse nach, irgendeinem der Ansprüche 1-3»dadurch gekennzeichnet , daß als Material für die zusätzliche Schicht oder Schichten Polyamid-Fasern vorgesehen sind..5« Reifen des Radialtyps gekennzeichnet durch eine Karkasse nach einem der Ansprüche 1 - 4.6. Reifen nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet , daß die oder jede zusätzliche Schicht sich nach oben durch die betreffende Seitenwand erstreckt und unterhalb eines Kronenbandes (B) des Reifens endet.109816/0665
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