AapMtMt reiieaac&lBen mit eMaa'a'arha-
- taina. la&besmdm vim-iftem.
betzufft die Ausbildung den Äntrit) ben lirnn Ybr-
dexmBhinen, x. B. Ka ? BrAeE&seln mittelst Motao*, : iahe-
, peln mittels Bot « ri4 Inebe-
» nde »-*2 » ktrtzeher liotor*ip aber ai"den £ntrieb mde »
r
Arbeitcmaeßhinea die nter l<dh<n edr bHhwn Benasen
wie SrdeTm&soMtML &rbit<NB aB WiBen. S ir i ! ita-
sehinen ezentllehen ArbeitsbediBjgaBjSen sicä, . Ms sie dmMd-
den lkrehr-ichtungen arbeitgm müssen iwd da « JLre Mrebzahl
bei
leichbleiband-em Moment bis amf. NaIljher&b Tegelar en.
mass
Diese, Au ! pbe 1è. r4 1Wsher 4urcà -Verwen4uq.. tspreeheDc
! repJ. -
arer lektriaeher jM&iore gelBet &ber derartige itotore
aisä
teuer Tmd dieXoeten der Regelelemente dieser Xotore sindroch
tesentlich Wstres a1
Man hat bereits versuchte die Trommel-oder Xöpescheibe von
Fördermaschinen unter Verwendung eines nicht in der Drehzahl
regelbaren und stets mit gleicher Brehrichtung umlaufenden
£mlaufenden
Drehstrommotors über zwei entgegengesetzt umlaufende ELaneten-
rädergetriebe wahlweise anzutreiben wobei entweder das eine
oder das andere Getriebe im Reibungsschlupf abgebremst wird
und zunächst als bewegliehes Vorgelege dann beim Erreichen
des Gieichlaufs als starres Torgelege zwischen Motor nad Trom-
mel dient Solche Setriebe sind dem Dauerbetrieb nicht so
gewachsen wie man es erwartet hatte Sie sind zu vielgestal-
tige. natsen sich schnell ab nd laufen unruhig iand geräusch-
volle obwohl sie im geschlossenen Gehäuse in Sl lafen und in
jEsgellagern gelagert sind,
Nach einem anderen bekannten'Vorschlage werden von dem ständig
mit gleicher rehrichtung Bmlaufenden Kotor die antreibenden
Teile zweier hydraulischer Getriebe mit entgegengesetzter Dreh-
rihtung angetrieben deren treibende Teile miteinander gekuppelt
sind und je nach Fällung der einen oder anderen Kupplung die
Arbeitsmaschinen in der einen oder der anderen Drehrichtung
&ntreiben<. Bin solcher Antrieb ist einmal teuer in
der Be-
Schaffung und hat zum anderen den llachtieil. dass sein Wkungs-
grad geringer ist als der der bisher üblichen Getri-ebe insbe-
sondere wegen der durch den ständigen Ölumlauf erzeugten
Verlustwärme.
Auch für den Antrieb gemäss der Erfindung wird ein stets mit
gleicher Drehrichtung und mit praktisch gleicher. Drehzahl"am-
laufender Motor vorzugsweise ein Brehstrom-Asynchronmotor
verwendet. Von diesem Motor werden über übliche einfache Über-
setzungsgetriebe zwei Scheiben mit entgegengesetzter DrehrichTung
angetrieben, mit denen die Arbeitsmaschine wahlweise mechanisch
Imppelbar ist, wobei der zu kuppelnde Teil bis zum Erreichen
das
Gleichlaufs zunächst mit Reibungsschlupf, dann aber. dm Reibungs-
achluss mitgenommen wird.
Die Erfindung beruht auf der Erwägung. dass. Arbeitsmaschinen
der
für die Erfingnng in Betracht kommenden Art eine rehzahlanderung
mabt nur wahrend des An-nd Auslaufs verlangen, d. h. fNr eine
verhältnis&äsBig. karze Zeitspanne so 4ass es möglich iBt,
die nur
zeitweise durch den Reibungsschl'mpf erzeugte Wärme aash bei
Ter-
wendung mechanischer. Bntschknppla&gen ohne Schwierigkeit
fShr'ML
su. kannen.. 33ta es sich bei dem vorzugaweise im Betracht
komaenden
TBrderbetrieb in erster Linie lamSSapel. ait etwa 4-5iMPBrder-
geschwindigkeit handelte eo ist die Beaehlennigangs-tmd Tor-
zögerungedauer, 9 während der mit Reibungsashiupf gerechnet
werden
, pf gerechnet werden
muss nur kurz snd ein Brachteil der gesamten Forderzeit «
: Ei# wesentlicher Vorteil der Erfindung in Anwendung anf
Förder-
maschinen des Bergbaues Ist, dass der Antrieb aus einfachen
Maschi-
nenelementen besteht und die Bedienung des Antriebes mit im
Bergbau
bekannten an sich-einfachen und deshalb bewährten Mitteln durchge-
führt werden kann. Vorzugsweise sind die wahlweise zu kuppelnden
beiden Scheiben als einfache Stirnräder ausgebildete die entweder
ohne jedes bewegliche Zwischenglied auf besonderen Wellen oder
auch
auf dem Seilträger, d. i. die Trommel oder die XBpescheibe,
gelagert
sind und auf diesen unter Vermeidung beweglicher Lager umlaufen
wobei die beiden Stirnräder ihre entgegengesetzte Irehrichtung
von
. Kegel- nnd Stirnräder-Wendegetrieben erfahren,
Der Anpressdzmek zur Erzielung des Reibungsachlupfes oder-schlusses
wird erfiDdungsgemass durch Verschieben eines Laufgewichtes
auf
einem Bebel, insbesondere auf einem loppelhebel orgencNmen.
Bas
Verschieben des Gewichtes selbst erfolgt erfindungsgemäsB durch
eine im FBrderaaschinenbau geb : räuchliche
JNseh-einem. anderen Vorschlag der : Erflndang erfolgt der
Anpress-
druck der Eapplangen dnreh eine hydraulisch eder dureh Presslaft
betä igte'VorriehtNng wobei der Brudk des jeweiligen Drnckmittels
dsrch im Trderm&schinenban Sbliche 3reasdras cregler bewirkt
ird<
Je nachdem der Reibungsschlusa ar ? or- oder Rcjcwärtsfahrt
er-
folgen Boll, ird &er eine oder andere BremBdrankregler
geste&ert.
Brei-ANsfEhrangsbeispiele der'Erfindng sind im folgenden. an
Rand
der Zeichnung beschrieben in dieser zeigens
Abb. 1 einen Antrieb gemäss der Erfindung, teilweise im
Schnitt,
Abb, 2 das Betätigangsgestänge der Reibnngs. kupplungen
in schematischer Barstellang,
Abb 3 eine andereAnsfohrangsform eines Antriebes,
Abb. 4 eine weitere Ausfährungsferm eines'. ntriebes emäß cr
rfindTg
In Abb. 1 treibt der Motor 1 Sber ein Stimradvorgelege 2 eine
Welle 3* Bit dieser Welle sind dr4est ein Stirnr&d 4 and
ein
Kegelrad 5 verbunden Das Xegelrad 5 treibt über die Kegelräder
8
einXegelrad 6 das jsit dem Stirnrad 7 fest verbanden ist..
Bie
Räder 6 und 7 sind lose drehbar auf der Welle 3 gelagert, die
Kegelräder 5, 6 und 8 bilden ein Kegelrad-Wendegetriebe-, wobei
die Räder 8 ortsfest im Gehäuse des Wendegetriebe gelagert
sind.
Die Stirnräder 4 und 7 treiben die als Scheiben dienenden Stirn-
räder 9 und 10< Biese sind drehbar auf der Trommel oder
der
Xõpescheibe 11 gelagert Sie besitzen von der Bohrung ausgehende
keilförmige Ringnuten 27<hter diesen Nuten sind in der Seil-
scheibe Durdrbruche angebracht.. Diese dienen zur Lagerung
der
Reibglieder 12 zweier Reibungskupplungen. Zie Reibgli » der
werden
in radialer Richtung durch Arme 13 in die Nuten 27 bei Betätigung
der einen oder anderen Eupplunghneingepresst.. Die Arme 13
sind
mit Muffen 14 verbunden, die auf der Welle der Seilscheibe'ver-
schiebbar gelagert sind
2de Abb* 2 zeigt achematlseh dasBetätigungagestaage der tuffen
14* Jede Muffe 14 ist mit einem Winkelhebel 15'verbunden, er
bei 28 drehbar gelagert ist< ; BLe freien Znden der Winkelhebel
sind
durch Stangen 29 zit den Enden eines doppelarmigen Hebels t6-ver-
bounden, der in seiner Mitte drehbar gelagert ist Zur Terstelluag
des Bebele nach beiden Richtungen dient ein Laufgewicht aux
durch eine Umsteuermaschine verschoben werden kanne
Beim Verschiebendes Laufgewichtes 17 ach rechts oder linke
werden die Reibung » backen 12 aber die"Winkelhebel 15 und
die aus
den Armen 13 und Muffen 14 gebildeten Eniehebel in die. keilförmi-
gen Ringnuten der Scheiben s bzw ngedrucktwbzwvheraua-
gezogen Bei Bewegung des Laufgewichtes 17 nach links wird bei-
spielsweise das Stirnrad 9 mit der Seilschelbe 11 fest verbunden
und diese in d er Tf eilrichtung 26 mitgenommen. Reibungs13ohluns
ist eine Funktion des Gewichtes 17 und der Verschiebung dieses
Gewichtes.. Bei grosster Auslage des Gewichtes 17 werden die
Rei-
bongsbacken etwa it zweifacher Sicherheit angepresst d<h.
di
IHtnahme der Seilscheibe erfolge Bit BweifacheSicher&eit.
Es ist
ohne weiteres ersichtlich.
ohne weiteres ersichtlich, dass Anlauf undAnsIsaf, also die
Be-
schleunigung nd Verz&gemng der Seilscheibe durch Verschieben
des Laufgewichtes auf dem Doppelhebel l£ beherrscht werden
können.
Jeder der linsteuamaschine entsprj, ; eht eine
bestimmte Stellung dieser Maschine und damit auch eine bemtimmte
stellung. des 3jaufgeadiehtes mnd daBdt wiEbr ein bestimmter
Wert
des Anpressdruekes der Beibim, gsbacken 12.
BileRejSelsng. dcReibangseehlnsses ieann auch dadurch erreeht
werden, d&ss jede der beiden Effen 14 c meinem Xclben bedient
- wird, dessen Druckmittel mittels. Bremsdmskregler zwischen
Nnll
und einem Höchstwert geregelt werden kann* Zur Vor-und ;üRu&k-
wärtsfahrt dient je ein Bremsdrackregler so dass das Druckmittel
jedes Zylinders in in it von der Steue : chebelstellumg
steigt oder fällt<
Bei demAnsfahrüngsbeispiel nach Abb< 3 treiben die Stirnrader
18 and 19 die auf einer gemeinsamen Welle 20 drehbar gelagert
sind. Anf dieser Welle 20 sitzt drehtest aber axial verschiebbar
eine doppelt wirkende Reibangskupplang, durch die entweder
das
Rad 18 oder las Rad 19 ait der Welle 2D gekappelt werden. können*
Mit der ! Welle 20 ist über Stirnrader 22 24 die Seil-oder
Xbpe-
scheibe 25 gekuppelt. Die Betätigung der Eupplung 21 erfolgt
mit
den zuvor beschriebenen Mitteln.
Bei dem Ausfihrungsbeispiel n&sh Abb. 4 treibt der Motor
1 über
sein Ritzel 30 die als Zahnräder ausgebildeten beiden Scheiben
31 und 32, nnd zwar das Stirnrad 31 unmittelbar das Stirnrad
32
dagegen über ein Stirnrad-Wendegetriebe das sted d er 35
und 34, in entgegengesetzter Drehrichtnng ständig an. Beide
Räder
31 und 32 sind fest mit Kupplungsscheiben 35 andn36 verbunden
die ebenso wie die Stirnräder selbst lose auf den Wellen 37
und
38 umlaufen. Auf diesen Wellen sind aaf Eängskeilen die Bpplunga-
scheiben 39 und 4 des weiteren die Antriebsritzel 41 und 42,
die in das Triebrad 43 er. KSpeheibe 44 eingreifen. Js-. säehdem
mittels der beschriebenen Anpressmittel die Xupplungsacheiber
39 oder 40 vom 3edionungsaann eingedrXctt wardnw laft die 3Mpo-
scheibe vor-oder r8ctarts<
AapMtMt reiieaac & lBen with eMaa'a'arha-
- taina. la & besmdm vim-iftem.
betzufft the training the Äntrit) ben lirnn Ybr-
dexmBhinen, x. B. Ka? BrAeE & seln by means of Motao *,: iahe-
, pel using bot «ri4 Ineb-
»Nde» - * 2 »ktrtzeher liotor * ip but ai" the drive mde »r
Arbeitsmaeßhinea die nter l <dh <n edr bHhwn Benasen
like SrdeTm & soMtML & rbit <NB aB WiBen. S ir i! ita-
Sehinen ezentllehen ArbeitsbediBjgSen sicä,. Ms she dmMd-
the rotating directions work gm must be there
leichbleiband-em moment until amf. NaIljher & b Tegelar en. mass
This, ow! pbe 1è. r4 1Wsher 4urcà -Verwen4uq .. tspreeheDc! repJ. -
arer lecturer jM & iore gelBet & about such itotore aisä
expensive Tmd dieXoeten the control elements of these Xotore areroch
essentially west a1
One has already tried the drum or xope disc
Carriers using a not in speed
adjustable and always circulating with the same brewing direction
£ running
Three-phase motor via two oppositely rotating electronic
to drive gears alternatively with either one
or the other transmission is braked in frictional slip
and first as a flexible lay-up then when you reach it
of the Gieichlauf as a rigid gate gear between the engine and the drum
mel serves Such operations are not designed for continuous operation
grown as expected you are too many-
term. natsen quickly and run restlessly iand noisy
full although they ran in the closed housing in Sl and in
are stored in honeysuckle bearings,
According to another well-known 'suggestion, the constant
with the same direction of rotation, the driving motor is running
Parts of two hydraulic gears with opposite rotation
Direction driven whose driving parts are coupled together
are and depending on the precipitation of one or the other clutch
Working machines in one or the other direction of rotation
& ndrive <. Such a drive is expensive to
Creation and on the other hand has the llachtieil. that his currency
degree is lower than that of the previously usual gears, in particular
especially because of the generated by the constant oil circulation
Heat loss.
Also for the drive according to the invention is always with
same direction of rotation and practically the same. Speed "am-
running motor preferably a three-phase asynchronous motor
used. From this engine, the usual simple transfer
reduction gear two discs with opposite direction of rotation
driven, with which the working machine is optionally mechanical
Can be impelled, with the part to be coupled until it reaches the
Synchronism initially with frictional slip, but then. dm friction
at the end is taken.
The invention is based on the consideration. that. working machines of
a speed change for the species in question
Must only be requested during the start-up and run-out, ie for no one
relationship & aesBig. short period of time so that it is possible that only
Heat temporarily generated by the frictional slip aash at Ter-
turning mechanical. Bntschknppla & gen without difficulty fShr'ML
su. kannen .. 33ta it is with the preferably in consideration
TBrderbetrieb primarily lamSSapel. ait about 4-5iMPBrder-
speed acted eo is the Beaehlennigangs-tmd gate-
delay period, 9 during which friction shudder is expected
, pf be reckoned
only has to be a short fraction of the total waiting time «
: A major advantage of the invention in its application to conveying
mining machines Is that the drive consists of simple machines
elements and the operation of the drive with mining
known per se-simple and therefore proven means through
leads can be. Preferably those to be coupled are optional
the two disks designed as simple spur gears either
without any movable intermediate link on special shafts or else
mounted on the cable carrier, i.e. the drum or the XBpe disk
and circulate on these while avoiding movable bearings
where the two spur gears have their opposite direction of rotation of
. Experience bevel and spur gear reversing gears,
The anpressdzmek to achieve the friction slippage or closure
is according to the invention by moving a barrel weight
a bebel, especially on a double lever organ. Bas
The weight itself is shifted according to the invention
one used in FBrderaaschinenbau: smoky
JNseh-one. another suggestion by:
The pressure of the Eapplangen is turned hydraulically through the press release
actuated device where the volume of the respective pressure medium
This in the Trderm & schinenban sbliche 3reasdras c regulator causes ird <
Depending on the Reibungsschlusa ar? forward or reverse travel
Follow Boll, ird & he gestured one or the other brake pressure regulator.
Pulp delivery examples of the invention are below. at the edge
the drawing described in this show
Fig. 1 shows a drive according to the invention, partly in
Cut,
Fig. 2 the actuation linkage of the friction. couplings
in schematic representation,
Fig 3 shows a different form of drive,
Fig. 4 a further detail of a '. drive em according to cr
rfindTg
In Fig. 1, the motor 1 drives a spur gear reduction gear 2 a
Shaft 3 * bits of this shaft are dr4est a front wheel & d 4 and a
Bevel gear 5 connected The X bevel gear 5 drives via the bevel gears 8
A bevel gear 6 that is firmly connected to the spur gear 7 .. Bie
Wheels 6 and 7 are loosely rotatably mounted on the shaft 3, the
Bevel gears 5, 6 and 8 form a bevel gear reversing gear, whereby
the wheels 8 are fixedly mounted in the housing of the reversing gear.
The spur gears 4 and 7 drive the spur gears that serve as disks
wheels 9 and 10 <tucks are rotatable on the drum or the
Xõpescheibe 11 mounted You have starting from the bore
wedge-shaped annular grooves 27 <these grooves are in the rope
Disk breakthroughs attached .. These are used to store the
Friction members 12 of two friction clutches. Become a target frictional member
in the radial direction through arms 13 in the grooves 27 upon actuation
one or the other coupling not pressed in. The arms 13 are
connected to sleeves 14, which are connected to the shaft of the pulley
are slidably mounted
2de Fig * 2 shows the operating days of the tuffs
14 * Each sleeve 14 is connected to an angle lever 15 ', er
is rotatably mounted at 28 <; BLe are free ignitions of the bell crank
by rods 29 at the ends of a double-armed lever t6
bounden, which is rotatably mounted in its center Zur Terstelluag
a moving weight aux serves to defeat in both directions
can be shifted by a reversing machine
When moving the barrel weight 17 ach right or left
the friction »bake 12 but the« angle lever 15 and the out
the arms 13 and sleeves 14 Eniehebel formed in the. wedge-shaped
the ring grooves of the disks s or nprintedw or vheraua-
pulled When the barrel weight 17 is moved to the left, both
For example, the spur gear 9 is firmly connected to the pulley 11
and this is taken along in the partial direction 26. Friction solution
is a function of the weight 17 and the displacement of this
Weight .. With the largest display of the weight 17, the
Bong jaws are pressed on with about double security, d <h. di
The rope sheave is removed bit twice as safe and secure. It is
readily apparent.
it can be seen without further ado that the start-up and
Acceleration and deceleration of the pulley by moving it
the running weight on the double lever l £ can be controlled.
Each of the lin control machine corresponds to; eh one
certain position of this machine and thus also a specific one
position. of the 3-year point of view and that we have a certain value
of the pressure of the Beibim, gsbacken 12.
BileRejSelsng. dcReibangseehlnsses ieann also achieved thereby
that each of the two Effen 14 c served my Xclben
- is, whose pressure medium means. Brake regulator between Nnll
and a maximum value can be regulated * For pre- and; üRu & k-
upward travel is used by a brake controller so that the pressure medium
of each cylinder in in it from the control: lever position
rises or falls <
In the approach example according to Fig. 3, the spur gears drive
18 and 19 which are rotatably mounted on a common shaft 20
are. At this shaft 20 sits rotatably but axially displaceable
a double-acting friction clutch, through which either the
Wheel 18 or read wheel 19 ait the 2D shaft. can*
With the ! Shaft 20 is the rope or Xbpe- via spur gears 22 24
disk 25 coupled. The actuation of the clutch 21 takes place with
the means described above.
In the exemplary embodiment n & sh Fig. 4, the motor 1 is overdriving
its pinion 30 is the two disks designed as gears
31 and 32, namely the spur gear 31 directly the spur gear 32
on the other hand, the sted d er 35 has a spur gear reversing gear
and 34, always on in the opposite direction of rotation. Both wheels
31 and 32 are firmly connected to clutch disks 35 and 36
as well as the spur gears themselves loosely on the shafts 37 and
38 circulate. On these shafts, the coupling wedges are
washers 39 and 4, the drive pinions 41 and 42,
those in the drive wheel 43 he. Engage the disk 44. Js-. see
the clutch lever by means of the described pressing means
39 or 40 from the 3edionungsaann penetrated wardnw laft the 3Mpo-
washer front or r8ctarts <