DE1680483A1

DE1680483A1 - Fahrzeugreifen

Info

Publication number: DE1680483A1
Application number: DE19661680483
Authority: DE
Inventors: Auf Nichtnennung Antrag
Original assignee: Uniroyal SA
Current assignee: Uniroyal SA
Priority date: 1965-06-01
Filing date: 1966-05-27
Publication date: 1971-04-15
Also published as: US3435875A; GB1094654A; FR1445641A; BE681206A

Description

PATENTANWÄLTE I 6804 8

DIPL-ING. FRITZ THIELEKE DRMMG. RUDOLF DÖRIMQ DR. JOACHIM FRICKE

BFiAUNSCHWElG - MÜNCHEN

11 256

Societe Francalse du Pneu Englebert

2, rue de Dreux, Pari a, 17 eine, Franc) e

"Fahrzeugreifen" m

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugreifen mit einer sogenannten Radial-Karkusse bzw. eine Karkasse für solche Reifen, bei denen der Karkassenkörper aus nebeneinander angeordneten Schnüren oder Drähten gebildet lab, die sich im Bogen von einem Wulstbereich zum anderen im wesentlichen senkrecht au der Längsmittelebene der Lauffläche bzwe des Reifens erstrecken»

Derartige Reifen sind bekannt und liefern sehr gute Ergebnisse im Gebrauch und die Praxis hat ihre guten Eigenschaften bestätigt» Die Erfahrung zeigt jedoch, daß unter außergewöhnlichen Benutzungsverhältnissen, z.B. In Ländern mit weniger gutem Straßenzustand oder auf Wüstenpfaden, diese Reifen eine geringere Stoßfe3tigkeit als die sogenannten üblichen Reifen aufweisen, deren Karkasse eine mehrfach gekreuzte Schichtung aufweist.

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Es ist bereits vorgeschlagen worden, die Zahl der Schichten einer Radial-Karkasse au vervielfachen, mit dem Ziel, die Festigkeit des Reifens zu erhöhen. Ein solches Verfahren ist jedoch in gewissem Sinne auf v/endig und erhöht die Kosten»

Es ist Aufgabe dor Erfindung, die 8toßfestigkeit der Radialkarkasse von Fahrzeugreifen auf einfache, zuverlässige und billige Art zu verbessern..

Diese Aufgabe v/ird erf indungageniäß dadurch gelöst, daß in der Karkasse in der einen Seitenwand eine größere Anzahl von Verstärkungsschichten vorgesehen iet als in der anderen Seitenwand.

Bei Verwendung das Reifens mit einer Karkasse gemäß der Erfindung wird der Reifen mit der verstärkton Viand nach außen montiert, nachdem festgestellt worden ist, daß der größte Teil der Schaden in dieser Außenseite auftritt, wenn ein Radial-Reifen unter rauhen Verhältnissen verwendet wird* Es mrde gefunden, daß die Asymetrie im Aufbau des Reifens dessen allgemeines Ver_e. halten oder Eigenschaften nicht beeinträchtigt, vielmfhr die.Neigung zeigt, die Vibrationen zu vermindern, äi· von dem Reifenband beim Passieren kleiner Hindernisse herrühren» Weiterhin wird die Seitenstabilität

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des Reif tins verbessert.

ffswoine wird die oder ,jede zusätzliche Schicht durch eine Ans aiii von Fäden, Kabeln oder derglo aus einem Material gebildet, die sich in der betreffenden ^Seitenwand immer im wesentlichen parallel zu den Schnüren, Kabeln oder dergl. erstrecken, welche die Schicht oder Schichten bilden, die radial über beide Seitenwände des Reifens laufen ο Alternativ dazu können die i'iden, Drähte oder dergl. der zusätzlichen Schicht oder Schichten in besonderen Fällen auch unter einem Winkel bis zu etwa 45° gegenüber der Radialschicht oder-Schichten verlaufen, die eich in beide Reifenseiten erstreckenο

Auch kann die oder jede zusätzliche Schicht mit Vorteil durch einen Bogen oder ein Blatt aus Fäden, Kabeln oder dergl. gebildet sein, welches sich auf der Außenseite der Schicht oder Schichten erstreckt, die radial in beiden Seiten des Reifens verlaufene Die Fäden oder dergl. dieser Blätter oder Bogen können bedarfsweise eine bestimmte Orientierung aufweisenο

Vorzugsweise besteht das Material der zusätzlichen Schicht oder Schichten aus einer Polyamid-Faser, da diese einen

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besonders hohen Widerstand gegen Straßenbeanspruchungen aufweist, insbesondere bezüglioh solcher Stöße, die durch Auftreffen des Reifens auf eine Bodensohwelle oder dergl. Hindernis verursacht werden·

Die Elemente, welche «ine solche zusätzliche Schicht einer Radial-Karkasse bilden, können in einem Winkel zwisohen 45 und 90° (positiv oder negativ) in Bezug auf di* Äquatorialebene des Reifens orientiert sein, das heißt bei Anordnung einer oder mehrerer Extraschichten in einem Reifen, daß die oder jede Extraschicht sioh nach oben duroh die betreffende Seitenwand erstreckt und unterhalb eines Kronenbandes (crown breaker) des Reifens endet«

Die Erfindung wird nachfolgend anhand einer schematisehen Quersohnittsdarstellung durch einen neuen Reifen näher erläutert t

Aue der Tigur wird deutlich, daß die Karkasse eine Verstärkungssohioht PR aufweist, die sioh von dem einen Wulstbertioh Te in den anderen Wulstbereich Ti erstreckt, sowie eine zweite Verstärkungsschioht Pe, die sioh nur duroh eine der Seitenwände erstreckt· Di· Verstärkungen-

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schicht PR besteht in dem dargestellten Beispiel aus parallelen Drähten oder Kabeln, die in einer Richtung im wesentlichen senkrecht zu der Mittelebene x-x. des Reifens orientiert sind, der aus einer Radial-Karkasse gebildet ist ο In der Praxis sind diese Drähte, Kabel oder dergl· ein wenig in Bezug auf die genannte Ebene geneigte Die zusätzliche Schicht Ps liegt außerhalb der Schicht PR und erstreckt sich nur über die äußere Seitenwand Fe des ReifensoDie Drähte oder Kabel, welche diese Schicht bilden, sind im wesentlichen parallel zu denen der Schicht PR angeordnetο

Es kann jedes der für Verstärkungen im Reifen übliches Material verwendet werden, um diese zusätzliche Schicht zu bilden (z»B. Baumwolle, Kunstseide, Draht oder Fasern aus Glas, Polyamiden, Polyestern oder dergl·), jedoch werden !Polyamid· vorgezogen, und zwar aufgrund deren guten Eigenschaften bezüglich des Stoßwiderstandes·

Die, Schicht Ps kann aioh durch die ganz« betreffende Seitenwand Fe erstrecken, und zwar von dem Wulst t bis in Höhe der Lauffläche R, insbesondere bis unter das Kronenband B.

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Palls es wünschenswert oder notwendig ist, kann die Zahl der sich durch beide Seitenwände erstreckenden Sohiohten und/oder die Zahl der zusätzlichen Schichten in der einen Seitenwand vergrößert werdeno

Patentansprüche

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Claims

-Y-

Patentansprüche

1 ρ Mit Verstärkungen versehene Karkasse für Fahrzeugreifen vom Radialtyp, dadurch gekennzeichnet, daß in der einen Seitenwand (Pe) der Karkasse eine größere Anzahl von Verstärkungsschichten als in der anderen Seitenwand (Fi) vorgesehen ist.

2. Karkasse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die oder 3ede zusätzliche Sohicht doch eine Anzahl von Fäden, Drähten, Kabeln oder derglo gebildet ist, die in der betreffenden Seitenwand nur etwa parallel zu den Fäden oder derglo der sich durch beide Seitenwände des Reifens in radialer Richtung erstreckenden Sohicht oder Schichten verlaufen.

3· Karkasse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die oder jede zusätzliche Schicht durch einen Bogen aus Fäden, Kabeln oder dergl. gebildet ist, der außerhalb der Lage oder Lagen liegt, welche sich radial in beide Seitenwände des Reifens erstrecken.

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4e Karkasse nach, irgendeinem der Ansprüche 1-3»

dadurch gekennzeichnet , daß als Material für die zusätzliche Schicht oder Schichten Polyamid-Fasern vorgesehen sind..

5« Reifen des Radialtyps gekennzeichnet durch eine Karkasse nach einem der Ansprüche 1 - 4.

6. Reifen nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet , daß die oder jede zusätzliche Schicht sich nach oben durch die betreffende Seitenwand erstreckt und unterhalb eines Kronenbandes (B) des Reifens endet.

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