DE2229676C3 - Drive device for a paper machine drying cylinder group - Google Patents

Description

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Die Erfindung betrifft eine Antriebsvorrichtung für eine mit einem Trockenfilz versehene Papiermaschinen-Trockenzylindergruppe oder für mehrere Trockenzylinder einer entsprechenden Maschineneinheit, bei der auf dem Zapfen zumindest nahezu jedes Trockenzylinders ein Untersetzungsgetriebe angeordnet ist, dessen Eingangswelle von einer senkrecht zu den Zylinderachsen stehenden, mehreren Zylindern gemeinsamen Äntriebsweiie über in Verbindung mit dem untersetzungsgetriebe befestigten Kegclzahnrädern angetrieben ist und in Verbindung mit diesen Kegelzahnrädern eine Überlastkupplung vorgesehen ist.The invention relates to a drive device for a paper machine drying cylinder group provided with a drying felt or for several drying cylinders of a corresponding machine unit in which on the journal at least almost every drying cylinder a reduction gear is arranged, the Input shaft from a common cylinder that is perpendicular to the cylinder axes Drive unit via in connection with the reduction gear attached bevel gears is driven and in connection with these bevel gears an overload clutch is provided.

Bei einer bekannten Antriebsvorrichtung der gattungsgemäßen Art (DE-AS 10 41 347) wird die Überlastkupplung auf ein bestimmtes, maximal zu übertragendes Drehmoment, das im voraus bestimmt wird, eingestellt. Eine exakte Erfassung der die Maschine unter Umständen sehr hoch belastenden Blindmomente sowie eine Anpassung des zu übertragenden Drehmomentes an die in Abhängigkeit von der Temperatur, dem Feuchtigkeitsgehalt des Filzes und auch den Abnutzungsgrad schwankenden Betriebsbedingungen ist auf diese Weise unmöglich.In a known drive device of the generic type (DE-AS 10 41 347), the overload clutch to a certain maximum torque to be transmitted, which is determined in advance, set. An exact recording of the reactive torques that can be very stressful for the machine as well as an adaptation of the torque to be transmitted to the depending on the temperature, the Moisture content of the felt and also the degree of wear and tear is subject to fluctuating operating conditions impossible this way.

Es ist bekannt, daß im Trockenbereich von Papiermaschinen Blindmomente auftreten, die zu sehr hohen Maschinenbelastungen führen können. Kommt es zwischen dem Filz und dem Zylinder zum Gleiten, tritt der bekannte Schlupf auf. Das Blindmoment dagegen tritt dann auf, wenn die Spannung des Filzes und seine Reibung dieses Gleiten gerade eben noch verhindern. Das Blindmoment ist somit kurz vor Eintreten des Schlupfes am größten. Ist in einer Antriebsvorrichtung eine Überlastkupplung vorhanden, kann bei entsprechender Einstellung das Gleiten auch in der Überlastkupplung oder einem Überlastgetriebe auftreten.It is known that in the dry area of paper machines blind torques occur which are too high Machine loads. If there is a slide between the felt and the cylinder, kick the well-known slip on. The reactive moment, on the other hand, occurs when the tension of the felt and its Just prevent friction from sliding. The reactive torque is thus shortly before the occurrence of the The greatest slip. If there is an overload clutch in a drive device, with the appropriate Setting the slip can also occur in the overload clutch or an overload gear.

Die in Frage stehenden Blindmomente sind bislang im Hinblick auf die Schwierigkeit ihrer Lokalisierung in der Praxis nicht gemessen worden. Vielmehr sind dieThe blind moments in question are so far with regard to the difficulty of their localization in the Practice has not been measured. Rather, they are

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65 Blindmomente ausgehend von den Zylinderdurchmessern, den Filzeigenschaften und den zu erwartenden Spannungen im Filz sowie den herrschenden Temperaturen unter Einbeziehung aller denkbaren Variationsgrenzen dieser Faktoren im voraus berechnet worden und danach ist die Einstellung von Überlastkupplungen, Überlastgetrieben u.dgl. vorgenommen worden. Dies führt jedoch weder zu einer Berücksichtigung der tatsächlichen Belastungen noch zu einer Berücksichtigung von Schwankungen in den tatsächlichen Belastungen. 65 reactive torques based on the cylinder diameter, the felt properties and the tension to be expected in the felt as well as the prevailing temperatures, taking into account all conceivable limits of variation of these factors, and then the setting of overload clutches, overload gears and the like. However, this does not lead to the actual loads being taken into account, nor to fluctuations in the actual loads being taken into account.

Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Antriebsvorrichtung der gattungsgemäßen Art zu schaffen, die eine Einstellung der Überlastkupplung entsprechend den tatsächlichen Belastungsverhältnissen ermöglicht, und zwar mit der Möglichkeit, die Einstellung schwankenden Belastungsverhältnissen ständig anzupassen. The present invention is therefore based on the object of providing a drive device of the generic type Kind of creating an adjustment of the overload clutch according to the actual load conditions allows, with the possibility of constantly adapting the setting to fluctuating load conditions.

Die erfindungsgemäße Lösung besteht darin, daß das Untersetzungsgetriebe ein Zapfengetriebe ist und an seinem die Drehung des Zapfengetriebegehäuses verhindernden Abfangpunkt eine Kraftmeßvorrichtung zur Messung des vom Zapfengetriebe aufgenommenen Momentes angeordnet ist, über die die Einstellung der Überlastkupplung steuerbar ist.The solution according to the invention is that the reduction gear is a pin gear and on its the rotation of the pin gear housing preventing the interception point a force measuring device is arranged to measure the torque recorded by the pin gear, via which the setting of the Overload clutch is controllable.

Die Wahl eines Zapfengetriebes als Untersetzungsgetriebe und die Anordnung der Kraftmfißvorrichtung an dem die Drehung des Zapfengetriebegehäuses verhindernden Abfangpunkt ermöglichen eine Lokalisierung und tatsächliche Erfassung der effektiv auftretenden Blindmomente, wodurch jederzeit die Steuerdaten zur Verfügung stehen, mit denen eine den jeweiligen herrschenden Belastungen exakt entsprechende Einstellung der Überlastkupplung möglich ist.The choice of a pin gear as a reduction gear and the arrangement of the force measuring device the intercept point preventing rotation of the pin gear housing enable localization and actual detection of the actually occurring reactive torques, whereby the control data for Are available with which a setting that corresponds exactly to the respective prevailing loads the overload clutch is possible.

Ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes wird nachstehend anhand der Zeichnungen näher beschrieben.An exemplary embodiment of the subject matter of the invention is described in greater detail below with reference to the drawings described.

Es zeigtIt shows

Fig. i die antriebsseitige Ansicht einer Papiermaschinen-Trockenzylindergruppe mit einer Antriebsvorrichtung gemäß der Erfindung,Fig. I the drive side view of a paper machine drying cylinder group with a drive device according to the invention,

Fig.? einen Schnitt durch die erfindungsgemäße Antriebsvorrichtung.Fig.? a section through the drive device according to the invention.

Im dargestellten Ausführungsbeispiel wird die gesamte Papiermaschinen-Trockenzylindergruppe über eine ausrückbare Kupplung 1 in Gang gesetzt bzw. stillgesetzt. Die Geschwindigkeitsregelungen zwischen den einzelnen Trockenzylindern und den übrigen Teilen der Papiermaschine erfolgen vor dieser ausrückbaren Kupplung. Von der ausrückbaren Kupplung erfolgt die Kraftübertragung über eine Zwischenwelle 2 auf ein Kegelradgetriebe 3, welches unmittelbar eine untere Antriebswelle 6 sowie über eine in dem Gehäuse 4 angeordnete Vertikalwelle und das obere Kegelradgetriebe 5 eine obere Antriebswelle 7 antreibt. Jedem Trockenzylinder 8 ist, auf einem Zapfen 9 angeordnet, ein Untersetzungsgetriebe in Form eines Zapfengetriebes 10 zugeordnet, auf dessen Antriebswelle ein Kegelradgetriebe 11 sitzt, das von einer einen Teil der Antriebswelle bildenden Welle 12 durchquert wird. Das Zapfengetriebemoment wird von einem am Rahmen der Vorrichtung liegenden und die Drehung des Zapfengetriebegehäuses verhindernden Abfangpunkt 13, an dem die Getriebehalterung 14 anliegt, aufgenommen. An dieser Halterung ist eine Kraftmeßvorrichtung 15 angeordnet, die die am Abfangpunkt 13 wirkende Kraft mißt, aus der sich das von dem Zapfengetriebe 10 aufgenommene Moment ergibt. Das Zahnrad 16 desIn the illustrated embodiment, the entire paper machine drying cylinder group is over a disengageable clutch 1 started or stopped. The speed controls between the individual drying cylinders and the other parts of the paper machine take place in front of this disengageable Coupling. The power is transmitted from the disengageable clutch via an intermediate shaft 2 to on Bevel gear 3, which directly has a lower drive shaft 6 and via one in the housing 4 arranged vertical shaft and the upper bevel gear 5 drives an upper drive shaft 7. Each Drying cylinder 8 is arranged on a pin 9, a reduction gear in the form of a pin gear 10 assigned, on the drive shaft of which a bevel gear 11 is seated, which is part of the Drive shaft forming shaft 12 is traversed. The pin gear torque is provided by one on the frame the device lying and the rotation of the pin gear housing preventing the interception point 13, on which the transmission bracket 14 rests, was added. A force measuring device is attached to this bracket 15 arranged, which measures the force acting at the interception point 13, from which the pin gear 10 recorded moment results. The gear 16 of the

Zapfengetriebes ist mit seiner Bohrung Xi auf den Zapfen des Trockenzylinders montiert Das auf der Antriebswelle 12 sitzende Kegelrad 20 treibt das auf der antreibenden Primärwelle 21 sitzende Kegelrad 22 an. Im Inneren des Kegelrades 22 ist eine Reibkupplung angeordnet, bestehend aus dem mit I Ulfe eines Keiles 23 ortsfest festgelegten Stationärflansch 24 und einem lediglich axial gegenüber der Primärwelle 21 beweglichen Flansch 25. Ein Kegelrad 29 ist an der Nabe des Flansches 25 gelagert und liegt über die Gleitflächen 30 an dem Stationärflansch 24 und über Reibungsflächen 31 an dem beweglichen Flansch 25 an. Die genannten Teile 24 bis 31 bilden die Oberlastkupplung. Für die Schmierung der Gleitflächen und der Reibflächen sind ölrinnen 32 vorgesehen. Das von der Antriebswelle auf die Primärwelle des Zapfengetriebes übertragbare Drehmoment bleibt in seiner Größe auf den an der Überlastkupplung eingestellten Wert beschränkt Bei einem größeren Moment rutscht die Kupnlung. Das auf der Primärwelle sitzende Zahnrad 33 treibt über das Zahnrad 16 den Trockenzylinder an. Die Zahnräder einschließlich der Überlastkupplung haben ein gemeinsames Umlaufschmiersystem, dessen öl sich in den ölwannen 34 und 35 sammeltThe pin gear is mounted with its bore Xi on the pin of the drying cylinder. The bevel gear 20 seated on the drive shaft 12 drives the bevel gear 22 seated on the driving primary shaft 21. Inside the bevel gear 22 a friction clutch is arranged, consisting of the stationary flange 24 fixed in place with I Ulfe of a wedge 23 and a flange 25 which is only axially movable with respect to the primary shaft 21. A bevel gear 29 is mounted on the hub of the flange 25 and lies over the Sliding surfaces 30 on the stationary flange 24 and via friction surfaces 31 on the movable flange 25. The parts 24 to 31 mentioned form the overload clutch. Oil channels 32 are provided for the lubrication of the sliding surfaces and the friction surfaces. The torque that can be transmitted from the drive shaft to the primary shaft of the pin gear remains limited in size to the value set on the overload clutch. If the torque is greater, the clutch slips. The gear 33 seated on the primary shaft drives the drying cylinder via the gear 16. The gears including the overload clutch have a common circulating lubrication system, the oil of which collects in the oil pans 34 and 35

In dem dargestellten Ausführungsbeispiel steht, wie aus F i g. 2 ersichtlich, die Überlastkupplung unter der Wirkung einer Hydraulikkraft Hierzu ist am Ende der Primärwelle mit Hilfe von Schrauben 37 ein flanschartiges Teil 38 befestigt, in dessen Innerem sich ein ringförmiger Kolben 39 bewegt dessen innere und äußere Zylinderflächen wiederum Dichtungen 40 uiid 41 aufweisen. Der ringförmige Kolben 39 drückt auf den beweglichen Flansch 25 und bewirkt dadurch die Reibkraft der Überlastkupplung. Über Bohrungen 43 und 44 wird der Flüssigkeitsdruck in den Raum 42 hinter dem ringförmigen Kolben geleitet Der Flüssigkeitsdruck wird von einer Pumpe aus über ein Druckregulierventil mit Hilfe des abgedichteten Gehäuses 47 einer Verlängerung 46 der einen Lagerdeckel 45 durchstoßenden Welle sowie mit Hilfe einer stationären Rohrleitung 48 zu der Bohrung 44 geleitetIn the illustrated embodiment, as shown in FIG. 2 can be seen, the overload clutch under the Effect of a hydraulic force For this purpose, a flange-like shaft is provided at the end of the primary shaft with the aid of screws 37 Part 38 attached, in the interior of which an annular piston 39 moves its inner and outer cylinder surfaces in turn have seals 40 and 41. The annular piston 39 presses on the movable flange 25 and thereby causes the frictional force of the overload clutch. Via holes 43 and 44 the liquid pressure is directed into the space 42 behind the annular piston. The liquid pressure is from a pump via a pressure regulating valve with the help of the sealed housing 47 a Extension 46 of the shaft penetrating a bearing cover 45 and with the aid of a stationary one Pipeline 48 passed to the bore 44

Bei einer derartigen hydraulischen Überlastkupplung können in ständiger Anpassung an die tatsächlichen Belastungen die Einstellungen bei laufender Maschine vorgenommen werden. Es kann hier die Kraftmeßvorrichtung 15 ein Druckregulierventil sein, welches von der am Abfangpunkt 13 wirkenden Kraft gesteuert wird und das dann seinerseits das Maximalmoment momentaucomatisch auf die gewünschte Größe begrenztWith such a hydraulic overload clutch, in constant adjustment to the actual Loads the settings are made while the machine is running. The force measuring device can be used here 15 may be a pressure regulating valve which is controlled by the force acting at the interception point 13 and that in turn limits the maximum torque momentarily to the desired size

Die Einstellungen können für jede Kupplung einzeln oder für mehrere Kupplungen gemeinsam geschehen. Es besteht ferner die Möglichkeit, die Kupplungen auszukuppeln und mit Hilfe von Absperrventilen in Gruppenschaltung beispielsweise die oberen Zylinder eine eigene und die unteren Zylinder eine weitere eigene Steuergruppe bilden zu lassen.The settings can be made individually for each clutch or for several clutches together. There is also the option of disengaging the couplings and using shut-off valves in Group connection, for example, the upper cylinder one of its own and the lower cylinder another to have their own steering group formed.

In Abwandlung des dargestellten Ausführungsbeispiels kann die Überlastkupplung auch an einer anderen Stelle der Primärwelle, beispielsweise an dem Zahnrad 33, angeordnet werden.In a modification of the illustrated embodiment, the overload clutch can also be on another Place of the primary shaft, for example on the gear 33, are arranged.

Die mit Reib- und Gleitflächen versehenen Teile sind auswechselbar angeordnet, damit sie bei entsprechendem Verschleiß leicht ausgetauscht werden können. Der Abrieb der Reibungsflächen und die entstehende Wärme werden mit Hilfe des Schmieröl·* einem Filter und im Bedarfsfall einer Kühlvorrichtung zugeführtThe parts provided with friction and sliding surfaces are arranged interchangeably so that they can be used with the appropriate Wear can be easily replaced. The abrasion of the friction surfaces and the resulting With the help of the lubricating oil · *, heat is fed to a filter and, if necessary, to a cooling device

Hierzu 2 Blatt ZeichnungenFor this purpose 2 sheets of drawings

Claims (2)

Patentansprüche:Patent claims: 1. Antriebsvorrichtung für eine mit einem Trockenfilz versehene Papiermaschinen-Trockenzylindergruppe oder für mehrere Trockenzylinder einer entsprechenden Maschineneinheit, bei der auf dem Zapfen zumindest nahezu jedes Trockenzylinders ein Untersetzungsgetriebe angeordnet ist, dessen Eingangswelle von einer senkrecht zu den Zylinderachsen stehenden, mehreren Zylindern gemeinsamen Antriebswelle über in Verbindung mit dem Untersetzungsgetriebe befestigten Kegelzahnrädern angetrieben ist und in Verbindung mit diesen Kegelzahnrädern eine Überlastkupplung vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Untersetzungsgetriebe ein Zapfengetriebe (10) ist, und an seinem die Drehung <?2S Zapfengeviebegehftuses verhindernden Abfangpunkt (13) eine Kraftmeßvorrichtung (15) zur Messung des vom Zapfengetriebe (10) aufgenommenen Momentes angeordnet ist, über die die Einstellung der Überlastkupplung (24 bis 31) steuerbar ist.1. Drive device for a paper machine drying cylinder group provided with a drying felt or for several drying cylinders of a corresponding machine unit in which on a reduction gear is arranged on the journal of at least almost every drying cylinder, its input shaft from a plurality of cylinders perpendicular to the cylinder axes common drive shaft via bevel gears attached to the reduction gear is driven and an overload clutch is provided in connection with these bevel gears is, characterized in that the reduction gear is a pin gear (10), and at his the rotation <? 2S Zapfengeviebegehftuses preventing interception point (13) a force measuring device (15) for measuring the pin gear (10) recorded torque is arranged over which the setting of the overload clutch (24 to 31) is controllable. 2. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß bei einer hydraulischen Überlastkupplung (24 bis 41) die Kraftmeßvorrichtung ein Drucksteuerventil (15) ist.2. Drive device according to claim 1, characterized in that with a hydraulic overload clutch (24 to 41) the force measuring device is a pressure control valve (15).